编辑者： 时间：2016-06-22
据国家质检总局昨日发布，上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司日前向国家质检总局递交了召回报告，决定自2011年3月16日开始，召回2007年10月到2009年3月期间生产的名爵TF跑车，涉及数量为181辆。
本次召回范围内的车辆，由于前下摆臂铆钉头部腐蚀，如果继续使用，在极端情况下可能出现铆钉脱落，造成车辆无法正常行驶，存在安全隐患。上海汽车乘用车分公司将对召回范围内的车辆进行免费维修，消除安全隐患。
编辑者： 时间：2016-06-22
据沿海某市质量检测中心对20家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几乎各种型号的轿车、货车、客车、中巴、面的、家用车、摩托车等所用配件中都有劣质产品，其中有近1/3配件无产地、无货号、来路不明。行内人士称：这种配件都是非法交易的报废汽车配件的重新"投胎"。非法交易的报废汽车带有很大问题，不但隐患难与共多、安全系数低，而且噪声高、油耗大、污染严惩直接给人们生命财产构成巨大威胁。据有关交通部门提供的数据表明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽车战友41.2%，使用伪劣零配件的战友13%。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经营的人来说，十分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。
1看包装原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒产品包装印刷比较粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽.
2.看颜色 某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。
3.看外表原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。
4看油漆不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、拼、凑、刷漆等处理,再冒充合格品出售,非法获取高额利润.
5看质地原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用谦价低劣材料代用。
6.看工艺 低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏气和漏水等现象；活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。
7.看"储存"汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的。
8.看"接合"如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开等现象，则不能使用。
9.看标识有的正规的零部件上标有某些记号，比如时齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买。
10.看缺漏正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装腔作势车和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是"水货"，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。
11.看防护层为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为"水货"。
12.看证件一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多为假冒伪劣产品。
13.看规格选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点或小点，使用起来总是不太满意，并留下事故隐患。
编辑者： 时间：2016-06-22
受利益驱使，越来越多的4S店使用假劣配件。据质检总局调查数据表明，目前，汽车4S店使用假冒配件的情况高达46%。这些假劣配件不仅损害了消费者的利益，更为交通安全埋下了隐患。相关专家指出，普通消费者可通过一些简单的识别方法鉴别配件真假。
一.在暗访的103家汽车4S店中，有17家在维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件。
日前，国家质检总局中国质量万里行促进会对北京、天津、上海、重庆等12个省市的部分企业的汽车售后服务进行了专项调查，调查显示，在暗访的103家汽车4S店中，有17家在维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的情况达46%。
这些假冒伪劣汽车零配件的来源主要有两个，一是小作坊的粗制滥造；二是报废车辆的拆解，然后对零配件进行翻新。有些上千元的汽车配件，其实只有几个铆钉和外面的清漆是新的，里面就是从报废车上拆下来的。
其实，为了防止4S店使用假冒配件，汽车厂商对4S店的配件采购是有一定的监管的。渤海早报记者通过对天津地区几家4S店的采访了解到，大部分汽车厂商都是通过对4S店采购原厂件的任务量进行考核，来达到监管目的的。任务量的计算方式是，根据天津地区该品牌汽车的市场保有量和平均车龄，减去一部分可能不在4S店进行维修保养的数量，计算出一定的配件消费额度，然后平均摊派给各4S店。因此，在采访中，很多4S店都表示，他们的配件都是直接从厂家订购，从不在外面采购。
不过，即使是这样，假冒配件也是“有机可乘”的。有知情人士向记者透露：虽然4S店常常会为完成厂家规定的任务量而采购原厂件，但是有些4S店会将这些原厂件与汽配城或路边一些售卖汽车配件的小商店置换回等值的假劣配件。这样一来，4S店既完成了厂家摊派的原厂件采购任务，也换回了大量便宜很多的假劣配件。
二.汽车厂商通过对4S店采购原厂件的任务量进行考核，来达到监管目的。
三.相关专家从专业角度为广大消费者提出五点防假劣配件建议。
除了依赖各方的监管外，作为普通消费者，为了维护自身的权益，也应该掌握一些假劣配件的常识。对此，天津百得利奥迪4S店售后技术经理白占军从专业角度为广大消费者提出了以下五点建议。
1、看包装。原厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规，而假冒产品包装印刷比较粗劣，往往能很容易地从包装上找出破绽。
2、看油漆。不法商人将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售，非法获取高额利润。
3、看工艺。劣质产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏气和漏水等现象；活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。
4、看接合。如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开等现象，则不能使用。
5、看缺漏。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利安装和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是“水货”，这些给安装造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。
编辑者： 时间：2016-12-06
刹车片铆钉是一个体积比较小的部件，它的材质比较轻，在使用当中使用简单方便，而且不会对任何的物体造成较大的负荷，所以它的应用并不会造成任何的压力。该产品它在使用的时候，是将它的脚穿孔直径稍小的金属圆柱或者金属管当中，在穿过需要磨合的工件后，然后就可以对它的两端进行敲击或者加压，这样可以使金属柱变形，然后起来铆接的效果。该产品在常温下进行铆接，是需要将铆钉进行预热，红热的钉穿入毛孔，打好钉头以后在冷却的过程当中收缩的应力可以将连接更加的紧密。
刹车片小常识
编辑者： 时间：2016-12-06
当刹车强度与时间继续增加，温度继续攀升，那么刹车片的内部材质将发生化学变化，导致分子结构变化从而影响刹车效果，这就是所谓的烧蚀。烧蚀的症状就是皮面上亮晶晶的呈镜面状，这是烧蚀后刹车片材质高温结晶的结构。热衰退冷却以后刹车片就会自然恢复制动能力，但烧蚀就不一样了，它是不可回复的。刹车片一但发生烧蚀其刹车能力几乎完全丧失，为保平安必须立刻处理，情况轻的用砂纸打磨，重的就只能更换。
刹车片最小使用厚度的测定还要依据许多因素，主要包括制动系统本身情况(制动钳或汽缸活塞的设计行程、调节器间隙、制动踏板间隙等)，刹车片的类型(石棉型、半金属型、NAO型、特殊纤维)；刹车片与制动蹄片的装配情况等等。例如：粘结式的连接方式通常采用高温处理，就刹车片的抗磨损性能而言要高于铆接式的，因为当铆钉式刹车片磨损到铆钉头露出时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。与此相反的是，粘结式的刹车片可以被磨损到金属层裸露出来，只有到达这一点时，才会导致金属与金属的摩擦并产生刺耳的噪音。
新换刹车片磨合的具体方法
刹车片最小使用厚度的测定还要依据许多因素，主要包括制动系统本身情况(制动钳或汽缸活塞的设计行程、调节器间隙、制动踏板间隙等)，刹车片的类型(石棉型、半金属型、NAO型、特殊纤维)；刹车片与制动蹄片的装配情况等等。例如：粘结式的连接方式通常采用高温处理，就刹车片的抗磨损性能而言要高于铆接式的，因为当铆钉式刹车片磨损到铆钉头露出时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。与此相反的是，粘结式的刹车片可以被磨损到金属层裸露出来，只有到达这一点时，才会导致金属与金属的摩擦并产生刺耳的噪音。
编辑者： 时间：2017-03-21
1、完成安装后，找路况好车少的地方开始磨合。
2、把车子加速到100公里/小时。
3、轻踩刹车以中等力量制动使车速降至大约10-20公里/小时速度。
4、松开刹车行驶几公里使刹车片、片温度稍微冷却一下。
5、重复上面步骤2—4至少10次。
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4S店假冒配件占五成 五个要点教你辨别
“半金属”混合物型刹车片
2、把车子加速到100公里/小时。
3、轻踩刹车以中等力量制动使车速降至大约10-20公里/小时速度。
4、松开刹车行驶几公里使刹车片、片温度稍微冷却一下。
5、重复上面步骤2—4至少10次。
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4S店假冒配件占五成 五个要点教你辨别
编辑者： 时间：2017-07-06
“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性。
“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。
特殊纤维型
“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。
编辑者： 时间：2017-07-06
21世纪新研制出来的高科技产品，绿色环保产品。具有耐高温、抗热衰退性能好、摩擦系数稳定，不引发刹车盘生锈，对刹车盘磨损小，自身耐磨、使用寿命长、易磨合、刹车平稳。但是其原材料造价昂贵。生产工艺复杂，产品成本较高。从综合成本上来看，特殊纤维刹车片要低很多，将会是未来刹车片材质的一个大的趋势，主要代表品牌有AOV。
当然规范标准首先应确定下来，因为只有这样才能检验任何新的摩擦材料配方。这些规范中应包括摩擦性能、抗疲劳能力、温度适应性、抗磨损能力以及噪音等。摩擦材料越好摩擦块在不同的温度及压力下的摩擦性能保持得越好，换句话说，在低温或高温情况下，其性能应变化不大。摩擦材料越好，反复制动后越不可能出现制动萎缩，这使得“制动踏板感觉”保持良好。较好的材料同时也会减少磨损，降低噪音。
什么材质的刹车片比较耐磨
当然规范标准首先应确定下来，因为只有这样才能检验任何新的摩擦材料配方。这些规范中应包括摩擦性能、抗疲劳能力、温度适应性、抗磨损能力以及噪音等。摩擦材料越好摩擦块在不同的温度及压力下的摩擦性能保持得越好，换句话说，在低温或高温情况下，其性能应变化不大。摩擦材料越好，反复制动后越不可能出现制动萎缩，这使得“制动踏板感觉”保持良好。较好的材料同时也会减少磨损，降低噪音。
编辑者： 时间：2017-07-06
第一档是碳纤维刹车片，性能逆天，但价格太高，一般赛车才会用。第二档是陶瓷石墨等新型材料，导热系数好，耐热性高，噪音小，而且价格适中。第三档就是，普通的半金属刹车片，有含铁的也有含铜的，价格低廉，导热性好，耐热性不行，而且有毒，但价格便宜。
一般建议选第二档，代表品牌：耐磨士、菲罗多、博世。我很多朋友都是用的陶瓷材料的刹车片
PS：刹车片事关安全，不能马虎。
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刹车保养十分关键
一般建议选第二档，代表品牌：耐磨士、菲罗多、博世。我很多朋友都是用的陶瓷材料的刹车片
PS：刹车片事关安全，不能马虎。
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编辑者： 时间：2016-12-12
刹车保养和悬挂保养是十分关键的。
首先车主在驾驶过程中就要注意一些细节。偏硬性的刹车片因金属粉末含量多且颗粒粗大，在行车时就会产生微弱的声响，这属于正常现象；但是，如果这种响声很大而且在踩刹车时导致汽车停止，就有可能是刹车片已经被磨没了，是刹车片后面的底板在与刹车盘摩擦产生制动，这样就会造成刹车盘早期磨损，并且影响制动效果，情况严重时也会造成刹车失灵。此外，前刹车皮的磨损比后刹车皮磨损要快，这主要是由于前轮的刹车力量大得多的原因，日常行车保养等需要多注意。
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检查刹车之前的工作
首先车主在驾驶过程中就要注意一些细节。偏硬性的刹车片因金属粉末含量多且颗粒粗大，在行车时就会产生微弱的声响，这属于正常现象；但是，如果这种响声很大而且在踩刹车时导致汽车停止，就有可能是刹车片已经被磨没了，是刹车片后面的底板在与刹车盘摩擦产生制动，这样就会造成刹车盘早期磨损，并且影响制动效果，情况严重时也会造成刹车失灵。此外，前刹车皮的磨损比后刹车皮磨损要快，这主要是由于前轮的刹车力量大得多的原因，日常行车保养等需要多注意。
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编辑者： 时间：2016-12-12
检查刹车之前，小心地擦净主油缸上的泥垢，以免任何脏东西掉入储油罐。摘掉紧固件(一般是销子)和盖子。对于没有刻度的油缸，应保持液面距油缸顶6毫米，如果有刻度，只要保持液面比刻度高就可以了。如果主缸需要加油，请加入符合DOT3或DOT4规范的重载刹车油。
在检查刹车系统的过程中，一些注意事项也是很重要的。首先是不要吸入石棉粉尘。用干刷子或压缩空气去除刹车系统上的灰尘泥垢时会扬起尘土，由于其中极易含有石棉纤维，因此容易损害健康。灰尘和泥垢应该用专除石棉的吸尘器来对付，而且应该用防尘模式。如果没有吸尘器，那么在保养刹车总成时应该在通风良好的地方，并带上经过鉴定的防毒呼吸器。
此外，由于刹车液有很强的腐蚀性，会毁坏面漆，千万小心别把刹车液贱在油漆上。
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新车要注意刹车系统磨合
在检查刹车系统的过程中，一些注意事项也是很重要的。首先是不要吸入石棉粉尘。用干刷子或压缩空气去除刹车系统上的灰尘泥垢时会扬起尘土，由于其中极易含有石棉纤维，因此容易损害健康。灰尘和泥垢应该用专除石棉的吸尘器来对付，而且应该用防尘模式。如果没有吸尘器，那么在保养刹车总成时应该在通风良好的地方，并带上经过鉴定的防毒呼吸器。
此外，由于刹车液有很强的腐蚀性，会毁坏面漆，千万小心别把刹车液贱在油漆上。
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编辑者： 时间：2017-03-10
当刹车时汽车明显向左或向右跑偏，这是前轮刹车不同步所致，极易因刹车抢左(右)而发生事故，特别是在高速行驶时，必须马上到修理厂进行刹车调校。
新车在使用初期都有一个磨合期，其中不可或缺的部分就是刹车系统的磨合。新车的前1000公里磨合很关键，刹车系统也是需要磨合的，最好不要有紧急制动的情况发生。为了磨合顺利，踩制动前要先将离合器踩下，但这只是非常时期的权宜之计，过了1000公里之后，为了延长离合器的寿命，还是要“先刹后离”。
除了度刹车系统本身相关部件、油品的检查维护之外，驾驶员的 驾驶习惯对刹车系统的影响也是很大的，比如在盘山公路向下没把行时不能频繁刹车，这样会使刹车片(鼓)发热而丧失刹车功能的，必须挂低挡滑行，利用发动机的牵引力辅助刹车。同时要切记：不能熄火滑行，缺少了发动机的真空助力，刹车系统就等于“残废”。
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刹车保养十分关键
刹车片铆钉装配标准是多少
新车在使用初期都有一个磨合期，其中不可或缺的部分就是刹车系统的磨合。新车的前1000公里磨合很关键，刹车系统也是需要磨合的，最好不要有紧急制动的情况发生。为了磨合顺利，踩制动前要先将离合器踩下，但这只是非常时期的权宜之计，过了1000公里之后，为了延长离合器的寿命，还是要“先刹后离”。
除了度刹车系统本身相关部件、油品的检查维护之外，驾驶员的 驾驶习惯对刹车系统的影响也是很大的，比如在盘山公路向下没把行时不能频繁刹车，这样会使刹车片(鼓)发热而丧失刹车功能的，必须挂低挡滑行，利用发动机的牵引力辅助刹车。同时要切记：不能熄火滑行，缺少了发动机的真空助力，刹车系统就等于“残废”。
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刹车保养十分关键
编辑者： 时间：2017-03-10
主要问题不在孔径，在于铆钉长度。具体要求是铆钉在孔里面以后，铆接那一面（和铆接头相反）不允许超出钢背**mm,这个**是按产品来的，一般是不超过06-1mm。超过的话就小心咯。孔径只要保证铆钉能轻松放到孔里面就算合格，但也不能太小，小1mm是比较合适的。
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刹车片铆钉相关知识
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编辑者： 时间：2016-12-14
刹车片铆钉适合应用在两薄板之间，它是与铆接、焊接以及螺纹连接的这三大传统的机械连接方式，刹车片铆钉是通过专用的连接模具，使两薄板铆接后从外观上看一块成凹点一块成凸点，其内部实际上是燕尾形，燕尾使两薄板咬合在一起。
刹车片铆钉在摩托车的维修中使用的频率是很高的。最早金属变形体可能就是今天铆钉的祖先。我们经常看到，很多车主会以表板上刹车警示灯是否亮起作为更换刹车片的判断依据，其实这已经是刹车片最后的底线了。大多数车都有这个系统，但是有的是靠感应刹车片的厚度，而有的是靠刹车液极端下降才会有警示。
当铆钉加热以后，它的塑性就会有所提高，同时也会降低它的硬度，钉头就很容易成型，所以热铆的时候所需要的外力要比冷铆小很多。除此以外，在铆钉冷却的过程当中，钉杆的长度方向的收缩也会增加板料之间的正压力，当板料受力以后，就会产生更大的摩擦阻力，提高了铆接强度。所以它通常应用在铆钉材质塑性比较差、铆钉直径较大的情况下。
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新车要注意刹车系统磨合
摩擦离合器的结构类型
刹车片铆钉在摩托车的维修中使用的频率是很高的。最早金属变形体可能就是今天铆钉的祖先。我们经常看到，很多车主会以表板上刹车警示灯是否亮起作为更换刹车片的判断依据，其实这已经是刹车片最后的底线了。大多数车都有这个系统，但是有的是靠感应刹车片的厚度，而有的是靠刹车液极端下降才会有警示。
当铆钉加热以后，它的塑性就会有所提高，同时也会降低它的硬度，钉头就很容易成型，所以热铆的时候所需要的外力要比冷铆小很多。除此以外，在铆钉冷却的过程当中，钉杆的长度方向的收缩也会增加板料之间的正压力，当板料受力以后，就会产生更大的摩擦阻力，提高了铆接强度。所以它通常应用在铆钉材质塑性比较差、铆钉直径较大的情况下。
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新车要注意刹车系统磨合
编辑者： 时间：2017-03-21
1)按从动盘的数目
可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器，因为发动机的最大转矩一般不是很大，单片从动盘就可以满足动力传动的要求；双片离合器由于增加了一片从动盘，使得在其他条件不便的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍（由于一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力），多用于重型车辆上。
2)按压紧弹簧的形式
可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。
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离合器摩擦片铆接方法
可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器，因为发动机的最大转矩一般不是很大，单片从动盘就可以满足动力传动的要求；双片离合器由于增加了一片从动盘，使得在其他条件不便的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍（由于一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力），多用于重型车辆上。
2)按压紧弹簧的形式
可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。
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编辑者： 时间：2016-12-16
1）在拆除旧摩擦衬片时，不能直接用錾子凿，以防止钢片挠曲变形及铆钉孔损伤，宜选用比铆接直径略小的钻头将旧铆钉钻孔即可取出旧摩擦片。
2）选用的摩擦衬片的厚度与材质均应符合使用要求，不宜过厚或过薄
3）将两摩擦衬片叠放在钢片一侧，对齐后，用专用工具或手虎钳紧固成一体，以钢片铆钉孔为钻模孔，选用比铆钉直径大0.10mm左右的钻头逐一将孔钻好。要求钻头锋利，在快要钻穿时，应减小对钻头的压力，防止摩擦片挤裂和崩缺的现象发生。钻完孔后，应与钢片一起用粉笔作出钻孔时位置记号，以防铆接时孔眼位置错乱
4）忽孔时，应在一块摩擦片的钻入面及另一块摩擦片的钻出面上用专用钻头忽孔，即保持钻孔时两摩擦片的叠放位置不变。
忽孔的钻头直径应比铆钉头部大0.50~1.0mm的平顶钻头或专用忽孔钻头，且应使忽出的孔与原钻孔中心同心，偏移量不大于0.15mm，要求忽孔钻头定中心能力要好；忽孔后的底平面应平整，不能产生锥角或圆弧状；忽孔深度应高出铆钉头部厚度1.20~1.50mm，不含铜丝的摩擦片可稍浅一点，含铜丝的摩擦片可稍深一点，且各孔深度应一致，误差不大于0.10mm。
怎样更换离合器从动盘摩擦片
2）选用的摩擦衬片的厚度与材质均应符合使用要求，不宜过厚或过薄
3）将两摩擦衬片叠放在钢片一侧，对齐后，用专用工具或手虎钳紧固成一体，以钢片铆钉孔为钻模孔，选用比铆钉直径大0.10mm左右的钻头逐一将孔钻好。要求钻头锋利，在快要钻穿时，应减小对钻头的压力，防止摩擦片挤裂和崩缺的现象发生。钻完孔后，应与钢片一起用粉笔作出钻孔时位置记号，以防铆接时孔眼位置错乱
4）忽孔时，应在一块摩擦片的钻入面及另一块摩擦片的钻出面上用专用钻头忽孔，即保持钻孔时两摩擦片的叠放位置不变。
忽孔的钻头直径应比铆钉头部大0.50~1.0mm的平顶钻头或专用忽孔钻头，且应使忽出的孔与原钻孔中心同心，偏移量不大于0.15mm，要求忽孔钻头定中心能力要好；忽孔后的底平面应平整，不能产生锥角或圆弧状；忽孔深度应高出铆钉头部厚度1.20~1.50mm，不含铜丝的摩擦片可稍浅一点，含铜丝的摩擦片可稍深一点，且各孔深度应一致，误差不大于0.10mm。
编辑者： 时间：2016-12-16
离合器摩擦片磨损严重，铆钉松动，表面裂损或烧蚀、严重油污时，应予更换。工艺步骤如下：
①拆除旧摩擦片，然后用百分表测量从动盘钢片平面对其轴线的跳动量，在半径120150mm的轴向圆跳动应不大于0. 8mm，否则应予以校正。
②检查从动钢片与接合盘的铆钉，如有松动或断裂应予重铆或更换。
③检查花键轴套的键槽与变速器第一轴花键的配合间隙，一般应不超过0. 8mm。如超过规定范围尺寸应予更换。
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刹车片铆钉的加热效果
离合器摩擦片为什么要装在从动盘
①拆除旧摩擦片，然后用百分表测量从动盘钢片平面对其轴线的跳动量，在半径120150mm的轴向圆跳动应不大于0. 8mm，否则应予以校正。
②检查从动钢片与接合盘的铆钉，如有松动或断裂应予重铆或更换。
③检查花键轴套的键槽与变速器第一轴花键的配合间隙，一般应不超过0. 8mm。如超过规定范围尺寸应予更换。
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刹车片铆钉的加热效果
编辑者： 时间：2016-12-21
首先，离合器从动盘和主动盘之间是通过摩擦作用来传递动能，离合器摩擦片安装在从动盘上，并且离合器压片安装在主动件上，压片在工作的时候和摩擦片产生摩擦力从而带动离合器从动盘的工作。
其次，如果摩擦片安装在主动盘上将无法断开汽车引擎的动力输出，所以，只能把离合器摩擦片安装在从动盘上才能切断主动件飞轮上的动力输出。
再次，如果将离合器摩擦片安装在了主动件上，就必须将压片和弹簧等零件安装在离合器从动盘上，这样将会导致从动盘由于质量增加而惯性也得到加大。
最后，如果将摩擦片安装在了离合器主动件上面，那么在之后的维修中会带来很多不必要麻烦。
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摩擦片离合器安装方向
其次，如果摩擦片安装在主动盘上将无法断开汽车引擎的动力输出，所以，只能把离合器摩擦片安装在从动盘上才能切断主动件飞轮上的动力输出。
再次，如果将离合器摩擦片安装在了主动件上，就必须将压片和弹簧等零件安装在离合器从动盘上，这样将会导致从动盘由于质量增加而惯性也得到加大。
最后，如果将摩擦片安装在了离合器主动件上面，那么在之后的维修中会带来很多不必要麻烦。
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编辑者： 时间：2016-12-21
有方向，一般突出面向外。
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。 发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
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怎样更换离合器从动盘摩擦片
刹车片的更换时机
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。 发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
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怎样更换离合器从动盘摩擦片
编辑者： 时间：2016-12-21
刹车片能直接体现出制动效果的好坏，所以刹车片在汽车制动系统中是最关键最直接的部件。刹车片一般由地板、粘接隔热层和摩擦层构成，刹车片的隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成，刹车片的摩擦层是由增强材料、粘合剂及填料组成。一般采用液压传动于刹车钳的活塞推动刹车片和刹车盘或鼓接触磨擦转化为热能，从而达到减速制动的作用。 刹车片更换时机。
刹车片更换的最佳时机，盘式制动器的刹车片厚度可以采用踩制动板的方法来检查，而鼓式制动器制动蹄上的刹车片厚度的检查则要将制动蹄从制动器中拉出。但是，无论是盘式制动器上的刹车片还是鼓式制动器上的刹车片，制造商都规定其厚度不得小于1.2mm，因为，通过所有的实际测量表明:1．2mm之前或之后，刹车片磨损和剥落更快。因此车主应该在此时或之前检查并更换制动器上的刹车片，一般车辆，在正常行驶的情况下，前制动器的刹车片寿命为3—5万公里，后制动器刹车片的使用寿命为12—15万公里。
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怎样更换离合器从动盘摩擦片
江西久安铆钉有限公司：刹车片铆钉紧固作用
刹车片更换的最佳时机，盘式制动器的刹车片厚度可以采用踩制动板的方法来检查，而鼓式制动器制动蹄上的刹车片厚度的检查则要将制动蹄从制动器中拉出。但是，无论是盘式制动器上的刹车片还是鼓式制动器上的刹车片，制造商都规定其厚度不得小于1.2mm，因为，通过所有的实际测量表明:1．2mm之前或之后，刹车片磨损和剥落更快。因此车主应该在此时或之前检查并更换制动器上的刹车片，一般车辆，在正常行驶的情况下，前制动器的刹车片寿命为3—5万公里，后制动器刹车片的使用寿命为12—15万公里。
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怎样更换离合器从动盘摩擦片
编辑者： 时间：2020-02-14
在汽车行业更是离不开刹车片铆钉应用，离不开铆钉产品，该产品它在使用的时候是需要进行加热的，那么它在加热后会有一些什么效果呢？下面让我们一起来看看吧。
刹车片铆钉其实是一个汽车配件，它是一个车辆的紧固件，该配件在加热以后，产品的塑性就会有所提高，同时也会降低它的硬度，钉头就很容易成型，因此该产品它在使用的时候是需要进行加热的。该产品它是通过自身的形变而进行铆接工作的，想要让该产品进行形变的话，必须是要对其进行加热才能够使其变化。通过加热后的铆接方式可以使两个铆接件被紧紧的安装在一起，可以承受起超强大的冲击能力，这种方式的牢固效果十分明显。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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拆卸离合器盖总成
刹车片铆钉其实是一个汽车配件，它是一个车辆的紧固件，该配件在加热以后，产品的塑性就会有所提高，同时也会降低它的硬度，钉头就很容易成型，因此该产品它在使用的时候是需要进行加热的。该产品它是通过自身的形变而进行铆接工作的，想要让该产品进行形变的话，必须是要对其进行加热才能够使其变化。通过加热后的铆接方式可以使两个铆接件被紧紧的安装在一起，可以承受起超强大的冲击能力，这种方式的牢固效果十分明显。
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编辑者： 时间：2016-12-23
（1）在离合器盖总成和飞轮总成上做好装配标记。 （可以再不更换离合器盖的情况下，使安装方便、可靠）
（2）每次将固定螺栓拧松一圈，直至弹簧张力被完全释放
（3）拆下固定螺栓并拉下离合器盖；拆下离合器摩擦片总成
从变速器一轴上拆下分离拨叉及分离轴承总成 安装
1、润滑
（1）润滑飞轮上的导向轴承，在飞轮导向轴承内加注润滑油
2、安装分离轴承及分离拨叉总成 注意检查分离轴承的运动是否滑动平稳
3、安装离合器摩擦片总成。将导向轴和离合器摩擦片一起插入飞轮总成
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离合器摩擦片的更换注意事项
（2）每次将固定螺栓拧松一圈，直至弹簧张力被完全释放
（3）拆下固定螺栓并拉下离合器盖；拆下离合器摩擦片总成
从变速器一轴上拆下分离拨叉及分离轴承总成 安装
1、润滑
（1）润滑飞轮上的导向轴承，在飞轮导向轴承内加注润滑油
2、安装分离轴承及分离拨叉总成 注意检查分离轴承的运动是否滑动平稳
3、安装离合器摩擦片总成。将导向轴和离合器摩擦片一起插入飞轮总成
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编辑者： 时间：2016-12-23
1、从动盘总成应保持清洁，摩擦片必须防尘、防污、防油。离合器在发动机上装配之前，要将压盘与飞轮表面擦洗干净、去除油污，防止造成离合器打滑。
2、 离合器出厂前已调好，使用中通常不需要调整。确需调整时必须在专用工艺器具上通过调整螺母进行调整，防止压盘倾斜。六个分离杆端部弧面必须与分离环接触，分离环端面跳动不大于0.4mm.
3、为保证离合器工作的平稳性，离合器压盘总成及从动盘总成出厂前已进行了平衡，使用中切勿随意拆换零件。离合器修理必须拆开时，可先作好记号，修理后按原记号装配并重新平衡。
4、在发动机上装配或拆卸离合器时，必须对角交替打紧或放松离合器固定在飞轮上的螺栓或螺母。
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刹车片的更换时机
制动摩擦片的背板为什么会脱落
2、 离合器出厂前已调好，使用中通常不需要调整。确需调整时必须在专用工艺器具上通过调整螺母进行调整，防止压盘倾斜。六个分离杆端部弧面必须与分离环接触，分离环端面跳动不大于0.4mm.
3、为保证离合器工作的平稳性，离合器压盘总成及从动盘总成出厂前已进行了平衡，使用中切勿随意拆换零件。离合器修理必须拆开时，可先作好记号，修理后按原记号装配并重新平衡。
4、在发动机上装配或拆卸离合器时，必须对角交替打紧或放松离合器固定在飞轮上的螺栓或螺母。
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刹车片的更换时机
编辑者： 时间：2016-12-23
制动摩擦片的背板脱落有两种情况，一是背板与摩擦材料之间产生裂纹；二是摩擦材料自身产生裂纹。而可能的原因有：背板的前期处理工艺差，摩擦材料的稳定性差，压制工艺不合格，粘合剂质量差，使用温度过高，不正确的安装、撞击和敲打。
制动摩擦片中含有20％左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在摩擦片表面形成一层油状物质，影响制动效果。而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟；制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。
制动摩擦片内槽的作用有排放气体，降低噪音并改变产品固有频率，排出磨屑，增强摩擦材料与背板的粘合程度。
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刹车片的更换时机
3秒去除全部铆钉
制动摩擦片中含有20％左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在摩擦片表面形成一层油状物质，影响制动效果。而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟；制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。
制动摩擦片内槽的作用有排放气体，降低噪音并改变产品固有频率，排出磨屑，增强摩擦材料与背板的粘合程度。
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刹车片的更换时机
编辑者： 时间：2016-12-26
刹车片作为车辆制动系统中的重要部件之一，为车辆的安全起着至关重要的作用。每一脚刹车动作，都带来一次刹车片的磨损，所以刹车片也是车辆最为易损的部件，需要经常更换才能保证行车的安全。对于很多修理工或者老司机来说，更换刹车片都是一件让人头疼的事情。
由于制作工艺以及成本的关系，刹车片一般采用铆接的方式固定在刹车蹄上，将其铆在一起比较容易，但是拆起来确实难度重重，就目前常用的钎子拆除法，不光费时费力，一不小心还会砸到手，存在很大的安全隐患。
现在一些修理厂还会采用电镐或者风镐来去除铆钉，拆下刹车片，但是需要一个一个去除，工作强度大，速度慢，效率低。
前几日，笔者在逛汽配展时，发现了一个神奇的机器——刹车片剃片机。据厂商介绍，这个机器只需3秒就可以剔除铆钉拆除刹车片。
刹车片铆钉属于铆钉中的一种
由于制作工艺以及成本的关系，刹车片一般采用铆接的方式固定在刹车蹄上，将其铆在一起比较容易，但是拆起来确实难度重重，就目前常用的钎子拆除法，不光费时费力，一不小心还会砸到手，存在很大的安全隐患。
现在一些修理厂还会采用电镐或者风镐来去除铆钉，拆下刹车片，但是需要一个一个去除，工作强度大，速度慢，效率低。
前几日，笔者在逛汽配展时，发现了一个神奇的机器——刹车片剃片机。据厂商介绍，这个机器只需3秒就可以剔除铆钉拆除刹车片。
编辑者： 时间：2016-12-26
铆钉在行业中起到非常重要的作用，销量最大的要数刹车片铆钉了，除此之外，我们按照用途可以分为空心，实心，半空心，抽芯，击芯等等，不同的分类也有着不同的用途，包括空心铆钉用量较多。最早的铆钉是木制或骨制的小栓钉，最早金属变形体可能就是我们今天知道的铆钉的祖先，毫无疑问，它们是人类已知金属连接的最古老的方法了。
而现在的刹车片铆钉，包括铜的，铝的，铁的等等，可见它发展之快，也给人们带来了很大的效益及方便。
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制动摩擦片的背板为什么会脱落
刹车片铆钉的用途
而现在的刹车片铆钉，包括铜的，铝的，铁的等等，可见它发展之快，也给人们带来了很大的效益及方便。
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制动摩擦片的背板为什么会脱落
编辑者： 时间：2016-12-26
刹车片铆钉是铆钉中的一种，它主要用于汽车轿车上，它的用途也是非常不一般的，可以使刹车时噪声低、磨损少、制动平稳、不损伤对偶。除此之外，刹车片铆钉有摩擦系数稳定、低磨耗、低硬度、低噪音、恢复性能好的特点，使用时特别方便，还拥有寿命长、安全可靠性高、不易损伤对偶材料的特点。
除刹车片铆钉外，河间市丰达铆钉厂还专业生产各种铜铆钉、铁铆钉、铝铆钉、空心铆钉、镀铜铆钉，实心铆钉、管状铆钉、支承铆钉、平衡铆钉、异型铆钉等等，您的满意是对我们最大的回报，欢迎光临我厂采购刹车片铆钉。
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制动摩擦片的背板为什么会脱落
刹车片铆钉的工作性能
除刹车片铆钉外，河间市丰达铆钉厂还专业生产各种铜铆钉、铁铆钉、铝铆钉、空心铆钉、镀铜铆钉，实心铆钉、管状铆钉、支承铆钉、平衡铆钉、异型铆钉等等，您的满意是对我们最大的回报，欢迎光临我厂采购刹车片铆钉。
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制动摩擦片的背板为什么会脱落
编辑者： 时间：2016-12-28
刹车片铆钉的连接是一种新型的连接技术，刹车片铆钉适合应用在两薄板之间，它是与铆接、焊接以及螺纹连接的这三大传统的机械连接方式，刹车片铆钉是通过专用的连接模具，使两薄板铆接后从外观上看一块成凹点一块成凸点，其内部实际上是燕尾形，燕尾使两薄板咬合在一起。无铆钉连接不需要任何第三方介质便能起到连接的效果，使两铆接后的效果如下图。无铆钉连接的技术要点在于提供压力的设备必须有两段出力，第一步使用较小的压力将两块板按压很好地贴合刹车片，刹车片铆钉的工作性能介绍再通过高压力驱动模具使板成形。所以如果使用传统的压力机即使装上专用模具也不能实现这种独特的铆接技术。
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铜铆钉的使用情况
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编辑者： 时间：2016-12-28
在如今的铆钉行业当中，铜铆钉的销量是比较好的，说明该产品它的使用效果已经得到了人们的认可，并且得到了广泛的使用。接下来我们厂家给你们介绍一下该产品的使用情况，下面一起来了解一下吧。
其实铜铆钉它主要是一种紧固件，如果选择质量不好的铆钉，若是在使用的时候，它是十分容易发生断裂的情况，那么这样肯定就会造成被连接设备的故障，这样对于我们的工作是有大的影响的。连接铜金属的时候要使用铜制的拉柳钉，而铝质的拉柳钉适宜使用在铝制的设备上使用。大柳钉需要冷柳时，要采用铜质柳钉，铜质的柳钉比较柔韧性好。由于铜质的铆钉产品质量可靠，比较牢固，因此该产品它的使用十分广泛，它在多年的使用当中也得到了人们的认可与喜爱，它的损坏率是比较低的。
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刹车片铆钉的用途
刹车片铆钉具备的产品质量
其实铜铆钉它主要是一种紧固件，如果选择质量不好的铆钉，若是在使用的时候，它是十分容易发生断裂的情况，那么这样肯定就会造成被连接设备的故障，这样对于我们的工作是有大的影响的。连接铜金属的时候要使用铜制的拉柳钉，而铝质的拉柳钉适宜使用在铝制的设备上使用。大柳钉需要冷柳时，要采用铜质柳钉，铜质的柳钉比较柔韧性好。由于铜质的铆钉产品质量可靠，比较牢固，因此该产品它的使用十分广泛，它在多年的使用当中也得到了人们的认可与喜爱，它的损坏率是比较低的。
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刹车片铆钉的用途
编辑者： 时间：2016-12-28
刹车片铆钉顾名思义该产品它就是安装在汽车刹车系统中的零件，该产品它所起到的作用就是铆接作用，可以用来连接两个部件的一个连接件。该产品它的使用如此重要，那么它需要具备怎样的产品质量呢？
其实刹车片铆钉它是一种由金属制成的铆接件，它主要是对金属物体进行铆接的，它是使用在汽车当中的一个零件。汽车的内部环境比较恶劣，因此该产品它需具各较好的耐气候性，还需要具备一定的耐高温性能，汽车的内部温度是会随着行驶时间而升温的，本产品它的熔点必须要大大的大于它的环境温度。本产品它还需具备较高的强度，汽车受到冲击或者是撞击是常见的现象，若是在受到冲击后，该部件出现断裂或者是松散的情况，那么是会直接影响到汽车的正常行驶的。
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刹车片铆钉的用途
汽车刹车的原理
其实刹车片铆钉它是一种由金属制成的铆接件，它主要是对金属物体进行铆接的，它是使用在汽车当中的一个零件。汽车的内部环境比较恶劣，因此该产品它需具各较好的耐气候性，还需要具备一定的耐高温性能，汽车的内部温度是会随着行驶时间而升温的，本产品它的熔点必须要大大的大于它的环境温度。本产品它还需具备较高的强度，汽车受到冲击或者是撞击是常见的现象，若是在受到冲击后，该部件出现断裂或者是松散的情况，那么是会直接影响到汽车的正常行驶的。
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刹车片铆钉的用途
编辑者： 时间：2016-12-30
所有的汽车，都要用一种耐磨的刹车片，与汽车旋转部位紧紧贴合，靠摩擦力使转动部位停下来。
被摩擦方式有不同，可以分为鼓式和碟式两大类。简单的说跟自行车类似，鼓式的方式，是从内向外张开，刹住旋转的鼓，碟式的方式，是从两边夹紧旋转的盘。 刹车动力，最原始的来自人的脚，气动刹车，脚只是一个开关。液压刹车，动力也是来自人的脚，现在的车有真空助力，一部分动力来自人的脚，大部分动力是发动机产生的真空。这就是我们为什么在行车中踩刹车会比熄火后踩车较软，有真空助力器的作用，必须靠发动机提供真空帮助驾驶员刹车，要不然靠人工很难把行驶中的车刹停，所以如果车辆行驶中发动机熄火，要立马想办法再把发动机打着，要不然很危险。
除了紧急情况下的刹车以外，日常行车中的刹车也是很有技巧的。比如我们经常可以看到很多新手刹车有点头现象，产生这种现象的根本原因就是刹车使用不当。踩刹车的力度是有讲究的，正确的力度是由轻渐重，然后由重渐轻，待车辆停止的瞬间，刹车力度刚好变为零，这才是最理想的刹车力度，这样操作，车上乘员会感觉非常舒适，可以有效避免晕车现象。
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制动时冒烟是为什么
被摩擦方式有不同，可以分为鼓式和碟式两大类。简单的说跟自行车类似，鼓式的方式，是从内向外张开，刹住旋转的鼓，碟式的方式，是从两边夹紧旋转的盘。 刹车动力，最原始的来自人的脚，气动刹车，脚只是一个开关。液压刹车，动力也是来自人的脚，现在的车有真空助力，一部分动力来自人的脚，大部分动力是发动机产生的真空。这就是我们为什么在行车中踩刹车会比熄火后踩车较软，有真空助力器的作用，必须靠发动机提供真空帮助驾驶员刹车，要不然靠人工很难把行驶中的车刹停，所以如果车辆行驶中发动机熄火，要立马想办法再把发动机打着，要不然很危险。
除了紧急情况下的刹车以外，日常行车中的刹车也是很有技巧的。比如我们经常可以看到很多新手刹车有点头现象，产生这种现象的根本原因就是刹车使用不当。踩刹车的力度是有讲究的，正确的力度是由轻渐重，然后由重渐轻，待车辆停止的瞬间，刹车力度刚好变为零，这才是最理想的刹车力度，这样操作，车上乘员会感觉非常舒适，可以有效避免晕车现象。
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编辑者： 时间：2016-12-30
制动摩擦片中含有20％左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在摩擦片表面形成一层油状物质，影响制动效果。而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟；制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。
制动摩擦片内槽的作用？
制动摩擦片内槽的作用有排放气体，降低噪音并改变产品固有频率，排出磨屑，增强摩擦材料与背板的粘合程度。‘
为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象？
在汽车维修更换新的制动摩擦片后可能会出现制动偏软的现象，其可能有原因有：制动摩擦片安装不符标准，制动盘表面有污染而未清洁，制动管路存在故障或制动液不足，制动液压缸内排气不彻底，制动盘过度磨损且表面不平整，以及制动摩擦片质量不合格。
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刹车片铆钉具备的产品质量
摩擦片多久换一次
制动摩擦片内槽的作用？
制动摩擦片内槽的作用有排放气体，降低噪音并改变产品固有频率，排出磨屑，增强摩擦材料与背板的粘合程度。‘
为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象？
在汽车维修更换新的制动摩擦片后可能会出现制动偏软的现象，其可能有原因有：制动摩擦片安装不符标准，制动盘表面有污染而未清洁，制动管路存在故障或制动液不足，制动液压缸内排气不彻底，制动盘过度磨损且表面不平整，以及制动摩擦片质量不合格。
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刹车片铆钉具备的产品质量
编辑者： 时间：2016-12-30
到底摩擦片多久换一次呢？为了解答大家的疑问，皮卡中国小编特意咨询了相关专业人士，专家表示，判断多久换摩擦片，除了常跑长途比较省刹车之外，最重要的是驾驶方式是否得当，比如驾驶的提前量，如果能很好地掌握会发现，很多时候根本无需踩刹车。
一般来说，摩擦片的首次更换可以在6万-7万公里，也有一些车辆上有警示灯会提醒你需要更换摩擦片。或者当摩擦片上的摩擦材料磨到钢背警示线时，会听到嚣叫声，这个时候就需要立即去更换了。
由于每位驾驶者踩刹车的频率不一样，很难界定摩擦片多长时间需要更换一次。惟一的办法就是，在例行检查的时候，看看摩擦片的磨损程度，如果到了临界点，就得立即更换了。
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刹车片铆钉具备的产品质量
刹车片常见的噪音故障及检查方法
一般来说，摩擦片的首次更换可以在6万-7万公里，也有一些车辆上有警示灯会提醒你需要更换摩擦片。或者当摩擦片上的摩擦材料磨到钢背警示线时，会听到嚣叫声，这个时候就需要立即去更换了。
由于每位驾驶者踩刹车的频率不一样，很难界定摩擦片多长时间需要更换一次。惟一的办法就是，在例行检查的时候，看看摩擦片的磨损程度，如果到了临界点，就得立即更换了。
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刹车片铆钉具备的产品质量
编辑者： 时间：2017-02-02
刹车片常见噪音有这几种，分别为高频尖叫，低频嚎叫，沉闷回响。这些问题是是怎样产生的？当我们遇到这些情况时，我们应怎样做呢？
高频声听起来尖锐，当制动盘与制动片的振动频率相同时，它们共振产生尖叫声。检查卡钳：导轨是否润滑顺畅、活塞油封有无损坏；所有防噪音夹子与制动片是否适合、安装是否正确；制动片是否太光滑、是否被过度使用。
一般称为卡钳噪音，由卡钳组件震动造成，也可能由于悬挂系统震动造成。新车卡钳或悬挂系统有轻微的震动，清晨灵敏度，如冬季清晨，尤其常见。检查卡钳、悬挂系统和衬套。
一般在踏板松弛情况下产生，易导致方向盘抖动。新车型容易产生这类问题，由制动盘厚度差异造成，维护球笼连接件，检查制动片磨损程度。
制动盘磨损后异常，这是由于制动盘表面脏，制动盘材质密度不均匀，过高的工作温度，制动盘安装扭矩不匹配。
检查：更换制动片前必须检查制动盘；用卡尺检查制动盘厚度；重新安装固定制动盘螺栓；测量制动盘工作表面平面度。
本文由复合纱摩擦片，白金纱摩擦片整理
制动摩擦片摩擦系数高低对制动的影响？
高频声听起来尖锐，当制动盘与制动片的振动频率相同时，它们共振产生尖叫声。检查卡钳：导轨是否润滑顺畅、活塞油封有无损坏；所有防噪音夹子与制动片是否适合、安装是否正确；制动片是否太光滑、是否被过度使用。
一般称为卡钳噪音，由卡钳组件震动造成，也可能由于悬挂系统震动造成。新车卡钳或悬挂系统有轻微的震动，清晨灵敏度，如冬季清晨，尤其常见。检查卡钳、悬挂系统和衬套。
一般在踏板松弛情况下产生，易导致方向盘抖动。新车型容易产生这类问题，由制动盘厚度差异造成，维护球笼连接件，检查制动片磨损程度。
制动盘磨损后异常，这是由于制动盘表面脏，制动盘材质密度不均匀，过高的工作温度，制动盘安装扭矩不匹配。
检查：更换制动片前必须检查制动盘；用卡尺检查制动盘厚度；重新安装固定制动盘螺栓；测量制动盘工作表面平面度。
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编辑者： 时间：2017-07-17
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现制动不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100~350℃。
但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35~0.45。
本文由复合纱摩擦片，白金纱摩擦片整理
制动摩擦片的寿命与硬度的关系是怎样的？
但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35~0.45。
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编辑者： 时间：2017-02-02
制动摩擦片的使用寿命与表面硬度并没有一定的关系.但如果表面硬度高时,制动摩擦片与制动摩擦盘的实际接触面积小,往往会影响使用寿命。
而影响制动摩擦片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料的磨损性等.一般情况下,前制动摩擦片的寿命为3万km,后制动摩擦片的使用寿命为12万km。
本文由复合纱摩擦片，白金纱摩擦片整理?
编辑者： 时间：2017-07-17
由于涉水后制动摩擦片/蹄与制动盘/鼓之间有一层水膜，减小了摩擦力，会影响制动效果，而且制动鼓内的水也不容易散出。
对于盘式制动器来说，这种涉水对于制动效果带来的影响会低一些，因为盘式制动器的制动摩擦片接触面积小，而且是暴露在外，不会存留水滴。在车轮转动时由于离心力的作用，制动盘片上的水滴会很快散失，只要涉水后猛踩几脚制动就会去除残留的水层。
但对于鼓式制动器来说，在涉水后必须要边走边踩制动，即边踩油门边踩制动，连续几次后可将制动蹄与制动鼓之间的水份蒸发掉，进而恢复制动效果。
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摩擦片的材料
对于盘式制动器来说，这种涉水对于制动效果带来的影响会低一些，因为盘式制动器的制动摩擦片接触面积小，而且是暴露在外，不会存留水滴。在车轮转动时由于离心力的作用，制动盘片上的水滴会很快散失，只要涉水后猛踩几脚制动就会去除残留的水层。
但对于鼓式制动器来说，在涉水后必须要边走边踩制动，即边踩油门边踩制动，连续几次后可将制动蹄与制动鼓之间的水份蒸发掉，进而恢复制动效果。
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编辑者： 时间：2017-02-13
摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
摩擦材料是用于诸多运动机械和装备中起传动、制动、减速、转向、驻车等作用的功能配件。按功能及安装的部位主要分为制动器衬片和离合器面片。摩擦材料在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料，摩擦材料的好坏、优劣直接关系着人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。
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摩擦片的运用
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
摩擦材料是用于诸多运动机械和装备中起传动、制动、减速、转向、驻车等作用的功能配件。按功能及安装的部位主要分为制动器衬片和离合器面片。摩擦材料在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料，摩擦材料的好坏、优劣直接关系着人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。
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编辑者： 时间：2017-02-13
摩擦材料广泛用于各种交通运输工具(如汽车、火车、飞机、舰船等)和各种机器设备的制动器、离合器及摩擦传动装置中的制动材料。在制动装置中，利用摩擦材料的摩擦性能，将转动的动能转化为热能及其他形式的能量，从而使传动装置制动。
现代汽车摩擦材料是一类以摩擦为主要功能，兼有.结构性能要求的复合材料。在工作时主要承受反复变化的机械应力场与热应力场，而力与热的发生源是无限形成新工作面的摩擦界面。汽车用摩擦材料主要是制动摩擦片和离合器片。它们既是保安件，又是易损件。
这两种产品在汽车中用量不很大，但在汽车厢材中占有特殊重要的地位，且非石棉低噪声摩擦材料的研究开发是一门涉及多学科的高新技术。在20世纪70年代中期以前；汽车制动系统多为四轮鼓式，制动摩擦片几乎都用石棉基摩擦材料，只有那些超重型车辆采用金层基摩擦材料。
由于石棉基摩擦材料的热衰退性大、并且又是强致癌物质，20世纪70年代中期至80年代中期，汽车制动器结构开始向“前盘后鼓”与非石棉摩擦材料过渡。自20世纪80年代中期以后；是盘式制动器与新型无石棉摩擦材料大力发展和工业化生产二应用时期。
基于现代社会对环保与安全的要求越来越高，世界汽车工业发达国家迅速开展了非石棉摩擦材料的研究开发，相继推出了非石棉的半金属型摩擦材料、烧结金属型摩擦材料、代用纤维增强或聚合物粘接摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料等，它们的共同特点是：
1、均没有石棉成分，而是采用代用纤维或聚合物作为增强材料。
2、增加了金属成分，以提高其使用湿度及寿命。
3、加入了多种添加剂或填料，以改善摩擦平稳性和抗粘着性、降低制动噪声和震颤现象。
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摩擦材料对其使用的纤维组分要求
现代汽车摩擦材料是一类以摩擦为主要功能，兼有.结构性能要求的复合材料。在工作时主要承受反复变化的机械应力场与热应力场，而力与热的发生源是无限形成新工作面的摩擦界面。汽车用摩擦材料主要是制动摩擦片和离合器片。它们既是保安件，又是易损件。
这两种产品在汽车中用量不很大，但在汽车厢材中占有特殊重要的地位，且非石棉低噪声摩擦材料的研究开发是一门涉及多学科的高新技术。在20世纪70年代中期以前；汽车制动系统多为四轮鼓式，制动摩擦片几乎都用石棉基摩擦材料，只有那些超重型车辆采用金层基摩擦材料。
由于石棉基摩擦材料的热衰退性大、并且又是强致癌物质，20世纪70年代中期至80年代中期，汽车制动器结构开始向“前盘后鼓”与非石棉摩擦材料过渡。自20世纪80年代中期以后；是盘式制动器与新型无石棉摩擦材料大力发展和工业化生产二应用时期。
基于现代社会对环保与安全的要求越来越高，世界汽车工业发达国家迅速开展了非石棉摩擦材料的研究开发，相继推出了非石棉的半金属型摩擦材料、烧结金属型摩擦材料、代用纤维增强或聚合物粘接摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料等，它们的共同特点是：
1、均没有石棉成分，而是采用代用纤维或聚合物作为增强材料。
2、增加了金属成分，以提高其使用湿度及寿命。
3、加入了多种添加剂或填料，以改善摩擦平稳性和抗粘着性、降低制动噪声和震颤现象。
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编辑者： 时间：2017-07-17
纤维增强材料构成摩擦材料的基材，它赋予摩擦制品足够的机械强度，使其能承受摩擦片在生产过程中的磨削和铆接加工的负荷力以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲击力、剪切力、压力。
我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。
（1） 增强效果好。
（2） 耐热性好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。
（3） 具有基本的摩擦系数。
（4） 硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。
（5） 工艺可操作性好。
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摩擦材料分类
我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。
（1） 增强效果好。
（2） 耐热性好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。
（3） 具有基本的摩擦系数。
（4） 硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。
（5） 工艺可操作性好。
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编辑者： 时间：2017-02-28
A 石棉摩擦材料分为以下几类：
a 石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。
b 石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。
c 石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。
d 石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。
B 无石棉摩擦材料分为以下几类：
a 半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。
b NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。
c 粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。
d 碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
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制动摩擦片应如何进行检查和保养
a 石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。
b 石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。
c 石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。
d 石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。
B 无石棉摩擦材料分为以下几类：
a 半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。
b NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。
c 粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。
d 碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
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编辑者： 时间：2017-02-28
正常行驶的条件下，每行驶5000km应检查一次制动摩擦片，不仅要检查剩余的厚度，还要检查其磨损的装套，左右两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常的情况必须立即处理。制动摩擦片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料的部分都磨没了才更换摩擦片。
一些车辆具有膜材片磨损的报警功能，一旦达到了磨损极限，报警装置会在制动时发出尖锐的声音来提示跟换制动摩擦片，达到使用极限的制动摩擦片必须更换。否则会严重影响制动效果及行车安全。
更换摩擦片后，一定要深踩几脚制动踏板，以消除摩擦片与制动盘之间的缝隙，充分磨合，否则容易造成制动失灵。摩擦片更换后，需磨合200km才能达到最佳的制动效果，更换摩擦片后的一段时间内须谨慎行驶。
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制动摩擦片摩擦系数高低对制动的影响
一些车辆具有膜材片磨损的报警功能，一旦达到了磨损极限，报警装置会在制动时发出尖锐的声音来提示跟换制动摩擦片，达到使用极限的制动摩擦片必须更换。否则会严重影响制动效果及行车安全。
更换摩擦片后，一定要深踩几脚制动踏板，以消除摩擦片与制动盘之间的缝隙，充分磨合，否则容易造成制动失灵。摩擦片更换后，需磨合200km才能达到最佳的制动效果，更换摩擦片后的一段时间内须谨慎行驶。
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编辑者： 时间：2017-04-03
按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100～350℃。但许多劣质制动摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现制动不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。
本文由芳纶摩擦片，玻纤布摩擦片整理编辑者： 时间：2017-04-03
随着技术的发展，一种脱离于传统制动模式的新方式——发动机缓速器，正在走上舞台。所谓发动机缓速器，就是用发动机来做缓速制动，皆可博车辆控制系统有限公司的吴慧斌介绍了发动机缓速器的制动原理与优势所在。
发动机缓速器是集成在发动机的配置结构里面，就是在做制动的时候通过这套系统把这些功能转化为吸收能量的空气压缩机。比起传统制动，发动机缓速器有其卓越之处。在传统制动系统下，长下坡的过程中持续使用制动刹车系统，刹车片的温度会持续升高，升高以后磨损的速率会加剧，制动能力也会下降得比较厉害。温度高了除了对刹车片有磨损，对于轮毂的磨损也会比较厉害，因为轮毂的温度比较高也会有伤害，无疑会产生安全隐患。而通过发动机缓速器来进行制动，行驶中很少地使用主制动，主制动的温度就会比较低。如果需要主制动的时候随时踩主制动，主制动可以完全实现原来设计的这些功能，不会因为温度高了而衰减。此外，维修成本也会降低，因为摩擦片的磨损也少了，包括轮胎更换这些时间都会少了。第三，在下坡的时候可以在更高的速度下下坡，可以缩短一些行驶时间。如果考虑到连水器拖带拖去，多了1吨的载货量对于用户来说也很有价值。
作为底盘制动系统的一个补充部分，缓速制动器能够在热衰退、水衰退或者出现任何一种意外状况的情况下给予许多帮助，让我们的车能够继续保持安全行驶，是一种值得尝试并发展的制动领域新兴技术。
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摩擦片烧片是什么原因
发动机缓速器是集成在发动机的配置结构里面，就是在做制动的时候通过这套系统把这些功能转化为吸收能量的空气压缩机。比起传统制动，发动机缓速器有其卓越之处。在传统制动系统下，长下坡的过程中持续使用制动刹车系统，刹车片的温度会持续升高，升高以后磨损的速率会加剧，制动能力也会下降得比较厉害。温度高了除了对刹车片有磨损，对于轮毂的磨损也会比较厉害，因为轮毂的温度比较高也会有伤害，无疑会产生安全隐患。而通过发动机缓速器来进行制动，行驶中很少地使用主制动，主制动的温度就会比较低。如果需要主制动的时候随时踩主制动，主制动可以完全实现原来设计的这些功能，不会因为温度高了而衰减。此外，维修成本也会降低，因为摩擦片的磨损也少了，包括轮胎更换这些时间都会少了。第三，在下坡的时候可以在更高的速度下下坡，可以缩短一些行驶时间。如果考虑到连水器拖带拖去，多了1吨的载货量对于用户来说也很有价值。
作为底盘制动系统的一个补充部分，缓速制动器能够在热衰退、水衰退或者出现任何一种意外状况的情况下给予许多帮助，让我们的车能够继续保持安全行驶，是一种值得尝试并发展的制动领域新兴技术。
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编辑者： 时间：2017-04-03
烧片最直观的现象表现为摩擦材料与主体脱落。主要其原因可分为以下几点：第一，摩擦材料粘接不牢。主要现象为烧片后部分摩擦材料滞留在主体上，这种情况出现的几率非常小，因为摩擦片厂家在出厂前都会全面检测摩擦片的附着力；第二种情况是摩擦片不能承受过大的载荷造成摩擦片烧蚀。
主要表现为摩擦材料全部脱落、外观炭化并有烧焦的味道。该种现象造成的因素相当多，比如超负荷行驶、机油质量差、摩擦材料差以及不正确的离合器操作方式（如半离合爬坡、上坡换档轰大油提速等）都可能造成摩擦片严重烧蚀。烧片对行驶安全性影响相当大，一不小心就会酿成重大事故，因此提请广大摩托车用户加强自身安全意识，正确使用，合理维护自己的爱车。
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制动摩擦片原材料的选用和摩擦系数分级
主要表现为摩擦材料全部脱落、外观炭化并有烧焦的味道。该种现象造成的因素相当多，比如超负荷行驶、机油质量差、摩擦材料差以及不正确的离合器操作方式（如半离合爬坡、上坡换档轰大油提速等）都可能造成摩擦片严重烧蚀。烧片对行驶安全性影响相当大，一不小心就会酿成重大事故，因此提请广大摩托车用户加强自身安全意识，正确使用，合理维护自己的爱车。
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编辑者： 时间：2017-04-14
摩擦材料一般由粘接剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料等四大部分组成。1913年泰明顿研制成功石棉产品摩擦片，其成分40%～60%是石棉，其余为添加材料和粘接剂，由于摩擦过程中释放的灰尘会对人体造成危害，并且污染环境，现已在全球范围禁止使用。随着技术的改进和对材料的不断研发，1970年泰明顿的半金属纤维增强摩擦材料率先开始运用；主要釆用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和主要的混合物，但是产生的噪声比较大。针对此问题，低金属摩擦材料，在各项性能上面都得到了提升。2008年泰明顿第二代无石棉有机摩擦材料开始生产，以及最近的摩擦层自更新技术研究的突破，使泰明顿成为摩擦材料技术的领先者。
目前大量使用的是无石棉有机摩擦材料，主要采用玻璃纤维、芳香族聚酰纤维或其它纤维（碳、陶瓷等）作为加固材料。降低噪声的同时，不会造成环境的污染。而要应用在赛车及高性能军用车上的陶瓷摩擦材料，主要采用陶瓷纤维为原料，性能优越，作为高端产品，价格比较昂贵。表1对比了现阶段主要的三种摩擦材料的优劣。
另外，对于摩擦材料的等级，国际上一般分为EE级，FF级，GG级以及HH四个级别：第一个字母表示正常的摩擦系数，工作温度范围为100℃～200℃。第二个字母表示高温下的摩擦系数，工作温度范围为200℃～350℃。EE级一般适用于欧美车系、制动摩擦片比较大、摩擦系数比较低，而FF级是国际标准摩擦系数，适用于民用机动车。GG级别适用于部分大功率的欧洲车型，而HH级别则适用于赛车。
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摩擦片刹车片的主要组成及材料
目前大量使用的是无石棉有机摩擦材料，主要采用玻璃纤维、芳香族聚酰纤维或其它纤维（碳、陶瓷等）作为加固材料。降低噪声的同时，不会造成环境的污染。而要应用在赛车及高性能军用车上的陶瓷摩擦材料，主要采用陶瓷纤维为原料，性能优越，作为高端产品，价格比较昂贵。表1对比了现阶段主要的三种摩擦材料的优劣。
另外，对于摩擦材料的等级，国际上一般分为EE级，FF级，GG级以及HH四个级别：第一个字母表示正常的摩擦系数，工作温度范围为100℃～200℃。第二个字母表示高温下的摩擦系数，工作温度范围为200℃～350℃。EE级一般适用于欧美车系、制动摩擦片比较大、摩擦系数比较低，而FF级是国际标准摩擦系数，适用于民用机动车。GG级别适用于部分大功率的欧洲车型，而HH级别则适用于赛车。
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编辑者： 时间：2017-04-14
摩擦片刹车片主要分三部分：摩擦材料、结构材料、衬板（包括降噪衬片）摩擦材料：
原来是石棉，因石棉污染环境和致癌放弃使用。现在刹车片大致分金属片、半金属片、无金属片等，大部分民用刹车片都是金属片。
金属片是用钢纤维做主要摩擦材料用树脂做结构材料配合其他东西搅后烧制而成。
半金属片用石墨、云母等替代一部分钢纤维，也有用铜纤维或者铜颗粒的。
无金属片里边没有或者只含有少量金属成份而用其他材料比如陶瓷纤维做主要摩擦材料。
结构材料（粘合材料）：
多用树脂。在刹车片中的作用是让纤维能“站着”并且能和盘摩擦。一般树脂到380℃左右会分解就是烧掉了，纤维失去结构支撑。提高刹车片耐热温度最简单的是增加金属含量让热量散发快，但金属纤维太多刹车片会很硬，制动时非常容易响导致舒适性下降，所以这种方法整个厂家很少采用，前面说GG等级的片子很少在量产车上装备也是因为这个。改性树脂可以到430℃左右，添加某些特别成分能到480℃左右，再高这种结构的片子就受不了了，要耐温更高的材料做结构。
衬板：
固定树脂和纤维组成的摩擦部分使之能安装在车辆上并提供强度保证制动时不会因受力不均碎裂。降噪衬片主要是降低制动时产生的震动和噪音提高舒适性。小厂或者低端刹车片往往不能做降噪衬片，省钱。
本文由高铜复合纱摩擦片，三股包芯纱摩擦片整理
汽车刹车片的分类及组成
原来是石棉，因石棉污染环境和致癌放弃使用。现在刹车片大致分金属片、半金属片、无金属片等，大部分民用刹车片都是金属片。
金属片是用钢纤维做主要摩擦材料用树脂做结构材料配合其他东西搅后烧制而成。
半金属片用石墨、云母等替代一部分钢纤维，也有用铜纤维或者铜颗粒的。
无金属片里边没有或者只含有少量金属成份而用其他材料比如陶瓷纤维做主要摩擦材料。
结构材料（粘合材料）：
多用树脂。在刹车片中的作用是让纤维能“站着”并且能和盘摩擦。一般树脂到380℃左右会分解就是烧掉了，纤维失去结构支撑。提高刹车片耐热温度最简单的是增加金属含量让热量散发快，但金属纤维太多刹车片会很硬，制动时非常容易响导致舒适性下降，所以这种方法整个厂家很少采用，前面说GG等级的片子很少在量产车上装备也是因为这个。改性树脂可以到430℃左右，添加某些特别成分能到480℃左右，再高这种结构的片子就受不了了，要耐温更高的材料做结构。
衬板：
固定树脂和纤维组成的摩擦部分使之能安装在车辆上并提供强度保证制动时不会因受力不均碎裂。降噪衬片主要是降低制动时产生的震动和噪音提高舒适性。小厂或者低端刹车片往往不能做降噪衬片，省钱。
本文由高铜复合纱摩擦片，三股包芯纱摩擦片整理
编辑者： 时间：2017-04-14
汽车刹车片从类型上分有：
1、用于盘式制动器的刹车片。
2、用于鼓式制动器的刹车蹄。
3、用于大卡车的来令片。
从配方技术上分有：半金属，少金属，石棉，陶瓷，刹车鼓上装的是刹车蹄，但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄，所以用"盘式刹车片"来特别指明是盘式制动器上装的刹车片。并不是刹车盘。
刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，有的刹车片有其他配套的附件，如报警片、报警线、消音片等等。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
汽车刹车片从类型上分有-用于盘式制动器的刹车片-用于鼓式制动器的刹车蹄-用于大卡车的来令片从配方技术上分有：半金属，少金属，石棉，陶瓷。
刹车鼓上装的是刹车蹄，但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄，所以用"盘式刹车片"来特别指明是盘式制动器上装的刹车片，并不是刹车盘。
刹车片是汽车刹车系统中关键的安全零件，众所周知刹车片效果好坏直接影响到刹车正常使用效果。所以在刹车片我们要经常检查是否有磨损，如果磨损程度严重就要及时更换，以免发生无法挽回的损失。
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制动失效怎么办
1、用于盘式制动器的刹车片。
2、用于鼓式制动器的刹车蹄。
3、用于大卡车的来令片。
从配方技术上分有：半金属，少金属，石棉，陶瓷，刹车鼓上装的是刹车蹄，但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄，所以用"盘式刹车片"来特别指明是盘式制动器上装的刹车片。并不是刹车盘。
刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，有的刹车片有其他配套的附件，如报警片、报警线、消音片等等。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
汽车刹车片从类型上分有-用于盘式制动器的刹车片-用于鼓式制动器的刹车蹄-用于大卡车的来令片从配方技术上分有：半金属，少金属，石棉，陶瓷。
刹车鼓上装的是刹车蹄，但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄，所以用"盘式刹车片"来特别指明是盘式制动器上装的刹车片，并不是刹车盘。
刹车片是汽车刹车系统中关键的安全零件，众所周知刹车片效果好坏直接影响到刹车正常使用效果。所以在刹车片我们要经常检查是否有磨损，如果磨损程度严重就要及时更换，以免发生无法挽回的损失。
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编辑者： 时间：2017-04-24
很多人以为，一旦制动失效，后果相当严重。是否一旦出现这种现象，就可以马上向4S店提出退换车呢？答案是否定的。因为，只要不是设计上的问题，一些故障4S店经过一两个小时的维修，就可以使制动功能恢复正常。这种“制动失效”现象，消费者很少会成功退换车。
比如说，车主踩下刹车踏板时，感觉完全是空的，而再补踩几下，刹车则又恢复正常。这一现象意味着刹车液进了空气，其成因可能是车主在洗车时没有注意，刹车液盖没有正常盖上，导致空气窜了进去，高温下引发刹车瞬间失效。而当车主连续踏下制动踏板时，感觉踏板逐渐升高，而且，继续往下踏时，脚掌还能感到有弹力，松开脚后，过一会儿再踏，仍然出现同样现象，这也说明制动系统内有空气。一般情况下，车主只需到维修厂对制动系统进行排气就能解决问题。
还有一种“制动失效”的情况，是由于真空管漏气。这主要是新车装配质量不佳的原因，车辆在行驶过程中出现颠簸，就使到真空管的环形阀门松掉，导致漏气，影响到制动效果。
车主如果在交替踩下制动踏板时，感觉不软不硬，但制动效果表现不佳，这一现象是因为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良，摩擦片老化、磨损，制动鼓磨损不均。车主应对制动器状况进行检查，必要时进行调整和修复。
还有一种特殊情况需要提醒大家，曾经有车主在三包后向4S店投诉“制动系统失效”，但被对方驳回，查明原因是原车因为熄火导致制动助力系统失效，并非制动系统失效。4S店的售后服务人员认为，造成车辆熄火的原因又有多方面。比如说燃油问题、车辆行驶到高原存在气压问题、传感器故障等，总而言之，具备“制动失效”的症状，到最后也有可能不是“制动失效”。
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什么是离合器摩擦片
比如说，车主踩下刹车踏板时，感觉完全是空的，而再补踩几下，刹车则又恢复正常。这一现象意味着刹车液进了空气，其成因可能是车主在洗车时没有注意，刹车液盖没有正常盖上，导致空气窜了进去，高温下引发刹车瞬间失效。而当车主连续踏下制动踏板时，感觉踏板逐渐升高，而且，继续往下踏时，脚掌还能感到有弹力，松开脚后，过一会儿再踏，仍然出现同样现象，这也说明制动系统内有空气。一般情况下，车主只需到维修厂对制动系统进行排气就能解决问题。
还有一种“制动失效”的情况，是由于真空管漏气。这主要是新车装配质量不佳的原因，车辆在行驶过程中出现颠簸，就使到真空管的环形阀门松掉，导致漏气，影响到制动效果。
车主如果在交替踩下制动踏板时，感觉不软不硬，但制动效果表现不佳，这一现象是因为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良，摩擦片老化、磨损，制动鼓磨损不均。车主应对制动器状况进行检查，必要时进行调整和修复。
还有一种特殊情况需要提醒大家，曾经有车主在三包后向4S店投诉“制动系统失效”，但被对方驳回，查明原因是原车因为熄火导致制动助力系统失效，并非制动系统失效。4S店的售后服务人员认为，造成车辆熄火的原因又有多方面。比如说燃油问题、车辆行驶到高原存在气压问题、传感器故障等，总而言之，具备“制动失效”的症状，到最后也有可能不是“制动失效”。
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编辑者： 时间：2017-04-24
离合器摩擦片的作用是：力矩的传导。
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
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选择刹车片时要先看摩擦系数
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
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编辑者： 时间：2017-04-24
首先四看
1、看摩擦系数，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。
2、要看安全性，刹车片在制动时会产生瞬时高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，高温状态下，摩擦片摩擦系数会下降。
3、看是否舒适，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等，是摩擦性能的直接体现。
4、看寿命，通常刹车片能保证3万公里的使用寿命。
再看两选，应该选择正规厂家生产的、上有许可证号、指定摩擦系数、执行标准等的汽车刹车片，且包装盒内应有合格证、生产批号、生产日期等。
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刹车片维修更换注意事项
1、看摩擦系数，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。
2、要看安全性，刹车片在制动时会产生瞬时高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，高温状态下，摩擦片摩擦系数会下降。
3、看是否舒适，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等，是摩擦性能的直接体现。
4、看寿命，通常刹车片能保证3万公里的使用寿命。
再看两选，应该选择正规厂家生产的、上有许可证号、指定摩擦系数、执行标准等的汽车刹车片，且包装盒内应有合格证、生产批号、生产日期等。
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编辑者： 时间：2017-05-05
刹车安全是直接影响汽车行驶安全的主要部分，在各种影视剧中刹车失灵导致的事例个个都让人触目惊心，后果真的很惨重。或许不少人都会想：他为什么不检查一下再开车呢？现实中，我们对刹车的检查养护到位了吗？
汽车正常行驶条件下，每行驶5000公里就应该对制动蹄片检查一次，不仅要检查刹车片剩余的厚度，还要检查刹车片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。
更换刹车片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。更换新的刹车片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙。制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的刹车片须谨慎行驶。刹车片在汽车部件中属于消耗品，在日常行驶中会逐渐磨损，当刹车片磨损到极限时必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。
刹车片的使用寿命也是“因人而异”的，比如刹车片本身的材质质量，刹车系统的好坏，驾驶员的驾驶习惯，行车环境等等。一般来说，常在市区行驶的车辆，刹车片的耗损通常会比常在高速公路上行驶的车辆快。因为常在市区行驶的汽车经常走走停停，使用刹车的机率会较多。行驶高速公路的车辆，很可能走好几十公里才需要减速或停车，使用刹车的机率也相对减少。
另外，前面刹车片和后面的刹车片更换里程也会有区别。正常情况下，前驱的车子前刹车片磨损会比后面的磨损快，一般前片能使用5-6万公里，后片为8-9万公里，如果是A级车或刹车片比较小的，使用寿命会短一些。
不同的车系和不同的车辆刹车片的磨损情况是不一样的，通常来说刹车片在正常使用的情况下可使用5-6万公里，前轮较后轮消耗的快些，自己平时多加注意，如果刹车时轻微出现吱吱异响，感觉刹车行程变长，或者刹车报警系统提醒时，应及时检查是否需要更换了。
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纸基橡胶型摩擦片及刹车片更换注意事项
汽车正常行驶条件下，每行驶5000公里就应该对制动蹄片检查一次，不仅要检查刹车片剩余的厚度，还要检查刹车片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。
更换刹车片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。更换新的刹车片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙。制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的刹车片须谨慎行驶。刹车片在汽车部件中属于消耗品，在日常行驶中会逐渐磨损，当刹车片磨损到极限时必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。
刹车片的使用寿命也是“因人而异”的，比如刹车片本身的材质质量，刹车系统的好坏，驾驶员的驾驶习惯，行车环境等等。一般来说，常在市区行驶的车辆，刹车片的耗损通常会比常在高速公路上行驶的车辆快。因为常在市区行驶的汽车经常走走停停，使用刹车的机率会较多。行驶高速公路的车辆，很可能走好几十公里才需要减速或停车，使用刹车的机率也相对减少。
另外，前面刹车片和后面的刹车片更换里程也会有区别。正常情况下，前驱的车子前刹车片磨损会比后面的磨损快，一般前片能使用5-6万公里，后片为8-9万公里，如果是A级车或刹车片比较小的，使用寿命会短一些。
不同的车系和不同的车辆刹车片的磨损情况是不一样的，通常来说刹车片在正常使用的情况下可使用5-6万公里，前轮较后轮消耗的快些，自己平时多加注意，如果刹车时轻微出现吱吱异响，感觉刹车行程变长，或者刹车报警系统提醒时，应及时检查是否需要更换了。
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编辑者： 时间：2017-05-05
擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料，它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力，使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。
纸基橡胶型摩擦片属于摩擦材料及其制备方法这一技术领域，特别属于摩托车及其制备方法这一技术领域。我们知道，湿式摩擦材料是因其多孔性的材料结构，吸附了大量油以后，依赖于油分子间的粘滞阻力来传递扭矩的，故吸油率愈高，其动－静摩擦系数愈稳定，愈不容易烧焦。但若吸油率太高，亦会产生摩擦系数下降，扭矩传递能力不足的问题。
纸基橡胶型摩擦片将纸基的高气孔率和橡胶型粘结剂结合起来，既纸基－橡胶将会是一种集纸基和橡胶两类材料性能之长的新型摩擦材料，即保有了纸基摩擦材料的稳定和耐热性，同时又保有了橡胶软木摩擦材料具有冷态或静态摩擦系数较高、传递扭矩大的特性。因而提高了摩擦材料的的耐久性和抗衰性。
这种摩擦材料不仅在摩托车行业中能替代传统摩擦材料，而且也可广泛应用于其它机动车自动变速器和湿式刹车装置中。此项目的研制将改变传统的两大摩擦材料主导市场的模式，有效地解决原来使用的摩擦材料所不足之处，是摩擦材料领域一次大的变革和创新。其产品达到较高的性能指标：动静摩擦系数比较接近，静摩擦系数≥0.20，动摩擦系数≥0.15，磨损率≤3×10-8㎝3/J，对偶盘磨损率≤1.2×10-8㎝3/J，使用温度高达300℃。该产品的性能指标远高于国内传统单一纸基及橡胶软木型摩擦材料，技术水平填补了国内空白，达到国外同类产品的水平。
同时它也是一种新型非石棉化的无污染绿色环保摩擦材料。在组成配方设计中，使用了性能优良的合成纤维替代传统的石棉纤维作为增强纤维。基于非石棉化、先提高纸基材料原纸强度、热压固化前回收边角材料的设计理念，实现了摩擦材料的非石棉化、高原材料利用率，环保效益和成本效益十分明显。且在生产过程中边角材料能回收利用，大量节约高原材料，降低成本。
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摩擦材料在传动合制动过程要满足哪些要求？
纸基橡胶型摩擦片属于摩擦材料及其制备方法这一技术领域，特别属于摩托车及其制备方法这一技术领域。我们知道，湿式摩擦材料是因其多孔性的材料结构，吸附了大量油以后，依赖于油分子间的粘滞阻力来传递扭矩的，故吸油率愈高，其动－静摩擦系数愈稳定，愈不容易烧焦。但若吸油率太高，亦会产生摩擦系数下降，扭矩传递能力不足的问题。
纸基橡胶型摩擦片将纸基的高气孔率和橡胶型粘结剂结合起来，既纸基－橡胶将会是一种集纸基和橡胶两类材料性能之长的新型摩擦材料，即保有了纸基摩擦材料的稳定和耐热性，同时又保有了橡胶软木摩擦材料具有冷态或静态摩擦系数较高、传递扭矩大的特性。因而提高了摩擦材料的的耐久性和抗衰性。
这种摩擦材料不仅在摩托车行业中能替代传统摩擦材料，而且也可广泛应用于其它机动车自动变速器和湿式刹车装置中。此项目的研制将改变传统的两大摩擦材料主导市场的模式，有效地解决原来使用的摩擦材料所不足之处，是摩擦材料领域一次大的变革和创新。其产品达到较高的性能指标：动静摩擦系数比较接近，静摩擦系数≥0.20，动摩擦系数≥0.15，磨损率≤3×10-8㎝3/J，对偶盘磨损率≤1.2×10-8㎝3/J，使用温度高达300℃。该产品的性能指标远高于国内传统单一纸基及橡胶软木型摩擦材料，技术水平填补了国内空白，达到国外同类产品的水平。
同时它也是一种新型非石棉化的无污染绿色环保摩擦材料。在组成配方设计中，使用了性能优良的合成纤维替代传统的石棉纤维作为增强纤维。基于非石棉化、先提高纸基材料原纸强度、热压固化前回收边角材料的设计理念，实现了摩擦材料的非石棉化、高原材料利用率，环保效益和成本效益十分明显。且在生产过程中边角材料能回收利用，大量节约高原材料，降低成本。
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编辑者： 时间：2017-05-05
1、制动噪音低。
制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。对于轿车合城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音刹车片成为首先产品。随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。
2、良好的耐磨性。
摩擦材料的耐磨性是其使用寿命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技术经济址。耐磨性越好，表示它的使用寿命越长。但是摩擦材料在工作过程中的磨损，主要是由摩擦接触表面产生的剪切力造成的。工作温度是影响磨损量的重要因素。当材料表面温度达到有机粘结剂的热分解温度范围时，有机粘结剂如橡胶、树脂产生分解、碳化合失重现象。随温度升高，这种现象加剧，粘结作用下降，磨损量急剧增大，称之为“热磨损”。
选用合适的减磨填料合耐热性好的树脂、橡胶，能有效地减少材料的工作磨损，特别是热磨损，可延长其使用寿命。
E摩擦材料的耐磨性址有多种表示方法，我国GB5763-98“汽车制动器衬片”国家标准中规定的磨损址（定速式摩擦试验机）100℃～350℃温度范围的每档温度（50℃为一挡）时磨损率。磨损率系样品与对偶表面进行相对滑动过程中做单位摩擦功时体积磨损量，可由测定其摩擦力的滑动距离及样品因磨损的厚度减少而计算出。但由于被测样品在摩擦性能测试过程中，受高温影响会产生不同程度的热膨胀，掩盖了样品的厚度磨损，有时甚至出现负值，即样品经高温磨损后的厚度反而增加。这就不能真实正确反映出实际磨损。故有的生产厂家除测定样品的体积磨损外，还要测定样品的重量磨损率。
3、适宜而稳定的摩擦系数。
v摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能址，关系着摩擦片执行传动合制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数合可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂合橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差合恶化。在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少合克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能忽视。我国汽车制动器衬片台架标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。（QC/T 239-1997 货车、制动器性能要求；QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求；T564-1999 轿车制动器台架试验方法；QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加快时，要防止制动效能的下降因素。"摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。
摩擦材料表面沾有油污时，摩擦系数显著下降，但应保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制动效能。
4、具有良好的机械强度合物理性能。
摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、铆装装配等机械加工，才能制成刹车片总成或离合器总成。在摩擦工作过程中，摩擦材料除了要承受很高温度的同时，还要承受较大的压力与剪切力。因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。如：铆接刹车片：要求有一定的抗冲击强度、铆接应力、抗压强度等。粘结刹车片：盘式片要具有足够的常温粘结强度与高温（300℃）粘结强度，以保证摩擦材料与钢背粘结牢固，可经受盘式片在制动过程中高剪切力，而不产生相互脱离，造成制动失效的严重后果。离合器片要求具有足够的抗冲击强度、静弯曲强度、最大应变值以及旋转破坏强度，为了保证离合器片在运输、铆装加工过程中不致损坏，也为了保障离合器片在高速旋转的工作条件下不发生破裂。
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摩擦块摩擦片的材料是如何发展的
制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。对于轿车合城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音刹车片成为首先产品。随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。
2、良好的耐磨性。
摩擦材料的耐磨性是其使用寿命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技术经济址。耐磨性越好，表示它的使用寿命越长。但是摩擦材料在工作过程中的磨损，主要是由摩擦接触表面产生的剪切力造成的。工作温度是影响磨损量的重要因素。当材料表面温度达到有机粘结剂的热分解温度范围时，有机粘结剂如橡胶、树脂产生分解、碳化合失重现象。随温度升高，这种现象加剧，粘结作用下降，磨损量急剧增大，称之为“热磨损”。
选用合适的减磨填料合耐热性好的树脂、橡胶，能有效地减少材料的工作磨损，特别是热磨损，可延长其使用寿命。
E摩擦材料的耐磨性址有多种表示方法，我国GB5763-98“汽车制动器衬片”国家标准中规定的磨损址（定速式摩擦试验机）100℃～350℃温度范围的每档温度（50℃为一挡）时磨损率。磨损率系样品与对偶表面进行相对滑动过程中做单位摩擦功时体积磨损量，可由测定其摩擦力的滑动距离及样品因磨损的厚度减少而计算出。但由于被测样品在摩擦性能测试过程中，受高温影响会产生不同程度的热膨胀，掩盖了样品的厚度磨损，有时甚至出现负值，即样品经高温磨损后的厚度反而增加。这就不能真实正确反映出实际磨损。故有的生产厂家除测定样品的体积磨损外，还要测定样品的重量磨损率。
3、适宜而稳定的摩擦系数。
v摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能址，关系着摩擦片执行传动合制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数合可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂合橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差合恶化。在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少合克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能忽视。我国汽车制动器衬片台架标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。（QC/T 239-1997 货车、制动器性能要求；QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求；T564-1999 轿车制动器台架试验方法；QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加快时，要防止制动效能的下降因素。"摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。
摩擦材料表面沾有油污时，摩擦系数显著下降，但应保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制动效能。
4、具有良好的机械强度合物理性能。
摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、铆装装配等机械加工，才能制成刹车片总成或离合器总成。在摩擦工作过程中，摩擦材料除了要承受很高温度的同时，还要承受较大的压力与剪切力。因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。如：铆接刹车片：要求有一定的抗冲击强度、铆接应力、抗压强度等。粘结刹车片：盘式片要具有足够的常温粘结强度与高温（300℃）粘结强度，以保证摩擦材料与钢背粘结牢固，可经受盘式片在制动过程中高剪切力，而不产生相互脱离，造成制动失效的严重后果。离合器片要求具有足够的抗冲击强度、静弯曲强度、最大应变值以及旋转破坏强度，为了保证离合器片在运输、铆装加工过程中不致损坏，也为了保障离合器片在高速旋转的工作条件下不发生破裂。
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编辑者： 时间：2018-08-06
自从出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧。随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，石棉摩擦材料由此诞生。
石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用，其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。1918年开始，人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶，所以很快就取代了橡胶，而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其他的各种耐热型的合成树脂相比价格较低，故从那时起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。
20世纪60年代，人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中，微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料，即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。
20世纪70年代，以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先采用。
80年代－90年代初，半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。
20世纪90年代后期以来，NAO（少金属）摩擦材料在欧洲的出现是一个发展的趋势。无石棉，采用两种或两种以上纤维（以无机纤维为主，并有少量有机纤维）只含少量钢纤维、铁粉。NAO（少金属）型摩擦材料有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。目前，NAO（少金属）型摩擦材料已得到广泛应用，取代半金属型摩擦片材料。
2004年开始，随汽车工业飞速发展，人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。
其特点为：
1、 无石棉符合环保要求；
2、摩擦材料不生锈，不腐蚀；
3、磨耗低，粉尘少（轮毂）；
4、无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。
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摩擦材料的功能
石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用，其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。1918年开始，人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶，所以很快就取代了橡胶，而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其他的各种耐热型的合成树脂相比价格较低，故从那时起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。
20世纪60年代，人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中，微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料，即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。
20世纪70年代，以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先采用。
80年代－90年代初，半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。
20世纪90年代后期以来，NAO（少金属）摩擦材料在欧洲的出现是一个发展的趋势。无石棉，采用两种或两种以上纤维（以无机纤维为主，并有少量有机纤维）只含少量钢纤维、铁粉。NAO（少金属）型摩擦材料有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。目前，NAO（少金属）型摩擦材料已得到广泛应用，取代半金属型摩擦片材料。
2004年开始，随汽车工业飞速发展，人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。
其特点为：
1、 无石棉符合环保要求；
2、摩擦材料不生锈，不腐蚀；
3、磨耗低，粉尘少（轮毂）；
4、无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。
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编辑者： 时间：2018-08-06
摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
摩擦材料是用于诸多运动机械和装备中起传动、制动、减速、转向、驻车等作用的功能配件。按功能及安装的部位主要分为制动器衬片和离合器面片。摩擦材料在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料，摩擦材料的好坏、优劣直接关系着人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。
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摩擦块摩擦片的材料是如何发展的
摩擦材料的组成成分
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
摩擦材料是用于诸多运动机械和装备中起传动、制动、减速、转向、驻车等作用的功能配件。按功能及安装的部位主要分为制动器衬片和离合器面片。摩擦材料在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料，摩擦材料的好坏、优劣直接关系着人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。
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摩擦块摩擦片的材料是如何发展的
编辑者： 时间：2018-08-06
摩擦材料属于高分子三元复合材料，它包括三部分：
（1） 以高分子化合物为粘结剂；
（2） 以无机或有机纤维为增强组分；
（3） 以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。
一 粘结剂：
摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
对于摩擦材料而言，树脂和橡胶的耐热性是非常重要的性能指标。因为车辆和机械在进行制动和传动工作时，摩擦片处于200℃～450℃左右的高温工况条件下。此温度范围内，纤维和填料的主要部分为无机类型，不会发生热分解。而对于树脂和橡胶，有机类的来说，又进入热分解区域。
摩擦材料的各项性能指标此时多会发生不利的变化（摩擦系数、磨损、机械强度等），特别是摩擦材料在检测和使用过程中发生的三热（热衰退、热膨胀、热龟裂）现象，其根源都是由于树脂和橡胶、有机类的热分解而致。因此选择树脂与橡胶对摩擦材料的性能具有非常重要的作用。选用不同的粘结剂就会得出不同的摩擦性能和结构性能。2013年使用酚醛树脂及其改性树脂。如：腰果壳油改性、丁腈粉改性、橡胶改性及其它改性酚醛树脂作为摩擦材料的粘结剂。
对树脂的质量要求是：
（1） 耐热性好，有较好的热分解温度和较低的热失重。
（2） 粉状树脂细度要高，一般为100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均匀性，可降低树脂在配方中的用量。
（3） 游离酚含量低，以1%～3%为宜。
（4） 适宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流动距离（120℃ 40～80mm）。
二 增强纤维：
纤维增强材料构成摩擦材料的基材，它赋予摩擦制品足够的机械强度，使其能承受摩擦片在生产过程中的磨削和铆接加工的负荷力以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲击力、剪切力、压力。
我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。
摩擦材料对其使用的纤维组分要求：
（1） 增强效果好。
（2） 耐热性好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。
（3） 具有基本的摩擦系数。
（4） 硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。
（5） 工艺可操作性好。
三 填料：
摩擦材料组分中的填料，主要是由摩擦性能调节剂和配合剂组成。使用填料的目的，主要有以下几个方面：
（1） 调节和改善制品的摩擦性能、物理性能与机械强度。
（2） 控制制品热膨胀系数、导热性、收缩率，增加产品尺寸的稳定性。
（3） 改善制品的制动噪音。
（4） 提高制品的制造工艺性能与加工性能。
（5） 改善制品外观质量及密度。
（6） 降低生产成本。
在摩擦材料的配方设计时，选用填料必须要了解填料的性能以及在摩擦材料的各种特性中所起到的作用。正确使用填料决定摩擦材料的性能，在制造工艺上也是非常重要的。
根据摩擦性能调节剂在摩擦材料中的作用，可将其分为“增磨填料”与“减磨填料”两类。摩擦材料本身属于摩阻材料，为能执行制动和传动功能要求具有较高的摩擦系数，因此增摩填料是摩擦性能调节剂的主要成分不同填料的增摩作用是不同的，增摩填料的莫氏硬度通常为3～9，硬度高的增摩效果明显。减磨填料一般为低硬度物质，低于莫氏硬度2的矿物。它既能降低摩擦系数又能减少对偶材料的磨损，从而提高摩擦材料的使用寿命。
摩擦材料是在热与较高压力的环境中工作的一种特殊材料，因此就要求所用的填料成分必须有良好的耐热性，即热稳定性，包括热物理效应和热化学效应等。
填料的堆砌密度对摩擦材料的性能影响很大。摩擦材料的不同的性能要求，对填料的堆砌密度的要求也是不同的。
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摩擦块摩擦片的材料是如何发展的|摩擦材料的功能
摩擦材料发展简史
（1） 以高分子化合物为粘结剂；
（2） 以无机或有机纤维为增强组分；
（3） 以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。
一 粘结剂：
摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
对于摩擦材料而言，树脂和橡胶的耐热性是非常重要的性能指标。因为车辆和机械在进行制动和传动工作时，摩擦片处于200℃～450℃左右的高温工况条件下。此温度范围内，纤维和填料的主要部分为无机类型，不会发生热分解。而对于树脂和橡胶，有机类的来说，又进入热分解区域。
摩擦材料的各项性能指标此时多会发生不利的变化（摩擦系数、磨损、机械强度等），特别是摩擦材料在检测和使用过程中发生的三热（热衰退、热膨胀、热龟裂）现象，其根源都是由于树脂和橡胶、有机类的热分解而致。因此选择树脂与橡胶对摩擦材料的性能具有非常重要的作用。选用不同的粘结剂就会得出不同的摩擦性能和结构性能。2013年使用酚醛树脂及其改性树脂。如：腰果壳油改性、丁腈粉改性、橡胶改性及其它改性酚醛树脂作为摩擦材料的粘结剂。
对树脂的质量要求是：
（1） 耐热性好，有较好的热分解温度和较低的热失重。
（2） 粉状树脂细度要高，一般为100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均匀性，可降低树脂在配方中的用量。
（3） 游离酚含量低，以1%～3%为宜。
（4） 适宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流动距离（120℃ 40～80mm）。
二 增强纤维：
纤维增强材料构成摩擦材料的基材，它赋予摩擦制品足够的机械强度，使其能承受摩擦片在生产过程中的磨削和铆接加工的负荷力以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲击力、剪切力、压力。
我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。
摩擦材料对其使用的纤维组分要求：
（1） 增强效果好。
（2） 耐热性好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。
（3） 具有基本的摩擦系数。
（4） 硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。
（5） 工艺可操作性好。
三 填料：
摩擦材料组分中的填料，主要是由摩擦性能调节剂和配合剂组成。使用填料的目的，主要有以下几个方面：
（1） 调节和改善制品的摩擦性能、物理性能与机械强度。
（2） 控制制品热膨胀系数、导热性、收缩率，增加产品尺寸的稳定性。
（3） 改善制品的制动噪音。
（4） 提高制品的制造工艺性能与加工性能。
（5） 改善制品外观质量及密度。
（6） 降低生产成本。
在摩擦材料的配方设计时，选用填料必须要了解填料的性能以及在摩擦材料的各种特性中所起到的作用。正确使用填料决定摩擦材料的性能，在制造工艺上也是非常重要的。
根据摩擦性能调节剂在摩擦材料中的作用，可将其分为“增磨填料”与“减磨填料”两类。摩擦材料本身属于摩阻材料，为能执行制动和传动功能要求具有较高的摩擦系数，因此增摩填料是摩擦性能调节剂的主要成分不同填料的增摩作用是不同的，增摩填料的莫氏硬度通常为3～9，硬度高的增摩效果明显。减磨填料一般为低硬度物质，低于莫氏硬度2的矿物。它既能降低摩擦系数又能减少对偶材料的磨损，从而提高摩擦材料的使用寿命。
摩擦材料是在热与较高压力的环境中工作的一种特殊材料，因此就要求所用的填料成分必须有良好的耐热性，即热稳定性，包括热物理效应和热化学效应等。
填料的堆砌密度对摩擦材料的性能影响很大。摩擦材料的不同的性能要求，对填料的堆砌密度的要求也是不同的。
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摩擦块摩擦片的材料是如何发展的|摩擦材料的功能
编辑者： 时间：2018-08-13
自世界上出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧。随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，石棉摩擦材料由此诞生。
石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用，其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。1918年开始，人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶，所以很快就取代了橡胶，而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其他的各种耐热型的合成树脂相比价格较低，故从那时起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。
20世纪60年代，人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中，微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料，即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世纪70年代，以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先采用。80年代－90年代初，半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。20世纪90年代后期以来，NAO（少金属）摩擦材料在欧洲的出现是一个发展的趋势。无石棉，采用两种或两种以上纤维（以无机纤维为主，并有少量有机纤维）只含少量钢纤维、铁粉。NAO（少金属）型摩擦材料有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。目前，NAO（少金属）型摩擦材料已得到广泛应用，取代半金属型摩擦材料。2004年开始，随汽车工业飞速发展，人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。其特点为：
1.无石棉符合环保要求；2.无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。
3.摩擦材料不生锈，不腐蚀；4.磨耗低，粉尘少（轮毂）。
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摩擦材料的技术要求
石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用，其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。1918年开始，人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶，所以很快就取代了橡胶，而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其他的各种耐热型的合成树脂相比价格较低，故从那时起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。
20世纪60年代，人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中，微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料，即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世纪70年代，以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先采用。80年代－90年代初，半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。20世纪90年代后期以来，NAO（少金属）摩擦材料在欧洲的出现是一个发展的趋势。无石棉，采用两种或两种以上纤维（以无机纤维为主，并有少量有机纤维）只含少量钢纤维、铁粉。NAO（少金属）型摩擦材料有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。目前，NAO（少金属）型摩擦材料已得到广泛应用，取代半金属型摩擦材料。2004年开始，随汽车工业飞速发展，人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。其特点为：
1.无石棉符合环保要求；2.无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。
3.摩擦材料不生锈，不腐蚀；4.磨耗低，粉尘少（轮毂）。
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编辑者： 时间：2018-08-13
摩擦材料是车辆与机械的离合器总成和制动器中的关键安全零件，在传动和制动过程中，主要应满足以下技术要求：
1.适宜而稳定的摩擦系数。
摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少和克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能忽视。我国汽车制动器衬片台架试验标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。（QC/T 239-1997 货车、客车制动器性能要求；QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求；T564-1999 轿车制动器台架试验方法；QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加快时，要防止制动效能的下降因素。
摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。
摩擦材料表面沾有油污时，摩擦系数显著下降，但应保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制动效能。
2.良好的耐磨性。
摩擦材料的耐磨性是其使用寿命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技术经济指标。耐磨性越好，表示它的使用寿命越长。但是摩擦材料在工作过程中的磨损，主要是由摩擦接触表面产生的剪切力造成的。工作温度是影响磨损量的重要因素。当材料表面温度达到有机粘结剂的热分解温度范围时，有机粘结剂如橡胶、树脂产生分解、碳化和失重现象。随温度升高，这种现象加剧，粘结作用下降，磨损量急剧增大，称之为“热磨损”。
选用合适的减磨填料和耐热性好的树脂、橡胶，能有效地减少材料的工作磨损，特别是热磨损，可延长其使用寿命。
摩擦材料的耐磨性指标有多种表示方法，我国GB5763-98“汽车制动器衬片”国家标准中规定的磨损指标（定速式摩擦试验机）100℃～350℃温度范围的每档温度（50℃为一挡）时磨损率。磨损率系样品与对偶表面进行相对滑动过程中做单位摩擦功时体积磨损量，可由测定其摩擦力的滑动距离及样品因磨损的厚度减少而计算出。但由于被测样品在摩擦性能测试过程中，受高温影响会产生不同程度的热膨胀，掩盖了样品的厚度磨损，有时甚至出现负值，即样品经高温磨损后的厚度反而增加。这就不能真实正确反映出实际磨损。故有的生产厂家除测定样品的体积磨损外，还要测定样品的重量磨损率。
3.具有良好的机械强度和物理性能。
摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、铆装装配等机械加工，才能制成刹车片总成或离合器总成。在摩擦工作过程中，摩擦材料除了要承受很高温度的同时，还要承受较大的压力与剪切力。因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。如：铆接刹车片：要求有一定的抗冲击强度、铆接应力、抗压强度等。粘结刹车片：盘式片要具有足够的常温粘结强度与高温（300℃）粘结强度，以保证摩擦材料与钢背粘结牢固，可经受盘式片在制动过程中高剪切力，而不产生相互脱离，造成制动失效的严重后果。离合器片要求具有足够的抗冲击强度、静弯曲强度、最大应变值以及旋转破坏强度，为了保证离合器片在运输、铆装加工过程中不致损坏，也为了保障离合器片在高速旋转的工作条件下不发生破裂。
4.制动噪音低。
制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。对于轿车和城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音刹车片成为首先产品。随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。
引起制动噪音的因素很多，因刹车片只是制动总成的一个零件，制动时刹车片与刹车盘（鼓）在高速与高压相对运动下的强烈摩擦作用，彼此产生振动，从而放大产生不同程度的噪音。
就摩擦材料而言，长期使用经验告诉我们，造成制动噪音的因素大致有：
（1）摩擦材料的摩擦系数越高，越易产生噪音，达到0.45～0.5或更高时，极易产生噪音。
（2）制品材质硬度高易产生噪音。
（3）高硬度填料用量多时易产生噪音。
（4）刹车片经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称釉质层。在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。
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摩擦材料发展简史
摩擦材料的结构与组成
1.适宜而稳定的摩擦系数。
摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少和克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能忽视。我国汽车制动器衬片台架试验标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。（QC/T 239-1997 货车、客车制动器性能要求；QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求；T564-1999 轿车制动器台架试验方法；QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加快时，要防止制动效能的下降因素。
摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。
摩擦材料表面沾有油污时，摩擦系数显著下降，但应保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制动效能。
2.良好的耐磨性。
摩擦材料的耐磨性是其使用寿命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技术经济指标。耐磨性越好，表示它的使用寿命越长。但是摩擦材料在工作过程中的磨损，主要是由摩擦接触表面产生的剪切力造成的。工作温度是影响磨损量的重要因素。当材料表面温度达到有机粘结剂的热分解温度范围时，有机粘结剂如橡胶、树脂产生分解、碳化和失重现象。随温度升高，这种现象加剧，粘结作用下降，磨损量急剧增大，称之为“热磨损”。
选用合适的减磨填料和耐热性好的树脂、橡胶，能有效地减少材料的工作磨损，特别是热磨损，可延长其使用寿命。
摩擦材料的耐磨性指标有多种表示方法，我国GB5763-98“汽车制动器衬片”国家标准中规定的磨损指标（定速式摩擦试验机）100℃～350℃温度范围的每档温度（50℃为一挡）时磨损率。磨损率系样品与对偶表面进行相对滑动过程中做单位摩擦功时体积磨损量，可由测定其摩擦力的滑动距离及样品因磨损的厚度减少而计算出。但由于被测样品在摩擦性能测试过程中，受高温影响会产生不同程度的热膨胀，掩盖了样品的厚度磨损，有时甚至出现负值，即样品经高温磨损后的厚度反而增加。这就不能真实正确反映出实际磨损。故有的生产厂家除测定样品的体积磨损外，还要测定样品的重量磨损率。
3.具有良好的机械强度和物理性能。
摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、铆装装配等机械加工，才能制成刹车片总成或离合器总成。在摩擦工作过程中，摩擦材料除了要承受很高温度的同时，还要承受较大的压力与剪切力。因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。如：铆接刹车片：要求有一定的抗冲击强度、铆接应力、抗压强度等。粘结刹车片：盘式片要具有足够的常温粘结强度与高温（300℃）粘结强度，以保证摩擦材料与钢背粘结牢固，可经受盘式片在制动过程中高剪切力，而不产生相互脱离，造成制动失效的严重后果。离合器片要求具有足够的抗冲击强度、静弯曲强度、最大应变值以及旋转破坏强度，为了保证离合器片在运输、铆装加工过程中不致损坏，也为了保障离合器片在高速旋转的工作条件下不发生破裂。
4.制动噪音低。
制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。对于轿车和城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音刹车片成为首先产品。随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。
引起制动噪音的因素很多，因刹车片只是制动总成的一个零件，制动时刹车片与刹车盘（鼓）在高速与高压相对运动下的强烈摩擦作用，彼此产生振动，从而放大产生不同程度的噪音。
就摩擦材料而言，长期使用经验告诉我们，造成制动噪音的因素大致有：
（1）摩擦材料的摩擦系数越高，越易产生噪音，达到0.45～0.5或更高时，极易产生噪音。
（2）制品材质硬度高易产生噪音。
（3）高硬度填料用量多时易产生噪音。
（4）刹车片经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称釉质层。在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。
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摩擦材料发展简史
编辑者： 时间：2018-08-13
摩擦材料属于高分子三元复合材料，它包括三部分：
（1）以高分子化合物为粘结剂；（2）以无机或有机纤维为增强组分；（3）以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。
1.有机粘结剂摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
对于摩擦材料而言，树脂和橡胶的耐热性是非常重要的性能指标。因为车辆和机械在进行制动和传动工作时，摩擦片处于200℃～450℃左右的高温工况条件下。此温度范围内，纤维和填料的主要部分为无机类型，不会发生热分解。而对于树脂和橡胶，有机类的来说，又进入热分解区域。摩擦材料的各项性能指标此时多会发生不利的变化（摩擦系数、磨损、机械强度等），特别是摩擦材料在检测和使用过程中发生的三热（热衰退、热膨胀、热龟裂）现象，其根源都是由于树脂和橡胶、有机类的热分解而致。因此选择树脂与橡胶对摩擦材料的性能具有非常重要的作用。选用不同的粘结剂就会得出不同的摩擦性能和结构性能。目前使用酚醛树脂及其改性树脂。如：腰果壳油改性、丁腈粉改性、橡胶改性及其它改性酚醛树脂作为摩擦材料的粘结剂。
对树脂的质量要求是：
（1）耐热性好，有较好的热分解温度和较低的热失重。
（2）粉状树脂细度要高，一般为100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均匀性，可降低树脂在配方中的用量。
（3）游离粉含量低，以1％～3％为宜。
（4）适宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流动距离（120℃ 40～80mm）1.纤维增强材料纤维增强材料构成摩擦材料的基材，它赋予摩擦制品足够的机械强度，使其能承受摩擦片在生产过程中的磨削和铆接加工的负荷力以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲击力、剪切力、压力。
我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。
摩擦材料对其使用的纤维组分要求：
（1）增强效果好。
（2）耐热性好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。
（3）具有基本的摩擦系数。
（4）硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。
（5）工艺可操作性好。
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摩擦材料发展简史|摩擦材料的技术要求
离合器摩擦片烧损的原因
（1）以高分子化合物为粘结剂；（2）以无机或有机纤维为增强组分；（3）以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。
1.有机粘结剂摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
对于摩擦材料而言，树脂和橡胶的耐热性是非常重要的性能指标。因为车辆和机械在进行制动和传动工作时，摩擦片处于200℃～450℃左右的高温工况条件下。此温度范围内，纤维和填料的主要部分为无机类型，不会发生热分解。而对于树脂和橡胶，有机类的来说，又进入热分解区域。摩擦材料的各项性能指标此时多会发生不利的变化（摩擦系数、磨损、机械强度等），特别是摩擦材料在检测和使用过程中发生的三热（热衰退、热膨胀、热龟裂）现象，其根源都是由于树脂和橡胶、有机类的热分解而致。因此选择树脂与橡胶对摩擦材料的性能具有非常重要的作用。选用不同的粘结剂就会得出不同的摩擦性能和结构性能。目前使用酚醛树脂及其改性树脂。如：腰果壳油改性、丁腈粉改性、橡胶改性及其它改性酚醛树脂作为摩擦材料的粘结剂。
对树脂的质量要求是：
（1）耐热性好，有较好的热分解温度和较低的热失重。
（2）粉状树脂细度要高，一般为100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均匀性，可降低树脂在配方中的用量。
（3）游离粉含量低，以1％～3％为宜。
（4）适宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流动距离（120℃ 40～80mm）1.纤维增强材料纤维增强材料构成摩擦材料的基材，它赋予摩擦制品足够的机械强度，使其能承受摩擦片在生产过程中的磨削和铆接加工的负荷力以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲击力、剪切力、压力。
我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。
摩擦材料对其使用的纤维组分要求：
（1）增强效果好。
（2）耐热性好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。
（3）具有基本的摩擦系数。
（4）硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。
（5）工艺可操作性好。
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摩擦材料发展简史|摩擦材料的技术要求
编辑者： 时间：2018-08-20
离合器片燃烧损失的直接原因是由于离合器不稳定联接导致的离合器片的高温损失太长。
离合器半联动的具体原因如下：
第一、离合器电源泵
1、主泵无自由行程，导致回油缓慢，泵推杆返回缓慢。
2、液压管路堵塞导致主泵缓慢返回机油。
3、主泵的自由行程太大，或者工作行程很短，导致泵的泵行程太小，因此离合器没有完全分离。
4、总泵故障是内部泄漏，漏油造成的推力不足。
（对策：1.主泵的自由行程应在出厂时调整。2.产生的故障及时加以解决。）.
第二、离合器泵的原因1、推力太小，工作行程不够，因此分离不完整
2、泵故障，如漏油，漏气等，导致推力不足。
（对策：发现故障及时解决。）.
第三、叉，离合器释放轴承外壳生锈，或叉弯等，导致不返回，导致半联动
（对策：1、该型号使用带有三个润滑脂配件的飞轮盖.2、在使用过程中经常使用黄油。）.
第四、压力板导致1、压板上的压力不足
2、压力板因高温而软化，压力板未完全分离。
3、压板工作面经纱、磨损等。
（对策：严重磨损、拉动、更换压盘）.
第五、车辆和使用环境的原因
1、道路狭窄，光线较暗，使车辆转弯，掉头等持续时间更长，半连杆更多。
2、车辆转弯半径小，使转弯变得困难。
3、车身部件为驾驶员提供了一个小视图。
（对策：尽量把气坛移走，扩大司机的视野。）.
第六、离合器、压力板和发动机匹配问题离合器压盘、摩擦片和发动机功率有技术参数，一般来说，发动机的最大扭矩为380n.m，带325mm摩擦片，480n.m带350mm摩擦片，600n.m带380mm摩擦片，720n。 m采用410mm摩擦片。
如果使用双板摩擦片离合器，相同尺寸的摩擦片，理论上，传动扭矩是单件的两倍，但是两件式离合器没有很好地分离，我们不应该很实用。
第七、导致操作不良
1、驾驶时将脚放在踏板上。
2、高端启动。
（对策：加强与司机的沟通）。
第八、在使用过程中，随着离合器片变得越来越薄，释放轴承的自由行程变得越来越小，直到压力板上没有按下——。——压板压力降低——离合器打滑——加速磨损——完全磨损——这应该是主要的。
（对策：使用时注意检查，发现分离轴承行程有误，及时调整）。
第九、离合器的散热
要解决离合器故障，必须尽可能消除故障的所有原因，并且不能忽视因为冲击很小，特别是在故障难以完全消除的情况下，排除一个原因，扩展可以扩展。
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离合器打滑的主要原因及故障排除
离合器半联动的具体原因如下：
第一、离合器电源泵
1、主泵无自由行程，导致回油缓慢，泵推杆返回缓慢。
2、液压管路堵塞导致主泵缓慢返回机油。
3、主泵的自由行程太大，或者工作行程很短，导致泵的泵行程太小，因此离合器没有完全分离。
4、总泵故障是内部泄漏，漏油造成的推力不足。
（对策：1.主泵的自由行程应在出厂时调整。2.产生的故障及时加以解决。）.
第二、离合器泵的原因1、推力太小，工作行程不够，因此分离不完整
2、泵故障，如漏油，漏气等，导致推力不足。
（对策：发现故障及时解决。）.
第三、叉，离合器释放轴承外壳生锈，或叉弯等，导致不返回，导致半联动
（对策：1、该型号使用带有三个润滑脂配件的飞轮盖.2、在使用过程中经常使用黄油。）.
第四、压力板导致1、压板上的压力不足
2、压力板因高温而软化，压力板未完全分离。
3、压板工作面经纱、磨损等。
（对策：严重磨损、拉动、更换压盘）.
第五、车辆和使用环境的原因
1、道路狭窄，光线较暗，使车辆转弯，掉头等持续时间更长，半连杆更多。
2、车辆转弯半径小，使转弯变得困难。
3、车身部件为驾驶员提供了一个小视图。
（对策：尽量把气坛移走，扩大司机的视野。）.
第六、离合器、压力板和发动机匹配问题离合器压盘、摩擦片和发动机功率有技术参数，一般来说，发动机的最大扭矩为380n.m，带325mm摩擦片，480n.m带350mm摩擦片，600n.m带380mm摩擦片，720n。 m采用410mm摩擦片。
如果使用双板摩擦片离合器，相同尺寸的摩擦片，理论上，传动扭矩是单件的两倍，但是两件式离合器没有很好地分离，我们不应该很实用。
第七、导致操作不良
1、驾驶时将脚放在踏板上。
2、高端启动。
（对策：加强与司机的沟通）。
第八、在使用过程中，随着离合器片变得越来越薄，释放轴承的自由行程变得越来越小，直到压力板上没有按下——。——压板压力降低——离合器打滑——加速磨损——完全磨损——这应该是主要的。
（对策：使用时注意检查，发现分离轴承行程有误，及时调整）。
第九、离合器的散热
要解决离合器故障，必须尽可能消除故障的所有原因，并且不能忽视因为冲击很小，特别是在故障难以完全消除的情况下，排除一个原因，扩展可以扩展。
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编辑者： 时间：2018-08-20
离合器打滑的原因主要有：
① 从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露；② 离合器压盘弹簧过软或折断；③ 离合器踏板自由行程过小；④ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬；⑤ 离合器与飞轮接合螺栓松动；⑥ 离合器总泵回油孔堵塞。
故障排除顺序和方位。
① 检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整；② 若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，应予扭紧；③ 察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除之；④ 如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等到，应更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定；⑤ 检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通；⑥ 如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解离合器，检查压盘弹簧的弹力。压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。
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摩擦材料的演变发展
① 从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露；② 离合器压盘弹簧过软或折断；③ 离合器踏板自由行程过小；④ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬；⑤ 离合器与飞轮接合螺栓松动；⑥ 离合器总泵回油孔堵塞。
故障排除顺序和方位。
① 检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整；② 若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，应予扭紧；③ 察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除之；④ 如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等到，应更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定；⑤ 检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通；⑥ 如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解离合器，检查压盘弹簧的弹力。压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。
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编辑者： 时间：2018-08-20
摩擦材料的演变发展，经历了100多年的历史。早期马力车时代，简单的制动是用木头、皮革等施加反作用力于车轮来实现。1897年英国人发明了制动片，并建立了世界上第一个生产摩擦材料的公司。安徽中力车辆制动系统制造有限公司是国内专业生产陶瓷刹车片的品牌厂家。最初的摩擦材料是由毛发或者棉带为基本组成，然后用沥青溶液浸渍加工成型，用于马力车和早期的机动车辆。棉带是天然纤维，其耐温性十分有限，到150度以上时就会失去摩擦能力。英国人认识到了它的缺陷，于1908年发明了用石棉代替天然纤维，缠绕制造摩擦材料。这是摩擦材料发展的第一次跳跃，从此奠定了一个世纪的摩擦材料发展基础。
石棉纤维在摩擦材料上的应用具有里程碑的意义。石棉是天然生成的矿物纤维，在摩擦材料中石棉的主要作用是其具有良好的耐热性，短期可以经受住700度以上的温度，又具有增强和阻燃效果，与粘合剂及各种填料的相容性也十分理想，石棉的应用使摩擦材料具有了真正的安全保障。
英国人最初发明的石棉摩擦材料，是用沥青、油和树胶的混合物，将铜线增强的石棉线缠绕粘接在一起。20世纪20年代中期，一个人研究用模压成型来代替缠绕成型，获得了第一个无缠绕摩擦材料的专利。专利应用了温石棉短纤维和黄铜粒等材料，并用亚麻籽油和高挥发性的烟煤代替了沥青。英国人也开发出了自己的干法混合模压成型摩擦材料，用于伦敦地铁的制动块。
20世纪初，化学家们开发出的具有更好热稳定性的酚醛树脂粘合剂进入实际应用阶段。酚醛树脂与干法混合工艺一起为更复杂的配料混合和鼓式制动片的发展开辟了道路；20世纪30年代，一些人也开始用橡胶、纺织棉布和石棉布，模仿橡胶行业的辊轧方法加工程要求的尺寸厚度；之后人们又开发了能够模压的橡胶/石棉纤维混合物；油改性的酚醛树脂与缠绕成型结合的短切石棉线或短石棉纤维制造的摩擦材料被应用于军用坦克的离合器片。
1932年前苏联开始建立石棉制品公司，生产石棉纤维增强的摩擦材料。这一时期在前苏联的工厂研制成功了编织型石棉制动带，在各种机械的带式制动上应用。1946年前苏联成立了中央石棉制品科学研究院，专门从事摩擦材料工艺技术及其生产设备、研究设备的开发工作。
汽车及其它机械的发展，使得石棉摩擦材料的需求在不断增加，各国对石棉摩擦材料的研究和生产，在上世纪40年代以后步入较快的发展阶段，具有了一定的生产规模。美国1939年生产的石棉摩擦材料工业产值大约200万美元，到1945年石棉摩擦材料的生产值达到2000万美元以上。同一时期前苏联、法国和联邦德国的摩擦材料产量也快速上升，这三个国家生产的石棉摩擦材料占石棉制品总产量的比重分别达到32.8%、32.4%和41%。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，在盘式制动器出现以前，广泛用于各类汽车。中力安盘式陶瓷刹车片，用匠心铸就精细工艺。上世纪50年代早期，美国公司用于汽车的盘式制动器获得了专利，盘式制动器开始出现在赛车上，不久在警车和救护车也使用了盘式制动结构，但是60年代末以前汽车前后轮装用的制动器仍然是以鼓式制动器和石棉摩擦材料为主，直到70年代以后才改为前盘式和后鼓式的制动体系。美国人根据他们对烧结摩擦材料在工业及飞机上的研究经验，开发出的树脂粘结金属结构的半金属盘式制动片，被盘式制动器所采用。上世纪70年代后期轿车大量采用盘式制动器结构。
摘自张清海编著的《有机摩擦材料学》一书
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汽车响声的鉴别方法
石棉纤维在摩擦材料上的应用具有里程碑的意义。石棉是天然生成的矿物纤维，在摩擦材料中石棉的主要作用是其具有良好的耐热性，短期可以经受住700度以上的温度，又具有增强和阻燃效果，与粘合剂及各种填料的相容性也十分理想，石棉的应用使摩擦材料具有了真正的安全保障。
英国人最初发明的石棉摩擦材料，是用沥青、油和树胶的混合物，将铜线增强的石棉线缠绕粘接在一起。20世纪20年代中期，一个人研究用模压成型来代替缠绕成型，获得了第一个无缠绕摩擦材料的专利。专利应用了温石棉短纤维和黄铜粒等材料，并用亚麻籽油和高挥发性的烟煤代替了沥青。英国人也开发出了自己的干法混合模压成型摩擦材料，用于伦敦地铁的制动块。
20世纪初，化学家们开发出的具有更好热稳定性的酚醛树脂粘合剂进入实际应用阶段。酚醛树脂与干法混合工艺一起为更复杂的配料混合和鼓式制动片的发展开辟了道路；20世纪30年代，一些人也开始用橡胶、纺织棉布和石棉布，模仿橡胶行业的辊轧方法加工程要求的尺寸厚度；之后人们又开发了能够模压的橡胶/石棉纤维混合物；油改性的酚醛树脂与缠绕成型结合的短切石棉线或短石棉纤维制造的摩擦材料被应用于军用坦克的离合器片。
1932年前苏联开始建立石棉制品公司，生产石棉纤维增强的摩擦材料。这一时期在前苏联的工厂研制成功了编织型石棉制动带，在各种机械的带式制动上应用。1946年前苏联成立了中央石棉制品科学研究院，专门从事摩擦材料工艺技术及其生产设备、研究设备的开发工作。
汽车及其它机械的发展，使得石棉摩擦材料的需求在不断增加，各国对石棉摩擦材料的研究和生产，在上世纪40年代以后步入较快的发展阶段，具有了一定的生产规模。美国1939年生产的石棉摩擦材料工业产值大约200万美元，到1945年石棉摩擦材料的生产值达到2000万美元以上。同一时期前苏联、法国和联邦德国的摩擦材料产量也快速上升，这三个国家生产的石棉摩擦材料占石棉制品总产量的比重分别达到32.8%、32.4%和41%。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，在盘式制动器出现以前，广泛用于各类汽车。中力安盘式陶瓷刹车片，用匠心铸就精细工艺。上世纪50年代早期，美国公司用于汽车的盘式制动器获得了专利，盘式制动器开始出现在赛车上，不久在警车和救护车也使用了盘式制动结构，但是60年代末以前汽车前后轮装用的制动器仍然是以鼓式制动器和石棉摩擦材料为主，直到70年代以后才改为前盘式和后鼓式的制动体系。美国人根据他们对烧结摩擦材料在工业及飞机上的研究经验，开发出的树脂粘结金属结构的半金属盘式制动片，被盘式制动器所采用。上世纪70年代后期轿车大量采用盘式制动器结构。
摘自张清海编著的《有机摩擦材料学》一书
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编辑者： 时间：2018-08-23
汽车响声的鉴别方法车辆异响是很常见的一种故障表现，就好比病人的临床表现，一名优秀的修理工人能够靠听异响判断出车的症结所在，用正确的方法去处理。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
2、 一般响声，如飞轮轴承响声、离合器分离轴承响声等，对汽车性能有显著影响，但短期内仍可维持其主要技术性能。
这类响声一般音量较大，机件磨损也比较大，应及时修理。在行驶途中若出现这类响声，可暂不作处理。恶性响声，如曲轴轴承、连杆轴承严重发响，并伴有润滑油压力下降，变速器显著的齿轮撞击声，差速器的强烈振动声等，对汽车有严重影响，即将造成或已经造成机件的严重损坏。这类故障必须引起高度重视，应立即停车检查，决不可勉强行驶，否则，极易造成重大机械事故。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。
1、 车身有异响症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。
分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。
还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
解决办法：
首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。
如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。
2、 有异响症状说明：舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。
分析问题：来自舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的；还会有运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因；如果是运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。
解决办法：异响标志某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告将可能发生性损伤，因而当出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。
需要提醒的是，如果是内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。
3、 变速箱有异响症状说明：车子在行驶中如果内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。
分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是处，有可能是轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时异响，可能会是油里含有金属粉末，说明里制动带离合器之类部件过度磨损。
解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关；若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。
如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。
4、轮胎有异响症状说明：有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。
分析问题：汽车在接触地面时，会因道路的种类或凹凸状态、汽车行驶速度、的种类、自身的空气压力而产生各种强弱不同的噪音。因此无论多么完美的汽车，都无法完全消除行驶过程中与地面产生的噪音。
解决办法：首先检查一下螺丝是否紧固，排除异响症状。当轮毂螺丝有松动的时候，在下坡时轻点刹车，轮子会发出细微的磕磕响声，如果是后轮螺丝松动，轮子的响声会通过放大，可能会被误认为是后箱里放置的东西发出的。当轮毂螺丝松动厉害时，轮子行走中回发生摇摆，在低速时会听到比较明显的咔咔声，此时，应立即停车检查轮毂螺丝。
响声如果是有节奏的，而且车速快频率就高的话，根据声音来判断原因：如果是低沉的“啪啪”声，多半是胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子；如果呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是爆了，下车换胎吧；如果在行驶过程中内部发出金属碰撞的响声，可能是由避震器和轴承损坏引起的，车主们应到专业的汽修店或4S店进行修理。
5、 悬挂有异响症状说明：在经过减速带或不平整路面时，悬挂异响非常严重，在平坦道路上也有异响出现。
分析问题：因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万不可小视。
首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，再缓缓地加速，直至的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或的不正常状况所引起的。
噪声与后桥噪声的分辨：噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。当汽车的速度低于48km/h时，后桥噪声消失，而噪声则继续存在。汽车在行驶和滑行时，的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同。
轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨：汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可噪声源来自何处。当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。
减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨：减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。
后桥齿轮噪声的分辨：在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。
解决办法：
一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正规维修店仔细检查。
6、 护板有异响症状说明：护板安装有一段时间了，但出去跑了一些郊区路况后，回来就出现护板处的异样响声。
解决办法：螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下护板螺丝是否松动，或者护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。
7、刹车有异响症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。
分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。
解决办法：制动摩擦片是刹车系统中最重要的零件之一，一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。踩刹车时如果出现“吱、吱”的响声，多半是由制动摩擦片的磨损指示器发出的警告音，这表明制动摩擦片超过了使用限度。出现这种情况时，车主们应尽快到汽车经销店进行检修，否则制动摩擦片会被耗尽，造成刹车部件损坏、刹车效果失常和意外发生。
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离合器使用保养
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
2、 一般响声，如飞轮轴承响声、离合器分离轴承响声等，对汽车性能有显著影响，但短期内仍可维持其主要技术性能。
这类响声一般音量较大，机件磨损也比较大，应及时修理。在行驶途中若出现这类响声，可暂不作处理。恶性响声，如曲轴轴承、连杆轴承严重发响，并伴有润滑油压力下降，变速器显著的齿轮撞击声，差速器的强烈振动声等，对汽车有严重影响，即将造成或已经造成机件的严重损坏。这类故障必须引起高度重视，应立即停车检查，决不可勉强行驶，否则，极易造成重大机械事故。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。
1、 车身有异响症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。
分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。
还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
解决办法：
首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。
如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。
2、 有异响症状说明：舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。
分析问题：来自舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的；还会有运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因；如果是运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。
解决办法：异响标志某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告将可能发生性损伤，因而当出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。
需要提醒的是，如果是内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。
3、 变速箱有异响症状说明：车子在行驶中如果内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。
分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是处，有可能是轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时异响，可能会是油里含有金属粉末，说明里制动带离合器之类部件过度磨损。
解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关；若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。
如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。
4、轮胎有异响症状说明：有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。
分析问题：汽车在接触地面时，会因道路的种类或凹凸状态、汽车行驶速度、的种类、自身的空气压力而产生各种强弱不同的噪音。因此无论多么完美的汽车，都无法完全消除行驶过程中与地面产生的噪音。
解决办法：首先检查一下螺丝是否紧固，排除异响症状。当轮毂螺丝有松动的时候，在下坡时轻点刹车，轮子会发出细微的磕磕响声，如果是后轮螺丝松动，轮子的响声会通过放大，可能会被误认为是后箱里放置的东西发出的。当轮毂螺丝松动厉害时，轮子行走中回发生摇摆，在低速时会听到比较明显的咔咔声，此时，应立即停车检查轮毂螺丝。
响声如果是有节奏的，而且车速快频率就高的话，根据声音来判断原因：如果是低沉的“啪啪”声，多半是胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子；如果呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是爆了，下车换胎吧；如果在行驶过程中内部发出金属碰撞的响声，可能是由避震器和轴承损坏引起的，车主们应到专业的汽修店或4S店进行修理。
5、 悬挂有异响症状说明：在经过减速带或不平整路面时，悬挂异响非常严重，在平坦道路上也有异响出现。
分析问题：因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万不可小视。
首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，再缓缓地加速，直至的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或的不正常状况所引起的。
噪声与后桥噪声的分辨：噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。当汽车的速度低于48km/h时，后桥噪声消失，而噪声则继续存在。汽车在行驶和滑行时，的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同。
轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨：汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可噪声源来自何处。当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。
减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨：减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。
后桥齿轮噪声的分辨：在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。
解决办法：
一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正规维修店仔细检查。
6、 护板有异响症状说明：护板安装有一段时间了，但出去跑了一些郊区路况后，回来就出现护板处的异样响声。
解决办法：螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下护板螺丝是否松动，或者护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。
7、刹车有异响症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。
分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。
解决办法：制动摩擦片是刹车系统中最重要的零件之一，一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。踩刹车时如果出现“吱、吱”的响声，多半是由制动摩擦片的磨损指示器发出的警告音，这表明制动摩擦片超过了使用限度。出现这种情况时，车主们应尽快到汽车经销店进行检修，否则制动摩擦片会被耗尽，造成刹车部件损坏、刹车效果失常和意外发生。
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编辑者： 时间：2018-08-23
离合器是汽车主要部件机，在械式装载机中容易损坏的关键部件之一，必须正确使用妥善保养，以延长使用寿命。如使用不当，试用期缩短，导致短期内发生故障。
离合器正确使用的要点是：
1）分离离合器时，动作要迅速，要踩到底，以求彻底分离。
2）接合离合器时，应缓慢放松踏板，使之柔和平稳地接合。
3）离合器分离时间不宜过长，一般不超过15-20s。
4）控制车速不要用离合器半分离的办法，以免摩擦片和分离迅速磨损。同时，在行驶时，不要把脚放在离合器踏板上。
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摩擦片的性能应具有四大基本要求
离合器正确使用的要点是：
1）分离离合器时，动作要迅速，要踩到底，以求彻底分离。
2）接合离合器时，应缓慢放松踏板，使之柔和平稳地接合。
3）离合器分离时间不宜过长，一般不超过15-20s。
4）控制车速不要用离合器半分离的办法，以免摩擦片和分离迅速磨损。同时，在行驶时，不要把脚放在离合器踏板上。
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编辑者： 时间：2018-08-23
一、适当的摩擦系数且稳定。
摩擦系数是摩擦材料的一个最主要的技术指标，它决定基本的刹车片制动力矩。通常它不是一个常数，受温度、压力、速度或者表面状态、摩擦环境而变化。当受这些因素影响时摩擦系数变化较小的，就是理想的摩擦系数。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。如博世安全型刹车片的摩擦系数是0.39。
二、可靠的安全性。
刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。热衰退性的高氏决定高温状态和紧急制动时的安全。摩擦片在各种工况下保持其稳定性和恢复性能，亦即要求好的耐热性，在高温下仍能保持性能稳定，在不同湿度和浸水后敏感性小，出水后并能尽快恢复性能。同时要有较好的物理机械性能，既能满足加工过程中的要求，又能保持良好的使用性能。
三、满意的舒适性。
舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等。随着私家车的增多和人们生活水平的提高，在满足安全的基本前提下，舒适性越来越成为摩擦片的重要指标。在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是所有摩擦材料厂商最难以解决的问题。噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动力、刹车盘温度、车辆速度以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。如果噪音频率在0—500Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过1500Hz，车主就能明显感觉到制动噪音。
四、良好的耐摩性、可靠性和耐久性。
这是衡量摩擦材料使用寿命的一个重要指标，也是用户普遍关注的产品指标。在常温和高温下保持足够的机械强度，是影响摩擦片可靠性的重要因素，但同时要求不刮伤制动盘或制动鼓。其耐磨性是影响耐久性的主要因素，使用中影响磨损的主要因素有压力、速度和温度，其中以温度为首。前刹车片通常能保证3-5万公里的使用寿命，后刹车片通常能保证6-8万公里的使用寿命。刹车片材料中采用的大颗粒石墨和黄铜还能够减少对刹车盘的磨损。尤其使用时的噪声减小到最低程度，保证对环境不污染。制动时不产生噪声，高温下不散发臭味。
由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
刹车片的摩擦系数：
EE级：0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低。
FF级：0.35-0.45国际标准摩擦系数。
GG级：0.45-0.55适用欧州车型，特别是德国车。因为在德国行车不限速，所以要摩擦系数要高一些。
HH级：0.55-0.65赛车专用刹车片在高温度的情况下，允许摩擦系数有变化，一般在100度的时侯，摩擦系数加减0.08,在350度的时侯加减0.14。
适合中国市场使用，为FF级。上述是对摩擦材料的高标准要求，要全面做到是困难的。因此，对不同车型、不同的使用条件提出不同的要求。为了满足不同用户的需求，刹车片产品也在逐渐向多样化发展。
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刹车片的保养
摩擦系数是摩擦材料的一个最主要的技术指标，它决定基本的刹车片制动力矩。通常它不是一个常数，受温度、压力、速度或者表面状态、摩擦环境而变化。当受这些因素影响时摩擦系数变化较小的，就是理想的摩擦系数。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。如博世安全型刹车片的摩擦系数是0.39。
二、可靠的安全性。
刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。热衰退性的高氏决定高温状态和紧急制动时的安全。摩擦片在各种工况下保持其稳定性和恢复性能，亦即要求好的耐热性，在高温下仍能保持性能稳定，在不同湿度和浸水后敏感性小，出水后并能尽快恢复性能。同时要有较好的物理机械性能，既能满足加工过程中的要求，又能保持良好的使用性能。
三、满意的舒适性。
舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等。随着私家车的增多和人们生活水平的提高，在满足安全的基本前提下，舒适性越来越成为摩擦片的重要指标。在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是所有摩擦材料厂商最难以解决的问题。噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动力、刹车盘温度、车辆速度以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。如果噪音频率在0—500Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过1500Hz，车主就能明显感觉到制动噪音。
四、良好的耐摩性、可靠性和耐久性。
这是衡量摩擦材料使用寿命的一个重要指标，也是用户普遍关注的产品指标。在常温和高温下保持足够的机械强度，是影响摩擦片可靠性的重要因素，但同时要求不刮伤制动盘或制动鼓。其耐磨性是影响耐久性的主要因素，使用中影响磨损的主要因素有压力、速度和温度，其中以温度为首。前刹车片通常能保证3-5万公里的使用寿命，后刹车片通常能保证6-8万公里的使用寿命。刹车片材料中采用的大颗粒石墨和黄铜还能够减少对刹车盘的磨损。尤其使用时的噪声减小到最低程度，保证对环境不污染。制动时不产生噪声，高温下不散发臭味。
由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
刹车片的摩擦系数：
EE级：0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低。
FF级：0.35-0.45国际标准摩擦系数。
GG级：0.45-0.55适用欧州车型，特别是德国车。因为在德国行车不限速，所以要摩擦系数要高一些。
HH级：0.55-0.65赛车专用刹车片在高温度的情况下，允许摩擦系数有变化，一般在100度的时侯，摩擦系数加减0.08,在350度的时侯加减0.14。
适合中国市场使用，为FF级。上述是对摩擦材料的高标准要求，要全面做到是困难的。因此，对不同车型、不同的使用条件提出不同的要求。为了满足不同用户的需求，刹车片产品也在逐渐向多样化发展。
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编辑者： 时间：2018-08-23
刹车片是由摩擦材料层、隔热层、粘胶层、背板等组成。刹车片通过刹车分泵推动背板将刹车片的摩擦材料压在刹车盘上进行制动，所以摩擦片的好坏显得尤为重要。
刹车片的保养，最直接的方法就是及时更换，但平时保养的需要注意的问题也不可缺少：首先，紧急制动刹车对刹车片的损坏很大，因此平常开车时要注意缓慢刹车，或者使用点刹的方式来刹车，这样对刹车片的磨损比较小。然后平常开车时，要养成减少制动的习惯，即可以让发动机的制动来降低车速后，再使用刹车来进一步减速或停车。开车时可以多减档来实现减速。
另外，当车辆行驶了4万公里或2年以上，刹车片磨损的比较厉害，要仔细的定期查看查看，看刹车片的厚度有没有减到最小的极限值那，到了极限值附近就要更换刹车片。在正常行驶条件下，每行驶5000公里对刹车片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等。
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怎样鉴别假冒伪劣刹车片
刹车片的保养，最直接的方法就是及时更换，但平时保养的需要注意的问题也不可缺少：首先，紧急制动刹车对刹车片的损坏很大，因此平常开车时要注意缓慢刹车，或者使用点刹的方式来刹车，这样对刹车片的磨损比较小。然后平常开车时，要养成减少制动的习惯，即可以让发动机的制动来降低车速后，再使用刹车来进一步减速或停车。开车时可以多减档来实现减速。
另外，当车辆行驶了4万公里或2年以上，刹车片磨损的比较厉害，要仔细的定期查看查看，看刹车片的厚度有没有减到最小的极限值那，到了极限值附近就要更换刹车片。在正常行驶条件下，每行驶5000公里对刹车片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等。
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编辑者： 时间：2018-08-27
1、看产品包装及合格证
正规厂家生产的刹车片，包装印刷比较清晰，上有许可证号、指定摩擦系数、执行标准等，包装盒内则有合格证、生产批号、生产日期等，所以要查看产品包装是否完好，防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致，产品型号是否和合格证内容相符。如果包装简陋、信息不全或没有，甚至“三无”产品，就要好好考虑了。此外，无论是盘式刹车片还是鼓式刹车片，制造商都严格规定了其厚度，车主可以自己测量。
2、比较价格是否合理
市场上的刹车片价格从几十到几百不等，而商家在出售中都在强调原厂，除了价格差异，对于质量差异，商家也是心知肚明。两个刹车片可以说大小形状完全一致，不过它们的价格相差了3倍之多。所以，一分价钱一分货，确实是评判东西质量好坏的标准，只要比市场价低的离谱，那必定是劣质。
3、观察刹车片外观
优质的刹车片在刹车片摩擦材料的用料配比上特别讲究，而且外表看着色泽饱满，还会有平滑的触感，不会轻易掉漆，做工精良。非正规的为了降低成本，做工随意，制作中会大量使用廉价的金属碎屑，颜色可能偏红，表面或已经发生了氧化现象，发红的物质就是俗话说的铁锈。
4、查看刹车片摩擦系数
刹车片摩擦系数过高或过低都会影响刹车性能，尤其是在高速行驶中紧急制动时，摩擦系数过低会出现刹车不灵敏，摩擦系数过高会出现轮胎抱死现象。按照SAE标准，制动摩擦片会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。此外，按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100～350℃，劣质的温度达到250℃时摩擦系数就会急剧下降，出现失灵。
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劣质刹车片对汽车的影响
正规厂家生产的刹车片，包装印刷比较清晰，上有许可证号、指定摩擦系数、执行标准等，包装盒内则有合格证、生产批号、生产日期等，所以要查看产品包装是否完好，防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致，产品型号是否和合格证内容相符。如果包装简陋、信息不全或没有，甚至“三无”产品，就要好好考虑了。此外，无论是盘式刹车片还是鼓式刹车片，制造商都严格规定了其厚度，车主可以自己测量。
2、比较价格是否合理
市场上的刹车片价格从几十到几百不等，而商家在出售中都在强调原厂，除了价格差异，对于质量差异，商家也是心知肚明。两个刹车片可以说大小形状完全一致，不过它们的价格相差了3倍之多。所以，一分价钱一分货，确实是评判东西质量好坏的标准，只要比市场价低的离谱，那必定是劣质。
3、观察刹车片外观
优质的刹车片在刹车片摩擦材料的用料配比上特别讲究，而且外表看着色泽饱满，还会有平滑的触感，不会轻易掉漆，做工精良。非正规的为了降低成本，做工随意，制作中会大量使用廉价的金属碎屑，颜色可能偏红，表面或已经发生了氧化现象，发红的物质就是俗话说的铁锈。
4、查看刹车片摩擦系数
刹车片摩擦系数过高或过低都会影响刹车性能，尤其是在高速行驶中紧急制动时，摩擦系数过低会出现刹车不灵敏，摩擦系数过高会出现轮胎抱死现象。按照SAE标准，制动摩擦片会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。此外，按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100～350℃，劣质的温度达到250℃时摩擦系数就会急剧下降，出现失灵。
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编辑者： 时间：2018-08-27
1、造成抱死车轮，车轮失去了抵抗横向力作用的能力，易发生侧滑、汽车失控等;
2、使制动距延长，制动距离比正品长30%，需要紧急制动时，无法及时停车，造成事故;
3、质量不过关，使用寿命短，在大力制动时极有可能导致刹车片的断裂，造成刹车失灵;
4、对制动盘的磨损大，甚至在使用时会给刹车盘带来损伤，长此已久不但会降低刹车盘的使用寿命，也会给日常行车带来安全隐患;
5、不合格材质很有可能增加其热衰减性和导热性，从而降低车辆的制动效果;
6、厂家生产的刹车片使用过程中没噪音，但劣质的在使用过程中有制动噪音;
7、原厂刹车片的更换周期在60000-80000公里(甚至更长)，劣质刹车片的使用寿命会明显低于原厂刹车片。
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如何自己判断刹车片需要更换
2、使制动距延长，制动距离比正品长30%，需要紧急制动时，无法及时停车，造成事故;
3、质量不过关，使用寿命短，在大力制动时极有可能导致刹车片的断裂，造成刹车失灵;
4、对制动盘的磨损大，甚至在使用时会给刹车盘带来损伤，长此已久不但会降低刹车盘的使用寿命，也会给日常行车带来安全隐患;
5、不合格材质很有可能增加其热衰减性和导热性，从而降低车辆的制动效果;
6、厂家生产的刹车片使用过程中没噪音，但劣质的在使用过程中有制动噪音;
7、原厂刹车片的更换周期在60000-80000公里(甚至更长)，劣质刹车片的使用寿命会明显低于原厂刹车片。
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编辑者： 时间：2018-08-27
一、行车电脑提示更换除去特别老款的车，现在的车都会带有刹车报警，一般报警会出现一个红色的字“请检查刹车片”。一般出来显示就表示接近极限了，需要立刻更换。
那如果是老款的车呢？其实也有报警的东西，只是形式不一样。在刹车片上安装了一个报警的小铁片。当摩擦材料被磨得快没了的时候，刹车盘磨到的就不是刹车片，而是报警的小铁片了。
这时车辆会发出刺耳的金属之间摩擦的“唧唧”声，那就是更换刹车片的信号了。
二、查看厚度一般新的刹车片的厚度在 1.5cm 左右，当刹车片磨损到只剩 0.5cm 的时候，就要增加自检的频率了。
当刹车片磨损到只有 0.3cm 的时候你一定要及时地更换，这是刹车盘最薄更换的极限，别拖着，分分钟出问题。
在我们行车的过程中，如果刹车片真磨损严重了，在刹车时能感觉到的就是刹车距离变长了，制动效果明显减弱，那就要好好看看刹车系统了。
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自动挡车型的保养
那如果是老款的车呢？其实也有报警的东西，只是形式不一样。在刹车片上安装了一个报警的小铁片。当摩擦材料被磨得快没了的时候，刹车盘磨到的就不是刹车片，而是报警的小铁片了。
这时车辆会发出刺耳的金属之间摩擦的“唧唧”声，那就是更换刹车片的信号了。
二、查看厚度一般新的刹车片的厚度在 1.5cm 左右，当刹车片磨损到只剩 0.5cm 的时候，就要增加自检的频率了。
当刹车片磨损到只有 0.3cm 的时候你一定要及时地更换，这是刹车盘最薄更换的极限，别拖着，分分钟出问题。
在我们行车的过程中，如果刹车片真磨损严重了，在刹车时能感觉到的就是刹车距离变长了，制动效果明显减弱，那就要好好看看刹车系统了。
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编辑者： 时间：2018-08-29
1.要经常检查自动变速箱油液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
2.掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。
3.正确地更换变速箱油。目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。
车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车。
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鼓式制动和盘式制动的区别
2.掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。
3.正确地更换变速箱油。目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。
车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车。
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编辑者： 时间：2018-08-29
制动系统制动系统，是一辆车行驶安全最基本的保障。
主要目的就是减速刹车，通过摩擦把动能转换成热能，直到把车停住。
这里面不得不说的就是制动器了，而常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器两种。
1、鼓式制动
鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。
鼓式制动器通过液压装置，控制摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵产生压力，通过制动液将压力传递到车轮的制动分泵，从而推动制动蹄向外运动，将制动蹄连接的摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。
由于结构上鼓式制动器的工作环境相对封闭，所以制动过程中产生的热量不易散出，这么一来便容易造成热衰退，而且频繁制动会影响制动效果。
所以，鼓式制动器的刹车性能稳定性比较差。
即便如此，由于鼓式制动器的成本比较低，如今在微型车辆和廉价低端车上依然被采用；而鼓式制动器的另一个优点，可提供很高的制动力，也就是省力。因此传统的手动驻车中，一般使用鼓式制动器。
2、盘式制动器
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。
盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
由于盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
在常见的盘式制动器基础上，为了提升制动时散热效果，进一步提升制动性能，通风制动盘应运而生。
通风制动盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，目的是将冷空气贯穿整个制动盘，达到快速降温效果。
这里给大家普及一下，一些追求极致运动性能的跑车，会使用一种叫陶瓷制动盘。
此“陶瓷”并非我们在餐桌上常见的陶瓷，而是一种在1700℃高温下制造的增强型复合陶瓷。
陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。装配陶瓷制动盘的跑车，就像脱下一双靴子，换上了跑鞋。
更重要的是，陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力，制动效率更高，制动距离更短，抗热衰退性能更好。
所以，在购买低端车型的时候，如果希望安全性性比较好的，就需要特别注意制动器的类型，最好选择带有盘式制动器的车型。
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刹车很重要也最容易损耗，它的更换周期是多长？
主要目的就是减速刹车，通过摩擦把动能转换成热能，直到把车停住。
这里面不得不说的就是制动器了，而常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器两种。
1、鼓式制动
鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。
鼓式制动器通过液压装置，控制摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵产生压力，通过制动液将压力传递到车轮的制动分泵，从而推动制动蹄向外运动，将制动蹄连接的摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。
由于结构上鼓式制动器的工作环境相对封闭，所以制动过程中产生的热量不易散出，这么一来便容易造成热衰退，而且频繁制动会影响制动效果。
所以，鼓式制动器的刹车性能稳定性比较差。
即便如此，由于鼓式制动器的成本比较低，如今在微型车辆和廉价低端车上依然被采用；而鼓式制动器的另一个优点，可提供很高的制动力，也就是省力。因此传统的手动驻车中，一般使用鼓式制动器。
2、盘式制动器
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。
盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
由于盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
在常见的盘式制动器基础上，为了提升制动时散热效果，进一步提升制动性能，通风制动盘应运而生。
通风制动盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，目的是将冷空气贯穿整个制动盘，达到快速降温效果。
这里给大家普及一下，一些追求极致运动性能的跑车，会使用一种叫陶瓷制动盘。
此“陶瓷”并非我们在餐桌上常见的陶瓷，而是一种在1700℃高温下制造的增强型复合陶瓷。
陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。装配陶瓷制动盘的跑车，就像脱下一双靴子，换上了跑鞋。
更重要的是，陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力，制动效率更高，制动距离更短，抗热衰退性能更好。
所以，在购买低端车型的时候，如果希望安全性性比较好的，就需要特别注意制动器的类型，最好选择带有盘式制动器的车型。
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编辑者： 时间：2018-08-29
刹车是汽车一个非常重要的部件，是事关安全的最重要的设备之一，也是车上最容易损耗的设备。因此，刹车片在使用一段时间后，就必须检查更换。要判断刹车片多久更换一次，一般来说，一副刹车片用10万公里没问题，用得好，甚至可以达到15万公里。但由于每位驾驶者踩刹车的频率不一样，很难界定汽车刹车片多长时间需要更换一次。
刹车片是由摩擦材料层、隔热层、粘胶层、背板等组成。刹车片通过刹车分泵推动背板将刹车片的摩擦材料压在刹车盘上进行制动，所以摩擦片的好坏显得尤为重要。有些刹车片摩擦片材料比较硬制动效果差但使用寿命长，有些刹车片摩擦材料比较软但是刹车性能好，从这点可以看出刹车片的寿命跟摩擦材料的好坏有直接关系。
一般刹车盘的更换周期是多长呢？一个新的刹车片厚度一般在1.5cm左右，随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄。专业的技术人员建议，当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度(约0.5cm)左右时，车主就要增加自检频率，随时准备更换了。当然个别车型由于轮毂设计原因，不具备肉眼查看的条件，需要拆卸轮胎才能完成。每个刹车片的两侧都有一个突起的标志，这个标志的厚度在两三毫米左右，这也是刹车盘最薄更换的极限，如果刹车片厚度已经与此标志平行，则必须要进行更换。因此当刹车片厚度接近此标志的时候，车主就要随时观察准备了，不过在不拆卸轮胎的情况下通过肉眼很难准确观察，目前不少车型在刹车片过薄时仪表手刹灯位置会有所提示，相对自检就方便一些。小建议：刹车片根据用车环境和开车习惯没有严格的更换间隔，一般在行驶六万公里左右就要考虑更换。当肉眼观察发现刹车片较薄时应当在保养时要求技术人员进行检查，因为肉眼观察本来就会存在误差，专业的维修站通过卡尺要比肉眼观察更严谨一些。
同时，如今大部分的车子都装有刹车片磨损警示灯，提醒车主应及时更换刹车片，爱惜车子的朋友应当第一时间到四儿子店找师傅看一看，如果怕师傅坑，我们也可以在他检查的时候看一看磨损程度，如果刹车片省下5mm以下可以考虑更换了，2mm左右开始磨损特别快，是非常危险的厚度区间！一般亮灯了最好就是更换，千万不能拖。
另外，如果在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声，此时刹车片必须立即更换。因为刹车片两侧的极限标识已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。遇到这种情况，在更换刹车片的同时要配合刹车盘的检查，出现这种声音时往往刹车盘已经受到损坏，(如下图所示)此时即便更换新的刹车片仍然不能消除响声，严重时需要更换刹车盘。
还有，当刹车片变薄时我们的刹车效果会受到影响，此时需要更深的踩下制动踏板才能达到原先轻踩就能达到的制动效果，前半程制动效果明显减弱，很多人感觉自己的刹车变软，有点刹不住了，此时就要检查检查刹车片是否需要更换了。
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钢质离合器摩擦片磨损修复
刹车片是由摩擦材料层、隔热层、粘胶层、背板等组成。刹车片通过刹车分泵推动背板将刹车片的摩擦材料压在刹车盘上进行制动，所以摩擦片的好坏显得尤为重要。有些刹车片摩擦片材料比较硬制动效果差但使用寿命长，有些刹车片摩擦材料比较软但是刹车性能好，从这点可以看出刹车片的寿命跟摩擦材料的好坏有直接关系。
一般刹车盘的更换周期是多长呢？一个新的刹车片厚度一般在1.5cm左右，随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄。专业的技术人员建议，当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度(约0.5cm)左右时，车主就要增加自检频率，随时准备更换了。当然个别车型由于轮毂设计原因，不具备肉眼查看的条件，需要拆卸轮胎才能完成。每个刹车片的两侧都有一个突起的标志，这个标志的厚度在两三毫米左右，这也是刹车盘最薄更换的极限，如果刹车片厚度已经与此标志平行，则必须要进行更换。因此当刹车片厚度接近此标志的时候，车主就要随时观察准备了，不过在不拆卸轮胎的情况下通过肉眼很难准确观察，目前不少车型在刹车片过薄时仪表手刹灯位置会有所提示，相对自检就方便一些。小建议：刹车片根据用车环境和开车习惯没有严格的更换间隔，一般在行驶六万公里左右就要考虑更换。当肉眼观察发现刹车片较薄时应当在保养时要求技术人员进行检查，因为肉眼观察本来就会存在误差，专业的维修站通过卡尺要比肉眼观察更严谨一些。
同时，如今大部分的车子都装有刹车片磨损警示灯，提醒车主应及时更换刹车片，爱惜车子的朋友应当第一时间到四儿子店找师傅看一看，如果怕师傅坑，我们也可以在他检查的时候看一看磨损程度，如果刹车片省下5mm以下可以考虑更换了，2mm左右开始磨损特别快，是非常危险的厚度区间！一般亮灯了最好就是更换，千万不能拖。
另外，如果在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声，此时刹车片必须立即更换。因为刹车片两侧的极限标识已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。遇到这种情况，在更换刹车片的同时要配合刹车盘的检查，出现这种声音时往往刹车盘已经受到损坏，(如下图所示)此时即便更换新的刹车片仍然不能消除响声，严重时需要更换刹车盘。
还有，当刹车片变薄时我们的刹车效果会受到影响，此时需要更深的踩下制动踏板才能达到原先轻踩就能达到的制动效果，前半程制动效果明显减弱，很多人感觉自己的刹车变软，有点刹不住了，此时就要检查检查刹车片是否需要更换了。
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编辑者： 时间：2018-08-31
工程机械离合器摩擦片的功能是传递动力和切断动力。以WL83LD-1离合器为例，主动摩擦片材料为30CrMnSiA，淬火和回火后的硬度为HRC26-28。由于高速、高温、高频离合器，摩擦片在修理中期磨损时磨损率高，摩擦片消耗大量，造成巨大的经济损失。
确定摩擦衬片表面的磨损深度与摩擦衬片的径向尺寸有关。在径向方向上彼此接触的表面上，磨损量使得远离齿端的磨损深度总是大于近端齿端的磨损深度。摩擦片两侧的磨损规律均匀，磨损量大。非常相似。这种偏心磨损规律主要是由散热条件引起的，并且齿端区域的散热条件优于齿端区域。
一 磨损形式
磨损摩擦衬片的视觉和电子分析具有以下形式：
（1）磨损形成粘性标度
摩擦片沿摩擦运动在摩擦衬片的工作表面上连续分布，并且一定比例附着在基板上，部分剥离并剥离。鳞片光滑且白色，并且摩擦片的外表面具有黑色或蓝色氧化带。刻度为3 mm×3 mm，厚度约为0.1 mm。
（2）系腰带
摩擦衬片具有在齿边区域的运动方向上突出的涂抹带，其宽度为3mm，峰值为0.15mm。涂片条的表面光滑，无氧化，具有山形横截面，并且在边缘区域具有脱落现象。
（3）磨损坑组
这些凹坑和凹坑是方向性的。坑，浅，浅，底部有金属光泽;一些深而深，深达0.1毫米。马来西亚航空集团在某些地区是一个密集的矿山。
（4）磨损切槽和槽
摩擦衬片的表面具有大量的凹槽和凹槽。沟槽边缘没有变形峰，相对较深，宽度相对均匀，有些在底部光滑，有些在底部粗糙。光滑的底部有不规则的短条带撕裂，而粗糙的底部有不同的毛刺尺寸。凹槽与凹槽不同，凹槽的边缘具有变形峰和脊，深度、的高度和宽度较小。磨损摩擦片表面的硬度测试表明，蓝色氧化区具有最高硬度，其次是刻度区和涂抹区，而牙齿最软。可以看出，在使用摩擦衬片期间，局部高温和材料的软化是磨损的重要原因。因此，为了恢复和改善摩擦衬片的使用寿命，应该使用高温和高强度的表面材料，同时保持摩擦衬片的一定摩擦系数。 Ni-SiC复合刷涂层具有耐高温磨损性能、简单工艺、成本低，非常适合磨损后的摩擦片修复。
二 修复方法
采用复合刷镀工艺修复磨损的摩擦片，取得了良好的效果。
（1）复合刷镀设备
电刷镀设备采用武汉军械学院开发的便携式逆变焊接多功能机。直流电刷功能设置为：“脉冲/直流”按钮设置为“直流”; “刷镀电镀/氩弧焊”，关键是要“刷电镀”。通过机器的内置厚度测量装置测试涂层的厚度。
（2）复合刷镀液配方
在镍刷镀液中添加SiC等的镍 - 碳化硅复合刷镀液。配方如下：NISO4·6H2O，250 g / L; SiC，50 g / L; NICL2O·6H2O，60 g / L;钠，66克/升; H3BO3,35 g / L;表面活性剂，微量。
（3）工艺条件
使用CdY15×90阳极、 TDB-4型导电手柄、 TGY-1型电动清洗液和THY-2活化液。
（4）流程
工艺流程为：预处理 - 冲洗 - 电动清洗 - 冲洗 - 活化 - 冲洗 - 刷镀过渡层 - 冲洗 - 刷镀工作层 - 冲洗 - 电镀处理 - 冲洗 - 干燥。
注：复合刷镀前，使用高速旋转砂轮时，应采用单面砂布轮去除摩擦片的摩擦片。、毛刺、尖角、下降薄膜，TH的峰值、开槽和犁削。平面摩擦片的磨损表面被抛光。
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汽车制动摩擦片的常见问题的分析
确定摩擦衬片表面的磨损深度与摩擦衬片的径向尺寸有关。在径向方向上彼此接触的表面上，磨损量使得远离齿端的磨损深度总是大于近端齿端的磨损深度。摩擦片两侧的磨损规律均匀，磨损量大。非常相似。这种偏心磨损规律主要是由散热条件引起的，并且齿端区域的散热条件优于齿端区域。
一 磨损形式
磨损摩擦衬片的视觉和电子分析具有以下形式：
（1）磨损形成粘性标度
摩擦片沿摩擦运动在摩擦衬片的工作表面上连续分布，并且一定比例附着在基板上，部分剥离并剥离。鳞片光滑且白色，并且摩擦片的外表面具有黑色或蓝色氧化带。刻度为3 mm×3 mm，厚度约为0.1 mm。
（2）系腰带
摩擦衬片具有在齿边区域的运动方向上突出的涂抹带，其宽度为3mm，峰值为0.15mm。涂片条的表面光滑，无氧化，具有山形横截面，并且在边缘区域具有脱落现象。
（3）磨损坑组
这些凹坑和凹坑是方向性的。坑，浅，浅，底部有金属光泽;一些深而深，深达0.1毫米。马来西亚航空集团在某些地区是一个密集的矿山。
（4）磨损切槽和槽
摩擦衬片的表面具有大量的凹槽和凹槽。沟槽边缘没有变形峰，相对较深，宽度相对均匀，有些在底部光滑，有些在底部粗糙。光滑的底部有不规则的短条带撕裂，而粗糙的底部有不同的毛刺尺寸。凹槽与凹槽不同，凹槽的边缘具有变形峰和脊，深度、的高度和宽度较小。磨损摩擦片表面的硬度测试表明，蓝色氧化区具有最高硬度，其次是刻度区和涂抹区，而牙齿最软。可以看出，在使用摩擦衬片期间，局部高温和材料的软化是磨损的重要原因。因此，为了恢复和改善摩擦衬片的使用寿命，应该使用高温和高强度的表面材料，同时保持摩擦衬片的一定摩擦系数。 Ni-SiC复合刷涂层具有耐高温磨损性能、简单工艺、成本低，非常适合磨损后的摩擦片修复。
二 修复方法
采用复合刷镀工艺修复磨损的摩擦片，取得了良好的效果。
（1）复合刷镀设备
电刷镀设备采用武汉军械学院开发的便携式逆变焊接多功能机。直流电刷功能设置为：“脉冲/直流”按钮设置为“直流”; “刷镀电镀/氩弧焊”，关键是要“刷电镀”。通过机器的内置厚度测量装置测试涂层的厚度。
（2）复合刷镀液配方
在镍刷镀液中添加SiC等的镍 - 碳化硅复合刷镀液。配方如下：NISO4·6H2O，250 g / L; SiC，50 g / L; NICL2O·6H2O，60 g / L;钠，66克/升; H3BO3,35 g / L;表面活性剂，微量。
（3）工艺条件
使用CdY15×90阳极、 TDB-4型导电手柄、 TGY-1型电动清洗液和THY-2活化液。
（4）流程
工艺流程为：预处理 - 冲洗 - 电动清洗 - 冲洗 - 活化 - 冲洗 - 刷镀过渡层 - 冲洗 - 刷镀工作层 - 冲洗 - 电镀处理 - 冲洗 - 干燥。
注：复合刷镀前，使用高速旋转砂轮时，应采用单面砂布轮去除摩擦片的摩擦片。、毛刺、尖角、下降薄膜，TH的峰值、开槽和犁削。平面摩擦片的磨损表面被抛光。
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制动衬片的摩擦系数对制动器有什么影响？
制动衬片的摩擦系数过大或过低都会影响汽车的制动性能。特别是当汽车需要高速紧急制动时，如果摩擦系数太低，制动器就会不敏感，如果摩擦系数太高，轮胎就会被锁定，导致车辆尾部滑动，这将构成一个安全驾驶。严重的威胁。根据国家标准，制动衬片的合适工作温度为100~350°C。但是，当下制动盘的温度达到250℃时，摩擦系数将急剧下降，制动器将完全失效。一般来说，根据SAE标准，制动衬片制造商将使用FF额定系数，即0.35~0.45。
制动衬片的寿命与硬度之间有什么关系？
制动衬片的寿命与表面硬度之间没有关系。但是，如果表面硬度高，则制动衬片和制动盘之间的实际接触面积很小，这通常会影响使用寿命。影响制动衬片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料磨损等。一般来说，前制动衬片的使用寿命为30,000 km，后制动衬片的使用寿命为120,000 km。
制动时为什么会出现抖动？
这通常是由制动衬片或制动盘的变形引起的，这与制动衬片和制动盘的加工精度和材料的变形有关。主要原因是制动盘的厚度不均匀、。滚筒的圆度差异是制动衬片的不均匀磨损、，以及热变形和热点。
此外，制动钳的变形或不正确的安装以及制动衬片的不稳定的摩擦系数也会在制动期间引起抖动。另外，如果制动期间由制动衬片产生的振动频率与悬架系统共振，则也可能发生颤动现象。
涉水后对制动性能有何影响？
由于在涉水后制动衬片/蹄与制动盘/鼓之间存在水膜，因此摩擦减小，制动效果受到影响，并且制动鼓中的水不易消散。
对于盘式制动器，这种涉水对制动效果的影响较小，因为盘式制动器的制动衬片具有小的接触面积并且暴露并且不会保留水滴。当车轮旋转时，由于离心力，制动盘上的水滴将迅速消散。只要消防栓踩在制动器上，残留的水层就会被除去。
但是，对于鼓式制动器，在涉水后，必须在行走时踩下制动器，即踩踏节流阀时踩下制动器，制动蹄片和制动鼓之间的水可以在几次后蒸发倍。反过来，制动效果恢复。
制动时为什么会出现噪音？制动期间噪声的产生主要是由悬架系统的部件的共振或相互干扰引起的。但是，由于制动盘材料的使用不当或变形，制动衬片的硬度为、。孔隙度、摩擦特性和压缩特性不合格。制动衬片和制动盘生锈（只需制动几次）可以恢复），制动衬片配方中的导线太硬，制动衬片磨损等级报警，以及由此引起的噪音或尖叫声机械制动衬片刮刀。
为什么新安装的制动衬片有软制动器？
更换新的制动衬片后，制动器可能会变软。可能有原因导致制动衬片安装不合标准，制动盘表面污染且不干净，制动管路故障或制动液不足，制动气缸排气不完全，制动盘磨损过度，表面不平整，和不合格的刹车片。
为什么会出现制动滞后？
存在制动滞后现象。可能的原因是：制动复位弹簧出现故障，制动摩擦片和制动盘未正确张紧或组件尺寸过紧，制动摩擦片的热膨胀性能不合格，停车制动器很难回来。 。
制动时为什么会冒烟？
制动衬片含有约20％的有机物质。当温度过高时，会分解并冒烟，在摩擦衬片表面会形成一层油性物质，影响制动效果。造成这种现象的可能原因是：下坡时频繁制动，导致温度过高和吸烟;制动摩擦片的有机物含量不合格，超标。
为什么刹车片的后板脱落？
有两种情况，其中制动衬片的后板被剥离。首先，在背板和摩擦材料之间产生裂缝;第二，摩擦材料本身会产生裂缝。可能的原因是：背板预处理过程不良，摩擦材料稳定性差，压制工艺不合理，粘接质量差，使用温度过高，安装错误、冲击和攻丝。
制动衬片内槽的功能是什么？
制动衬片的内槽具有排出气体，降低噪音和改变产品的固有频率，排出研磨碎屑，增强摩擦材料与背板的粘合性的功能。
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汽车制动摩擦片结构与基础认识
制动衬片的摩擦系数过大或过低都会影响汽车的制动性能。特别是当汽车需要高速紧急制动时，如果摩擦系数太低，制动器就会不敏感，如果摩擦系数太高，轮胎就会被锁定，导致车辆尾部滑动，这将构成一个安全驾驶。严重的威胁。根据国家标准，制动衬片的合适工作温度为100~350°C。但是，当下制动盘的温度达到250℃时，摩擦系数将急剧下降，制动器将完全失效。一般来说，根据SAE标准，制动衬片制造商将使用FF额定系数，即0.35~0.45。
制动衬片的寿命与硬度之间有什么关系？
制动衬片的寿命与表面硬度之间没有关系。但是，如果表面硬度高，则制动衬片和制动盘之间的实际接触面积很小，这通常会影响使用寿命。影响制动衬片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料磨损等。一般来说，前制动衬片的使用寿命为30,000 km，后制动衬片的使用寿命为120,000 km。
制动时为什么会出现抖动？
这通常是由制动衬片或制动盘的变形引起的，这与制动衬片和制动盘的加工精度和材料的变形有关。主要原因是制动盘的厚度不均匀、。滚筒的圆度差异是制动衬片的不均匀磨损、，以及热变形和热点。
此外，制动钳的变形或不正确的安装以及制动衬片的不稳定的摩擦系数也会在制动期间引起抖动。另外，如果制动期间由制动衬片产生的振动频率与悬架系统共振，则也可能发生颤动现象。
涉水后对制动性能有何影响？
由于在涉水后制动衬片/蹄与制动盘/鼓之间存在水膜，因此摩擦减小，制动效果受到影响，并且制动鼓中的水不易消散。
对于盘式制动器，这种涉水对制动效果的影响较小，因为盘式制动器的制动衬片具有小的接触面积并且暴露并且不会保留水滴。当车轮旋转时，由于离心力，制动盘上的水滴将迅速消散。只要消防栓踩在制动器上，残留的水层就会被除去。
但是，对于鼓式制动器，在涉水后，必须在行走时踩下制动器，即踩踏节流阀时踩下制动器，制动蹄片和制动鼓之间的水可以在几次后蒸发倍。反过来，制动效果恢复。
制动时为什么会出现噪音？制动期间噪声的产生主要是由悬架系统的部件的共振或相互干扰引起的。但是，由于制动盘材料的使用不当或变形，制动衬片的硬度为、。孔隙度、摩擦特性和压缩特性不合格。制动衬片和制动盘生锈（只需制动几次）可以恢复），制动衬片配方中的导线太硬，制动衬片磨损等级报警，以及由此引起的噪音或尖叫声机械制动衬片刮刀。
为什么新安装的制动衬片有软制动器？
更换新的制动衬片后，制动器可能会变软。可能有原因导致制动衬片安装不合标准，制动盘表面污染且不干净，制动管路故障或制动液不足，制动气缸排气不完全，制动盘磨损过度，表面不平整，和不合格的刹车片。
为什么会出现制动滞后？
存在制动滞后现象。可能的原因是：制动复位弹簧出现故障，制动摩擦片和制动盘未正确张紧或组件尺寸过紧，制动摩擦片的热膨胀性能不合格，停车制动器很难回来。 。
制动时为什么会冒烟？
制动衬片含有约20％的有机物质。当温度过高时，会分解并冒烟，在摩擦衬片表面会形成一层油性物质，影响制动效果。造成这种现象的可能原因是：下坡时频繁制动，导致温度过高和吸烟;制动摩擦片的有机物含量不合格，超标。
为什么刹车片的后板脱落？
有两种情况，其中制动衬片的后板被剥离。首先，在背板和摩擦材料之间产生裂缝;第二，摩擦材料本身会产生裂缝。可能的原因是：背板预处理过程不良，摩擦材料稳定性差，压制工艺不合理，粘接质量差，使用温度过高，安装错误、冲击和攻丝。
制动衬片内槽的功能是什么？
制动衬片的内槽具有排出气体，降低噪音和改变产品的固有频率，排出研磨碎屑，增强摩擦材料与背板的粘合性的功能。
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编辑者： 时间：2018-08-31
什么是刹车片，它有什么用？
车轮中空的地方有一个刹车盘，刹车盘斜上方有一个刹车钳。刹车钳里就安装了两个刹车片（盘式的）。
平时，这两个刹车片是左右悬离刹车盘的。当你踩下刹车，刹车钳向内收缩，两个悬空的刹车片就会挤压磨擦刹车片时，车轮就越转越慢了，这就是刹车了。 摩擦片工作原理。
刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦产生的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定足够可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。
盘式制动器。
盘式制动器主要有浮动式和固定式两种形式。目前轿车上主要使用浮动式盘式制动器。
1.盘式制动器的结构由制动盘、制动钳、轮毂、制动挡板、制动软管等组成 盘式制动器的工作原理。
制动时，在液压作用下，活塞将制动盘内侧的制动摩擦片推向制动盘。当活动制动摩擦片与制动盘靠死后，制动钳在活塞反向力的作用下将附装在其内端面上的制动摩擦片拉靠在制动盘上，使车轮制动。
解除制动时，液压消失，活塞在变形的橡胶密封圈的推动下回复原位。内、外制动摩擦片在其自身弹簧的作用下也回到原位。
刹车片的更换。
由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
由于每位驾驶者踩刹车的频率不一样，很难界定刹车片多长时间需要更换一次。惟一的办法就是，在例行检查的时候，看看刹车片的磨损程度，如果到了临界点，就得立即更换了。 正确的驾驶方式能让刹车片长寿。
有些人在驾驶过程中，脚只有两个选择：加油，踩刹车。遇到点儿问题就猛踩刹车，踩刹车的频率达到了很高的水平。而这样做的结果，自然是2-3万公里，就得换一次刹车片。
正确的驾驶方式是随时保持全神贯注、眼观六路，发现问题提前收油减速，根据情况的变化决定是否踩刹车。这样做，既能节省汽油，又能延长刹车片的寿命。
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制动摩擦片常见问题
车轮中空的地方有一个刹车盘，刹车盘斜上方有一个刹车钳。刹车钳里就安装了两个刹车片（盘式的）。
平时，这两个刹车片是左右悬离刹车盘的。当你踩下刹车，刹车钳向内收缩，两个悬空的刹车片就会挤压磨擦刹车片时，车轮就越转越慢了，这就是刹车了。 摩擦片工作原理。
刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦产生的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定足够可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。
盘式制动器。
盘式制动器主要有浮动式和固定式两种形式。目前轿车上主要使用浮动式盘式制动器。
1.盘式制动器的结构由制动盘、制动钳、轮毂、制动挡板、制动软管等组成 盘式制动器的工作原理。
制动时，在液压作用下，活塞将制动盘内侧的制动摩擦片推向制动盘。当活动制动摩擦片与制动盘靠死后，制动钳在活塞反向力的作用下将附装在其内端面上的制动摩擦片拉靠在制动盘上，使车轮制动。
解除制动时，液压消失，活塞在变形的橡胶密封圈的推动下回复原位。内、外制动摩擦片在其自身弹簧的作用下也回到原位。
刹车片的更换。
由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
由于每位驾驶者踩刹车的频率不一样，很难界定刹车片多长时间需要更换一次。惟一的办法就是，在例行检查的时候，看看刹车片的磨损程度，如果到了临界点，就得立即更换了。 正确的驾驶方式能让刹车片长寿。
有些人在驾驶过程中，脚只有两个选择：加油，踩刹车。遇到点儿问题就猛踩刹车，踩刹车的频率达到了很高的水平。而这样做的结果，自然是2-3万公里，就得换一次刹车片。
正确的驾驶方式是随时保持全神贯注、眼观六路，发现问题提前收油减速，根据情况的变化决定是否踩刹车。这样做，既能节省汽油，又能延长刹车片的寿命。
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编辑者： 时间：2018-09-06
制动时为什么会出现噪音？
制动期间噪声的产生主要是由悬架系统的部件的共振或相互干扰引起的。但是，由于制动盘材料的使用不当或变形，制动衬片的硬度为、。孔隙度、摩擦特性和压缩特性不合格。制动衬片和制动盘生锈（只需制动几次）可以恢复），制动衬片配方中的导线太硬，制动衬片磨损等级报警，以及由此引起的噪音或尖叫声机械制动衬片刮刀。
为什么新安装的制动衬片有软制动器？
更换新的制动衬片后，制动器可能会变软。可能有原因导致制动衬片安装不合标准，制动盘表面污染且不干净，制动管路故障或制动液不足，制动气缸排气不完全，制动盘磨损过度，表面不平整，和不合格的刹车片。
为什么会出现制动滞后？
存在制动滞后现象。可能的原因是：制动复位弹簧出现故障，制动摩擦片和制动盘未正确张紧或组件尺寸过紧，制动摩擦片的热膨胀性能不合格，停车制动器很难回来。 。
制动时为什么会冒烟？
制动摩擦片含有约20％的有机物质。当温度过高时，会分解并冒烟，在摩擦片表面形成一层油性物质，影响制动效果。造成这种现象的可能原因是：下坡时频繁制动，导致温度过高和吸烟;制动摩擦片的有机物含量不合格，超标。
为什么刹车片的后板脱落？
有两种情况，其中制动衬片的后板被剥离。首先，在背板和摩擦材料之间产生裂缝;第二，摩擦材料本身会产生裂缝。
可能的原因是：背板预处理过程不良，摩擦材料稳定性差，压制工艺不合理，粘接质量差，使用温度过高，安装错误、冲击和攻丝。
制动衬片内槽的功能是什么？
制动衬片的内槽具有排出气体，降低噪音和改变产品的固有频率，排出研磨碎屑，增强摩擦材料与背板的粘合性的功能。2制动系统制动衬块材料制动衬块通常由底板、粘合的隔热层和摩擦层组成，其中隔热层由导热性差的导电材料和增强材料构成。摩擦层由增强材料、粘合剂和填料（摩擦改进剂）组成。
对于刹车片，最重要的是摩擦材料的选择，这基本上决定了刹车片的制动性能。摩擦材料与基本材料不同，包括石棉、半金属和有机形式（NAO）。 1999年，中国禁止在摩擦衬里中使用石棉。目前，中国使用半金属摩擦材料，经常使用钢或铜材料。制动衬块的基本质量要求是：耐磨性，高摩擦系数和优异的隔热性能。
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制动期间噪声的产生主要是由悬架系统的部件的共振或相互干扰引起的。但是，由于制动盘材料的使用不当或变形，制动衬片的硬度为、。孔隙度、摩擦特性和压缩特性不合格。制动衬片和制动盘生锈（只需制动几次）可以恢复），制动衬片配方中的导线太硬，制动衬片磨损等级报警，以及由此引起的噪音或尖叫声机械制动衬片刮刀。
为什么新安装的制动衬片有软制动器？
更换新的制动衬片后，制动器可能会变软。可能有原因导致制动衬片安装不合标准，制动盘表面污染且不干净，制动管路故障或制动液不足，制动气缸排气不完全，制动盘磨损过度，表面不平整，和不合格的刹车片。
为什么会出现制动滞后？
存在制动滞后现象。可能的原因是：制动复位弹簧出现故障，制动摩擦片和制动盘未正确张紧或组件尺寸过紧，制动摩擦片的热膨胀性能不合格，停车制动器很难回来。 。
制动时为什么会冒烟？
制动摩擦片含有约20％的有机物质。当温度过高时，会分解并冒烟，在摩擦片表面形成一层油性物质，影响制动效果。造成这种现象的可能原因是：下坡时频繁制动，导致温度过高和吸烟;制动摩擦片的有机物含量不合格，超标。
为什么刹车片的后板脱落？
有两种情况，其中制动衬片的后板被剥离。首先，在背板和摩擦材料之间产生裂缝;第二，摩擦材料本身会产生裂缝。
可能的原因是：背板预处理过程不良，摩擦材料稳定性差，压制工艺不合理，粘接质量差，使用温度过高，安装错误、冲击和攻丝。
制动衬片内槽的功能是什么？
制动衬片的内槽具有排出气体，降低噪音和改变产品的固有频率，排出研磨碎屑，增强摩擦材料与背板的粘合性的功能。2制动系统制动衬块材料制动衬块通常由底板、粘合的隔热层和摩擦层组成，其中隔热层由导热性差的导电材料和增强材料构成。摩擦层由增强材料、粘合剂和填料（摩擦改进剂）组成。
对于刹车片，最重要的是摩擦材料的选择，这基本上决定了刹车片的制动性能。摩擦材料与基本材料不同，包括石棉、半金属和有机形式（NAO）。 1999年，中国禁止在摩擦衬里中使用石棉。目前，中国使用半金属摩擦材料，经常使用钢或铜材料。制动衬块的基本质量要求是：耐磨性，高摩擦系数和优异的隔热性能。
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编辑者： 时间：2018-09-06
一 刹车失灵。
1 摩擦片新装 出现刹车失灵,是因为拆换摩擦片过程中,表面浸染油污;或几何尺寸超差,对偶摩擦副不能很好的贴合;或者是摩擦片的摩擦系数小,产生的力矩不够。
2 刹车频繁 这种情况引起的刹车失灵,可能是摩擦片的热衰退性不好;或者是摩擦片导热性过高,摩擦热通过热传导传给背板,然后依次传给装在夹持架内的油缸机构内,而因防止漏油设置的O 形密封圈等橡胶材料,会因受热软化而变得不良,制动液温度升高,使油产生气泡,导致出现气阻现象,造成刹车失灵。
3 制动液质量问题 由此引起的刹车失灵,是汽车液压制动系统中可能出现、但易被忽视的另一个重要因素。
a 制动液高温引起的气阻:普通制动液沸点在100 ℃左右,甚至有些劣质产品在74 ℃～89 ℃左右,易被气化。尤其是在炎热季节频繁刹车,制动液的温度可达100 ℃以上,极易产生气阻,造成局部和全部刹车失灵。所以,选用制动液应保证其沸点不低于205 ℃,以提高制动的安全性。
b 水对制动液的影响:制动液进水的原因之一,是空气中含有的水蒸汽被制动液吸收。国外有关试验表明,在正常行驶条件下,制动液每年可从空气中吸收3. 5 %的水份。原因之二,雨天行驶或是汽车经过水洼、河流时,制动液里也会进入少量的水,相应地就会对制动液的质量产生影响。首先是使制动液的沸点下降,而制动液的抗气阻能力就显著降低;其次是水份影响制动液的低温流动性,进水后制动液的凝固点增高,制动液在- 20 ℃～30 ℃时就会不流动,冷天时,甚至会出现结冰现象,引起刹车失灵。
二 拖磨现象指踏下的制动踏板力感到高而硬,汽车起步困难,行车无力。当踏下离合器踏板时,汽车就减速,有制动的感觉(这种情况在惯性试验台上,反映出的就是汽车没制动时,空转就有制动力) 。造成这种现象的原因,除去主缸活塞回位不好,制动液太脏或粘度太大等,而由摩擦片引起的主导原因有下述三项。
1 摩擦片热膨胀 摩擦片与制动盘的间隙在0. 15mm 左右,相当小。若摩擦片的材料配方中,其导热性设计不恰当,生产工艺制订得不合理,而应用于实际,就易随着频繁刹车的温升而膨胀起泡,由此引起拖磨或刹车抱死。
2 摩擦片的几何尺寸精度超差 摩擦片的钢背和摩擦材料的加工尺寸,若超出公差极限范围,在实际制动过程中,极易造成刹车回位不好或带刹。
3 制动回弹性组件的影响 这也是造成拖磨的原因之一。如盘式摩擦片上装的卡簧,用于鼓式制动器的拉簧等。
三 刹车力不足一般说来,汽车用摩擦片是汽车厂的设计者根据车型、总重、速度等有关参数,求出对比数值(摩擦系数及摩擦面积) ,再经过小样、台试、路试等一系列考核,定型制成。在实际应用中,不应出现制动力矩不够的现象。所以,造成刹车力不足的问题主要有下述几方面的原因: ①摩擦片与制动鼓(或盘) 贴合的贴合面不好,或几何尺寸超出公差极限引起,或因制动鼓失圆、盘的平整度不好、有严重划伤等引起。②摩擦片的制造工艺若不当,致使表面硬度大或出现油污。③装配失误。通常的摩擦片都有消音片、卡簧等附件,主要起消音、回位作用。在市场上,经常发现装配过程中,存在着错装、漏装等情况,不仅影响刹车力矩,也易造成噪音。
四 制动噪音问题当某一制动系统被认为噪音过大时,所使用的摩擦片便会遭到指责,而且处理这种问题的经常手段,则是更换摩擦片。传统上,人们觉得考虑噪音问题,与其看作是制动系统的问题,不如更应看作是制动系统的特殊部件———摩擦片的问题更直接些。其实,制动噪音是一个复杂的现象,对所有制动系统部件的注意及改进,都能在相当程度上降低给定制动器的噪音。如制动器的制造技术、对偶材质的均一性、底盘悬架的振动情况等,均为噪音产生源。但本文拟仅从摩擦片方面,讨论噪音的形成及其改善。众所周知,摩擦片与对偶件相互滑动摩擦不和谐时,才会产生不正常振动,形成噪音,它由下述四方面的影响造成。
1 摩擦片技术特性的影响 配方设计时,人们一直都在考虑,如何选用适当特性的材料、合适的工艺,以减小材料的弹性模量、硬度等,取得最佳摩擦磨损特性。但是,各种材料在相辅相成之时,相互又存在干扰和阻碍作用。所以,如果搭配不能适度,往往易出现噪音。
2 摩擦片生产工艺的影响a. 摩擦片表面,有不均匀的成团成块的磨料颗粒、铜丝束及明显的金属颗粒。
b. 摩擦片制造过程中,铺料严重不均,致使摩擦表面硬度相差悬殊,形成刹车力分配不均,产生噪音。
3 制动过程中的工况影响 关于制动条件所引起的噪音,首先是摩擦片在低速滑动摩擦时,若引起静摩擦大于动摩擦,且摩擦系数过大时,就会产生摩擦振动,出现噪音。这就要求材料配方中某些材料要合理配比,尽量排除引起摩擦系数低温条件下增大的因素,才有可能避免制动噪音的产生。第二,频繁刹车形成的瞬时高温,导致两方面不利因素:一方面,部分材料组份在某些高温范围内熔化,而与对偶材质发生粘着磨损,出现刹车噪音;另一方面,高温摩擦易使材料部分碳化,摩擦力增大,与制动系统不能很好地匹配,从而出现刹车噪音。
4 装配和修理技术的影响 主要是制动鼓失圆或盘变形,表面经长期使用划伤严重,未经修整,装配上新摩擦片后,产生不和谐振动;或者是摩擦片的附件(消音片、卡簧等) 漏装或错装等。
五 摩擦片的磨损寿命摩擦片在实际使用过程中的磨损寿命,是一个复杂的课题,材料在制动过程中脱落下,原因很多,如磨粒磨损、粘着磨损、失效磨损等,其中材料配方的质量虽然占很重要的位置,但同时也取决于驾驶状态和驾驶员的习惯。然而,在机理分析中,可发现各种磨损形式所存在的共性———热磨损。热磨损是因为刹车频繁产生摩擦热的结果,摩擦片会因热解和氧化这样的化学反应,使磨损速率随温度升高而增加,如磨粒磨损、粘着磨损等,也会相继产生。故摩擦热迅速消除,能减弱这种热磨损。因此,在配制摩擦片配方时,使用高热稳定性的聚合物、纤维和摩擦调节剂、高导热材料,也能相当程度地改善材料的热磨损。改善材料热磨损的方法之二,是保持对偶摩擦盘(鼓) 的平滑度,避免由于摩擦热产生热裂纹及热腐蚀,从而出现摩擦片的热磨损。传统观念里,人们认为摩擦界面中存在磨损灰屑是不良现象。其实它从某种意义上来讲,对摩擦是有益的。这是因为在摩擦片中有部分材料组份会在使用温度中熔化,或为与铁形成金属化合物的金属屑,或为遇热发粘的有机物。通常高温制动后,容易出现异常磨损,因而磨损灰屑的粘附能减小。从这一点上讲,材料配方应该考虑高抗拉强度等。另外,摩擦片的制造工艺不当(摩擦片生产过程中,固化不够或固化过度) 、制动器回位情况不好等,也都是严重影响材料热磨损的因素。
六 制动跑偏汽车制动跑偏的主要原因,一是汽车左右轮,特别是左右转向轮制动器的制动力不相等;二是悬架杆系在制动时产生运动干涉等。然而,在这个问题上,汽车制造厂一般总是习惯地首先考虑是摩擦片的原因,因而就片的外观尺寸、内在质量提出一系列意见。针对这一问题,我们拟从两方面进行探讨。
1 摩擦片的均一性 目前,对摩擦片的检验及试验手段都在不断提高,但摩擦片互相之间的均一性还是必须重视的问题。摩擦片的材料是由十几种原料配制而成的,包括纤维、有机物、无机物、粘结剂及金属粉等,本身就是非均匀性物质;而不管生产中的磨削工序控制得如何严格,也同样会存在公差极限的问题;再加上制动系统制造过程中存在的误差,各方面因素综合起来,反映出的数据,就是左右轮制动力,不可能绝对统一,总之是有点差别。一般说来,摩擦副一侧的制动力,不得大于或小于另一侧的19 %左右。这个差值越小,汽车的制动稳定性也越好。如果差值过大,应该综合分析各方面的因素,相应地使制动稳定性得以改善。
2 摩擦片与制动盘(或鼓) 的匹配 这是影响制动跑偏的另一因素。相同的摩擦片与不同生产厂家的制动盘匹配,产生的摩擦系数相对存在差异。美国克莱斯勒公司的研究表明,制动盘的金相组织中,碳、钛等含量不同,摩擦片摩擦系数将随其下降而升高;而英国费乐多公司则应用摩擦学的“硬粒理论”,通过大量的摩擦磨损试验,提出“跑偏”主要是制动盘(或鼓) 中的微量元素钛所致。在实际应用中,也会遇到类似的情况。同时,还曾将有差异的两个不同盘,与同一副摩擦片装在惯性试验台上做过试验,发现摩擦系数会相差0. 1 左右。因此,摩擦片要针对不同的对偶件,试配不同的材料配方。
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制动系统制动摩擦片的保养
1 摩擦片新装 出现刹车失灵,是因为拆换摩擦片过程中,表面浸染油污;或几何尺寸超差,对偶摩擦副不能很好的贴合;或者是摩擦片的摩擦系数小,产生的力矩不够。
2 刹车频繁 这种情况引起的刹车失灵,可能是摩擦片的热衰退性不好;或者是摩擦片导热性过高,摩擦热通过热传导传给背板,然后依次传给装在夹持架内的油缸机构内,而因防止漏油设置的O 形密封圈等橡胶材料,会因受热软化而变得不良,制动液温度升高,使油产生气泡,导致出现气阻现象,造成刹车失灵。
3 制动液质量问题 由此引起的刹车失灵,是汽车液压制动系统中可能出现、但易被忽视的另一个重要因素。
a 制动液高温引起的气阻:普通制动液沸点在100 ℃左右,甚至有些劣质产品在74 ℃～89 ℃左右,易被气化。尤其是在炎热季节频繁刹车,制动液的温度可达100 ℃以上,极易产生气阻,造成局部和全部刹车失灵。所以,选用制动液应保证其沸点不低于205 ℃,以提高制动的安全性。
b 水对制动液的影响:制动液进水的原因之一,是空气中含有的水蒸汽被制动液吸收。国外有关试验表明,在正常行驶条件下,制动液每年可从空气中吸收3. 5 %的水份。原因之二,雨天行驶或是汽车经过水洼、河流时,制动液里也会进入少量的水,相应地就会对制动液的质量产生影响。首先是使制动液的沸点下降,而制动液的抗气阻能力就显著降低;其次是水份影响制动液的低温流动性,进水后制动液的凝固点增高,制动液在- 20 ℃～30 ℃时就会不流动,冷天时,甚至会出现结冰现象,引起刹车失灵。
二 拖磨现象指踏下的制动踏板力感到高而硬,汽车起步困难,行车无力。当踏下离合器踏板时,汽车就减速,有制动的感觉(这种情况在惯性试验台上,反映出的就是汽车没制动时,空转就有制动力) 。造成这种现象的原因,除去主缸活塞回位不好,制动液太脏或粘度太大等,而由摩擦片引起的主导原因有下述三项。
1 摩擦片热膨胀 摩擦片与制动盘的间隙在0. 15mm 左右,相当小。若摩擦片的材料配方中,其导热性设计不恰当,生产工艺制订得不合理,而应用于实际,就易随着频繁刹车的温升而膨胀起泡,由此引起拖磨或刹车抱死。
2 摩擦片的几何尺寸精度超差 摩擦片的钢背和摩擦材料的加工尺寸,若超出公差极限范围,在实际制动过程中,极易造成刹车回位不好或带刹。
3 制动回弹性组件的影响 这也是造成拖磨的原因之一。如盘式摩擦片上装的卡簧,用于鼓式制动器的拉簧等。
三 刹车力不足一般说来,汽车用摩擦片是汽车厂的设计者根据车型、总重、速度等有关参数,求出对比数值(摩擦系数及摩擦面积) ,再经过小样、台试、路试等一系列考核,定型制成。在实际应用中,不应出现制动力矩不够的现象。所以,造成刹车力不足的问题主要有下述几方面的原因: ①摩擦片与制动鼓(或盘) 贴合的贴合面不好,或几何尺寸超出公差极限引起,或因制动鼓失圆、盘的平整度不好、有严重划伤等引起。②摩擦片的制造工艺若不当,致使表面硬度大或出现油污。③装配失误。通常的摩擦片都有消音片、卡簧等附件,主要起消音、回位作用。在市场上,经常发现装配过程中,存在着错装、漏装等情况,不仅影响刹车力矩,也易造成噪音。
四 制动噪音问题当某一制动系统被认为噪音过大时,所使用的摩擦片便会遭到指责,而且处理这种问题的经常手段,则是更换摩擦片。传统上,人们觉得考虑噪音问题,与其看作是制动系统的问题,不如更应看作是制动系统的特殊部件———摩擦片的问题更直接些。其实,制动噪音是一个复杂的现象,对所有制动系统部件的注意及改进,都能在相当程度上降低给定制动器的噪音。如制动器的制造技术、对偶材质的均一性、底盘悬架的振动情况等,均为噪音产生源。但本文拟仅从摩擦片方面,讨论噪音的形成及其改善。众所周知,摩擦片与对偶件相互滑动摩擦不和谐时,才会产生不正常振动,形成噪音,它由下述四方面的影响造成。
1 摩擦片技术特性的影响 配方设计时,人们一直都在考虑,如何选用适当特性的材料、合适的工艺,以减小材料的弹性模量、硬度等,取得最佳摩擦磨损特性。但是,各种材料在相辅相成之时,相互又存在干扰和阻碍作用。所以,如果搭配不能适度,往往易出现噪音。
2 摩擦片生产工艺的影响a. 摩擦片表面,有不均匀的成团成块的磨料颗粒、铜丝束及明显的金属颗粒。
b. 摩擦片制造过程中,铺料严重不均,致使摩擦表面硬度相差悬殊,形成刹车力分配不均,产生噪音。
3 制动过程中的工况影响 关于制动条件所引起的噪音,首先是摩擦片在低速滑动摩擦时,若引起静摩擦大于动摩擦,且摩擦系数过大时,就会产生摩擦振动,出现噪音。这就要求材料配方中某些材料要合理配比,尽量排除引起摩擦系数低温条件下增大的因素,才有可能避免制动噪音的产生。第二,频繁刹车形成的瞬时高温,导致两方面不利因素:一方面,部分材料组份在某些高温范围内熔化,而与对偶材质发生粘着磨损,出现刹车噪音;另一方面,高温摩擦易使材料部分碳化,摩擦力增大,与制动系统不能很好地匹配,从而出现刹车噪音。
4 装配和修理技术的影响 主要是制动鼓失圆或盘变形,表面经长期使用划伤严重,未经修整,装配上新摩擦片后,产生不和谐振动;或者是摩擦片的附件(消音片、卡簧等) 漏装或错装等。
五 摩擦片的磨损寿命摩擦片在实际使用过程中的磨损寿命,是一个复杂的课题,材料在制动过程中脱落下,原因很多,如磨粒磨损、粘着磨损、失效磨损等,其中材料配方的质量虽然占很重要的位置,但同时也取决于驾驶状态和驾驶员的习惯。然而,在机理分析中,可发现各种磨损形式所存在的共性———热磨损。热磨损是因为刹车频繁产生摩擦热的结果,摩擦片会因热解和氧化这样的化学反应,使磨损速率随温度升高而增加,如磨粒磨损、粘着磨损等,也会相继产生。故摩擦热迅速消除,能减弱这种热磨损。因此,在配制摩擦片配方时,使用高热稳定性的聚合物、纤维和摩擦调节剂、高导热材料,也能相当程度地改善材料的热磨损。改善材料热磨损的方法之二,是保持对偶摩擦盘(鼓) 的平滑度,避免由于摩擦热产生热裂纹及热腐蚀,从而出现摩擦片的热磨损。传统观念里,人们认为摩擦界面中存在磨损灰屑是不良现象。其实它从某种意义上来讲,对摩擦是有益的。这是因为在摩擦片中有部分材料组份会在使用温度中熔化,或为与铁形成金属化合物的金属屑,或为遇热发粘的有机物。通常高温制动后,容易出现异常磨损,因而磨损灰屑的粘附能减小。从这一点上讲,材料配方应该考虑高抗拉强度等。另外,摩擦片的制造工艺不当(摩擦片生产过程中,固化不够或固化过度) 、制动器回位情况不好等,也都是严重影响材料热磨损的因素。
六 制动跑偏汽车制动跑偏的主要原因,一是汽车左右轮,特别是左右转向轮制动器的制动力不相等;二是悬架杆系在制动时产生运动干涉等。然而,在这个问题上,汽车制造厂一般总是习惯地首先考虑是摩擦片的原因,因而就片的外观尺寸、内在质量提出一系列意见。针对这一问题,我们拟从两方面进行探讨。
1 摩擦片的均一性 目前,对摩擦片的检验及试验手段都在不断提高,但摩擦片互相之间的均一性还是必须重视的问题。摩擦片的材料是由十几种原料配制而成的,包括纤维、有机物、无机物、粘结剂及金属粉等,本身就是非均匀性物质;而不管生产中的磨削工序控制得如何严格,也同样会存在公差极限的问题;再加上制动系统制造过程中存在的误差,各方面因素综合起来,反映出的数据,就是左右轮制动力,不可能绝对统一,总之是有点差别。一般说来,摩擦副一侧的制动力,不得大于或小于另一侧的19 %左右。这个差值越小,汽车的制动稳定性也越好。如果差值过大,应该综合分析各方面的因素,相应地使制动稳定性得以改善。
2 摩擦片与制动盘(或鼓) 的匹配 这是影响制动跑偏的另一因素。相同的摩擦片与不同生产厂家的制动盘匹配,产生的摩擦系数相对存在差异。美国克莱斯勒公司的研究表明,制动盘的金相组织中,碳、钛等含量不同,摩擦片摩擦系数将随其下降而升高;而英国费乐多公司则应用摩擦学的“硬粒理论”,通过大量的摩擦磨损试验,提出“跑偏”主要是制动盘(或鼓) 中的微量元素钛所致。在实际应用中,也会遇到类似的情况。同时,还曾将有差异的两个不同盘,与同一副摩擦片装在惯性试验台上做过试验,发现摩擦系数会相差0. 1 左右。因此,摩擦片要针对不同的对偶件,试配不同的材料配方。
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编辑者： 时间：2018-09-06
对于制动摩擦片，许多车主经常使用仪表板的制动系统警示灯作为依据。这非常危险。这种警告系统仅使用一些直接感测制动蹄厚度的传感器。民用车辆的大多数的刹车片几乎抛光了才出现警告。而制动液液位急剧下降才导致警告灯亮起。因此，我们建议检查刹车片是否有任何剩余的日常维护。如果有任何磨损迹象，请尽早更换寿到期的摩擦片，而不是仅仅信任警告灯。
1.制动液。
制动液具有非常强的吸水性。如果水分进入制动液，则摩擦在制动过程中产生高温，这将使气体蒸发，并且气体将在制动液中被压缩，这将导致制动器减小甚至无效。 。在雨季和其他空气湿度较高的季节，一些制动液更严重地吸收水分。在经过涉水等驾驶环境后，还需要及时检查。如果制动液明显变质，必须尽快更换。
2.制动摩擦片和制动盘制动器。
摩擦片和制动盘在磨损到一定程度时也需要更换，以确保不影响制动效率。由于制动系统的磨损受到许多因素的影响，一般来说，在城市条件下，制动盘的寿命约为50,000 km，制动衬片的寿命约为30,000 km，但这个值并非绝对，如果驾驶环境比较复杂，应缩短更换频率。简而言之，它是一句话：养成定期检查、以便及时维护的习惯是最重要的。
3.制动盘或鼓。
鼓式车轮制动器检修
1.制动液。
制动液具有非常强的吸水性。如果水分进入制动液，则摩擦在制动过程中产生高温，这将使气体蒸发，并且气体将在制动液中被压缩，这将导致制动器减小甚至无效。 。在雨季和其他空气湿度较高的季节，一些制动液更严重地吸收水分。在经过涉水等驾驶环境后，还需要及时检查。如果制动液明显变质，必须尽快更换。
2.制动摩擦片和制动盘制动器。
摩擦片和制动盘在磨损到一定程度时也需要更换，以确保不影响制动效率。由于制动系统的磨损受到许多因素的影响，一般来说，在城市条件下，制动盘的寿命约为50,000 km，制动衬片的寿命约为30,000 km，但这个值并非绝对，如果驾驶环境比较复杂，应缩短更换频率。简而言之，它是一句话：养成定期检查、以便及时维护的习惯是最重要的。
3.制动盘或鼓。
检查制动衬片并检查制动盘或制动鼓的磨损情况。如果接触面上的凹痕及时修复或更换，以确保与制动衬片有足够的接触面积。
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编辑者： 时间：2018-09-11
①制动鼓的检修车轮制动主要是由制动鼓与摩擦片相互摩擦产生制动力而迫使车辆减速和停车，由于长期使用，使制动鼓磨损，造成制动鼓失圆、工作面出现沟槽等，且在汽车制动时，发生跑偏、响声或抖动现象。所以制动鼓的工作表面必须平整光滑与摩擦片贴合，符合技术标准。
用直观及敲击检查制动鼓应无裂纹，否则换用新件，用弓形内径规或百分表检测制动鼓的磨损和圆度误差，检测方法如图，制动鼓内圆面的圆度误差不得大于0.125mm，并无明显的沟槽，否则，应对制动鼓在专用镗毂机上进行镗削加工，镗削后制动鼓内径不得大于424mm，也不得超过允许的最大修理尺寸，且同一轿车上左、右制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。若制动鼓内径超过使用极限时，一律换用新件。
②制动蹄及摩擦片的检修用直观及敲击检查，制动蹄及其摩擦片应无裂纹，制动蹄按样板检查，若弯曲扭曲或变形较小，可冷压校正。用游标卡尺深度尺测量摩擦片铆钉头距摩擦片表面应不小于0.80mm，衬片厚度应不小于9mm，否则，换用新衬片或制动蹄总成。若摩擦片油污较轻，衬片只有少量磨损，可用汽油清洗油污，清洗后必须加温烘干，然后用锉刀和粗沙布修磨平整，再与制动鼓表面试测贴合面积，需达到技术标准，允许继续使用。
新摩擦片的安装一般采用铆接法，铆接时应注意以下几点:
a.为避免使用中衬片折断和保持散热良好，应用专用夹持器夹紧。
b.为防止车轮制动时，摩擦片两端与制动鼓发卡、衬片两端头应挫成斜角，斜角一般为75? 。
c.为使摩擦片与制动鼓能很好贴合，必须对摩擦片表面进行加工，加工时，要按制动鼓内表面尺寸进行，并用光磨机对衬片表面进行光磨。
d.摩擦片外表面上埋头坑，孔深一般为摩擦片总厚度的2/3。
e.摩擦片铆接后与制动鼓贴合面积，应大于摩擦片总面积的50%，贴合印痕应两端重中间轻，两端的贴合面积约为衬片总长的1/3。
f.铆接时，应从制动蹄中部的两端依次铆紧铆钉，铆钉不允许斜、松动。
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鼓式车轮制动器的调整
用直观及敲击检查制动鼓应无裂纹，否则换用新件，用弓形内径规或百分表检测制动鼓的磨损和圆度误差，检测方法如图，制动鼓内圆面的圆度误差不得大于0.125mm，并无明显的沟槽，否则，应对制动鼓在专用镗毂机上进行镗削加工，镗削后制动鼓内径不得大于424mm，也不得超过允许的最大修理尺寸，且同一轿车上左、右制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。若制动鼓内径超过使用极限时，一律换用新件。
②制动蹄及摩擦片的检修用直观及敲击检查，制动蹄及其摩擦片应无裂纹，制动蹄按样板检查，若弯曲扭曲或变形较小，可冷压校正。用游标卡尺深度尺测量摩擦片铆钉头距摩擦片表面应不小于0.80mm，衬片厚度应不小于9mm，否则，换用新衬片或制动蹄总成。若摩擦片油污较轻，衬片只有少量磨损，可用汽油清洗油污，清洗后必须加温烘干，然后用锉刀和粗沙布修磨平整，再与制动鼓表面试测贴合面积，需达到技术标准，允许继续使用。
新摩擦片的安装一般采用铆接法，铆接时应注意以下几点:
a.为避免使用中衬片折断和保持散热良好，应用专用夹持器夹紧。
b.为防止车轮制动时，摩擦片两端与制动鼓发卡、衬片两端头应挫成斜角，斜角一般为75? 。
c.为使摩擦片与制动鼓能很好贴合，必须对摩擦片表面进行加工，加工时，要按制动鼓内表面尺寸进行，并用光磨机对衬片表面进行光磨。
d.摩擦片外表面上埋头坑，孔深一般为摩擦片总厚度的2/3。
e.摩擦片铆接后与制动鼓贴合面积，应大于摩擦片总面积的50%，贴合印痕应两端重中间轻，两端的贴合面积约为衬片总长的1/3。
f.铆接时，应从制动蹄中部的两端依次铆紧铆钉，铆钉不允许斜、松动。
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编辑者： 时间：2018-09-11
①车轮制动器的局部调整。
车轮制动器局部调整是在制动摩擦片磨损后，制动气室推杆行程超过40mm情况下或二级维护时，所进行的调整作业，现以CAl092型汽车前轮为例说明调整过程。
a.支起需要调整的车轮。
b.按图取下调整臂的防尘罩，推进锁止套，露出蜗杆轴的六方头。
c.用扳手转动蜗杆轴，并转动制动鼓，从制动检视孔中插入塞尺相应的规片，在距制动蹄两端20~30mm处测量，制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙应达到技术标准(凸轮轴端0.4~0.7mm，蹄汁轴端0.2~0.5mm)。
d.调好后退出锁止套，套上防尘罩，放好车轮。
应注意局部调整时，切不可转动制动蹄轴，一旦转动，应进行全面调整。
②车轮制动器的全面调整车轮制动器全面调整是在制动鼓与制动蹄摩擦片严重磨损时，更换制动鼓或摩擦片后，制动蹄轴和制动凸轮安装位置发生变化，为确保制动蹄摩擦片与制动鼓间的正常间隙而进行的调整作业。其调整必须在轮毂轴承调好后进行，现以CA1092型汽车后轮为例，说明调整过程。
a.支起调整车轮，取下制动鼓上检视孔的盖片。
b.用扳手拧松制动蹄轴的固定螺母和制动凸轮轴支架的固定螺栓螺母。
c.转动制动蹄轴，使两个轴端的标记朝内相对。
d.反复拧转制动蹄轴和调整臂蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全贴合，用手转动制动鼓，应不能转动。
e.拧紧凸轮轴支架，再用扳手紧固制动蹄轴固定螺母。紧固时，需保持制动蹄轴和凸轮轴支架的位置不变。
f.将调整蜗杆轴拧松3~4响(约退回1/2~2/3圈)。这时用手转动制动毂应能自由转动且与摩擦片无碰撞现象，但允许有轻微的摩擦沙沙声。
g.用塞尺相应的规片检查制动鼓与制动蹄摩擦片间隙应符合技术标准。同一端两蹄之差不大于0.1mm。通入压缩空气后，制动气室推杆的行程为25mm ± 5mm，否则应重新调整。
h.最后，装回制动鼓检视孔盖片。
③鼓式制动器制动间隙的自动调整.
两个制动蹄之间有一制动压杆相连，楔杆的水平弹簧使楔杆与制动压杆之间产生摩擦，防止楔杆下移，楔杆的垂直弹簧的弹力使楔杆有下移的趋势。若制动间隙正常时，楔杆静止不动。
当制动间隙大于规定值时，制动蹄张开的行程加大，垂直弹簧的弹力也增大F2，此时F2〉F1，迫使楔杆下移。同时制动压杆的水平弹力也被加大，摩擦力F1也相应增大，楔杆与制动压杆在新的位置处于静止状态。
放松制动后，制动蹄在回位弹簧作用下收拢，由于制动压杆变长，只能被靠在新的位置上，不可能恢复到制动前的位置。于是磨损变大的制动间隙便得到了补偿，恢复到初始的间隙，实现制动间隙自动调整，保持规定的制动间隙值不变。
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制动摩擦片常见问题分析
车轮制动器局部调整是在制动摩擦片磨损后，制动气室推杆行程超过40mm情况下或二级维护时，所进行的调整作业，现以CAl092型汽车前轮为例说明调整过程。
a.支起需要调整的车轮。
b.按图取下调整臂的防尘罩，推进锁止套，露出蜗杆轴的六方头。
c.用扳手转动蜗杆轴，并转动制动鼓，从制动检视孔中插入塞尺相应的规片，在距制动蹄两端20~30mm处测量，制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙应达到技术标准(凸轮轴端0.4~0.7mm，蹄汁轴端0.2~0.5mm)。
d.调好后退出锁止套，套上防尘罩，放好车轮。
应注意局部调整时，切不可转动制动蹄轴，一旦转动，应进行全面调整。
②车轮制动器的全面调整车轮制动器全面调整是在制动鼓与制动蹄摩擦片严重磨损时，更换制动鼓或摩擦片后，制动蹄轴和制动凸轮安装位置发生变化，为确保制动蹄摩擦片与制动鼓间的正常间隙而进行的调整作业。其调整必须在轮毂轴承调好后进行，现以CA1092型汽车后轮为例，说明调整过程。
a.支起调整车轮，取下制动鼓上检视孔的盖片。
b.用扳手拧松制动蹄轴的固定螺母和制动凸轮轴支架的固定螺栓螺母。
c.转动制动蹄轴，使两个轴端的标记朝内相对。
d.反复拧转制动蹄轴和调整臂蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全贴合，用手转动制动鼓，应不能转动。
e.拧紧凸轮轴支架，再用扳手紧固制动蹄轴固定螺母。紧固时，需保持制动蹄轴和凸轮轴支架的位置不变。
f.将调整蜗杆轴拧松3~4响(约退回1/2~2/3圈)。这时用手转动制动毂应能自由转动且与摩擦片无碰撞现象，但允许有轻微的摩擦沙沙声。
g.用塞尺相应的规片检查制动鼓与制动蹄摩擦片间隙应符合技术标准。同一端两蹄之差不大于0.1mm。通入压缩空气后，制动气室推杆的行程为25mm ± 5mm，否则应重新调整。
h.最后，装回制动鼓检视孔盖片。
③鼓式制动器制动间隙的自动调整.
两个制动蹄之间有一制动压杆相连，楔杆的水平弹簧使楔杆与制动压杆之间产生摩擦，防止楔杆下移，楔杆的垂直弹簧的弹力使楔杆有下移的趋势。若制动间隙正常时，楔杆静止不动。
当制动间隙大于规定值时，制动蹄张开的行程加大，垂直弹簧的弹力也增大F2，此时F2〉F1，迫使楔杆下移。同时制动压杆的水平弹力也被加大，摩擦力F1也相应增大，楔杆与制动压杆在新的位置处于静止状态。
放松制动后，制动蹄在回位弹簧作用下收拢，由于制动压杆变长，只能被靠在新的位置上，不可能恢复到制动前的位置。于是磨损变大的制动间隙便得到了补偿，恢复到初始的间隙，实现制动间隙自动调整，保持规定的制动间隙值不变。
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编辑者： 时间：2018-09-11
制动衬片的摩擦系数对制动器有什么影响？
制动衬片的摩擦系数过大或过低都会影响汽车的制动性能。特别是当汽车需要高速紧急制动时，如果摩擦系数太低，制动器就会不敏感，如果摩擦系数太高，轮胎就会被锁定，导致车辆尾部滑动，这将构成一个安全驾驶。严重的威胁。根据国家标准，制动衬片的合适工作温度为100-350°C。但是，当下制动盘的温度达到250℃时，摩擦系数将急剧下降，制动器将完全失效。一般来说，根据SAE标准，制动摩擦衬片制造商将使用FF额定系数，即摩擦等级系数为0.35-0.45。
制动衬片的寿命与硬度之间有什么关系？
制动衬片的寿命与表面硬度之间没有关系。但是，如果表面硬度高，则制动衬片和制动盘之间的实际接触面积很小，这通常会影响使用寿命。影响制动衬片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料磨损等。一般来说，前制动衬片的寿命为30,000千米，后制动衬片的使用寿命为12千米。
制动时为什么会出现抖动？
这通常是由制动衬片或制动盘的变形引起的，这与制动衬片和制动盘、的加工精度和材料变形有关。主要原因是制动盘厚度不均匀、制动鼓的圆度差为、制动衬片的不均匀磨损，以及热变形和热点等。
此外，制动钳的变形或不正确的安装以及制动衬片的不稳定的摩擦系数也会在制动期间引起抖动。另外，如果制动时制动衬片产生的振动频率与悬架系统共振，也会产生抖动。
涉水后对制动性能有何影响？
由于在涉水后在制动衬片/蹄与制动盘/鼓之间存在水膜，因此摩擦减小，制动效果受到影响，并且制动鼓中的水不容易释放。
对于盘式制动器，这种涉水对制动效果的影响较小，因为盘式制动器的制动衬片具有小的接触面积并且暴露并且不会保留水滴。当车轮旋转时，由于离心力，制动盘上的水滴将迅速消散。如果在几英尺后按下消防栓，则将除去残留的水层。
但是，对于鼓式制动器，在涉水后，必须在行走时踩下制动器，即踩踏节流阀时踩下制动器，制动蹄片和制动鼓之间的水可以在几次后蒸发倍。然后恢复制动效果制动时为什么会出现噪音？
制动期间噪声的产生主要是由悬架系统的部件的共振或相互干扰引起的。但是，由于制动盘材料使用不当或变形，制动衬片的硬度为、，孔隙率为、，摩擦特性和压缩特性不合格，制动衬片和制动盘生锈并生锈（只需制动几次）可以恢复，刹车片配方中的导线太硬，刹车片磨损水平报警，以及由噪音或尖叫引起的机械制动摩擦声。
为什么新安装的制动衬片有软制动器？
更换新的制动衬片后，制动器可能会变软。可能有原因导致制动衬片安装不合标准，制动盘表面污染且不干净，制动管路故障或制动液不足，制动气缸排气不完全，制动盘磨损过度，表面不平整，和不合格的刹车片为什么会出现制动滞后？
存在制动滞后现象。可能的原因是：制动复位弹簧出现故障，制动摩擦片和制动盘未正确张紧或组件尺寸过紧，制动摩擦片的热膨胀性能不合格，停车制动器很难回来。
制动时为什么会冒烟？
制动衬片含有约20％的有机物质。当温度过高时，会分解并冒烟，在摩擦衬片表面会形成一层油性物质，影响制动效果。造成这种现象的可能原因是：下坡时频繁制动，导致温度过高和冒烟；制动摩擦片的有机物含量不合格，超标为什么刹车片的后板脱落？
有两种情况，其中制动衬片的后板被剥离。首先，在背板和摩擦材料之间产生裂缝；第二，摩擦材料本身会产生裂缝。可能的原因是：背板预处理工艺不良，摩擦材料稳定性差，压制工艺不合理，粘合剂质量差，使用温度过高，安装不正确，冲击力和冲击力为、制动衬片内槽的功能是什么？
制动衬片的内槽具有排出气体，降低噪音和改变产品的固有频率，排出研磨碎屑，增强摩擦材料与背板的粘合性。
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鼓式制动器刹车装置优缺点
制动衬片的摩擦系数过大或过低都会影响汽车的制动性能。特别是当汽车需要高速紧急制动时，如果摩擦系数太低，制动器就会不敏感，如果摩擦系数太高，轮胎就会被锁定，导致车辆尾部滑动，这将构成一个安全驾驶。严重的威胁。根据国家标准，制动衬片的合适工作温度为100-350°C。但是，当下制动盘的温度达到250℃时，摩擦系数将急剧下降，制动器将完全失效。一般来说，根据SAE标准，制动摩擦衬片制造商将使用FF额定系数，即摩擦等级系数为0.35-0.45。
制动衬片的寿命与硬度之间有什么关系？
制动衬片的寿命与表面硬度之间没有关系。但是，如果表面硬度高，则制动衬片和制动盘之间的实际接触面积很小，这通常会影响使用寿命。影响制动衬片寿命的主要因素包括硬度、强度、摩擦材料磨损等。一般来说，前制动衬片的寿命为30,000千米，后制动衬片的使用寿命为12千米。
制动时为什么会出现抖动？
这通常是由制动衬片或制动盘的变形引起的，这与制动衬片和制动盘、的加工精度和材料变形有关。主要原因是制动盘厚度不均匀、制动鼓的圆度差为、制动衬片的不均匀磨损，以及热变形和热点等。
此外，制动钳的变形或不正确的安装以及制动衬片的不稳定的摩擦系数也会在制动期间引起抖动。另外，如果制动时制动衬片产生的振动频率与悬架系统共振，也会产生抖动。
涉水后对制动性能有何影响？
由于在涉水后在制动衬片/蹄与制动盘/鼓之间存在水膜，因此摩擦减小，制动效果受到影响，并且制动鼓中的水不容易释放。
对于盘式制动器，这种涉水对制动效果的影响较小，因为盘式制动器的制动衬片具有小的接触面积并且暴露并且不会保留水滴。当车轮旋转时，由于离心力，制动盘上的水滴将迅速消散。如果在几英尺后按下消防栓，则将除去残留的水层。
但是，对于鼓式制动器，在涉水后，必须在行走时踩下制动器，即踩踏节流阀时踩下制动器，制动蹄片和制动鼓之间的水可以在几次后蒸发倍。然后恢复制动效果制动时为什么会出现噪音？
制动期间噪声的产生主要是由悬架系统的部件的共振或相互干扰引起的。但是，由于制动盘材料使用不当或变形，制动衬片的硬度为、，孔隙率为、，摩擦特性和压缩特性不合格，制动衬片和制动盘生锈并生锈（只需制动几次）可以恢复，刹车片配方中的导线太硬，刹车片磨损水平报警，以及由噪音或尖叫引起的机械制动摩擦声。
为什么新安装的制动衬片有软制动器？
更换新的制动衬片后，制动器可能会变软。可能有原因导致制动衬片安装不合标准，制动盘表面污染且不干净，制动管路故障或制动液不足，制动气缸排气不完全，制动盘磨损过度，表面不平整，和不合格的刹车片为什么会出现制动滞后？
存在制动滞后现象。可能的原因是：制动复位弹簧出现故障，制动摩擦片和制动盘未正确张紧或组件尺寸过紧，制动摩擦片的热膨胀性能不合格，停车制动器很难回来。
制动时为什么会冒烟？
制动衬片含有约20％的有机物质。当温度过高时，会分解并冒烟，在摩擦衬片表面会形成一层油性物质，影响制动效果。造成这种现象的可能原因是：下坡时频繁制动，导致温度过高和冒烟；制动摩擦片的有机物含量不合格，超标为什么刹车片的后板脱落？
有两种情况，其中制动衬片的后板被剥离。首先，在背板和摩擦材料之间产生裂缝；第二，摩擦材料本身会产生裂缝。可能的原因是：背板预处理工艺不良，摩擦材料稳定性差，压制工艺不合理，粘合剂质量差，使用温度过高，安装不正确，冲击力和冲击力为、制动衬片内槽的功能是什么？
制动衬片的内槽具有排出气体，降低噪音和改变产品的固有频率，排出研磨碎屑，增强摩擦材料与背板的粘合性。
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编辑者： 时间：2018-09-14
鼓式制动器已经在汽车中使用了近一个世纪，但由于其可靠性和强大的制动力，时至今日鼓式制动器仍然在今天的许多车型上使用（用在后轮上）。鼓式制动器通过液压将装置的制动衬块推动到制动鼓中，以使制动衬块摩擦与车轮一起旋转的制动鼓的内表面，从而产生制动效果。鼓式制动器的制动鼓的内表面是制动装置产生制动扭矩的位置。在获得相同制动扭矩的情况下，鼓式制动装置的制动鼓的直径可以比盘式制动器的制动盘小得多。因此，为了获得强大的制动力，用于装载的大型车辆只能在轮辋的有限空间内安装鼓式制动器。简而言之，鼓式制动器是一种制动装置，其使用在制动鼓中静止的制动衬块来摩擦与车轮一起旋转的制动鼓以产生摩擦力以降低车轮的旋转速度。
当踩下制动踏板时，脚的力使主缸中的活塞向前推动制动油并在油路中产生压力。压力通过制动油传递到每个车轮的制动缸活塞。制动缸的活塞向外推动制动衬块，使制动衬块和制动鼓的内表面摩擦，并产生足够的摩擦力以降低车轮的转速。达到制动的目的鼓式制动器的优点：
1.具有自动制动功能，制动系统可以使用较低的油压或使用直径小于制动盘的制动鼓。
2.手动制动机构的安装很容易。在后轮单元上带盘式制动器的某些型号中，鼓式制动器的手制动机构安装在制动盘的中心。
3.零件的加工和组成相对简单，制造成本相对较低。
鼓式制动器的缺点：
1.鼓式制动器的制动鼓在加热后直径增大，踩踏制动踏板的行程增加，制动反应不太可能发生。因此，当用鼓式制动器驱动车辆时，必须避免由于连续制动引起的高温引起的制动衬块的热劣化的发生。
2.制动系统反应缓慢，制动器制动力不易控制，不利于高频制动。
3.构造了许多复杂零件，必须调整制动间隙以使维护困难。
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盘式刹车装置优缺点
当踩下制动踏板时，脚的力使主缸中的活塞向前推动制动油并在油路中产生压力。压力通过制动油传递到每个车轮的制动缸活塞。制动缸的活塞向外推动制动衬块，使制动衬块和制动鼓的内表面摩擦，并产生足够的摩擦力以降低车轮的转速。达到制动的目的鼓式制动器的优点：
1.具有自动制动功能，制动系统可以使用较低的油压或使用直径小于制动盘的制动鼓。
2.手动制动机构的安装很容易。在后轮单元上带盘式制动器的某些型号中，鼓式制动器的手制动机构安装在制动盘的中心。
3.零件的加工和组成相对简单，制造成本相对较低。
鼓式制动器的缺点：
1.鼓式制动器的制动鼓在加热后直径增大，踩踏制动踏板的行程增加，制动反应不太可能发生。因此，当用鼓式制动器驱动车辆时，必须避免由于连续制动引起的高温引起的制动衬块的热劣化的发生。
2.制动系统反应缓慢，制动器制动力不易控制，不利于高频制动。
3.构造了许多复杂零件，必须调整制动间隙以使维护困难。
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编辑者： 时间：2018-09-14
随着车辆的性能和行驶速度的增加，盘式制动器已成为当前制动系统的主流，以便在车辆高速行驶时增加制动器的稳定性。由于盘式制动器的制动盘暴露在空气中，因此盘式制动器具有极好的散热性。当车辆以高速制动或制动短时间时，制动器的性能不太可能下降，并且可以获得车辆更好的制动效果，提高车辆的安全性。
并且由于盘式制动器的快速响应，能够进行高频制动，许多型号使用带ABS系统的盘式制动器和VSC、TCS系统来满足这种需要快速操作的系统的需求。
顾名思义，盘式制动器使用静态制动盘来夹紧与轮胎一起旋转的制动盘以产生摩擦，从而车轮将以较低的速度旋转。当踩下制动踏板时，主缸中的活塞被推动并且制动回路中的压力增加。压力通过制动油传递到制动钳上的制动缸的活塞。在制动缸的活塞处于压力下之后，它将向外移动并推动制动片以夹紧制动盘，从而使制动片和制动盘摩擦。降低车轮速度，使汽车减速或停止。
盘式制动器的优点：
1.盘式制动器的摩擦力优于鼓式制动器的摩擦力。当持续按下制动器时，制动器不会降级，制动器将发生故障。
2.制动盘加热后尺寸的变化不会增加制动踏板的行程。
3.盘式制动系统响应速度快，可以进行高频制动，因此更符合ABS系统的要求。
4.盘式制动器没有鼓式制动器的自动拧紧动作，因此左右车轮的制动力相对平均。
5.由于制动盘具有更好的排水性，它可以减少由水或沉积物引起的制动。
6.与鼓式制动器相比，盘式制动器结构简单，易于维护。
盘式制动器的缺点：
1.由于鼓式制动器没有自动拧紧动作，因此盘式制动器的制动力低于鼓式制动器的制动力。
盘式制动器的制动衬块和制动盘之间的摩擦区域小于鼓式制动器的摩擦区域，因此制动力也相对较小。
3.为了改善上述盘式制动器的缺点，需要大的踩踏力或油压。因此，必须使用具有较大直径的制动盘或增加制动系统的油压以增加制动器的功率。
4.手制动装置不易安装。一些使用盘式制动器的后制动器型号配备了一套用于鼓式制动器的手制动机构。
5.刹车片磨损更多，更换频率可能更高。
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刹车片材料发展进程常识简介
并且由于盘式制动器的快速响应，能够进行高频制动，许多型号使用带ABS系统的盘式制动器和VSC、TCS系统来满足这种需要快速操作的系统的需求。
顾名思义，盘式制动器使用静态制动盘来夹紧与轮胎一起旋转的制动盘以产生摩擦，从而车轮将以较低的速度旋转。当踩下制动踏板时，主缸中的活塞被推动并且制动回路中的压力增加。压力通过制动油传递到制动钳上的制动缸的活塞。在制动缸的活塞处于压力下之后，它将向外移动并推动制动片以夹紧制动盘，从而使制动片和制动盘摩擦。降低车轮速度，使汽车减速或停止。
盘式制动器的优点：
1.盘式制动器的摩擦力优于鼓式制动器的摩擦力。当持续按下制动器时，制动器不会降级，制动器将发生故障。
2.制动盘加热后尺寸的变化不会增加制动踏板的行程。
3.盘式制动系统响应速度快，可以进行高频制动，因此更符合ABS系统的要求。
4.盘式制动器没有鼓式制动器的自动拧紧动作，因此左右车轮的制动力相对平均。
5.由于制动盘具有更好的排水性，它可以减少由水或沉积物引起的制动。
6.与鼓式制动器相比，盘式制动器结构简单，易于维护。
盘式制动器的缺点：
1.由于鼓式制动器没有自动拧紧动作，因此盘式制动器的制动力低于鼓式制动器的制动力。
盘式制动器的制动衬块和制动盘之间的摩擦区域小于鼓式制动器的摩擦区域，因此制动力也相对较小。
3.为了改善上述盘式制动器的缺点，需要大的踩踏力或油压。因此，必须使用具有较大直径的制动盘或增加制动系统的油压以增加制动器的功率。
4.手制动装置不易安装。一些使用盘式制动器的后制动器型号配备了一套用于鼓式制动器的手制动机构。
5.刹车片磨损更多，更换频率可能更高。
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制动衬块的基本质量要求是：耐磨性，高摩擦系数和优异的隔热性能。
制动衬块可分为石棉片，半金属片和NAO（非石棉有机）片。
根据不同的制动方法，刹车片可分为两种类型：盘式刹车片和鼓式刹车片。
1第一代：石棉刹车片：其成分的40％-60％是石棉。
石棉板的主要优点是价格便宜。
缺点是石棉纤维会引起肺癌。不符合现代环境要求。 B石棉的导热性差。通常重复制动会导致热量积聚在刹车片中。刹车片变热后，其制动性能会发生变化。为了产生相同的摩擦力和制动力，需要更多的制动器。这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热量，就会导致刹车失灵。
2第二代：半金属混合物刹车片：主要采用粗钢丝作为增强纤维和重要混合物。
半金属板的主要优点在于它们具有较高的制动温度，因为它们具有良好的导热性。
缺点是：A需要较高的制动压力才能达到相同的制动效果B，特别是在低温环境下，高金属含量会磨损制动盘并产生更多噪音。 C制动器的热量传递给制动钳及其组件，这将加速制动钳、活塞密封和复位弹簧的老化。 D不正确的热量处理达到一定的温度水平，这将导致制动器收缩和制动液沸腾。
3第三代：非石棉有机NAO型刹车片：主要用玻璃纤维、芳香族聚丙烯酸纤维或其他纤维（碳、陶瓷等）作为增强材料。
NAO薄膜的主要优点是在低温或高温下保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长制动盘的使用寿命。代表了摩擦材料的当前发展方向。
所有世界着名品牌Bentley / Ferrodora刹车片采用的摩擦材料均为第三代NAO无石棉有机材料。可以在任何温度下制动。保护驾驶员的安全。并最大限度地延长制动盘的使用寿命。
目前市场上的大多数刹车片都是由第二代半金属摩擦材料或石棉制成。
制动衬块通常由底板、粘合的隔热层和摩擦层组成，其中隔热层由导热性差的导电材料和增强材料构成。摩擦层由增强材料、粘合剂和填料（摩擦改性剂）组成。对于刹车片，最重要的是摩擦材料的选择，这基本上决定了刹车片的制动性能。摩擦材料与基本材料不同，包括石棉、半金属和有机形式（NAO）。 1999年，中国禁止在摩擦衬里中使用石棉。目前，中国使用半金属摩擦材料，经常使用钢或铜材料。制动衬块的基本质量要求是：耐磨性，高摩擦系数和优异的隔热性能。
制动衬块可分为石棉片，半金属片和NAO（非石棉有机）片。
根据不同的制动方法，刹车片可分为两种类型：盘式刹车片和鼓式刹车片。
第一代：石棉刹车片：其成分的40％-60％是石棉。
石棉板的主要优点是价格便宜。
缺点是石棉纤维会引起肺癌。不符合现代环境要求。 石棉的导热性差。通常重复制动会导致热量积聚在刹车片中。刹车片变热后，其制动性能会发生变化。为了产生相同的摩擦力和制动力，需要更多的制动器。这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热量，就会导致刹车失灵。
第二代：半金属混合物刹车片：主要采用粗钢丝作为增强纤维和重要混合物。
半金属板的主要优点在于它们具有较高的制动温度，因为它们具有良好的导热性。
缺点是：A需要较高的制动压力才能达到相同的制动效果B，特别是在低温环境下，高金属含量会磨损制动盘并产生更多噪音。 C制动器的热量传递给制动钳及其组件，这将加速制动钳、活塞密封和复位弹簧的老化。 D不正确的热量处理达到一定的温度水平，这将导致制动器收缩和制动液沸腾。
第三代：非石棉有机NAO型刹车片：主要用玻璃纤维、芳香族聚丙烯酸纤维或其他纤维（碳、陶瓷等）作为增强材料。
NAO薄膜的主要优点是在低温或高温下保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长制动盘的使用寿命。代表了摩擦材料的当前发展方向。
所有世界着名品牌Bentley / Ferrodora刹车片采用的摩擦材料均为第三代NAO无石棉有机材料。可以在任何温度下制动。保护驾驶员的安全。并最大限度地延长制动盘的使用寿命。
目前市场上的大多数刹车片都是由第二代半金属摩擦材料或石棉制成。更先进的第三代改进型低金属刹车片不同于其他公司的传统半金属刹车片，由有机配方混合少量铜或钢制成，用于导热和更好??的制动。程，彻底解决了噪音和使用寿命问题；而第三代陶瓷刹车片是颠覆传统陶瓷刹车的概念，陶瓷刹车片采用陶瓷纤维制成的、无铁填充材料、粘合剂和少量金属组成，包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维，比其他刹车片更轻，具有更高的值、。陶瓷刹车片更清洁，更安静，并提供卓越的制动性能而不会损坏对应物。
摩擦衬片在性能方面有四个基本要求：
1.合适的摩擦系数。摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，并决定了基本的制动片制动力矩。国家标准严格要求制造商指明包装上的摩擦系数。摩擦系数必须合适。太高会导致车轮在制动期间锁定。、方向失控并被烧毁。如果太低，则制动距离太长。例如，博世安全制动片的摩擦系数为0.39。
2.可靠的安全性。制动片在制动时会产生瞬间高温，特别是在高速或紧急制动时。在高温下，摩擦衬片的摩擦系数降低，这被称为热衰减。热衰减程度决定了高温状态和紧急制动的安全性。
3.令人满意的舒适感。舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感、噪音、尘埃、烟雾、气味等。随着私家车的增加和人们生活水平的提高，在满足安全基础的前提下，舒适性成为摩擦片的重要指标。
在舒适指数中，车主通常最关心刹车片的噪音。事实上，噪音也是所有摩擦材料制造商最困难的问题。噪音是由摩擦衬片和摩擦盘之间的异常摩擦引起的。原因很复杂。制动力、制动盘温度、车速和气候条件可能是噪音的原因。
此外，制动开始时的噪音在、处不同，并且制动释放和制动释放不同。如果噪音频率在0到500赫兹之间，车内就不会感觉到，但如果超过1500赫兹，车主可以清楚地感受到制动噪音。
4.合理的生活。使用寿命是每个人普遍关注的产品指标。通常刹车片可以保证3万公里的使用寿命。博世刹车片材料中使用的大颗粒石墨和黄铜也可减少制动盘的磨损。为了满足不同用户的需求，刹车片产品也多样化。例如，博世提供两个系列的产品：“安全”和“舒适”，以满足不同的客户需求。其中，博世“安全”系列提供了更好的性价比，同时满足了大多数车主的安全性和基本舒适性要求。
制动片和制动蹄是需要定期更换的消耗品和安全部件。当刹车片的厚度磨损到一定程度时，必须更换。此时，车辆的电子或机械警报将提醒车主通过警报灯或噪音更换它。通常，在相同轴向上的制动衬块或制动蹄具有相同的磨损程度并且需要同时更换。
以下是刹车片/蹄维修更换的一些提示：
盘式制动器垫上的摩擦材料厚度不应小于2mm，鼓式制动器垫上的摩擦材料厚度应不小于1.5mm； 同时用左右车轮更换刹车片； 当刹车片被油污染时，需要更换； 车辆带警示灯，当摩擦材料厚度小于3.5毫米时，灯光会亮； 通常更换5个刹车片，更换刹车盘； 更换2个刹车片，应更换刹车卡钳。
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钢质离合器摩擦片磨损修复方案
制动衬块可分为石棉片，半金属片和NAO（非石棉有机）片。
根据不同的制动方法，刹车片可分为两种类型：盘式刹车片和鼓式刹车片。
1第一代：石棉刹车片：其成分的40％-60％是石棉。
石棉板的主要优点是价格便宜。
缺点是石棉纤维会引起肺癌。不符合现代环境要求。 B石棉的导热性差。通常重复制动会导致热量积聚在刹车片中。刹车片变热后，其制动性能会发生变化。为了产生相同的摩擦力和制动力，需要更多的制动器。这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热量，就会导致刹车失灵。
2第二代：半金属混合物刹车片：主要采用粗钢丝作为增强纤维和重要混合物。
半金属板的主要优点在于它们具有较高的制动温度，因为它们具有良好的导热性。
缺点是：A需要较高的制动压力才能达到相同的制动效果B，特别是在低温环境下，高金属含量会磨损制动盘并产生更多噪音。 C制动器的热量传递给制动钳及其组件，这将加速制动钳、活塞密封和复位弹簧的老化。 D不正确的热量处理达到一定的温度水平，这将导致制动器收缩和制动液沸腾。
3第三代：非石棉有机NAO型刹车片：主要用玻璃纤维、芳香族聚丙烯酸纤维或其他纤维（碳、陶瓷等）作为增强材料。
NAO薄膜的主要优点是在低温或高温下保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长制动盘的使用寿命。代表了摩擦材料的当前发展方向。
所有世界着名品牌Bentley / Ferrodora刹车片采用的摩擦材料均为第三代NAO无石棉有机材料。可以在任何温度下制动。保护驾驶员的安全。并最大限度地延长制动盘的使用寿命。
目前市场上的大多数刹车片都是由第二代半金属摩擦材料或石棉制成。
制动衬块通常由底板、粘合的隔热层和摩擦层组成，其中隔热层由导热性差的导电材料和增强材料构成。摩擦层由增强材料、粘合剂和填料（摩擦改性剂）组成。对于刹车片，最重要的是摩擦材料的选择，这基本上决定了刹车片的制动性能。摩擦材料与基本材料不同，包括石棉、半金属和有机形式（NAO）。 1999年，中国禁止在摩擦衬里中使用石棉。目前，中国使用半金属摩擦材料，经常使用钢或铜材料。制动衬块的基本质量要求是：耐磨性，高摩擦系数和优异的隔热性能。
制动衬块可分为石棉片，半金属片和NAO（非石棉有机）片。
根据不同的制动方法，刹车片可分为两种类型：盘式刹车片和鼓式刹车片。
第一代：石棉刹车片：其成分的40％-60％是石棉。
石棉板的主要优点是价格便宜。
缺点是石棉纤维会引起肺癌。不符合现代环境要求。 石棉的导热性差。通常重复制动会导致热量积聚在刹车片中。刹车片变热后，其制动性能会发生变化。为了产生相同的摩擦力和制动力，需要更多的制动器。这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热量，就会导致刹车失灵。
第二代：半金属混合物刹车片：主要采用粗钢丝作为增强纤维和重要混合物。
半金属板的主要优点在于它们具有较高的制动温度，因为它们具有良好的导热性。
缺点是：A需要较高的制动压力才能达到相同的制动效果B，特别是在低温环境下，高金属含量会磨损制动盘并产生更多噪音。 C制动器的热量传递给制动钳及其组件，这将加速制动钳、活塞密封和复位弹簧的老化。 D不正确的热量处理达到一定的温度水平，这将导致制动器收缩和制动液沸腾。
第三代：非石棉有机NAO型刹车片：主要用玻璃纤维、芳香族聚丙烯酸纤维或其他纤维（碳、陶瓷等）作为增强材料。
NAO薄膜的主要优点是在低温或高温下保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长制动盘的使用寿命。代表了摩擦材料的当前发展方向。
所有世界着名品牌Bentley / Ferrodora刹车片采用的摩擦材料均为第三代NAO无石棉有机材料。可以在任何温度下制动。保护驾驶员的安全。并最大限度地延长制动盘的使用寿命。
目前市场上的大多数刹车片都是由第二代半金属摩擦材料或石棉制成。更先进的第三代改进型低金属刹车片不同于其他公司的传统半金属刹车片，由有机配方混合少量铜或钢制成，用于导热和更好??的制动。程，彻底解决了噪音和使用寿命问题；而第三代陶瓷刹车片是颠覆传统陶瓷刹车的概念，陶瓷刹车片采用陶瓷纤维制成的、无铁填充材料、粘合剂和少量金属组成，包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维，比其他刹车片更轻，具有更高的值、。陶瓷刹车片更清洁，更安静，并提供卓越的制动性能而不会损坏对应物。
摩擦衬片在性能方面有四个基本要求：
1.合适的摩擦系数。摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，并决定了基本的制动片制动力矩。国家标准严格要求制造商指明包装上的摩擦系数。摩擦系数必须合适。太高会导致车轮在制动期间锁定。、方向失控并被烧毁。如果太低，则制动距离太长。例如，博世安全制动片的摩擦系数为0.39。
2.可靠的安全性。制动片在制动时会产生瞬间高温，特别是在高速或紧急制动时。在高温下，摩擦衬片的摩擦系数降低，这被称为热衰减。热衰减程度决定了高温状态和紧急制动的安全性。
3.令人满意的舒适感。舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感、噪音、尘埃、烟雾、气味等。随着私家车的增加和人们生活水平的提高，在满足安全基础的前提下，舒适性成为摩擦片的重要指标。
在舒适指数中，车主通常最关心刹车片的噪音。事实上，噪音也是所有摩擦材料制造商最困难的问题。噪音是由摩擦衬片和摩擦盘之间的异常摩擦引起的。原因很复杂。制动力、制动盘温度、车速和气候条件可能是噪音的原因。
此外，制动开始时的噪音在、处不同，并且制动释放和制动释放不同。如果噪音频率在0到500赫兹之间，车内就不会感觉到，但如果超过1500赫兹，车主可以清楚地感受到制动噪音。
4.合理的生活。使用寿命是每个人普遍关注的产品指标。通常刹车片可以保证3万公里的使用寿命。博世刹车片材料中使用的大颗粒石墨和黄铜也可减少制动盘的磨损。为了满足不同用户的需求，刹车片产品也多样化。例如，博世提供两个系列的产品：“安全”和“舒适”，以满足不同的客户需求。其中，博世“安全”系列提供了更好的性价比，同时满足了大多数车主的安全性和基本舒适性要求。
制动片和制动蹄是需要定期更换的消耗品和安全部件。当刹车片的厚度磨损到一定程度时，必须更换。此时，车辆的电子或机械警报将提醒车主通过警报灯或噪音更换它。通常，在相同轴向上的制动衬块或制动蹄具有相同的磨损程度并且需要同时更换。
以下是刹车片/蹄维修更换的一些提示：
盘式制动器垫上的摩擦材料厚度不应小于2mm，鼓式制动器垫上的摩擦材料厚度应不小于1.5mm； 同时用左右车轮更换刹车片； 当刹车片被油污染时，需要更换； 车辆带警示灯，当摩擦材料厚度小于3.5毫米时，灯光会亮； 通常更换5个刹车片，更换刹车盘； 更换2个刹车片，应更换刹车卡钳。
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编辑者： 时间：2018-09-18
工程机械离合器摩擦片的功能是传递动力和切断动力。以WL83LD-1离合器为例，主动摩擦片材料为30CrMnSiA，淬火回火后硬度为HRC26～28。由于摩擦片在高速、高温、高频离合器的作用下，在中修期间，摩擦片由于磨损而造成的磨损率很高，摩擦片消耗量很大，造成了巨大的经济损失。
确定摩擦片表面的磨损深度与摩擦片的径向尺寸有关。在径向彼此接触的表面上，磨损量使得远离齿端的磨损深度总是大于近端齿端的磨损深度；摩擦板两侧的磨损规律是一致的，磨损量是al。所以非常相似。这种偏心磨损规律主要是由散热条件引起的，并且齿端区域的散热条件优于齿端区域。
一 磨损形式。
磨损摩擦片的目视和电子分析，具有以下形式：
（1）磨损形成粘着垢。
摩擦片在摩擦片工作表面上沿摩擦运动连续分布，并在基材上附着一定的鳞片，部分剥离和剥离。鳞片光滑而白色，摩擦板的外表面有黑色或蓝色氧化带。刻度尺寸为3 mm×3 mm，厚度约为0.1 mm。
（2）磨损带。
摩擦片具有沿齿缘区域靠近运动方向突出的涂抹条，宽度为3毫米，峰值为0.15毫米。涂抹条表面光滑，不氧化，具有山形横截面，在边缘区域有脱落现象。
（3）磨损坑坑组。
这些坑和坑是有向性的。一个坑，有的浅而浅，底部有金属光泽；有的深而深，高达0.1mm深。马航集团在一些地区是一个密集的矿井。
（4）磨损切削沟槽和沟槽。
摩擦片表面有大量的沟槽和沟槽。切槽沟槽边缘没有变形峰，相对较深，宽度相对均匀，有的底部光滑，有的底部粗糙。光滑的底部有不规则的短条撕裂，而粗糙的底部有不同大小的毛刺。沟槽不同于切沟，沟槽边缘有变形峰值和隆起，深度、高度和宽度较小。
磨损摩擦板表面的硬度测试表明，蓝色氧化区硬度最高，其次是鳞片区和玷污区，而牙齿是最软的。可以看出，在摩擦衬层的使用过程中，材料的局部高温和软化是磨损的重要原因。因此，为了恢复和改善摩擦片的使用寿命，应使用高温高强度的表面材料，同时保持摩擦衬里的一定摩擦系数。Ni-SiC复合刷镀层具有耐高温磨损、工艺简单、成本低的特点，非常适合磨损后的摩擦板修复。
二 修复方法。
采用复合刷镀工艺修复磨损的摩擦片，取得了良好的效果。
（1）复合电刷镀设备。
电刷镀设备采用武汉军械学校研制的便携式逆变焊装多用机。直流电刷镀功能设置为：“脉冲/直流”按钮设置在“直流”；“电刷镀充电/氩弧焊”，关键是放在“电刷镀”上。涂层的厚度通过机器的内置厚度测量装置进行测试。
（2）复合电刷镀液配方。
镍-碳化硅复合电刷镀液在镍刷镀液中加入SiC等。配方如下：NISO4·6H2O，250 g/L；SiC，50 g/L；NICL2O·6H2O，60 g/L；钠，66 g/L；H3BO3，35 g/L；表面活性剂，痕量。
（3）工艺条件。
采用CdY15×90阳极、TDB-4型导电柄、TGY-1型电清洗液和THY-2活化液。
（4）工艺流程。
工艺流程为：预处理-漂洗-电清洗-漂洗-活化-漂洗-电刷镀过渡层-冲洗-电刷镀工作层-漂洗-电镀处理-漂洗-干燥。
注意：在复合刷镀前，高速旋转砂轮使用时，应采用单面砂布砂轮去除摩擦片的摩擦片、毛刺、尖角、落片，以及TH的尖峰、切槽和犁。平面摩擦片的磨损表面被抛光。
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盘式制动器刹车片如何更换
确定摩擦片表面的磨损深度与摩擦片的径向尺寸有关。在径向彼此接触的表面上，磨损量使得远离齿端的磨损深度总是大于近端齿端的磨损深度；摩擦板两侧的磨损规律是一致的，磨损量是al。所以非常相似。这种偏心磨损规律主要是由散热条件引起的，并且齿端区域的散热条件优于齿端区域。
一 磨损形式。
磨损摩擦片的目视和电子分析，具有以下形式：
（1）磨损形成粘着垢。
摩擦片在摩擦片工作表面上沿摩擦运动连续分布，并在基材上附着一定的鳞片，部分剥离和剥离。鳞片光滑而白色，摩擦板的外表面有黑色或蓝色氧化带。刻度尺寸为3 mm×3 mm，厚度约为0.1 mm。
（2）磨损带。
摩擦片具有沿齿缘区域靠近运动方向突出的涂抹条，宽度为3毫米，峰值为0.15毫米。涂抹条表面光滑，不氧化，具有山形横截面，在边缘区域有脱落现象。
（3）磨损坑坑组。
这些坑和坑是有向性的。一个坑，有的浅而浅，底部有金属光泽；有的深而深，高达0.1mm深。马航集团在一些地区是一个密集的矿井。
（4）磨损切削沟槽和沟槽。
摩擦片表面有大量的沟槽和沟槽。切槽沟槽边缘没有变形峰，相对较深，宽度相对均匀，有的底部光滑，有的底部粗糙。光滑的底部有不规则的短条撕裂，而粗糙的底部有不同大小的毛刺。沟槽不同于切沟，沟槽边缘有变形峰值和隆起，深度、高度和宽度较小。
磨损摩擦板表面的硬度测试表明，蓝色氧化区硬度最高，其次是鳞片区和玷污区，而牙齿是最软的。可以看出，在摩擦衬层的使用过程中，材料的局部高温和软化是磨损的重要原因。因此，为了恢复和改善摩擦片的使用寿命，应使用高温高强度的表面材料，同时保持摩擦衬里的一定摩擦系数。Ni-SiC复合刷镀层具有耐高温磨损、工艺简单、成本低的特点，非常适合磨损后的摩擦板修复。
二 修复方法。
采用复合刷镀工艺修复磨损的摩擦片，取得了良好的效果。
（1）复合电刷镀设备。
电刷镀设备采用武汉军械学校研制的便携式逆变焊装多用机。直流电刷镀功能设置为：“脉冲/直流”按钮设置在“直流”；“电刷镀充电/氩弧焊”，关键是放在“电刷镀”上。涂层的厚度通过机器的内置厚度测量装置进行测试。
（2）复合电刷镀液配方。
镍-碳化硅复合电刷镀液在镍刷镀液中加入SiC等。配方如下：NISO4·6H2O，250 g/L；SiC，50 g/L；NICL2O·6H2O，60 g/L；钠，66 g/L；H3BO3，35 g/L；表面活性剂，痕量。
（3）工艺条件。
采用CdY15×90阳极、TDB-4型导电柄、TGY-1型电清洗液和THY-2活化液。
（4）工艺流程。
工艺流程为：预处理-漂洗-电清洗-漂洗-活化-漂洗-电刷镀过渡层-冲洗-电刷镀工作层-漂洗-电镀处理-漂洗-干燥。
注意：在复合刷镀前，高速旋转砂轮使用时，应采用单面砂布砂轮去除摩擦片的摩擦片、毛刺、尖角、落片，以及TH的尖峰、切槽和犁。平面摩擦片的磨损表面被抛光。
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编辑者： 时间：2018-09-18
1.盘式制动器主要有浮动式和固定式两种形式。目前轿车上主要使用浮动式盘式制动器。
盘式制动器的结构由制动盘、制动钳、轮毂、制动挡板、制动软管等组成。
动时，在液压作用下，活塞将制动盘内侧的制动摩擦片推向制动盘。当活动制动摩擦片与制动盘靠死后，制动钳在活塞反向力的作用下将附装在其内端面上的制动摩擦片拉靠在制动盘上，使车轮制动。
解除制动时，液压消失，活塞在变形的橡胶密封圈的推动下回复原位。内、外制动摩擦片在其自身弹簧的作用下也回到原位。
（2)拆卸上、下定位螺栓，用于卸下 上、下定位弹簧。
（3)取下制动钳壳体.取下制动器底板上的制动摩擦片。
3.盘式制动器的安装：
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常见的制动系统简介
盘式制动器的结构由制动盘、制动钳、轮毂、制动挡板、制动软管等组成。
动时，在液压作用下，活塞将制动盘内侧的制动摩擦片推向制动盘。当活动制动摩擦片与制动盘靠死后，制动钳在活塞反向力的作用下将附装在其内端面上的制动摩擦片拉靠在制动盘上，使车轮制动。
解除制动时，液压消失，活塞在变形的橡胶密封圈的推动下回复原位。内、外制动摩擦片在其自身弹簧的作用下也回到原位。
2.盘式制动器的拆卸，如图所示 ：
（2)拆卸上、下定位螺栓，用于卸下 上、下定位弹簧。
（3)取下制动钳壳体.取下制动器底板上的制动摩擦片。
3.盘式制动器的安装：
（1)装入新的摩擦片。安装制动钳壳体，用70 N· m 的力矩紧固定位螺栓。
（2) 安装上、下定位弹簧。
（3) 安装后，停车时用力将制动器踏板踩到底数次，以便使制动摩擦片正确就位。 （4) 安装车轮，拧紧螺栓螺母(拧紧力矩110 N· m) 。本文由|玻纤布摩擦片|高铜复合纱摩擦片|三股包芯纱摩擦片|整理:更多新闻资讯:
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制动系统的组成作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。
1.鼓式制动器：
鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。
从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。
2.盘式制动器：
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
3.通风制动盘：
制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程，如制动器的热量不能及时散出，将会影响其制动效果。为了进一步提升制动效能，通风制动盘应运而生。通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。
4.陶瓷制动盘：
陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。普通的刹车盘在全力制动下容易高热而产生热衰退，制动性能会大打折扣，而陶瓷刹车盘有很好的抗热衰退性能，其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。
陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力，整体制动要比传统制动系统更快，制动距离更短。当然，它的价格也是非常昂贵的，多用于高性能跑车上。
5 紧急制动辅助系统(EBA)：
当传感器接受到的松油门踩制动的时间、踩制动的速率和力度都符合要求时，ECU会马上启动紧急制动措施，在短短几毫秒之内把制动力全部发挥出来，这比驾驶员把制动踏板踩到底的时间要快得多，这样可以缩短在紧急制动情况下的刹车距离。
6.ABS：
ABS（Anti-locked Braking System）即防抱死刹车系统。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，已广泛运用于汽车上。ABS主要由ECU控制单元、车轮转速传感器、制动压力调节装置和制动控制电路等部分组成。
制动过程中，ABS控制单元不断从车轮速度传感器获取车轮的速度信号，并加以处理，进而判断车轮是否即将被抱死。ABS刹车制动其特点是当车轮趋于抱死临界点时，制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高，压力在抱死临界点附近变化。
如 判断车轮没有抱死，制动压力调节装置不参加工作，制动力将继续增大；如判断出某个车轮即将抱死，ECU向制动压力调节装置发出指令，关闭制动缸与制动轮缸 的通道，使制动轮的压力不再增大；如判断出车轮出现抱死拖滑状态，即向制动压力调节装置发出指令，使制动轮缸的油压降低，减少制动力。
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刹车片常见故障处理
1.鼓式制动器：
鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。
从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。
2.盘式制动器：
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
3.通风制动盘：
制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程，如制动器的热量不能及时散出，将会影响其制动效果。为了进一步提升制动效能，通风制动盘应运而生。通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。
4.陶瓷制动盘：
陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。普通的刹车盘在全力制动下容易高热而产生热衰退，制动性能会大打折扣，而陶瓷刹车盘有很好的抗热衰退性能，其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。
陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力，整体制动要比传统制动系统更快，制动距离更短。当然，它的价格也是非常昂贵的，多用于高性能跑车上。
5 紧急制动辅助系统(EBA)：
当传感器接受到的松油门踩制动的时间、踩制动的速率和力度都符合要求时，ECU会马上启动紧急制动措施，在短短几毫秒之内把制动力全部发挥出来，这比驾驶员把制动踏板踩到底的时间要快得多，这样可以缩短在紧急制动情况下的刹车距离。
6.ABS：
ABS（Anti-locked Braking System）即防抱死刹车系统。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，已广泛运用于汽车上。ABS主要由ECU控制单元、车轮转速传感器、制动压力调节装置和制动控制电路等部分组成。
制动过程中，ABS控制单元不断从车轮速度传感器获取车轮的速度信号，并加以处理，进而判断车轮是否即将被抱死。ABS刹车制动其特点是当车轮趋于抱死临界点时，制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高，压力在抱死临界点附近变化。
如 判断车轮没有抱死，制动压力调节装置不参加工作，制动力将继续增大；如判断出某个车轮即将抱死，ECU向制动压力调节装置发出指令，关闭制动缸与制动轮缸 的通道，使制动轮的压力不再增大；如判断出车轮出现抱死拖滑状态，即向制动压力调节装置发出指令，使制动轮缸的油压降低，减少制动力。
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发响：人为因素和产品因素是主要原因。
人为因素：
1.更换后新片发响。根据实际情况，原车制动器刮伤原制动盘的可能性超过50％，但由于原装车零件，并且因为刮痕没有响起，90％的维修店和驾驶员不相信原车有破损的光盘，因此在更换新片时，通常不会主动检查制动盘是否有划痕。当新片重新发声时，发现制动盘上有划痕，这通常会导致驾驶员要求换新片的修理厂、经销商、生产厂赔偿刹车盘。这是明显由人为因素导致的背黑锅。
操作方法：更换刹车片时，必须先检查刹车盘是否有划痕。如果有划痕，建议将划痕弄平或更换新划痕。如果驾驶员不同意，则应在维修单上注明并由驾驶员签字。这将防止驾驶员声称发出吱吱声或受伤。
制动盘的表面是平的，但新的部件是响的。
第一个原因可能是修理工偏置了刹车片。拆下后，您可以看到刹车片的表面仅被部分划伤。
处理方法：拆下重新安装。
第二个原因：目前，同类型刹车片的摩擦块尺寸在国内厂家中并不一致，尤其是摩擦块的宽度，制造商之间的尺寸偏差可达3毫米。这导致制动盘表面光滑度没有问题，但是如果制动盘附接到具有小制动衬块的制动盘，则大型制动衬块也会发出声音。
处理方法：先光盘，如不光盘可以行驶一段时间，待痕迹吻合后就不会发响。
第三个原因是经过一段时间的驾驶后，突然发出声音。这主要是由于施加制动时道路上的沙子和砾石等硬物。刹车片上夹有、铁屑。这种情况不仅听得见，而且容易受到损害。然而，当检查被移除时，有时异物已脱落或磨损。
处理方法：光盘，如果胶片上有异物，应将其拆下再安装。在这种情况下，很容易看出伤口盘仅伤害两个盘的四个表面中的一个。但是，如果您没有向司机解释原因，则很容易产生索赔。
第四种原因行驶一段时间，它会发出声音。不是是吱吱响的声音，而是一种哗啦哗啦响的声音，这可能是由于刹车片上的附件松动造成的。
处理：重新拧紧或更换新件。
B：产品系数。这里提到的声音是指制动盘表面完全光滑平整的声音。原因是目前国家法规禁止使用含石棉的刹车片，但国内厂家普遍做到了，一些小厂家仍在生产和销售石棉刹车片。半金属无石棉刹车片具有较长的练习范围，有利于环境保护和个人健康。然而，由于材料的原因，材料很硬并且石棉刹车片是柔软的。即使制动盘上有划痕，它们也不会响，制动器也会感觉柔软。这种情况只能用新的情况取代。
B：产品因素。这里所说的发响是指刹车盘表面完全光滑平整情况下的发响。原因是目前国家规定禁止使用含石棉的刹车片，但是国内大厂家普遍做到了，而部分小厂家仍旧在生产销售含石棉刹车片。半金属无石棉的刹车片虽然行驶里程长，利于环保和人身健康，但是材质偏硬而石棉刹车片由于材质软，往往即便刹车盘上有划痕也不会响，且制动感觉柔和，这种情况发响只能更换新片。
伤盘。
这里所说的伤盘是指刹车盘表面光滑平整情况下的伤盘，除了行驶中刹车片夹住异物外，就是由于厂家生产过程中搅拌不均所致。其实，现在刹车盘由于成本原因，硬度已大不如前，即便原车刹车盘也普遍硬度不如以前，这就导致半金属刹车片特别容易伤盘，只要是轻微划痕，即划痕深度不超过1.5毫米，没有必要换盘，只要把盘光平即可继续使用。
摩擦块掉渣或脱落。
A:掉渣。1.如果摩擦块颜色未变而掉渣则属产品质量问题。应予更换新片。2.摩擦块变色后掉渣或脱落，原因可分以下几种：a制动钳不回位，制动钳长期不回位，会造成刹车片温度过高，导致摩擦材料烧蚀变质，或黏合剂失效，这种情况下，摩擦材料变成红色或黄色，这不属于产品质量原因，但须更换新片且维修制动钳。B长时间刹车导致掉渣或脱落。这种情况一是在山区出现较多，二是在高速公路出现较多。在山区由于坡陡路长。有经验的驾驶员采用点刹下坡，但新手往往长时间连续刹车，这样很容易造成片子烧蚀掉渣脱块，这种掉渣脱块颜色也是会变成红色或黄色，再就是高速公路行驶，由于路好车好，驾驶员往往行驶速度超过安全时速110公里/小时，有时甚至达到200公里以上。遇到紧急情况，点刹往往失去作用，必须连续制动。这种长时间制动往往也会造成片子烧蚀掉渣脱块。片子颜色也会变到红色或黄色。C在上述a、b 二项中出现的掉渣脱块，不属于产品责任，厂家不承担责任。
刹车失灵。
A：刚安上的新片即刹车失灵，这往往由于安装时片子表面被人为弄上机油等油脂类所致，这不属于产品责任，拆下后是可以检测出来有无油迹的厂家不会负责，驾驶员只能再换新片。
B：行驶一段时间后刹车失灵。这种情况大都发生在路面积水的时候，正好在过水坑时踩刹车，高温的片子和盘遇冷水会淬火，在片子的盘表面形成硬质氧化层，其表面坚硬且材质由正常的白色变成蓝色或蓝红相间色。这种情况也必须更换刹车片与刹车盘。但不属于产品质量责任。
补充说明：
A：换片时必须先检查刹车盘是否光滑平整。如不平应更换刹车盘或把刹车盘光平，如驾驶员拒绝上述建议则必须在维修单上注明，以免其日后索赔。
B：一旦车主反映问题，最好在第一时间找到该车进行检查，以便判断责任。如上述故障中有好多情形如果检测及时是能判明责任归属的，但如果不及时检测，则易造成证据缺失，引发索赔。
C：正常情况下，如刹车盘表面光滑平整如新盘一样。即便最硬的刹车片在5000公里以内也不会在刹车盘表面造成明显划痕。
D：含石棉的刹车片由于易致癌，国家已明令禁止使用。但仍有不规范的厂商在生产销售。为了您和他人健康，请拒绝购买使用含石棉刹车片。
E：建议把本资料发到尽可能多的维修厂手中。
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制动液使用常识
人为因素：
1.更换后新片发响。根据实际情况，原车制动器刮伤原制动盘的可能性超过50％，但由于原装车零件，并且因为刮痕没有响起，90％的维修店和驾驶员不相信原车有破损的光盘，因此在更换新片时，通常不会主动检查制动盘是否有划痕。当新片重新发声时，发现制动盘上有划痕，这通常会导致驾驶员要求换新片的修理厂、经销商、生产厂赔偿刹车盘。这是明显由人为因素导致的背黑锅。
操作方法：更换刹车片时，必须先检查刹车盘是否有划痕。如果有划痕，建议将划痕弄平或更换新划痕。如果驾驶员不同意，则应在维修单上注明并由驾驶员签字。这将防止驾驶员声称发出吱吱声或受伤。
制动盘的表面是平的，但新的部件是响的。
第一个原因可能是修理工偏置了刹车片。拆下后，您可以看到刹车片的表面仅被部分划伤。
处理方法：拆下重新安装。
第二个原因：目前，同类型刹车片的摩擦块尺寸在国内厂家中并不一致，尤其是摩擦块的宽度，制造商之间的尺寸偏差可达3毫米。这导致制动盘表面光滑度没有问题，但是如果制动盘附接到具有小制动衬块的制动盘，则大型制动衬块也会发出声音。
处理方法：先光盘，如不光盘可以行驶一段时间，待痕迹吻合后就不会发响。
第三个原因是经过一段时间的驾驶后，突然发出声音。这主要是由于施加制动时道路上的沙子和砾石等硬物。刹车片上夹有、铁屑。这种情况不仅听得见，而且容易受到损害。然而，当检查被移除时，有时异物已脱落或磨损。
处理方法：光盘，如果胶片上有异物，应将其拆下再安装。在这种情况下，很容易看出伤口盘仅伤害两个盘的四个表面中的一个。但是，如果您没有向司机解释原因，则很容易产生索赔。
第四种原因行驶一段时间，它会发出声音。不是是吱吱响的声音，而是一种哗啦哗啦响的声音，这可能是由于刹车片上的附件松动造成的。
处理：重新拧紧或更换新件。
B：产品系数。这里提到的声音是指制动盘表面完全光滑平整的声音。原因是目前国家法规禁止使用含石棉的刹车片，但国内厂家普遍做到了，一些小厂家仍在生产和销售石棉刹车片。半金属无石棉刹车片具有较长的练习范围，有利于环境保护和个人健康。然而，由于材料的原因，材料很硬并且石棉刹车片是柔软的。即使制动盘上有划痕，它们也不会响，制动器也会感觉柔软。这种情况只能用新的情况取代。
B：产品因素。这里所说的发响是指刹车盘表面完全光滑平整情况下的发响。原因是目前国家规定禁止使用含石棉的刹车片，但是国内大厂家普遍做到了，而部分小厂家仍旧在生产销售含石棉刹车片。半金属无石棉的刹车片虽然行驶里程长，利于环保和人身健康，但是材质偏硬而石棉刹车片由于材质软，往往即便刹车盘上有划痕也不会响，且制动感觉柔和，这种情况发响只能更换新片。
伤盘。
这里所说的伤盘是指刹车盘表面光滑平整情况下的伤盘，除了行驶中刹车片夹住异物外，就是由于厂家生产过程中搅拌不均所致。其实，现在刹车盘由于成本原因，硬度已大不如前，即便原车刹车盘也普遍硬度不如以前，这就导致半金属刹车片特别容易伤盘，只要是轻微划痕，即划痕深度不超过1.5毫米，没有必要换盘，只要把盘光平即可继续使用。
摩擦块掉渣或脱落。
A:掉渣。1.如果摩擦块颜色未变而掉渣则属产品质量问题。应予更换新片。2.摩擦块变色后掉渣或脱落，原因可分以下几种：a制动钳不回位，制动钳长期不回位，会造成刹车片温度过高，导致摩擦材料烧蚀变质，或黏合剂失效，这种情况下，摩擦材料变成红色或黄色，这不属于产品质量原因，但须更换新片且维修制动钳。B长时间刹车导致掉渣或脱落。这种情况一是在山区出现较多，二是在高速公路出现较多。在山区由于坡陡路长。有经验的驾驶员采用点刹下坡，但新手往往长时间连续刹车，这样很容易造成片子烧蚀掉渣脱块，这种掉渣脱块颜色也是会变成红色或黄色，再就是高速公路行驶，由于路好车好，驾驶员往往行驶速度超过安全时速110公里/小时，有时甚至达到200公里以上。遇到紧急情况，点刹往往失去作用，必须连续制动。这种长时间制动往往也会造成片子烧蚀掉渣脱块。片子颜色也会变到红色或黄色。C在上述a、b 二项中出现的掉渣脱块，不属于产品责任，厂家不承担责任。
刹车失灵。
A：刚安上的新片即刹车失灵，这往往由于安装时片子表面被人为弄上机油等油脂类所致，这不属于产品责任，拆下后是可以检测出来有无油迹的厂家不会负责，驾驶员只能再换新片。
B：行驶一段时间后刹车失灵。这种情况大都发生在路面积水的时候，正好在过水坑时踩刹车，高温的片子和盘遇冷水会淬火，在片子的盘表面形成硬质氧化层，其表面坚硬且材质由正常的白色变成蓝色或蓝红相间色。这种情况也必须更换刹车片与刹车盘。但不属于产品质量责任。
补充说明：
A：换片时必须先检查刹车盘是否光滑平整。如不平应更换刹车盘或把刹车盘光平，如驾驶员拒绝上述建议则必须在维修单上注明，以免其日后索赔。
B：一旦车主反映问题，最好在第一时间找到该车进行检查，以便判断责任。如上述故障中有好多情形如果检测及时是能判明责任归属的，但如果不及时检测，则易造成证据缺失，引发索赔。
C：正常情况下，如刹车盘表面光滑平整如新盘一样。即便最硬的刹车片在5000公里以内也不会在刹车盘表面造成明显划痕。
D：含石棉的刹车片由于易致癌，国家已明令禁止使用。但仍有不规范的厂商在生产销售。为了您和他人健康，请拒绝购买使用含石棉刹车片。
E：建议把本资料发到尽可能多的维修厂手中。
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编辑者： 时间：2018-09-21
制动液是有其使用期限的，过了保质期的制动液，会渐渐产生乳化变质，在乳化过程中会有一些气泡产生，这些气泡集聚在管路当中无法释放，就会影响油液压力的正常传递，造成制动效能下降甚至失灵现象。当然超过规定使用时间而仍然使用的制动液，对日常的驾驶没有太大影响，也不会有异常感觉。但是当车辆在下坡或激烈驾驶的时候，制动系统产生的高温很可能会让刹车油沸腾。进而在刹车管路中产生气泡，严重的时候会影响刹车系统的工作。由制动液沸腾导致的刹车失灵基本上都是突然出现的，没有什么征兆。制动液是汽车制动系统中关键环节，关系车辆行驶安全，凡是和刹车沾边的东西都应该谨慎对待。觉得制动液没有变黑，刹车不软就没有必要更换是错误的。
所以要注意：
1、必须定期更换制动液，通常车辆正常行驶4万公里或连续使用超过两年就应该更换了。
2、不同类型和不同品牌的刹车油不要混合使用。由于配方不同，混合刹车油会造成刹车油指标下降，降低刹车的可靠性能。
3、时刻注意制动时出现的各种异常现象，有异常要及时排除。
制动液在使用一定的时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液及合成型制动液。
合成型制动液具备很多优点。较高的沸点，不易蒸发而产生气阻；良好的低温流动性，不因低温而黏度增大、流动性变差、使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。
车主在选用制动液时应注意三点。首先，与主机厂推荐的制动液型号相匹配；二是尽量使用合成型制动液，优先选用高等级产品；最后要注意使用专业设备进行更换。制动液如机油一样，也有等级之分。目前常见的有DOT－3、DOT－4,后者比前者的综合性能更好。
高级轿车或高速汽车不能使用普通制动液———由精制蓖麻油和醇类混合而成的醇类制动液。其主要优点是价格低且对橡胶无不良影响。但由于乙醇的沸点低于80℃，易于蒸发，使液体很快浓缩，流动性变差，不得不缩短换油周期。低沸点制动液会因频繁使用制动器使制动液温度升高，产生“气阻”，造成制动系全部或局部失灵。醇类制动液还具有易于吸水的性能，使用过程中吸入水分多时，就会因产生分层现象而对金属产生腐蚀作用。
因此高级轿车和高速汽车以及高温季节或频繁使用制动的汽车，均不宜用普通制动液，而要选用合成制动液。合成制动液国内是用二乙二醇乙醚、三乙二醇乙醚、四乙二醇乙醚混合成基础液，再加入抗氧化剂、防锈剂、润滑剂、抗橡胶溶胀剂等调和而成。
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盘式制动器检修
所以要注意：
1、必须定期更换制动液，通常车辆正常行驶4万公里或连续使用超过两年就应该更换了。
2、不同类型和不同品牌的刹车油不要混合使用。由于配方不同，混合刹车油会造成刹车油指标下降，降低刹车的可靠性能。
3、时刻注意制动时出现的各种异常现象，有异常要及时排除。
制动液在使用一定的时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液及合成型制动液。
合成型制动液具备很多优点。较高的沸点，不易蒸发而产生气阻；良好的低温流动性，不因低温而黏度增大、流动性变差、使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。
车主在选用制动液时应注意三点。首先，与主机厂推荐的制动液型号相匹配；二是尽量使用合成型制动液，优先选用高等级产品；最后要注意使用专业设备进行更换。制动液如机油一样，也有等级之分。目前常见的有DOT－3、DOT－4,后者比前者的综合性能更好。
高级轿车或高速汽车不能使用普通制动液———由精制蓖麻油和醇类混合而成的醇类制动液。其主要优点是价格低且对橡胶无不良影响。但由于乙醇的沸点低于80℃，易于蒸发，使液体很快浓缩，流动性变差，不得不缩短换油周期。低沸点制动液会因频繁使用制动器使制动液温度升高，产生“气阻”，造成制动系全部或局部失灵。醇类制动液还具有易于吸水的性能，使用过程中吸入水分多时，就会因产生分层现象而对金属产生腐蚀作用。
因此高级轿车和高速汽车以及高温季节或频繁使用制动的汽车，均不宜用普通制动液，而要选用合成制动液。合成制动液国内是用二乙二醇乙醚、三乙二醇乙醚、四乙二醇乙醚混合成基础液，再加入抗氧化剂、防锈剂、润滑剂、抗橡胶溶胀剂等调和而成。
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编辑者： 时间：2018-09-21
在盘式制动器的使用过程中，常见故障具有空气阻力、制动时制动力不足和噪音。
空气阻力盘式制动器的加热部分集中在非常窄的制动片上，其单位压力大于鼓式制动器的单位压力。制动衬块和制动钳主体的活塞直接接触，因此制动时的热量非常高，必须使用高沸点的合成制动液。
防止制动液的沸点植物油型制动液不能满足盘式制动器的要求，因此必须使用高沸点合成制动液。然而，合成制动液具有吸水性。在某些使用条件下，沸点迅速下降。为了防止制动液的沸点显着下降，通常使用以下措施：
（1）定期更换制动液。夏季3个月或里程>5000公里；在冬季或1000公里后6个月，将制动液更新。
（2）不同性质的制动液不可互换或混合。
（3）将制动液储存在密封状态。限制制动液的温升，确保活塞可以灵活地自动返回，以避免因生锈而滑倒或咬住制动器。当刹车片磨损太多时，传递给制动液的热量迅速增加。因此，应及时更换磨损的刹车片。
当制动盘的制动力不足时，可以使用以下方法解决问题：
1、改变刹车片材料可以用略微柔软的刹车片材料代替，使摩擦系数相对提高，制动力变大。
2、清除刹车片长笛中的异物。如果刹车片的凹槽被异物覆盖，刹车时会掉落灰尘。刮掉水分并降低制动力。
当制动器在、处有噪音制动时，如果有“嗄吱、嗄吱”的噪音，可以使用以下方法消除：
1、在制动钳活塞和制动衬片之间，添加防噪音片以在活塞上形成倾斜。因此，制动垫和制动盘在制动期间处于柔性接触，使得制动垫在正常磨损状态下没有异常噪音。
2、选择材料较软的、刹车片材料，密度较低。
3、当制动时，制动片向一侧移动，可能会发出碰撞声。这是由于制动衬块和卡钳体之间的间隙过大，并且可以通过电镀焊料来消除间隙。但是，应该注意的是，焊料应该镀在与行进方向相反的一侧，以防止在制动力的作用下发生故障。
前轮轴承损坏卡钳体通常安装在转向节的后侧，这可以相对减小制动期间前轮轴承上的负载。但是，有些型号将卡钳主体放在轴的前面，这增加了前轮轴承的组合载荷，并且容易导致前轮轴承的过早损坏。因此，对于具有这种结构的车轮，应及时进行调整和大修。
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铆钉的类型和用途
空气阻力盘式制动器的加热部分集中在非常窄的制动片上，其单位压力大于鼓式制动器的单位压力。制动衬块和制动钳主体的活塞直接接触，因此制动时的热量非常高，必须使用高沸点的合成制动液。
防止制动液的沸点植物油型制动液不能满足盘式制动器的要求，因此必须使用高沸点合成制动液。然而，合成制动液具有吸水性。在某些使用条件下，沸点迅速下降。为了防止制动液的沸点显着下降，通常使用以下措施：
（1）定期更换制动液。夏季3个月或里程>5000公里；在冬季或1000公里后6个月，将制动液更新。
（2）不同性质的制动液不可互换或混合。
（3）将制动液储存在密封状态。限制制动液的温升，确保活塞可以灵活地自动返回，以避免因生锈而滑倒或咬住制动器。当刹车片磨损太多时，传递给制动液的热量迅速增加。因此，应及时更换磨损的刹车片。
当制动盘的制动力不足时，可以使用以下方法解决问题：
1、改变刹车片材料可以用略微柔软的刹车片材料代替，使摩擦系数相对提高，制动力变大。
2、清除刹车片长笛中的异物。如果刹车片的凹槽被异物覆盖，刹车时会掉落灰尘。刮掉水分并降低制动力。
当制动器在、处有噪音制动时，如果有“嗄吱、嗄吱”的噪音，可以使用以下方法消除：
1、在制动钳活塞和制动衬片之间，添加防噪音片以在活塞上形成倾斜。因此，制动垫和制动盘在制动期间处于柔性接触，使得制动垫在正常磨损状态下没有异常噪音。
2、选择材料较软的、刹车片材料，密度较低。
3、当制动时，制动片向一侧移动，可能会发出碰撞声。这是由于制动衬块和卡钳体之间的间隙过大，并且可以通过电镀焊料来消除间隙。但是，应该注意的是，焊料应该镀在与行进方向相反的一侧，以防止在制动力的作用下发生故障。
前轮轴承损坏卡钳体通常安装在转向节的后侧，这可以相对减小制动期间前轮轴承上的负载。但是，有些型号将卡钳主体放在轴的前面，这增加了前轮轴承的组合载荷，并且容易导致前轮轴承的过早损坏。因此，对于具有这种结构的车轮，应及时进行调整和大修。
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编辑者： 时间：2018-09-29
铆钉的类型和用途：
铆钉通常用于铆接，属于耗材，它们通过铆钉枪配合使用。它们可分为盲铆钉，半圆铆钉，芯铆钉，管状铆钉，空心铆钉等铆钉。
最常用的铆钉是半圆形铆钉，主要用于横向载荷大的铆接应用。
核心铆钉是另一种具有单面铆接的铆钉。铆接时，锤头用于敲击铆钉头，露出钉芯，使其与钉头端面齐平，便于铆接操作，特别适用于不方便。用普通铆钉（从两侧铆接）或盲铆钉（缺少铆钉枪）铆接。通常采用刚性头芯铆接，埋头芯铆钉适用于表面需要平滑铆接的应用。
盲铆钉是一种用于单面铆接的铆钉，但必须使用特殊工具铆钉枪（手动、电动、）进行铆接。这些铆钉特别适用于普通铆钉（必须从两侧铆接）不方便的铆接情况，因此它们广泛用于建筑中。、汽车、船舶、飞机、机器、家电、家具和其他产品。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
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铆钉热处理种类和技术
铆钉通常用于铆接，属于耗材，它们通过铆钉枪配合使用。它们可分为盲铆钉，半圆铆钉，芯铆钉，管状铆钉，空心铆钉等铆钉。
最常用的铆钉是半圆形铆钉，主要用于横向载荷大的铆接应用。
核心铆钉是另一种具有单面铆接的铆钉。铆接时，锤头用于敲击铆钉头，露出钉芯，使其与钉头端面齐平，便于铆接操作，特别适用于不方便。用普通铆钉（从两侧铆接）或盲铆钉（缺少铆钉枪）铆接。通常采用刚性头芯铆接，埋头芯铆钉适用于表面需要平滑铆接的应用。
盲铆钉是一种用于单面铆接的铆钉，但必须使用特殊工具铆钉枪（手动、电动、）进行铆接。这些铆钉特别适用于普通铆钉（必须从两侧铆接）不方便的铆接情况，因此它们广泛用于建筑中。、汽车、船舶、飞机、机器、家电、家具和其他产品。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
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编辑者： 时间：2018-09-29
首铆钉是典型的单面铆接零件，这种紧固件广泛应用于汽车、车辆，机电产品，建筑装修以及家用电器。
根据GB/T3098.18-2004规定了盲铆钉的机械性能试验方法，包括：剪切、抗力、钉头保持能力、钉芯拆卸力(安装前)及钉芯断裂共5项试验。也可根据使用要求，对铆钉进行可铆性及剪切强度试验。
对钢制铆钉，不仅对材料的选用规范，而且对铆钉热处理状态也提出了新的要求，材料标准有GB/T699-1999《优质碳素结构钢》、GB/T700-1988《碳素结构钢》、GB/T6478-2001《冷镦和冷挤压用钢》。
铆钉用材料牌号为Q215、Q235、10#、15#、20#、ML10、ML20钢等。由于品种规格都比较少，不能满足目前铆钉生产的需求。在生产实践中还有大量借用日本JIS标准中的G3506、G3507、G4105和美国ASTM标准中的许多钢种牌号，如SWRM10、SWRM17、SWRCH10K、SWRCH10A、SWRCH15A、SWRCH22A、SWRCH35K等牌号。
铆钉表面不允许有影响使用的裂缝；钉头顶面不允许有影响使用的金属小凸起；不允许有影响使用的圆钝、飞边、碰伤、条痕、浮锈以及杆部末端的压扁，对铆钉杆部同轴度公差要求较高。为此，对铆钉原材料和成品应进行退火热处理。
铆钉退火热处理的种类很多，可根据客户技术要求给予适当选择。下面作一简述，供同行参考。
1、球化退火：
球化退火是使钢获得弥散分布于铁素体基体上的细粒状(球状)碳化物组织的工艺方法。中碳或中碳合金钢必须用球化退火，而对于冷镦挤压成型用低碳钢也必须用球化退火，硬度可在140~160HBW(82~86HRB)。
2、低温球化退火：
低温球化退火是将钢材加热到Ac1以下20℃左右较长时间保温(一般在4~8h)以获得球状珠光体的热处理，此工艺适用于经冷形变加工、冷冲压加工件。
如10、15、20#钢720℃×3h退火后，布氏硬度150~180HBW降至120HBW(75HRB)以下。
如35、45#钢720℃×6h退火后，布氏硬度180~217HBW降至150HBW(83HRB)以下。
3、等温球化退火：
等温球化退火是将低、中碳合金钢加热到Ac1＋(20~30℃)，保温适当时间，然后冷却到略低于Ar1以下的温度，等温保持一定时间(使等温转变进行完毕)，然后炉冷或空冷的球化退火工艺。
ML40Cr 760~780℃加热保温4h降温至670~680℃等温6h，布氏硬度155HBW(85HRB)以下。
SCM435 770~790℃加热保温2h降温到690~700℃等温4h，布氏硬度160HBW(86 HRB)以下，与一次球化退火相比，等温球化退火可获得较好的球化质量并可节约工艺时间。
4、去应力退火：
去应力退火，经冷形变后的铆钉在低于再结晶温度加热，以去除内应力，但仍保留冷作硬化效果的热处理。习惯上，把较高温度下的去应力处理叫作去应力退火，而把较低温度下的这种处理，称为去应力回火，其实质都是一样的。
5、不完全退火：
亚共析钢冷拉料坯常用完全退火，而对于低、中碳钢及合金结构钢。如15、20、35、45、40Cr、40MnB，因晶粒长大倾向较大且不均匀，用完全退火不易控制晶粒度，并为了降低钢材脆性，宜采用不完全退火加热在Ac1与Ac3之间，加热到温后短时保温，之后缓慢或控速冷却，以获得铁素体和珠光体组织，称为不完全退火。如10、20#在820℃加热保温1h，缓冷或空冷，硬度可以170HBW降至140HBW(82HRB)以下。
6、再结晶退火：
在冷形变加工中，钢材的硬度、强度和内应力随形变量增加而增长，塑性则随形变量增加而降低。在随后的加热过程中，随着温度的升高，组织和性能有恢复到冷形变前状况的趋势。
低碳钢的再结晶温度在450~650℃之间，随着含碳量及合金元素数量的增加，再结晶温度不断升高，超过Ac1温度时将优先发生相变重结晶。这时，只能采用低于Ac1温度的软化退火来降低冷形变材料的硬度。低碳钢在冷镦、冷拉、冷冲、冷挤等加工后的再结晶退火温度常取600~650℃，硬度在75~85HRB之间。
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铆钉铆接技术简介
根据GB/T3098.18-2004规定了盲铆钉的机械性能试验方法，包括：剪切、抗力、钉头保持能力、钉芯拆卸力(安装前)及钉芯断裂共5项试验。也可根据使用要求，对铆钉进行可铆性及剪切强度试验。
对钢制铆钉，不仅对材料的选用规范，而且对铆钉热处理状态也提出了新的要求，材料标准有GB/T699-1999《优质碳素结构钢》、GB/T700-1988《碳素结构钢》、GB/T6478-2001《冷镦和冷挤压用钢》。
铆钉用材料牌号为Q215、Q235、10#、15#、20#、ML10、ML20钢等。由于品种规格都比较少，不能满足目前铆钉生产的需求。在生产实践中还有大量借用日本JIS标准中的G3506、G3507、G4105和美国ASTM标准中的许多钢种牌号，如SWRM10、SWRM17、SWRCH10K、SWRCH10A、SWRCH15A、SWRCH22A、SWRCH35K等牌号。
铆钉表面不允许有影响使用的裂缝；钉头顶面不允许有影响使用的金属小凸起；不允许有影响使用的圆钝、飞边、碰伤、条痕、浮锈以及杆部末端的压扁，对铆钉杆部同轴度公差要求较高。为此，对铆钉原材料和成品应进行退火热处理。
铆钉退火热处理的种类很多，可根据客户技术要求给予适当选择。下面作一简述，供同行参考。
1、球化退火：
球化退火是使钢获得弥散分布于铁素体基体上的细粒状(球状)碳化物组织的工艺方法。中碳或中碳合金钢必须用球化退火，而对于冷镦挤压成型用低碳钢也必须用球化退火，硬度可在140~160HBW(82~86HRB)。
2、低温球化退火：
低温球化退火是将钢材加热到Ac1以下20℃左右较长时间保温(一般在4~8h)以获得球状珠光体的热处理，此工艺适用于经冷形变加工、冷冲压加工件。
如10、15、20#钢720℃×3h退火后，布氏硬度150~180HBW降至120HBW(75HRB)以下。
如35、45#钢720℃×6h退火后，布氏硬度180~217HBW降至150HBW(83HRB)以下。
3、等温球化退火：
等温球化退火是将低、中碳合金钢加热到Ac1＋(20~30℃)，保温适当时间，然后冷却到略低于Ar1以下的温度，等温保持一定时间(使等温转变进行完毕)，然后炉冷或空冷的球化退火工艺。
ML40Cr 760~780℃加热保温4h降温至670~680℃等温6h，布氏硬度155HBW(85HRB)以下。
SCM435 770~790℃加热保温2h降温到690~700℃等温4h，布氏硬度160HBW(86 HRB)以下，与一次球化退火相比，等温球化退火可获得较好的球化质量并可节约工艺时间。
4、去应力退火：
去应力退火，经冷形变后的铆钉在低于再结晶温度加热，以去除内应力，但仍保留冷作硬化效果的热处理。习惯上，把较高温度下的去应力处理叫作去应力退火，而把较低温度下的这种处理，称为去应力回火，其实质都是一样的。
5、不完全退火：
亚共析钢冷拉料坯常用完全退火，而对于低、中碳钢及合金结构钢。如15、20、35、45、40Cr、40MnB，因晶粒长大倾向较大且不均匀，用完全退火不易控制晶粒度，并为了降低钢材脆性，宜采用不完全退火加热在Ac1与Ac3之间，加热到温后短时保温，之后缓慢或控速冷却，以获得铁素体和珠光体组织，称为不完全退火。如10、20#在820℃加热保温1h，缓冷或空冷，硬度可以170HBW降至140HBW(82HRB)以下。
6、再结晶退火：
在冷形变加工中，钢材的硬度、强度和内应力随形变量增加而增长，塑性则随形变量增加而降低。在随后的加热过程中，随着温度的升高，组织和性能有恢复到冷形变前状况的趋势。
低碳钢的再结晶温度在450~650℃之间，随着含碳量及合金元素数量的增加，再结晶温度不断升高，超过Ac1温度时将优先发生相变重结晶。这时，只能采用低于Ac1温度的软化退火来降低冷形变材料的硬度。低碳钢在冷镦、冷拉、冷冲、冷挤等加工后的再结晶退火温度常取600~650℃，硬度在75~85HRB之间。
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铆钉铆接技术简介：
一、冷碾铆接法的基本原理及工艺特点：
所谓冷碾铆接法，就是利用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动直到铆钉成形的铆接方法。按照这种铆接法的冷碾轨迹，可将其分为摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。而径向铆接法较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状的，铆头每次都通过铆钉中心点，即铆头不仅在圆周方向有运动，而且沿径向也在摆动碾压。
就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。
二、冷碾铆接法同传统铆接法的工艺特性对比：
1、 冷碾铆接法所需摆碾力极小，仅为锤击、冲压等铆接方式的1／10－1／15。因为传统的铆接方式是铆杆对铆钉事例施压，其压力越靠近轴心越大，而冷碾铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷碾铆接法所需设备吨位极小，节省费用。
2、 冷碾铆接法使铆钉的变形顺从金属自然流向，不会降低材料的缺口冲击韧性和延展性，减少了在铆钉墩头周围出现切向拉应力过高的危险，铆后材料无折断纤维流，能提高铆钉的承载能力。将摆动冷碾铆接与传统锤击、冲压铆接试件做破坏性试验后知，冷碾铆接法所产生的联接强度约高于传统铆接的80％。冷碾铆接后铆钉几乎无弯曲、鼓肚、墩粗等变形现象。同时与铆钉相连的部件毫无变形。而用锤击、冲压铆接，由于是事例施压，冲击盛开，上述缺陷较为明显。
3、 冷碾铆接法铆头在铆钉上作纯滚动而无滑动，铆钉成型后的表面粗糙度仅取决于铆头，而铆头表面粗糙度容易保证，因而采用冷碾铆接铆钉表面光洁美观是其它铆接方法所不能比拟的。
4、 采用冷碾铆接法铆接时几乎无噪声（低于70db）、无振动。而传统的锤击、冲压铆接方式噪声超过90db。
5、 冷碾铆接机操作方便安全。冲床冲铆经常发生冲掉手指等恶性事故，人工锤铆误伤也时有发生，而碾铆相对较安全。主轴虽有旋转，但有可行的安全保护罩，铆头与工件接触面小。
6、 使用冷碾铆接机时，由于铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头的形状，就可以铆接多种形状。
三、冷碾铆接法的应用范围：
1、 可铆接的材料：除了可铆接低碳钢铆钉外，还可铆接中碳钢及不锈钢铆钉，当然铜、铝铆钉更是在铆接范围之列。
2、 可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
3、 适用行业：冷碾铆接法可广泛用于精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器、五金工具、汽车、摩托车配件等众多行业，特别是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、后门撑杆、门铰链、玻璃升降器、化油器、手制动器、转向球接头、摩托车减震器等汽摩配件行业中应用更为广泛。
四、铆接的典型零件：
1、 铆接钢丝钳钢丝钳铆接传统工艺是采用电加热热铆和冲铆，热铆不仅能耗很大（达20KW以上），而且铆钉易起氧化皮，效率也低。冲铆虽然效率高，但易将铆钉中部镦粗，松紧度不易保证，况且噪音大，操作也不安全。冷碾铆接正好克服了上述蔽端。全国已有二十多家钢丝钳厂采用了我公司冷碾铆接机，大大提高了质量，降低了成本。
2、 铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。易装配在自动流水线上，有一厂家先后配置了90多台，组装成四条流水线，提高了质量，取得了很好的经济效益。
3、 铆接汽车转向球接头转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中最重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
4、 铆接汽车摩托车化油器汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
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自冲铆接类型及技术特点
一、冷碾铆接法的基本原理及工艺特点：
所谓冷碾铆接法，就是利用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动直到铆钉成形的铆接方法。按照这种铆接法的冷碾轨迹，可将其分为摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。而径向铆接法较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状的，铆头每次都通过铆钉中心点，即铆头不仅在圆周方向有运动，而且沿径向也在摆动碾压。
就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。
二、冷碾铆接法同传统铆接法的工艺特性对比：
1、 冷碾铆接法所需摆碾力极小，仅为锤击、冲压等铆接方式的1／10－1／15。因为传统的铆接方式是铆杆对铆钉事例施压，其压力越靠近轴心越大，而冷碾铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷碾铆接法所需设备吨位极小，节省费用。
2、 冷碾铆接法使铆钉的变形顺从金属自然流向，不会降低材料的缺口冲击韧性和延展性，减少了在铆钉墩头周围出现切向拉应力过高的危险，铆后材料无折断纤维流，能提高铆钉的承载能力。将摆动冷碾铆接与传统锤击、冲压铆接试件做破坏性试验后知，冷碾铆接法所产生的联接强度约高于传统铆接的80％。冷碾铆接后铆钉几乎无弯曲、鼓肚、墩粗等变形现象。同时与铆钉相连的部件毫无变形。而用锤击、冲压铆接，由于是事例施压，冲击盛开，上述缺陷较为明显。
3、 冷碾铆接法铆头在铆钉上作纯滚动而无滑动，铆钉成型后的表面粗糙度仅取决于铆头，而铆头表面粗糙度容易保证，因而采用冷碾铆接铆钉表面光洁美观是其它铆接方法所不能比拟的。
4、 采用冷碾铆接法铆接时几乎无噪声（低于70db）、无振动。而传统的锤击、冲压铆接方式噪声超过90db。
5、 冷碾铆接机操作方便安全。冲床冲铆经常发生冲掉手指等恶性事故，人工锤铆误伤也时有发生，而碾铆相对较安全。主轴虽有旋转，但有可行的安全保护罩，铆头与工件接触面小。
6、 使用冷碾铆接机时，由于铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头的形状，就可以铆接多种形状。
三、冷碾铆接法的应用范围：
1、 可铆接的材料：除了可铆接低碳钢铆钉外，还可铆接中碳钢及不锈钢铆钉，当然铜、铝铆钉更是在铆接范围之列。
2、 可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
3、 适用行业：冷碾铆接法可广泛用于精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器、五金工具、汽车、摩托车配件等众多行业，特别是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、后门撑杆、门铰链、玻璃升降器、化油器、手制动器、转向球接头、摩托车减震器等汽摩配件行业中应用更为广泛。
四、铆接的典型零件：
1、 铆接钢丝钳钢丝钳铆接传统工艺是采用电加热热铆和冲铆，热铆不仅能耗很大（达20KW以上），而且铆钉易起氧化皮，效率也低。冲铆虽然效率高，但易将铆钉中部镦粗，松紧度不易保证，况且噪音大，操作也不安全。冷碾铆接正好克服了上述蔽端。全国已有二十多家钢丝钳厂采用了我公司冷碾铆接机，大大提高了质量，降低了成本。
2、 铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。易装配在自动流水线上，有一厂家先后配置了90多台，组装成四条流水线，提高了质量，取得了很好的经济效益。
3、 铆接汽车转向球接头转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中最重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
4、 铆接汽车摩托车化油器汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
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编辑者： 时间：2018-10-08
自冲铆接类型及技术特点
随着汽车制造业竞争的日益剧烈，汽车制造厂商都不断向市场推出新款车型，新车型除了突出质量好、价格低、样式新、功能全等特点之外，主要的竞争集中在汽车行驶的经济性上。
在过去的 20 年中汽车制造商一直在寻找解决问题的方法。试验证明，应用新材料，使用轻型材料实现汽车车身的轻量化，改善汽车行驶经济性是行之有效的。通过降低整车质量可使汽车的很多性能得到改善和提高。研究表明，当整车质量降低 10％时，燃油经济性提高3.8％，加速时间降低8％，CO 排放减少4.5％，刹车距离减少 5％，轮胎寿命提高7％，转向力减少6％，可见汽车轻量化的重要性。汽车轻量化的重要潜力是在车身的制造中大量使用轻金属和非金属，例如铝、铝合金、镁合金以及强化塑料等板料之间的应用。
迄今为止，电阻点焊是连接钢板车身结构的主要方法，不仅有利于大批量生产，而且质量也牢固可靠；但是对于黑色金属与有色金属的连接，大部分有色金属(如薄铝板)之间的连接，金属与非金属的连接，非金属之间的连接，以及可焊性差的、预先涂漆或有镀层的黑色金属之间的连接，点焊就很困难或无能为力了。
故提出采用铆接技术连接车身的内外覆盖件而替代点焊，特别是自冲铆接(SPR—Self Piercing Riveting)工艺，越来越受到重视和青睐。
1、自冲铆接技术类型
1.1 半空心铆钉自冲铆接技术
半空心铆钉的自冲铆接技术，压边圈首先向下运动对铆接材料进行预压紧，防止铆接材料在铆钉的作用力下向凹模内流动，而后冲头向下运动推动铆钉刺穿上层材料。在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在下层金属中张开形成喇叭口形状以便锁止铆接材料，达到连接目的。半空心铆接工艺铆接相同金属材料时，较厚的放在下层；铆接两层不同金属材料时，将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。在汽车车身制造中，考虑到具体的生产环境、自冲铆接工艺的特点、连接强度以及所应用材料的机械性能等要求，又由于实心铆钉的铆接丁艺有很多自身的局限性，所以在汽车轻量化生产中主要应用半空心铆钉的自冲铆接工艺。
1.2 实心铆钉自冲铆接技术
腰鼓形实心铆钉自冲铆接工艺，冲头推动实心铆钉一起向下运动，铆钉下部的刃口将铆接材料冲掉并从凹模内落下，铆钉到达凹模后停止运动；随着冲头的继续下行，冲头下端面的凸台对被铆接材料加压，迫使其发生塑性变形而向内做径向流动，使其紧紧包住腰鼓形铆钉，从而形成稳定的锁止状态。
这种铆接工艺只能用于塑性金属与金属间的连接。
另一种实心铆钉自冲铆接技术，其铆钉形状并非腰鼓形，但铆钉上有一环形凹槽。当冲头下行至下死点后挤压铆接材料，下层的被铆接材料受挤压产生径向流动将凹槽的凹压边圈槽充满，而铆钉的上端面则产生“镦头”，而将两层材料铆接在一起。
2 自冲铆接技术的优缺点
优点：材料属性不同的、有镀层的及很难用焊接方法连接的材料可以进行铆接；用自冲铆接方法对铝及高强度钢材料进行铆接，铆接牢靠性要比点焊好；铆接质量稳定，达到牢固一致的铆接效果；铆接过程清洁，无烟雾；比焊接消耗能量少得多；铆接过程比较容易进行自动化。
缺点：连接钢板时，自冲铆接比点焊的抗拉强度小；铆接时，尾部出现突出的“铆扣”，不够平齐；由于铆接过程需要较大压力，铆接设备比较笨重；在进行自冲铆接时，铆接处材料的两面都必须接触(一面是冲头，一面是模具)，而不进行单面铆接。
3、自冲铆接技术应用
自冲铆接的铆钉可以广泛地适用于制造业诸多方面：用于连接碳钢和不锈钢、铝、铜和磷青铜等材料；可以铆接涂上一层具有金属性或有机性的材料，极好地适应防腐保护的要求；可以大批量生产，且铆接过程可进行监控；可由传送带、铆钉盒或可装 200—10000 铆钉的管子供应，也可以从经过筛选的100％合格的密封包装里随用随取；铆接过程可手 T操作或半自动操作，或设计为装配线全自动化或机器人操作。
4、结论
与电阻点焊相比，对连接两层相同的钢制材料而言，点焊比自冲铆接更方便，外观更好些，连接设备更轻便些；对难于焊接的材料，对不同材质的板料，对于两层以上的材料，焊接就无能为力了，可显出自冲铆接的优势。
自冲铆接技术是一种很有前景的新型连接技术，解决了进行车身轻量化时不同材料连接的技术关键。
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压铆加工的质量控制
随着汽车制造业竞争的日益剧烈，汽车制造厂商都不断向市场推出新款车型，新车型除了突出质量好、价格低、样式新、功能全等特点之外，主要的竞争集中在汽车行驶的经济性上。
在过去的 20 年中汽车制造商一直在寻找解决问题的方法。试验证明，应用新材料，使用轻型材料实现汽车车身的轻量化，改善汽车行驶经济性是行之有效的。通过降低整车质量可使汽车的很多性能得到改善和提高。研究表明，当整车质量降低 10％时，燃油经济性提高3.8％，加速时间降低8％，CO 排放减少4.5％，刹车距离减少 5％，轮胎寿命提高7％，转向力减少6％，可见汽车轻量化的重要性。汽车轻量化的重要潜力是在车身的制造中大量使用轻金属和非金属，例如铝、铝合金、镁合金以及强化塑料等板料之间的应用。
迄今为止，电阻点焊是连接钢板车身结构的主要方法，不仅有利于大批量生产，而且质量也牢固可靠；但是对于黑色金属与有色金属的连接，大部分有色金属(如薄铝板)之间的连接，金属与非金属的连接，非金属之间的连接，以及可焊性差的、预先涂漆或有镀层的黑色金属之间的连接，点焊就很困难或无能为力了。
故提出采用铆接技术连接车身的内外覆盖件而替代点焊，特别是自冲铆接(SPR—Self Piercing Riveting)工艺，越来越受到重视和青睐。
1、自冲铆接技术类型
1.1 半空心铆钉自冲铆接技术
半空心铆钉的自冲铆接技术，压边圈首先向下运动对铆接材料进行预压紧，防止铆接材料在铆钉的作用力下向凹模内流动，而后冲头向下运动推动铆钉刺穿上层材料。在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在下层金属中张开形成喇叭口形状以便锁止铆接材料，达到连接目的。半空心铆接工艺铆接相同金属材料时，较厚的放在下层；铆接两层不同金属材料时，将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。在汽车车身制造中，考虑到具体的生产环境、自冲铆接工艺的特点、连接强度以及所应用材料的机械性能等要求，又由于实心铆钉的铆接丁艺有很多自身的局限性，所以在汽车轻量化生产中主要应用半空心铆钉的自冲铆接工艺。
1.2 实心铆钉自冲铆接技术
腰鼓形实心铆钉自冲铆接工艺，冲头推动实心铆钉一起向下运动，铆钉下部的刃口将铆接材料冲掉并从凹模内落下，铆钉到达凹模后停止运动；随着冲头的继续下行，冲头下端面的凸台对被铆接材料加压，迫使其发生塑性变形而向内做径向流动，使其紧紧包住腰鼓形铆钉，从而形成稳定的锁止状态。
这种铆接工艺只能用于塑性金属与金属间的连接。
另一种实心铆钉自冲铆接技术，其铆钉形状并非腰鼓形，但铆钉上有一环形凹槽。当冲头下行至下死点后挤压铆接材料，下层的被铆接材料受挤压产生径向流动将凹槽的凹压边圈槽充满，而铆钉的上端面则产生“镦头”，而将两层材料铆接在一起。
2 自冲铆接技术的优缺点
优点：材料属性不同的、有镀层的及很难用焊接方法连接的材料可以进行铆接；用自冲铆接方法对铝及高强度钢材料进行铆接，铆接牢靠性要比点焊好；铆接质量稳定，达到牢固一致的铆接效果；铆接过程清洁，无烟雾；比焊接消耗能量少得多；铆接过程比较容易进行自动化。
缺点：连接钢板时，自冲铆接比点焊的抗拉强度小；铆接时，尾部出现突出的“铆扣”，不够平齐；由于铆接过程需要较大压力，铆接设备比较笨重；在进行自冲铆接时，铆接处材料的两面都必须接触(一面是冲头，一面是模具)，而不进行单面铆接。
3、自冲铆接技术应用
自冲铆接的铆钉可以广泛地适用于制造业诸多方面：用于连接碳钢和不锈钢、铝、铜和磷青铜等材料；可以铆接涂上一层具有金属性或有机性的材料，极好地适应防腐保护的要求；可以大批量生产，且铆接过程可进行监控；可由传送带、铆钉盒或可装 200—10000 铆钉的管子供应，也可以从经过筛选的100％合格的密封包装里随用随取；铆接过程可手 T操作或半自动操作，或设计为装配线全自动化或机器人操作。
4、结论
与电阻点焊相比，对连接两层相同的钢制材料而言，点焊比自冲铆接更方便，外观更好些，连接设备更轻便些；对难于焊接的材料，对不同材质的板料，对于两层以上的材料，焊接就无能为力了，可显出自冲铆接的优势。
自冲铆接技术是一种很有前景的新型连接技术，解决了进行车身轻量化时不同材料连接的技术关键。
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所谓的压铆就是指在进行铆接过程中在外界压力下，压铆件使机体材料发生塑性变形，而挤入铆装螺钉、螺母结构中特设的预制槽内，从而实现两个零件的可靠连接的方式。普通低碳钢、铝合金板、铜板板材适合于压接压铆螺母柱，对于不锈钢和高碳钢板材因为材质较硬，需要特制的高强度的压铆螺母柱，因此有压铆螺母柱和压铆螺母的钣金零件尽可能不采用不锈钢。包括压铆螺钉、压铆螺母也是这种情况，不适合在不锈钢板材上使用。压铆的非标螺母有两种，一种是压铆螺母柱，一种是压铆螺母。采用此种铆接形式实现与基材的连接的，此种铆接形式通常要求铆接零件的硬度要大于基材的硬度。
压铆工序如何进行质量控制：
1、压铆工序加工内容：压铆螺母、螺钉、螺柱及定制五金压铆件（导向销、定位支撑柱等）、静电手碗座、压铆扳手等。
2、对于离产品边缘或孔周边较近的压铆件压铆后会造成产品边缘或孔周边明显变形，根据变形涨料的情况来采取相应的措施(比如校形/或打磨)来达到图纸尺寸、外观要求。
3、压铆后不得出现压歪、压偏现象，必须保证螺纹与其所对应的孔是同心的。
4、压铆件的材质、规格型号必须与图纸相符，不得压错规格。
5、压铆后压铆件四周不得或凸起或凹陷明显变形，不得有明显的表面处理无法遮盖的压印或模印。
6、压铆后不得倾斜压铆件不得松动、脱落，必须检测其牢固性；其推拉力及扭力值必须符合其规格压铆件的PEM规定的要求。
7、压铆前必须及时的确认产线用的压铆件外标识及包装袋里的实物（材质、规格型号）是否符合图纸要求，包装袋里是否有混料现象。
8、对于处在折弯边或模具成形边较近的压铆件要重点关注，尤其是螺纹、外观(变形)要重点检测。
9、压铆后对产品上的压铆件的材质、规格型号及螺纹进行随机抽样检查，是否符合图纸要求、有无漏压、错压、位置压错、压混等现象。
10、压铆后压铆件的螺纹必须合格，通规通，止规止。
11、压铆完成后需检验其平面度是否在范围内,若超标需转入钳工校形处理。
12、单个产品压铆螺柱、螺钉数量比较多，部分产品会制作专用治具进行压铆，另需做专用检具检验是否有漏压或错压等不良缺陷。
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铆接技术原理与工艺特点
压铆工序如何进行质量控制：
1、压铆工序加工内容：压铆螺母、螺钉、螺柱及定制五金压铆件（导向销、定位支撑柱等）、静电手碗座、压铆扳手等。
2、对于离产品边缘或孔周边较近的压铆件压铆后会造成产品边缘或孔周边明显变形，根据变形涨料的情况来采取相应的措施(比如校形/或打磨)来达到图纸尺寸、外观要求。
3、压铆后不得出现压歪、压偏现象，必须保证螺纹与其所对应的孔是同心的。
4、压铆件的材质、规格型号必须与图纸相符，不得压错规格。
5、压铆后压铆件四周不得或凸起或凹陷明显变形，不得有明显的表面处理无法遮盖的压印或模印。
6、压铆后不得倾斜压铆件不得松动、脱落，必须检测其牢固性；其推拉力及扭力值必须符合其规格压铆件的PEM规定的要求。
7、压铆前必须及时的确认产线用的压铆件外标识及包装袋里的实物（材质、规格型号）是否符合图纸要求，包装袋里是否有混料现象。
8、对于处在折弯边或模具成形边较近的压铆件要重点关注，尤其是螺纹、外观(变形)要重点检测。
9、压铆后对产品上的压铆件的材质、规格型号及螺纹进行随机抽样检查，是否符合图纸要求、有无漏压、错压、位置压错、压混等现象。
10、压铆后压铆件的螺纹必须合格，通规通，止规止。
11、压铆完成后需检验其平面度是否在范围内,若超标需转入钳工校形处理。
12、单个产品压铆螺柱、螺钉数量比较多，部分产品会制作专用治具进行压铆，另需做专用检具检验是否有漏压或错压等不良缺陷。
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常见的铆接技术分为冷铆接和热铆接，冷铆接是用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动或者铆钉受力膨胀，直到铆钉成形的铆接方法。冷铆常见的有摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。
而径向铆接原理较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状或者说是以圆为中心向外扩展的，铆头每次都通过铆钉中心点。冷铆接最常见的铆接工具有铆接机，压铆机，铆钉枪和铆螺母枪，铆钉枪和铆螺母枪是最常见单面冷铆接所用的工具。这是冷铆接工艺中最具代表性的冷铆接方法，因为使用方便，也只需在工件的一侧进行铆接，相对双面铆接的铆钉锤来说更方便。
就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。
热铆接是将铆钉加热到一定温度后进行的铆接。由于加热后铆钉的塑性提高、硬度降低，钉头成型容易，所以热铆时所需的外力比冷铆要小的多；另外，在铆钉冷却过程中，钉杆长度方向的收缩会增加板料间的正压力，当板料受力后可产生更大的摩擦阻力，提高了铆接强度。热铆常用在铆钉材质塑性较差、铆钉直径较大或铆力不足的情况下。
冷铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷铆接技术所需设备小，节省费用。能提高铆钉的承载能力，强度高于传统铆接的80%。铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头（不同的接杆和不同的铆接配件铆螺母铆钉等）的形状，就可以铆接多种形状。
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铆钉铆接的6种类型
而径向铆接原理较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状或者说是以圆为中心向外扩展的，铆头每次都通过铆钉中心点。冷铆接最常见的铆接工具有铆接机，压铆机，铆钉枪和铆螺母枪，铆钉枪和铆螺母枪是最常见单面冷铆接所用的工具。这是冷铆接工艺中最具代表性的冷铆接方法，因为使用方便，也只需在工件的一侧进行铆接，相对双面铆接的铆钉锤来说更方便。
就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。
热铆接是将铆钉加热到一定温度后进行的铆接。由于加热后铆钉的塑性提高、硬度降低，钉头成型容易，所以热铆时所需的外力比冷铆要小的多；另外，在铆钉冷却过程中，钉杆长度方向的收缩会增加板料间的正压力，当板料受力后可产生更大的摩擦阻力，提高了铆接强度。热铆常用在铆钉材质塑性较差、铆钉直径较大或铆力不足的情况下。
冷铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷铆接技术所需设备小，节省费用。能提高铆钉的承载能力，强度高于传统铆接的80%。铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头（不同的接杆和不同的铆接配件铆螺母铆钉等）的形状，就可以铆接多种形状。
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1、冲压铆接：较早兴起、研究较早的传统铆接技术。人工锤击、机器冲压对轴向进行施加铆接力（多为冲击力）。缺点：假如铆接所需铆接力较大，难以铆接较大直径的铆钉。冲击式铆接的铆接质量不高，噪音大，工作环境较差。
2、碾压铆接：碾压铆接过程中铆接凸模(铆杆)与铆钉轴线呈锐夹角，其在做特定的运动轨迹时也有向下压的运动，使铆钉头部受到连续局部均匀的碾压作用后形成所需铆接形状。可分为径向式和摆碾式。相对传统的铆钉铆接，碾压铆接在铆接过程中，无相对滑动无冲击，铆接质量高、能耗低（铆接力小、效率高），噪音和振动小，可以铆接多种材料。实用范围广，即可用于有铆钉铆接、也可用于无铆钉铆接，而且对于许多难铆材料和特殊接头形状可胜任。只要按照所需的铆接来改变铆接凸模的形状。
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新型铆接技术
2、碾压铆接：碾压铆接过程中铆接凸模(铆杆)与铆钉轴线呈锐夹角，其在做特定的运动轨迹时也有向下压的运动，使铆钉头部受到连续局部均匀的碾压作用后形成所需铆接形状。可分为径向式和摆碾式。相对传统的铆钉铆接，碾压铆接在铆接过程中，无相对滑动无冲击，铆接质量高、能耗低（铆接力小、效率高），噪音和振动小，可以铆接多种材料。实用范围广，即可用于有铆钉铆接、也可用于无铆钉铆接，而且对于许多难铆材料和特殊接头形状可胜任。只要按照所需的铆接来改变铆接凸模的形状。
3、哈克拉铆钉（HUCK）铆接：利用虎克定律原理，用拉铆钉专用设备将结合件夹紧后，将套环的金属挤压并充满到带有多条环状沟槽的栓柱凹槽内，使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。优点：夹紧力高、抗振和抗疲劳性能好、工作效率高。缺点：铆钉较长较重，制造难度和价格相对传统铆钉铆接贵一些，主要适合于附加值高、载荷要求较高等行业。HUCK紧固件是目前世界上唯一不需要扭力而产生紧固力的紧固件。其紧固力大小取决于螺杆直径大小及相配套的套环。重型载货汽车应用比较多。
图1 哈克拉铆钉铆接过程
4、锌合金铆钉旋转法：利用铆钉材料的熔点低和摩擦生热的原理，在铆钉旋转
钻入板料时互相摩擦，使材料局部变热软化，增加塑性，形成墩头，从而达到铆合的目的。优点：铆接前不需要预先钻孔，相对工艺简单，操作方便。铆接的产品美观，劳动强度低，生产效率高。缺点：铆钉制造价格贵，并且铆接过程还要考虑冷却的因素。
5、实心铆钉自冲铆接：是把要连接的板料固定在凹模和压边圈之间，通过冲头向下运动将实心铆钉穿透上下层板料，并冲出小块金属，然后在下模的反作用力下，把部分下层板料材料压入环形沟槽，进而形成互锁机构。实心铆钉的自冲铆接时一种典型的局部塑性大变形过程，包括冲裁剪切和挤压两个工艺过程。优点：费用低、连接质量高。缺点：铆接噪声大，铆钉几何形状、压边力、铆钉和凹模（下模）的间隙对铆接质量有着较大的影响。
6、半空心铆钉自冲铆接：半空心铆钉被冲头压下时，铆钉穿透上层板料，在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在下层金属中张开，在两板料间形成一个机械互锁机构。注意，半空心铆钉的自冲铆接工艺在铆接两层相同金属材料时，较厚的放在下层；铆接两层不同金属材料时，将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放下层。优点：能够连接多层材料，不需要预钻孔，耐疲劳，对环境影响小，便于质量检查。跟实心铆钉自冲铆接相比，它无火花、无废料、低能耗、低噪声。缺点：模具制造精度要求高、铆钉和板料性能的匹配性。
图4 半空心铆钉的挤压成形CAD模型
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HUCK-BOBTAIL新型铆接技术优势，综合性能对比，HUCK-BOBTAIL与传统铆钉、高强度螺母螺栓综合性能对比，可以看出，HUCK～BOBTAIL各方面均具有杰出的性能，考虑成本因素，替代高强度螺母螺栓可行性高。
1．更高的夹紧力和精度HUCK-BOBTAIL，紧固件用于车架连接与标准螺栓相比具有更高的夹紧力，夹紧力的偏差相对较小，有利于连接质量更好控制，图3是10．9级标准螺栓与BOBTAIL的夹紧力情况对比，可以看出：
(1)同等级的BOBTAIL~L标准螺栓夹紧力增加约40％，可以更好地保证连接强度，另外如在设计阶段同步规划，可以有效减少连接点的数量，经济效益可观，同时有利于车身轻量化。
(2)前者夹紧力精度±5．5％ ，标准螺栓仅±31％，BOBTAIL用来连接车架可以更好地保证结构强度的稳定性。
2．优异的抗振及抗疲劳性能，接下来从试验上验证HUCK—BOBTAIL与高强度螺栓螺母的抗振及抗疲劳性能。图4反映的是M16的BOBTAIL及高 强度螺栓螺母(表面涂层Magna565，无垫片)，在振幅±1．5ram、频率12．5Hz的条件下进行Junker横向振动试验。从三次试验结果曲线 可以看出，BOBTAIL的抗振性能远远优于螺栓螺母，螺栓螺母随着振动时间的加长，夹紧力直线下降，达100s时夹紧力几乎为零，而BOBTAIL的压 紧力仅仅在测试开始的前几秒钟夹紧力有少许下降，之后夹紧力趋向一个稳定值，夹紧力变化小于20％。
(1)疲劳寿命与负载强度成反比。负载增加，紧固件寿命变短。
(2)负载环境在一定情况下，BOBTAIL <http://www.chongzhansy.com/bobtail>具有更良好的抗疲劳性能。在高负载状态下，HUCK锁紧螺栓的抗疲劳寿命是普通高强螺栓的五倍；在低负载状态下，HUCK锁紧螺栓的抗疲劳寿命是普通高强螺栓的l0倍。
可以看出HUCK紧固件之所以具有如此优异的抗振和抗疲劳性能，主要是由于其连接原理与螺栓螺母存在本质上的差别，具体表现在：
(1)传统螺栓的螺母螺纹与螺栓螺纹仅在牙纹侧边形成点接触，接触面积不足整体螺纹面积的30％，HUCK套环与螺栓的连接方式为100％的过盈配合，具有更大的摩擦阻力。
(2)HUCK套环一般比普通螺母螺纹高50％～100％，从配合面积上看，前者约为后者的1．5～2倍。综合考虑两方面原因，HUCK连接方式的接触面积约为普通螺母螺栓的5～7倍。
3．更高工作效率，HUCK—B0BTAIL相比于高强度螺母螺栓的连接方式，安装更快速、更安静，整个安装过程仅需要2～3s，而普通高强度螺母螺栓需要先用风枪拧紧，再用扭力扳手复力矩，整个过程需要10～12s左右。
某载货汽车车架高强度螺母螺栓连接工艺有300个，拧紧工时如表1所示。
使用BOBTAIL所需的安装工时如表2所示：相对不复力矩的情况可节约26％I时，相对复力矩的情况可节约52％的工时。规划车架纲领双班4万 台，90％设备开动率，则车架节拍为10UPH (Unit Per Hour)，单工位操作时间324s，若采用HUCK—BOBTAIL的新铆接 <http://www.chongzhansy.com/>工艺，可节约两个工位数量，操作IA人，拧紧风枪及扭力扳手八套，固定资产投资预计可节约120万元，工人工资可节约4o万元／年，经济效益可观。
另外，采用HUCK～BOBTAIL紧固方式还具有可视化的质量检验特点，通过目视套环的凸包压痕情况即可判断铆接质量。
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锁铆连接和无铆连接在汽车轻量化有哪些实际应用
1．更高的夹紧力和精度HUCK-BOBTAIL，紧固件用于车架连接与标准螺栓相比具有更高的夹紧力，夹紧力的偏差相对较小，有利于连接质量更好控制，图3是10．9级标准螺栓与BOBTAIL的夹紧力情况对比，可以看出：
(1)同等级的BOBTAIL~L标准螺栓夹紧力增加约40％，可以更好地保证连接强度，另外如在设计阶段同步规划，可以有效减少连接点的数量，经济效益可观，同时有利于车身轻量化。
(2)前者夹紧力精度±5．5％ ，标准螺栓仅±31％，BOBTAIL用来连接车架可以更好地保证结构强度的稳定性。
2．优异的抗振及抗疲劳性能，接下来从试验上验证HUCK—BOBTAIL与高强度螺栓螺母的抗振及抗疲劳性能。图4反映的是M16的BOBTAIL及高 强度螺栓螺母(表面涂层Magna565，无垫片)，在振幅±1．5ram、频率12．5Hz的条件下进行Junker横向振动试验。从三次试验结果曲线 可以看出，BOBTAIL的抗振性能远远优于螺栓螺母，螺栓螺母随着振动时间的加长，夹紧力直线下降，达100s时夹紧力几乎为零，而BOBTAIL的压 紧力仅仅在测试开始的前几秒钟夹紧力有少许下降，之后夹紧力趋向一个稳定值，夹紧力变化小于20％。
(1)疲劳寿命与负载强度成反比。负载增加，紧固件寿命变短。
(2)负载环境在一定情况下，BOBTAIL <http://www.chongzhansy.com/bobtail>具有更良好的抗疲劳性能。在高负载状态下，HUCK锁紧螺栓的抗疲劳寿命是普通高强螺栓的五倍；在低负载状态下，HUCK锁紧螺栓的抗疲劳寿命是普通高强螺栓的l0倍。
可以看出HUCK紧固件之所以具有如此优异的抗振和抗疲劳性能，主要是由于其连接原理与螺栓螺母存在本质上的差别，具体表现在：
(1)传统螺栓的螺母螺纹与螺栓螺纹仅在牙纹侧边形成点接触，接触面积不足整体螺纹面积的30％，HUCK套环与螺栓的连接方式为100％的过盈配合，具有更大的摩擦阻力。
(2)HUCK套环一般比普通螺母螺纹高50％～100％，从配合面积上看，前者约为后者的1．5～2倍。综合考虑两方面原因，HUCK连接方式的接触面积约为普通螺母螺栓的5～7倍。
3．更高工作效率，HUCK—B0BTAIL相比于高强度螺母螺栓的连接方式，安装更快速、更安静，整个安装过程仅需要2～3s，而普通高强度螺母螺栓需要先用风枪拧紧，再用扭力扳手复力矩，整个过程需要10～12s左右。
某载货汽车车架高强度螺母螺栓连接工艺有300个，拧紧工时如表1所示。
使用BOBTAIL所需的安装工时如表2所示：相对不复力矩的情况可节约26％I时，相对复力矩的情况可节约52％的工时。规划车架纲领双班4万 台，90％设备开动率，则车架节拍为10UPH (Unit Per Hour)，单工位操作时间324s，若采用HUCK—BOBTAIL的新铆接 <http://www.chongzhansy.com/>工艺，可节约两个工位数量，操作IA人，拧紧风枪及扭力扳手八套，固定资产投资预计可节约120万元，工人工资可节约4o万元／年，经济效益可观。
另外，采用HUCK～BOBTAIL紧固方式还具有可视化的质量检验特点，通过目视套环的凸包压痕情况即可判断铆接质量。
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编辑者： 时间：2018-10-15
锁铆连接和无铆连接在汽车轻量化有哪些实际应用
轻量化材料包括铝镁合金板材、冷拉型材、铝合金铸件等有色金属、玻璃纤维或碳纤维复合材料、塑料等非
金属材料、高强度钢板等，锁铆连接在汽车轻量化的应用，主要表现在对车身轻量化材料连接的工艺应用。
（1） 锁铆连接工艺技术在白车身（Body-in-white）上应用。
（2） 锁铆连接工艺技术在四门两盖（Door/Bonet/Trunk）上应用。
（3） 锁铆连接工艺技术在横梁，车顶与加强筋（Sill Beam, Roof & Reinforcement）上应用。
（4） 锁铆连接工艺技术在天窗，摇窗机，安全气囊壳体，汽车座椅，加强筋板等（Auto parts）上应用。
（5） 锁铆连接工艺技术在内外饰件仪表板与安全气囊底板（Dashboard/Airbag plate）上应用。
（6） 锁铆连接工艺技术在多种轻量化材料交汇处多层材料组合的高质量连接应用。
先进的轻量化连接工艺，是汽车的安全与可靠性能的重要技术保证。
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引起刹车异响可能的原因
轻量化材料包括铝镁合金板材、冷拉型材、铝合金铸件等有色金属、玻璃纤维或碳纤维复合材料、塑料等非
金属材料、高强度钢板等，锁铆连接在汽车轻量化的应用，主要表现在对车身轻量化材料连接的工艺应用。
（1） 锁铆连接工艺技术在白车身（Body-in-white）上应用。
（2） 锁铆连接工艺技术在四门两盖（Door/Bonet/Trunk）上应用。
（3） 锁铆连接工艺技术在横梁，车顶与加强筋（Sill Beam, Roof & Reinforcement）上应用。
（4） 锁铆连接工艺技术在天窗，摇窗机，安全气囊壳体，汽车座椅，加强筋板等（Auto parts）上应用。
（5） 锁铆连接工艺技术在内外饰件仪表板与安全气囊底板（Dashboard/Airbag plate）上应用。
（6） 锁铆连接工艺技术在多种轻量化材料交汇处多层材料组合的高质量连接应用。
先进的轻量化连接工艺，是汽车的安全与可靠性能的重要技术保证。
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编辑者： 时间：2018-10-15
1.新车磨合
新车或者刚换的刹车盘片，会有一个磨合期，在磨合期内免不了会有一些异响，一般跑几百公里之后就会消除。
2.ABS系统的正常启动
急刹车的时候刹车踏板会有连续的“噔噔噔”的声音，有时还会有弹脚的现象，这说明ABS系统启动，是正常的声音，此时大力刹车踩到底即可，但仅限装有ABS系统的车辆。
3.刹车片出现金属硬点
刹车片内部会有一些细小的金属颗粒，轻踩刹车就会发出尖锐刺耳的声音，这种问题可以猛踩几脚刹车或者把刹车片拆下来重新打磨，也可以更换更好一点的刹车片。
4.刹车片磨损严重，开始报警
刹车片一般都会有报警片，当刹车片磨损到极限的时候报警片就会有刹车盘产生摩擦，生出尖锐的金属摩擦声，此时一定要及时更换刹车片，以免刮伤刹车盘、制动失效。
5.刹车盘磨损严重
刹车盘的磨损会在盘的一圈形成比较深的凹槽，刹车片与凹槽边缘摩擦就会产生异响。如果凹槽不是特别深，可通过打磨刹车片的边缘，避开刹车片与凹槽边缘的摩擦来解决，如果凹槽已经很深，就建议更换刹车盘了。一般建议换两次刹车片更换一次刹车盘。
6.刹车片的装配问题
试着把刹车片重新安装一下，往刹车片与刹车卡钳连接处涂抹黄油或者专用润滑油即可解决。也有可能是刹车片装反了，重新装配即可。尤其是在路边摊更换过刹车片的车主，更应该注意这一点。
7.刹车分泵不回位
多是刹车导管的问题，刹车导管内生锈或者润滑油变脏都会导致回位不良，清理刹车导管，用细砂纸打磨并涂抹新的润滑油即可。也有可能是刹车分泵的问题，需要更换刹车分泵，但这种故障比较少。
8.刹车导管/卡钳的配合问题
刹车导管除了因为变脏卡滞之外，也有可能是刹车导管与刹车卡钳的配合间隙过大，二者有旷量产生的异响，更换新的刹车导管或者刹车卡钳（一般都是换刹车卡钳，因为刹车卡钳的孔径可能会因磨损变大，而刹车导管磨损较小），或者往刹车导管上缠一层防水胶带以减小配合间隙。
9.倒车踩刹车有刺耳的异响
考虑到刹车大部分工作时间都是在车辆向前行驶的过程中，刹车片长时间的朝一个方向磨损就会在倒车面造成一些毛刺，倒档踩刹车，毛刺与刹车盘摩擦产生异响。这种情况可不解决，或者拆下来打磨一下，也可以更换更好的刹车片。
10.倒车踩刹车有“咯噔”声
这是刹车卡钳因为摩擦向上运动，撞击到上部托架产生的异响。一般属正常现象，若异响较大，可能就需要进行维修了。
11.冷车起步踩刹车异响
因为气温较低，悬挂部分的橡胶件比较硬，刹车盘与刹车片表面也会有所变化，此时起步就会有异响，等车热了之后就好了。
12.刹车盘片之间有小石子或者水膜
比如走过石子路、风沙天气或者刚洗完车，多踩几脚刹车就好了，或者把小石子剔出来。
13.长时间停放后刹车有“嘣”声
尤其是气候潮湿或者下雨之后，这是因为刹车盘片都有了一定的锈蚀，开上一会儿就好了。
14.悬挂、底盘等部件异响
检查减震固定螺丝，平衡杆胶套，球头，底盘螺丝等部件，看有无松动或老化，这种异响在急刹车或者颠簸路面就能体会的到。
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更换刹车片的原则
新车或者刚换的刹车盘片，会有一个磨合期，在磨合期内免不了会有一些异响，一般跑几百公里之后就会消除。
2.ABS系统的正常启动
急刹车的时候刹车踏板会有连续的“噔噔噔”的声音，有时还会有弹脚的现象，这说明ABS系统启动，是正常的声音，此时大力刹车踩到底即可，但仅限装有ABS系统的车辆。
3.刹车片出现金属硬点
刹车片内部会有一些细小的金属颗粒，轻踩刹车就会发出尖锐刺耳的声音，这种问题可以猛踩几脚刹车或者把刹车片拆下来重新打磨，也可以更换更好一点的刹车片。
4.刹车片磨损严重，开始报警
刹车片一般都会有报警片，当刹车片磨损到极限的时候报警片就会有刹车盘产生摩擦，生出尖锐的金属摩擦声，此时一定要及时更换刹车片，以免刮伤刹车盘、制动失效。
5.刹车盘磨损严重
刹车盘的磨损会在盘的一圈形成比较深的凹槽，刹车片与凹槽边缘摩擦就会产生异响。如果凹槽不是特别深，可通过打磨刹车片的边缘，避开刹车片与凹槽边缘的摩擦来解决，如果凹槽已经很深，就建议更换刹车盘了。一般建议换两次刹车片更换一次刹车盘。
6.刹车片的装配问题
试着把刹车片重新安装一下，往刹车片与刹车卡钳连接处涂抹黄油或者专用润滑油即可解决。也有可能是刹车片装反了，重新装配即可。尤其是在路边摊更换过刹车片的车主，更应该注意这一点。
7.刹车分泵不回位
多是刹车导管的问题，刹车导管内生锈或者润滑油变脏都会导致回位不良，清理刹车导管，用细砂纸打磨并涂抹新的润滑油即可。也有可能是刹车分泵的问题，需要更换刹车分泵，但这种故障比较少。
8.刹车导管/卡钳的配合问题
刹车导管除了因为变脏卡滞之外，也有可能是刹车导管与刹车卡钳的配合间隙过大，二者有旷量产生的异响，更换新的刹车导管或者刹车卡钳（一般都是换刹车卡钳，因为刹车卡钳的孔径可能会因磨损变大，而刹车导管磨损较小），或者往刹车导管上缠一层防水胶带以减小配合间隙。
9.倒车踩刹车有刺耳的异响
考虑到刹车大部分工作时间都是在车辆向前行驶的过程中，刹车片长时间的朝一个方向磨损就会在倒车面造成一些毛刺，倒档踩刹车，毛刺与刹车盘摩擦产生异响。这种情况可不解决，或者拆下来打磨一下，也可以更换更好的刹车片。
10.倒车踩刹车有“咯噔”声
这是刹车卡钳因为摩擦向上运动，撞击到上部托架产生的异响。一般属正常现象，若异响较大，可能就需要进行维修了。
11.冷车起步踩刹车异响
因为气温较低，悬挂部分的橡胶件比较硬，刹车盘与刹车片表面也会有所变化，此时起步就会有异响，等车热了之后就好了。
12.刹车盘片之间有小石子或者水膜
比如走过石子路、风沙天气或者刚洗完车，多踩几脚刹车就好了，或者把小石子剔出来。
13.长时间停放后刹车有“嘣”声
尤其是气候潮湿或者下雨之后，这是因为刹车盘片都有了一定的锈蚀，开上一会儿就好了。
14.悬挂、底盘等部件异响
检查减震固定螺丝，平衡杆胶套，球头，底盘螺丝等部件，看有无松动或老化，这种异响在急刹车或者颠簸路面就能体会的到。
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编辑者： 时间：2018-10-15
更换刹车片时，最好能使用高性能的刹车片，虽然其价格比经济性的刹车片高一些，但其材料要好得多，使用寿命较长，当然安全性也要强得多，因此，一时的高技人肯定会换来更多的回报。
需要提醒车主的是：更换刹车片时要尽可能使用与旧刹车片具有相同的材质，当然如果能做到新的刹车片材料比原件的材料高一级别就更好。更换不同材质的刹车片时只有遵循下述两条原则方可保证其安全性。
*尽量不要使用NAO材料的去替换半金属材料的刹车片。
*NAO材料的可替换石棉材料的刹车片。
更换刹车片的周期
刹车片的更换周期往往要依据车辆的运行情况、车辆的类型、车载重量、刹车片的类型等具体情况而定。例如，实际生活当中的情况往往是：一种刹车片在某一辆车上可使用50000或60000km，而在另一辆车上或许仅使用25000km就必须更换。车辆在道路上停和行的频率是个重要的因素，一般来讲，长期在城市道路上行驶的汽车其刹车片的更换周期明显比长期在高速公路上行驶的车辆短，在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车又比轻车的更换周期短。因此，实际上没有哪个“权威”能说清刹车片到底能使用多长时间，只有一点可以确定--要经常检查刹车片的磨损情况。
更换刹车片的时机
通常在以下几种情况下，刹车片必须进行更换：
*当刹车片的厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时；
*当刹车片上的磨损指示片接触到制动盘时；
*刹车片被油或油脂污染时；
*刹车片发生异常磨损或锥型磨损时。
一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到15mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3.0mm时就需要进行更换了。当然，只通过简单的外表观察无法准确确定刹车片是否磨损，所以一般应该用尺子来测量刹车片的最薄处看是否在允许范围之内(通常应依据具体的车型维修手册)。
另外，刹车片最小使用厚度的测定还要依据许多因素，主要包括制动系统本身情况(制动钳或汽缸活塞的设计行程、调节器间隙、制动踏板间隙等)，刹车片的类型(石棉型、半金属型、NAO型)；刹车片与制动蹄片的装配情况等等。例如：粘结式的连接方式通常采用高温处理，就刹车片的抗磨损性能而言要高于铆接式的，因为当铆钉式刹车片磨损到铆钉头露出时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。与此相反的是，粘结式的刹车片可以被磨损到金属层裸露出来，只有到达这一点时，才会导致金属与金属的摩擦并产生刺耳的噪音。在日常生活中，人们往往直到刹车片出现以上情况时才跑去维修，这无论对车辆本身还是驾驶人员的安全都是极为不利的。因此，平时多了解一些刹车片的基本知识，多注重一下刹车片的选择和使用规范是很有必要的。
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制动器摩擦片材料有哪些种类
需要提醒车主的是：更换刹车片时要尽可能使用与旧刹车片具有相同的材质，当然如果能做到新的刹车片材料比原件的材料高一级别就更好。更换不同材质的刹车片时只有遵循下述两条原则方可保证其安全性。
*尽量不要使用NAO材料的去替换半金属材料的刹车片。
*NAO材料的可替换石棉材料的刹车片。
更换刹车片的周期
刹车片的更换周期往往要依据车辆的运行情况、车辆的类型、车载重量、刹车片的类型等具体情况而定。例如，实际生活当中的情况往往是：一种刹车片在某一辆车上可使用50000或60000km，而在另一辆车上或许仅使用25000km就必须更换。车辆在道路上停和行的频率是个重要的因素，一般来讲，长期在城市道路上行驶的汽车其刹车片的更换周期明显比长期在高速公路上行驶的车辆短，在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车又比轻车的更换周期短。因此，实际上没有哪个“权威”能说清刹车片到底能使用多长时间，只有一点可以确定--要经常检查刹车片的磨损情况。
更换刹车片的时机
通常在以下几种情况下，刹车片必须进行更换：
*当刹车片的厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时；
*当刹车片上的磨损指示片接触到制动盘时；
*刹车片被油或油脂污染时；
*刹车片发生异常磨损或锥型磨损时。
一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到15mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3.0mm时就需要进行更换了。当然，只通过简单的外表观察无法准确确定刹车片是否磨损，所以一般应该用尺子来测量刹车片的最薄处看是否在允许范围之内(通常应依据具体的车型维修手册)。
另外，刹车片最小使用厚度的测定还要依据许多因素，主要包括制动系统本身情况(制动钳或汽缸活塞的设计行程、调节器间隙、制动踏板间隙等)，刹车片的类型(石棉型、半金属型、NAO型)；刹车片与制动蹄片的装配情况等等。例如：粘结式的连接方式通常采用高温处理，就刹车片的抗磨损性能而言要高于铆接式的，因为当铆钉式刹车片磨损到铆钉头露出时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。与此相反的是，粘结式的刹车片可以被磨损到金属层裸露出来，只有到达这一点时，才会导致金属与金属的摩擦并产生刺耳的噪音。在日常生活中，人们往往直到刹车片出现以上情况时才跑去维修，这无论对车辆本身还是驾驶人员的安全都是极为不利的。因此，平时多了解一些刹车片的基本知识，多注重一下刹车片的选择和使用规范是很有必要的。
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编辑者： 时间：2018-10-11
前言随着汽车的高速化和大型化,对制动器性能的要求越来越高。制动器性能与它本身的结构以及这一摩擦副的材料有关,而在很大程度上依靠摩擦片的材料。所以,研制了多种摩擦片,但绝大多数是以石棉为主要成分,加入各种提高摩擦性能的添加剂,与树脂一起制成。在摩擦片的使用范围内,要求摩擦力稳定而且大、耐磨性好、并且质量稳定。但是,含有这类有机物的材料具有难以解决的特性——那就是通常当温度升高时,摩擦力要发生复杂的变。
在大多数情况下，摩擦材料都是同各种金属对偶起摩擦的。一般公认，在干摩擦条件下，同对偶摩擦系数大于0.2的材料，称为摩擦材料。
材料按其摩擦特性分为低摩擦系数材料和高摩擦系数材料。低摩擦系数材料又称减摩材料或润滑材料，其作用是减少机械运动中的动力损耗，降低机械部件磨损，延长使用寿命。高摩擦系数材料又称摩阻材料（称为摩擦材料）。
1.按工作功能分 可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。
2.按产品形状分:
可分为刹车片（盘式片、鼓式片）、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。闸瓦（火车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材料。离合器片一般为圆环形状制品。异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如摩擦压力机，电葫芦等。
3.按产品材质分；
可分为石棉摩擦材料、无石棉摩擦材料两大类。
A、 石棉摩擦材料分为以下几类：
a、 石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。
b、 石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。
c、 石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。
d、 石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。
B、 无石棉摩擦材料分为以下几类：
a、 半金属摩擦材料。应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属物（如钢 纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。
b、 NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料 在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。
c、 粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温 度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。
d、 碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材 料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
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新手开车起步停车技巧口诀
在大多数情况下，摩擦材料都是同各种金属对偶起摩擦的。一般公认，在干摩擦条件下，同对偶摩擦系数大于0.2的材料，称为摩擦材料。
材料按其摩擦特性分为低摩擦系数材料和高摩擦系数材料。低摩擦系数材料又称减摩材料或润滑材料，其作用是减少机械运动中的动力损耗，降低机械部件磨损，延长使用寿命。高摩擦系数材料又称摩阻材料（称为摩擦材料）。
1.按工作功能分 可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。
2.按产品形状分:
可分为刹车片（盘式片、鼓式片）、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。闸瓦（火车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材料。离合器片一般为圆环形状制品。异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如摩擦压力机，电葫芦等。
3.按产品材质分；
可分为石棉摩擦材料、无石棉摩擦材料两大类。
A、 石棉摩擦材料分为以下几类：
a、 石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。
b、 石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。
c、 石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。
d、 石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。
B、 无石棉摩擦材料分为以下几类：
a、 半金属摩擦材料。应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属物（如钢 纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。
b、 NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料 在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。
c、 粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温 度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。
d、 碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材 料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
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编辑者： 时间：2018-10-17
（一）启动
一踏(离合)
二挂(一档)
三开(左灯)
四按(喇叭)
五放(手刹)
六看(前后左右情况)
七松加(松离合、加油)
准备起动挂一档，
车动之前开左灯，
鸣号然后放手刹，
起动必须半联动。
车动即可转二档，
二档油门稍加重;
关灯然后转三档，
三档油门更加重;
提高车速转四档，
四五高速转档快。
两脚离合必分明，
规范动作要记清。
（二）停车口诀
一打(右灯)
二踩降(踩脚刹降车速)
三看(右镜)
四踏(离合)
五踩停(踩脚刹至全停)
六拉(手刹)
七空(档)
八关(右灯)
九放(离合)
十松(脚刹)
准备停车开右灯，
先踩脚刹降车速，
慢慢靠右看右镜，
掌握目标与右沿。
待到低速踏离合，
均匀刹车防闯动。
车停定后拉手刹，
空挡、关灯、放离合，
脚刹最后慢慢放，
预防滑动补措施。
如无滑动可熄火。
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驻车制动器的检修
一踏(离合)
二挂(一档)
三开(左灯)
四按(喇叭)
五放(手刹)
六看(前后左右情况)
七松加(松离合、加油)
准备起动挂一档，
车动之前开左灯，
鸣号然后放手刹，
起动必须半联动。
车动即可转二档，
二档油门稍加重;
关灯然后转三档，
三档油门更加重;
提高车速转四档，
四五高速转档快。
两脚离合必分明，
规范动作要记清。
（二）停车口诀
一打(右灯)
二踩降(踩脚刹降车速)
三看(右镜)
四踏(离合)
五踩停(踩脚刹至全停)
六拉(手刹)
七空(档)
八关(右灯)
九放(离合)
十松(脚刹)
准备停车开右灯，
先踩脚刹降车速，
慢慢靠右看右镜，
掌握目标与右沿。
待到低速踏离合，
均匀刹车防闯动。
车停定后拉手刹，
空挡、关灯、放离合，
脚刹最后慢慢放，
预防滑动补措施。
如无滑动可熄火。
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驻车制动器的检修
故障症状表
症状怀疑部位
制动拖滞驻车制动杆行程（不能调整）
驻车制动拉索 （粘结）
后鼓式制动器制动蹄间隙 （不能调整）
驻车制动蹄衬层（破裂或变形）
张紧弹簧或回位弹簧 （损坏）
调整
1. 拆卸后轮
2. 调整后鼓式制动器制动蹄间隙
3. 安装后轮
扭矩： 103 N*m (1050 kgf*cm, 76 ft.*lbf)
4. 检查驻车制动杆行程
(a) 缓慢地将驻车制动杆拉到底，同时计算发出 “咔嗒”声的次数。
驻车制动杆行程
条件“咔嗒”声的次数
200 N （20 kgf, 45 lbf）6 至 9
5. 拆卸换档杆握手分总成 （手动传动桥）
6. 拆卸换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
7. 拆卸前烟灰盒总成
8. 拆卸中央控制台后盖
9. 拆卸中央控制台毡层
10. 拆卸后中央控制台总成
11. 调整驻车制动杆行程
(a) 松开锁止螺母，并转动调整螺母，直到驻车制动杆行程被校正到规定范围内为止。
驻车制动杆行程
条件“咔嗒”声的次数
200 N （20 kgf, 45 lbf）6 至 9
(b) 拧紧锁止螺母。
扭矩： 5.4 N*m (55 kgf*cm, 48 in.*lbf)
(c) 操作驻车制动杆 3 至 4 次，检查驻车制动杆行程。
(d) 检查是否存在驻车制动拖滞。
(e) 操作驻车制动杆时，检查并确认制动警告灯亮起。
OK，发出第 1 声 “咔嗒”声时制动警告灯总是亮起。
12. 安装后中央控制台总成
13. 安装中央控制台毡层
14. 安装中央控制台后盖
15. 安装前烟灰盒总成
16. 安装换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
17. 安装换档杆握手分总成 （手动传动桥）
驻车制动杆
组件拆卸
1. 拆卸换档杆握手分总成 （手动传动桥）
2. 拆卸换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
3. 拆卸前烟灰盒总成
4. 拆卸中央控制台后盖
5. 拆卸中央控制台毡层
6. 拆卸后中央控制台总成
7. 松开 1 号拉索调整螺母
(a) 松开锁止螺母和调整螺母。
8. 断开 3 号驻车制动拉索总成
(a) 从驻车制动器拉杆分总成上断开驻车制动拉索。
9. 断开 2 号驻车制动拉索总成
提示： 执行与 3 号侧相同的步骤。
10. 拆卸驻车制动杆
(a) 断开驻车制动开关连接器。
(b) 拆下 3 个螺栓，然后拆下驻车制动杆。
11. 拆卸 1 号驻车制动器拉杆分总成
(a) 拆下锁止螺母和调整螺母，然后拆下驻制动器拉 杆分总成。
12. 拆卸驻车制动开关
(a) 拆下螺钉，然后拆下驻车制动开关。
安装
1. 安装驻车制动开关
(a) 用螺钉安装驻车制动开关。
扭矩： 0.9 N*m (9 kgf*cm, 8 in.*lbf)
2. 安装 1 号驻车制动器拉杆分总成
(a) 安装驻车制动器拉杆分总成，并暂时安装调整螺母和锁止螺母。
3. 安装驻车制动杆
(a) 用 3 个螺栓安装驻车制动杆。
扭矩： 13 N*m (127 kgf*cm, 9 ft.*lbf)
(b) 连接驻车制动开关连接器。
4. 连接 3 号驻车制动拉索总成
(a) 将驻车制动拉索连接到驻车制动器拉杆分总成上。
5. 连接 2 号驻车制动拉索总成
提示： 执行与 3 号侧相同的步骤。
6. 检查驻车制动杆行程
7. 调整驻车制动杆行程
8. 安装后中央控制台总成
9. 安装中央控制台毡层
10. 安装中央控制台后盖
11. 安装前烟灰盒总成
12. 安装换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
13. 安装换档杆握手分总成 （手动传动桥）
驻车制动拉索
组件拆卸
1. 拆卸换档杆握手分总成 （手动传动桥）
2. 拆卸换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
3. 拆卸前烟灰盒总成 （参见页次 IR-50）
4. 拆卸中央控制台后盖 （参见页次 IR-50）
5. 拆卸中央控制台毡层 （参见页次 IR-50）
6. 拆卸后中央控制台总成 （参见页次 IR-51）
7. 拆卸后轮
8. 拆卸后制动鼓 （参见页次 BR-53）
9. 拆卸后制动蹄组件 （参见页次 BR-53）
10. 拆卸前地板 4 号隔热件 （参见页次 FU-35）
11. 拆卸燃油箱盖通风箱分总成 （右侧）（参见页次 FU-35）
12. 松开 1 号拉索调整螺母 （参见页次 PB-5）
13. 拆卸驻车制动拉索
(a) 从驻车制动器拉杆分总成上断开驻车制动拉索的拉索端。
(b) 从双头螺栓上拆下拉索夹箍 A。
(c) 拆下 4 个螺栓。
(d) 用钳子捏住拉索夹箍 B 的卡爪端部，使夹箍松开以将其拆下。
(e) 拆下螺栓，然后从背板上拆下驻车制动拉索（后鼓式制动器）。
安装
1. 安装驻车制动拉索
(a) 用螺栓将驻车制动拉索安装到背板上。
扭矩： 8.0 N*m (82 kgf*cm, 71 in.*lbf)
(b) 将拉索夹箍 B 安装到后桥梁上。
备注：牢靠地安装夹箍。
(c) 拧紧 4 个螺栓。
扭矩： 6.0 N*m (61 kgf*cm, 53 in.*lbf)
(d) 将驻车制动拉索穿过新的拉索夹箍 A，然后将拉索夹箍 A 安装到双头螺栓上。
备注：牢靠地安装夹箍。
(e) 将驻车制动拉索的拉索端连接到驻车制动器拉杆分总成上。
2. 安装燃油箱盖通风箱分总成
3. 安装前地板 4 号隔热件
4. 安装后制动蹄组件
5. 检查后鼓式制动器的安装情况
6. 安装后制动鼓
7. 调整后鼓式制动器制动蹄间隙
8. 安装后轮
扭矩： 103 N*m (1050 kgf*cm, 76 ft.*lbf)
9. 检查驻车制动杆行程
10. 调整驻车制动杆行程
11. 安装后中央控制台总成
12. 安装中央控制台毡层
13. 安装中央控制台后盖
14. 安装前烟灰盒总成
15. 安装换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
16. 安装换档杆握手分总成 （手动传动桥）
驻车制动开关
组件
拆卸
1. 拆卸换档杆握手分总成 （手动传动桥）
2. 拆卸换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
3. 拆卸前烟灰盒总成
4. 拆卸中央控制台后盖
5. 拆卸中央控制台毡层
6. 拆卸后中央控制台总成
7. 拆卸驻车制动开关
(a) 断开驻车制动开关连接器。
(b) 拆下螺钉，然后拆下驻车制动开关。
检查
1. 检查驻车制动开关
(a) 检查电阻。
(1) 根据下表中的值测量电阻。
标准电阻
IT-II 连接开关状态规定条件
1 - 接地松开低于 1 ?
1 - 接地按下10 k? 或更高
如果结果不符合规定，则更换驻车制动开关。
安装
1. 安装驻车制动开关
(a) 用螺钉安装驻车制动开关。
扭矩： 0.9 N*m (9 kgf*cm, 8 in.*lbf)
(b) 连接驻车制动开关连接器。
2. 安装后中央控制台总成
3. 安装中央控制台毡层
4. 安装中央控制台后盖
5. 安装前烟灰盒总成
6. 安装换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
7. 安装换档杆握手分总成 （手动传动桥）
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摩擦离合器主要组成及工作原理
故障症状表
症状怀疑部位
制动拖滞驻车制动杆行程（不能调整）
驻车制动拉索 （粘结）
后鼓式制动器制动蹄间隙 （不能调整）
驻车制动蹄衬层（破裂或变形）
张紧弹簧或回位弹簧 （损坏）
调整
1. 拆卸后轮
2. 调整后鼓式制动器制动蹄间隙
3. 安装后轮
扭矩： 103 N*m (1050 kgf*cm, 76 ft.*lbf)
4. 检查驻车制动杆行程
(a) 缓慢地将驻车制动杆拉到底，同时计算发出 “咔嗒”声的次数。
驻车制动杆行程
条件“咔嗒”声的次数
200 N （20 kgf, 45 lbf）6 至 9
5. 拆卸换档杆握手分总成 （手动传动桥）
6. 拆卸换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
7. 拆卸前烟灰盒总成
8. 拆卸中央控制台后盖
9. 拆卸中央控制台毡层
10. 拆卸后中央控制台总成
11. 调整驻车制动杆行程
(a) 松开锁止螺母，并转动调整螺母，直到驻车制动杆行程被校正到规定范围内为止。
驻车制动杆行程
条件“咔嗒”声的次数
200 N （20 kgf, 45 lbf）6 至 9
(b) 拧紧锁止螺母。
扭矩： 5.4 N*m (55 kgf*cm, 48 in.*lbf)
(c) 操作驻车制动杆 3 至 4 次，检查驻车制动杆行程。
(d) 检查是否存在驻车制动拖滞。
(e) 操作驻车制动杆时，检查并确认制动警告灯亮起。
OK，发出第 1 声 “咔嗒”声时制动警告灯总是亮起。
12. 安装后中央控制台总成
13. 安装中央控制台毡层
14. 安装中央控制台后盖
15. 安装前烟灰盒总成
16. 安装换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
17. 安装换档杆握手分总成 （手动传动桥）
驻车制动杆
组件拆卸
1. 拆卸换档杆握手分总成 （手动传动桥）
2. 拆卸换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
3. 拆卸前烟灰盒总成
4. 拆卸中央控制台后盖
5. 拆卸中央控制台毡层
6. 拆卸后中央控制台总成
7. 松开 1 号拉索调整螺母
(a) 松开锁止螺母和调整螺母。
8. 断开 3 号驻车制动拉索总成
(a) 从驻车制动器拉杆分总成上断开驻车制动拉索。
9. 断开 2 号驻车制动拉索总成
提示： 执行与 3 号侧相同的步骤。
10. 拆卸驻车制动杆
(a) 断开驻车制动开关连接器。
(b) 拆下 3 个螺栓，然后拆下驻车制动杆。
11. 拆卸 1 号驻车制动器拉杆分总成
(a) 拆下锁止螺母和调整螺母，然后拆下驻制动器拉 杆分总成。
12. 拆卸驻车制动开关
(a) 拆下螺钉，然后拆下驻车制动开关。
安装
1. 安装驻车制动开关
(a) 用螺钉安装驻车制动开关。
扭矩： 0.9 N*m (9 kgf*cm, 8 in.*lbf)
2. 安装 1 号驻车制动器拉杆分总成
(a) 安装驻车制动器拉杆分总成，并暂时安装调整螺母和锁止螺母。
3. 安装驻车制动杆
(a) 用 3 个螺栓安装驻车制动杆。
扭矩： 13 N*m (127 kgf*cm, 9 ft.*lbf)
(b) 连接驻车制动开关连接器。
4. 连接 3 号驻车制动拉索总成
(a) 将驻车制动拉索连接到驻车制动器拉杆分总成上。
5. 连接 2 号驻车制动拉索总成
提示： 执行与 3 号侧相同的步骤。
6. 检查驻车制动杆行程
7. 调整驻车制动杆行程
8. 安装后中央控制台总成
9. 安装中央控制台毡层
10. 安装中央控制台后盖
11. 安装前烟灰盒总成
12. 安装换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
13. 安装换档杆握手分总成 （手动传动桥）
驻车制动拉索
组件拆卸
1. 拆卸换档杆握手分总成 （手动传动桥）
2. 拆卸换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
3. 拆卸前烟灰盒总成 （参见页次 IR-50）
4. 拆卸中央控制台后盖 （参见页次 IR-50）
5. 拆卸中央控制台毡层 （参见页次 IR-50）
6. 拆卸后中央控制台总成 （参见页次 IR-51）
7. 拆卸后轮
8. 拆卸后制动鼓 （参见页次 BR-53）
9. 拆卸后制动蹄组件 （参见页次 BR-53）
10. 拆卸前地板 4 号隔热件 （参见页次 FU-35）
11. 拆卸燃油箱盖通风箱分总成 （右侧）（参见页次 FU-35）
12. 松开 1 号拉索调整螺母 （参见页次 PB-5）
13. 拆卸驻车制动拉索
(a) 从驻车制动器拉杆分总成上断开驻车制动拉索的拉索端。
(b) 从双头螺栓上拆下拉索夹箍 A。
(c) 拆下 4 个螺栓。
(d) 用钳子捏住拉索夹箍 B 的卡爪端部，使夹箍松开以将其拆下。
(e) 拆下螺栓，然后从背板上拆下驻车制动拉索（后鼓式制动器）。
安装
1. 安装驻车制动拉索
(a) 用螺栓将驻车制动拉索安装到背板上。
扭矩： 8.0 N*m (82 kgf*cm, 71 in.*lbf)
(b) 将拉索夹箍 B 安装到后桥梁上。
备注：牢靠地安装夹箍。
(c) 拧紧 4 个螺栓。
扭矩： 6.0 N*m (61 kgf*cm, 53 in.*lbf)
(d) 将驻车制动拉索穿过新的拉索夹箍 A，然后将拉索夹箍 A 安装到双头螺栓上。
备注：牢靠地安装夹箍。
(e) 将驻车制动拉索的拉索端连接到驻车制动器拉杆分总成上。
2. 安装燃油箱盖通风箱分总成
3. 安装前地板 4 号隔热件
4. 安装后制动蹄组件
5. 检查后鼓式制动器的安装情况
6. 安装后制动鼓
7. 调整后鼓式制动器制动蹄间隙
8. 安装后轮
扭矩： 103 N*m (1050 kgf*cm, 76 ft.*lbf)
9. 检查驻车制动杆行程
10. 调整驻车制动杆行程
11. 安装后中央控制台总成
12. 安装中央控制台毡层
13. 安装中央控制台后盖
14. 安装前烟灰盒总成
15. 安装换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
16. 安装换档杆握手分总成 （手动传动桥）
驻车制动开关
组件
拆卸
1. 拆卸换档杆握手分总成 （手动传动桥）
2. 拆卸换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
3. 拆卸前烟灰盒总成
4. 拆卸中央控制台后盖
5. 拆卸中央控制台毡层
6. 拆卸后中央控制台总成
7. 拆卸驻车制动开关
(a) 断开驻车制动开关连接器。
(b) 拆下螺钉，然后拆下驻车制动开关。
检查
1. 检查驻车制动开关
(a) 检查电阻。
(1) 根据下表中的值测量电阻。
标准电阻
IT-II 连接开关状态规定条件
1 - 接地松开低于 1 ?
1 - 接地按下10 k? 或更高
如果结果不符合规定，则更换驻车制动开关。
安装
1. 安装驻车制动开关
(a) 用螺钉安装驻车制动开关。
扭矩： 0.9 N*m (9 kgf*cm, 8 in.*lbf)
(b) 连接驻车制动开关连接器。
2. 安装后中央控制台总成
3. 安装中央控制台毡层
4. 安装中央控制台后盖
5. 安装前烟灰盒总成
6. 安装换档孔护罩分总成 （手动传动桥）
7. 安装换档杆握手分总成 （手动传动桥）
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编辑者： 时间：2018-10-17
摩擦离合器主要组成及工作原理
1.摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。
摩擦离合器利用摩擦力传递扭矩。接合时，主、从摩擦片在一定压力下压紧。主动轴转动时，接合面间产生足够大的摩擦力，带动从动轴转动。分离时压紧力消失，接合面分离，摩擦力随之消失，从动轴不动。摩擦离合器的工作可分为接合正常工作和分离3个阶段。在接合和分离阶段，从动摩擦片的转速低于主动摩擦件，会产生打滑现象，导致工作面发热和磨损。如要求接合平稳，应尽量在空载下接合。摩擦离合器离合迅速，允许主、从动轴在任意转速下离合；接合时冲击与振动均较小，有过载保护作用。
2 摩擦离合器的分类
现代各类装载机上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器，可按从动盘数目不同、压紧弹簧布置形式不同、压紧弹簧结构形式不同和分离时作用力方向不同分类。
3 压紧弹簧和布置形式的选择
周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。在某些重型装载机上，由于发动机最大转矩较大，所需压紧弹簧数目较多，可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。
中央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心，此结构轴向尺寸较大。由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，且有利于减小踏板力，
使操纵轻便。此外，压紧弹簧不与压盘直接接触不会使弹簧受热退火，通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整。这种结构多用于重型装载机上。
斜置弹簧离合器的弹簧压力斜向作用在传力盘上，并通过压杆作用在压盘上。这种结构的显著优点是在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。与上述两种离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型装载机上已有采用。
拉式膜片弹簧离合器
是一种具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指组成，它与其它形式的离合器相比具有如下一系列优点：
1)膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；对于圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降。离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力；对于圆柱螺旋弹簧，压力则大大增加。
2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
3)高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。
4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。
5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
6)平衡性好。
7)有利于大批量生产，降低制造成本。
但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻、中、重型货车以及客车上也被广泛采用。
拉式膜片弹簧离合器中，其膜片弹簧的安装方向与推式相反。在接合时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，而以中部压紧在压盘上。将分离轴承向外拉离飞轮，即可实现分离。
但是，拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越，它已在一些装载机中得以应用日趋广泛。
3．膜片弹簧支承形式
推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同分为三种。图2—3为双支承环形式，其中图2—3a用台肩式铆钉将膜片弹簧、两个支承 图2-2 拉式膜片弹簧离合器环与离合器盖定位铆合在一起，结构简单，是早已采用的传统形式；图2—3b在铆钉上装硬化衬套和刚性挡环，可提高耐磨性和使用寿命，但结构较复杂；图2—3c取消了铆钉，在离合器盖内边缘上伸出许多舌片，将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，使结构紧凑、简化、耐久性良好，因此其应用日益广泛。
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产品介绍-拉铆钉
1.摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。
摩擦离合器利用摩擦力传递扭矩。接合时，主、从摩擦片在一定压力下压紧。主动轴转动时，接合面间产生足够大的摩擦力，带动从动轴转动。分离时压紧力消失，接合面分离，摩擦力随之消失，从动轴不动。摩擦离合器的工作可分为接合正常工作和分离3个阶段。在接合和分离阶段，从动摩擦片的转速低于主动摩擦件，会产生打滑现象，导致工作面发热和磨损。如要求接合平稳，应尽量在空载下接合。摩擦离合器离合迅速，允许主、从动轴在任意转速下离合；接合时冲击与振动均较小，有过载保护作用。
2 摩擦离合器的分类
现代各类装载机上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器，可按从动盘数目不同、压紧弹簧布置形式不同、压紧弹簧结构形式不同和分离时作用力方向不同分类。
3 压紧弹簧和布置形式的选择
周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。在某些重型装载机上，由于发动机最大转矩较大，所需压紧弹簧数目较多，可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。
中央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心，此结构轴向尺寸较大。由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，且有利于减小踏板力，
使操纵轻便。此外，压紧弹簧不与压盘直接接触不会使弹簧受热退火，通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整。这种结构多用于重型装载机上。
斜置弹簧离合器的弹簧压力斜向作用在传力盘上，并通过压杆作用在压盘上。这种结构的显著优点是在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。与上述两种离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型装载机上已有采用。
拉式膜片弹簧离合器
是一种具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指组成，它与其它形式的离合器相比具有如下一系列优点：
1)膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；对于圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降。离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力；对于圆柱螺旋弹簧，压力则大大增加。
2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
3)高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。
4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。
5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
6)平衡性好。
7)有利于大批量生产，降低制造成本。
但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻、中、重型货车以及客车上也被广泛采用。
拉式膜片弹簧离合器中，其膜片弹簧的安装方向与推式相反。在接合时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，而以中部压紧在压盘上。将分离轴承向外拉离飞轮，即可实现分离。
但是，拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越，它已在一些装载机中得以应用日趋广泛。
3．膜片弹簧支承形式
推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同分为三种。图2—3为双支承环形式，其中图2—3a用台肩式铆钉将膜片弹簧、两个支承 图2-2 拉式膜片弹簧离合器环与离合器盖定位铆合在一起，结构简单，是早已采用的传统形式；图2—3b在铆钉上装硬化衬套和刚性挡环，可提高耐磨性和使用寿命，但结构较复杂；图2—3c取消了铆钉，在离合器盖内边缘上伸出许多舌片，将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，使结构紧凑、简化、耐久性良好，因此其应用日益广泛。
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编辑者： 时间：2018-10-19
拉铆钉，归于紧固件中冷铆铆钉。它由钉头、钉杆、套环组成。钉杆首要包括设有与套环变形咬合的主环槽主杆、铆钉全长均都开环槽的拉用杆及两者间的别离槽，本实用新型提出了７种标准的别离槽直径、环槽齿形角度、套环主环槽的协作空地等优化的取值以及规划。
此拉铆钉不仅仅坚持了冷铆铆钉的设备劳动强度低、噪音小、无污染、省燃料等长处，而且有用的确保使用中拉挤变形铆接的高强度永固联接、防松动防腐蚀性以及长寿命。
也确保了设备中套环不被挤坏及不增加铆接器的规划难度等效果。可以广泛的用於铁路货运、桥梁、轿车等钢结构处，特别是钢结构的关键、关键部位。
现如今在这个机械工程范畴傍边，可以运用在许多的零部件傍边，并且我们在一些机械零件运用上都会看到拉铆钉的身影，它就是被称之为最稳固的铆固件，当然了将其作为紧固件运用也都是非常常见的，毕竟它可以带来的优势也都会很明显，终究作为一种专用的紧固件可以确保与栓住可以紧密的结合在一起，成为一种更好的东西设备。
我们也都知道，拉铆钉自身是一种用处比较广泛的铆钉，不论是作为一种东西来进行运用，仍是作为零件运用功能也都更加的非常优异，尤其是在机械工程傍边运用的更为一再，在汽车制造业，汽车的多个部件都有广泛的应用。整体来说，拉铆钉就是对铁钉的一种改造，比一般的铁钉有着更强的稳定性，质量也都有着必定的确保，在我们的日常日子傍边，我们可以看到一般都是运用专用的电动用具将拉铆钉打入铁板或者是木板上，这样运用起来的话会显得非常便当，还可以发挥出永久的固定功用。
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编辑者： 时间：2018-10-19
首先我们要谈谈管状铆钉的应用和特点，管状铆钉连接与空心铆钉连接类似，同属非承力结构用紧固件连接。
铆钉的空心腔体可穿越管线，广泛用于电子线路板、电气设备、家用电器、服装标牌、电子产品、办公用品等小型结构件以及塑料或纤维等更软的材料连接。这种连接的管状钉体的强度比半空心铆钉更弱，既不宜承受剪力，更不宜承受拉力，不宜用于经受激烈冲击、振动的场合。
一个个小小的管状铆钉是如何扣得紧的呢？来了解一下它的工作原理，首先铆接工件需要预冲孔，再放入管状铆钉，铆接板料上铆钉间形成连接的工艺。使用的空心或管状铆钉先作为连接工具而后与被铆接板料一起进行塑性变形以达到连接的目的。预冲铆接有几种工艺类型，管状铆钉被冲头压下时，铆钉头扩张达到翻边效果，而后铆钉与下层板料一起合并压紧，在板料间形成一个机械互锁机构，从而完成铆接。
随着现代工业的发展，对社会经济性要求越来越高，从而使生活中汽车工业产品更加重视总成的轻量化和连接的高质量，并寻求减少车身质量的办法，其中之一就是使用轻型材料，如管状铆钉、全空心铆钉等。迄今为止，点焊(电阻焊)是连接钢板车身结构的主要方法，不仅有利于大批量生产，而且质量也牢固可靠；但是对于黑金属与有色金属的连接，有色金属(如薄铝板)之间的连接，金属与非金属的连接，非金属之间的连接，点焊就很困难或无能为力了。
作为进行大批量生产的汽车，在车身零件粘接、焊接、铆接等连接中，为了适应快速和自动化的生产需要，为了连接不能点焊和难于点焊的材料，铆接越来越受到重视和青睐。
管状铆钉的冲压铆接工艺 冲头首先向下运动对铆接材料进行预压紧，防止材料在铆钉的作用力下向凹模内流动，而后冲头向下运动推动铆钉向下刺穿上层材料．在凹模与冲头的共同作用下，铆钉尾部在下层金属中张开，形成喇叭口形状以便锁止铆接材料，达到连接目的。
在汽车车身制造中，汽车轻量化生产中主要应用空心铆钉的预冲铆接工艺。管状铆接工艺在铆接相同金属材质时，较厚的放在下层；两层不同金属材料时，则将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。
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各种铆钉的种类及用途
铆钉的空心腔体可穿越管线，广泛用于电子线路板、电气设备、家用电器、服装标牌、电子产品、办公用品等小型结构件以及塑料或纤维等更软的材料连接。这种连接的管状钉体的强度比半空心铆钉更弱，既不宜承受剪力，更不宜承受拉力，不宜用于经受激烈冲击、振动的场合。
一个个小小的管状铆钉是如何扣得紧的呢？来了解一下它的工作原理，首先铆接工件需要预冲孔，再放入管状铆钉，铆接板料上铆钉间形成连接的工艺。使用的空心或管状铆钉先作为连接工具而后与被铆接板料一起进行塑性变形以达到连接的目的。预冲铆接有几种工艺类型，管状铆钉被冲头压下时，铆钉头扩张达到翻边效果，而后铆钉与下层板料一起合并压紧，在板料间形成一个机械互锁机构，从而完成铆接。
随着现代工业的发展，对社会经济性要求越来越高，从而使生活中汽车工业产品更加重视总成的轻量化和连接的高质量，并寻求减少车身质量的办法，其中之一就是使用轻型材料，如管状铆钉、全空心铆钉等。迄今为止，点焊(电阻焊)是连接钢板车身结构的主要方法，不仅有利于大批量生产，而且质量也牢固可靠；但是对于黑金属与有色金属的连接，有色金属(如薄铝板)之间的连接，金属与非金属的连接，非金属之间的连接，点焊就很困难或无能为力了。
作为进行大批量生产的汽车，在车身零件粘接、焊接、铆接等连接中，为了适应快速和自动化的生产需要，为了连接不能点焊和难于点焊的材料，铆接越来越受到重视和青睐。
管状铆钉的冲压铆接工艺 冲头首先向下运动对铆接材料进行预压紧，防止材料在铆钉的作用力下向凹模内流动，而后冲头向下运动推动铆钉向下刺穿上层材料．在凹模与冲头的共同作用下，铆钉尾部在下层金属中张开，形成喇叭口形状以便锁止铆接材料，达到连接目的。
在汽车车身制造中，汽车轻量化生产中主要应用空心铆钉的预冲铆接工艺。管状铆接工艺在铆接相同金属材质时，较厚的放在下层；两层不同金属材料时，则将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。
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编辑者： 时间：2018-10-19
各种铆钉的种类及用途
各种铆钉的种类及用途，铆钉通常被用于铆接作业的耗材，是铆钉枪工作时常用的，可分为抽芯铆钉，半圆头铆钉，击芯铆钉，管状铆钉，空心铆钉等，沉头铆钉。
最常用的铆钉是半圆头铆钉，主要用于较大横向载荷的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具拉铆枪（手动、电动、的了动）进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
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制动蹄及摩擦片检修
各种铆钉的种类及用途，铆钉通常被用于铆接作业的耗材，是铆钉枪工作时常用的，可分为抽芯铆钉，半圆头铆钉，击芯铆钉，管状铆钉，空心铆钉等，沉头铆钉。
最常用的铆钉是半圆头铆钉，主要用于较大横向载荷的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具拉铆枪（手动、电动、的了动）进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
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编辑者： 时间：2018-10-23
1.鼓式制动器制动蹄的外观检查：
（1）制动蹄有无损坏、裂纹、变形等。
（2）有无被制动液或油脂污损,如果有,应该更换新件。
2.鼓式制动器制动蹄摩擦片的厚度：
(1)测量制动蹄摩擦片的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm。
(2)铆钉与摩擦片表面距离不得小于1mm。
(3)在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板上的观察孔目测。
3.鼓式制动器鼓蹄接触面积的检查：
将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。
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制动摩擦片的检查保养常识
（1）制动蹄有无损坏、裂纹、变形等。
（2）有无被制动液或油脂污损,如果有,应该更换新件。
2.鼓式制动器制动蹄摩擦片的厚度：
(1)测量制动蹄摩擦片的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm。
(2)铆钉与摩擦片表面距离不得小于1mm。
(3)在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板上的观察孔目测。
3.鼓式制动器鼓蹄接触面积的检查：
将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。
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编辑者： 时间：2018-10-23
对于制动衬片，许多车主经常使用仪表板的制动系统警示灯作为制动衬片的基础。这非常危险。这种警告系统仅使用一些直接感测制动蹄厚度的传感器。民用车辆的大多数警告几乎完全抛光在刹车片上，制动液液位。急剧下降将导致警告灯亮起。因此，我们建议检查刹车片是否有任何剩余的日常维护。如果有任何磨损迹象，请尽早更换寿命限制动态摩擦片，而不是仅仅信任警告灯。
制动液
制动液具有非常强的吸水性。如果水分进入制动液，则摩擦在制动过程中产生高温，这将使气体蒸发，并且气体将在制动液中被压缩，这将导致制动器减小甚至无效。 。在雨季和其他空气湿度较高的季节，一些制动液更严重地吸收水分。在经过涉水等驾驶环境后，还需要及时检查。如果制动液明显变质，必须尽快更换。
2.制动摩擦片和制动盘
制动衬片和制动盘在磨损到一定程度时也需要更换，以确保不影响制动效率。由于制动系统的磨损受到许多因素的影响，一般来说，在城市条件下，制动盘的寿命约为50,000 km，制动衬片的寿命约为30,000 km，但这个值并非绝对，如果驾驶环境比较复杂，应缩短更换频率。简而言之，它仍然是一句话：养成定期检查、以便及时维护的习惯是最重要的。
3.制动盘或鼓
检查制动衬片并检查制动盘或制动鼓的磨损情况。如果接触面上的凹痕及时修复或更换，以确保与制动衬片有足够的接触面积。
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离合器摩擦片烧损的原因简析
制动液
制动液具有非常强的吸水性。如果水分进入制动液，则摩擦在制动过程中产生高温，这将使气体蒸发，并且气体将在制动液中被压缩，这将导致制动器减小甚至无效。 。在雨季和其他空气湿度较高的季节，一些制动液更严重地吸收水分。在经过涉水等驾驶环境后，还需要及时检查。如果制动液明显变质，必须尽快更换。
2.制动摩擦片和制动盘
制动衬片和制动盘在磨损到一定程度时也需要更换，以确保不影响制动效率。由于制动系统的磨损受到许多因素的影响，一般来说，在城市条件下，制动盘的寿命约为50,000 km，制动衬片的寿命约为30,000 km，但这个值并非绝对，如果驾驶环境比较复杂，应缩短更换频率。简而言之，它仍然是一句话：养成定期检查、以便及时维护的习惯是最重要的。
3.制动盘或鼓
检查制动衬片并检查制动盘或制动鼓的磨损情况。如果接触面上的凹痕及时修复或更换，以确保与制动衬片有足够的接触面积。
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编辑者： 时间：2018-10-23
离合器摩擦片烧损的原因：
离合片烧损的直接原因就是由于半联动时间过长引起离合片高温烧损，具体产生半联动的原因有：
一、离合总泵产生的原因
1、总泵没有自由行程，造成回油慢，使分泵推杆回位慢。
2、液压管路堵塞造成总泵回油慢。
3、总泵自由行程过大，或者本身工作行程短，造成分泵推杆行程过小，使离合器分离不彻底。
4、总泵故障如内泄，漏油等产生的推力不足。
（对策：1，出厂时要调好总泵的自由行程。2，产生的故障及时解决。）
二、离合分泵产生的原因
1、推力过小，工作行程不够，使分离不彻底。
2、分泵故障如漏油，漏气等，造成推力不足。
（对策：产生的故障及时解决。）
三、拨叉，离合分离轴承座锈死，或拨叉弯曲等，造成不回位，产生的半联动。
（对策：1、定型用有三个黄油嘴的飞轮壳盖子。2、使用过程中经常打黄油。）
四、压盘产生的原因
1、压盘压力不足。
2、压盘因高温，分离爪退火变软，使压盘分离不彻底。
3、压盘工作面翘曲、磨损等。
（对策：对于严重磨损、拉伤、烧红过的压盘予以更换）
五、车辆及使用环境产生的原因
1、巷道窄，光线暗，使车辆转弯，掉头等持续时间长，采用的半联动多。
2、车辆转弯半径小，造成转弯艰难。
3、车身部件使驾驶员的视野小。
（对策：尽量把气坛移走，扩大驾驶员的视野。）
六、离合片、压盘与发动机匹配的问题
离合器的压盘、摩擦片与发动机的动力有技术参数配套，一般的，发动机的最大扭矩为380n.m配325mm摩擦片，480n.m配350mm摩擦片，600n.m配380mm摩擦片，720n.m配410mm摩擦片。
如果采用双片摩擦片的离合器，同等大小的摩擦片，理论上传输扭力是单片的双倍，但双片离合器分离不好，我们应该不是很实用。
七、操作不良产生的原因
1、行车时脚放在脚踏板上。
2、高档起步。
（对策：加强对驾驶员的沟通）
八、使用过程中，随着离合片的越磨越薄，分离轴承的自由行程越来越小，直至没有——顶住压盘——压盘压力减小——离合片打滑——加速磨损——完全磨坏
——这一点应该是主要的。
（对策：使用过程中注意检查，发现分离轴承行程不对，及时调整）
九、离合片的散热。
解决离合器故障，要尽可能排除所有引起故障的原因，不能因为影响小而忽略，特别是在故障难以彻底消除的情况下，排除一个原因，就能延长一段离合器的使用寿命。
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盘式制动摩擦片磨损过快的原因分析
离合片烧损的直接原因就是由于半联动时间过长引起离合片高温烧损，具体产生半联动的原因有：
一、离合总泵产生的原因
1、总泵没有自由行程，造成回油慢，使分泵推杆回位慢。
2、液压管路堵塞造成总泵回油慢。
3、总泵自由行程过大，或者本身工作行程短，造成分泵推杆行程过小，使离合器分离不彻底。
4、总泵故障如内泄，漏油等产生的推力不足。
（对策：1，出厂时要调好总泵的自由行程。2，产生的故障及时解决。）
二、离合分泵产生的原因
1、推力过小，工作行程不够，使分离不彻底。
2、分泵故障如漏油，漏气等，造成推力不足。
（对策：产生的故障及时解决。）
三、拨叉，离合分离轴承座锈死，或拨叉弯曲等，造成不回位，产生的半联动。
（对策：1、定型用有三个黄油嘴的飞轮壳盖子。2、使用过程中经常打黄油。）
四、压盘产生的原因
1、压盘压力不足。
2、压盘因高温，分离爪退火变软，使压盘分离不彻底。
3、压盘工作面翘曲、磨损等。
（对策：对于严重磨损、拉伤、烧红过的压盘予以更换）
五、车辆及使用环境产生的原因
1、巷道窄，光线暗，使车辆转弯，掉头等持续时间长，采用的半联动多。
2、车辆转弯半径小，造成转弯艰难。
3、车身部件使驾驶员的视野小。
（对策：尽量把气坛移走，扩大驾驶员的视野。）
六、离合片、压盘与发动机匹配的问题
离合器的压盘、摩擦片与发动机的动力有技术参数配套，一般的，发动机的最大扭矩为380n.m配325mm摩擦片，480n.m配350mm摩擦片，600n.m配380mm摩擦片，720n.m配410mm摩擦片。
如果采用双片摩擦片的离合器，同等大小的摩擦片，理论上传输扭力是单片的双倍，但双片离合器分离不好，我们应该不是很实用。
七、操作不良产生的原因
1、行车时脚放在脚踏板上。
2、高档起步。
（对策：加强对驾驶员的沟通）
八、使用过程中，随着离合片的越磨越薄，分离轴承的自由行程越来越小，直至没有——顶住压盘——压盘压力减小——离合片打滑——加速磨损——完全磨坏
——这一点应该是主要的。
（对策：使用过程中注意检查，发现分离轴承行程不对，及时调整）
九、离合片的散热。
解决离合器故障，要尽可能排除所有引起故障的原因，不能因为影响小而忽略，特别是在故障难以彻底消除的情况下，排除一个原因，就能延长一段离合器的使用寿命。
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编辑者： 时间：2018-10-25
盘式制动作为制动方式的一种，以其制动间隙小、制动响应快、制动强度大、制动距离短、水稳定性强、散热性能好、热衰退少、安全性高、结构紧凑，维修简便等优点而受到推崇。
盘式制动器在客车上的应用，还处于起步阶段，离普及还有相当长的一段距离。作为一项较新的技术，欧美国家自20世纪90年代初开始将盘式制动器用于公交客车。至2000年左右，前、后制动均采用盘式制动器已经成为欧美国家城市公交客车的标准配置。
一、盘式制动摩擦片磨损过快问题
盘式制动技术随着国外的一些车辆带入我国后，在与国内城市道路状况和运载负荷的结合方面还存在着不少问题，制动摩擦片磨损过快的问题是困扰城市客车持续使用这一技术的一大原因。
所谓客车盘式制动器摩擦片磨损过快，是指与前、后桥都采用鼓式制动器而车辆其他配置完全相同的城市客车相比较而言的。
采用盘式制动器的车辆平均行驶25000～27000km就需要更换制动摩擦片，少数车辆甚至在行驶不足2万km的时候，就需要更换制动摩擦片。盘式制动器的这种表现根本无法满足相关标准中关于公交车辆制动摩擦片使用寿命不得低于3万km的要求。而前、后桥都采用鼓式制动器的同种类型的城市客车，其制动摩擦片的使用寿命平均为6万km。
经过调查表明，国内几个著名客车生产企业生产的前、后桥全部采用盘式制动器的客车，也不同程度地存在的摩擦片磨损过快的问题。尤其是在北京、上海等大城市公交市场运行的客车，这种情况表现得更为突出。
二、磨损量与车辆行驶里程之间的关系
由摩擦学可知，正常工作期内摩擦片的表面磨损量与车辆行驶里程之间的关系服从一元线性规律，即
W=ωL
式中：W-总摩损量：
ω-单位行程磨损量：
L-车辆行驶里程就显得特别重要。随着车辆的行驶里程的不断增加，盘式制动器摩擦片的磨损越来越大，当厚度接近磨损极限时，对客车的行驶安全来说，就构成一种严重的威胁。此时，如果驾驶员或技术管理人员稍有疏忽，不认真监控摩擦片的厚度、不及时更换摩擦片，就会致使车辆面临摩擦片被磨光、制动盘被磨坏，进而导致制动功能失效、造成车毁人亡的严重后果。因此，我们以盘式制动器摩擦片的厚度作为控制客车安全性的一个重要指标，将摩擦片的允许磨损量转化为车辆的行驶里程。
图1和图2以采用盘式制动器的某型客车为例，已知全新的制动摩擦片的厚度为20mm、使用极限为4mm。
根据摩擦片的表面磨损量与车辆行驶里程之间的关系函数：
W=ωL
可以求得一副新摩擦片的使用里程为：
L=W/ω
当评估摩擦片厚度时，需密切注意盘式制动片的磨损情况，某些车辆的制动片的更换周期可能小于维护保养的周期，那么在制动片磨损到最小极限，而保养日期尚未到达时，也必须及早更换制动片，以防止两次维护保养间隔之间不必要的停驶。
从技术角度来讲，汽车制动就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。制动器就是用来吸收汽车的动能，使之转变为热能散失到大气中，迫使汽车迅速降低车速直至停下来的机构，是制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。时速越高的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。最大限度地解决好散热问题，对提高车辆的制动性能也就起了事倍功半的作用。
从制动力的分配和制动开始起作用的时间上来讲，客车后轮承担了几乎60％的制动力，并且要先于前轮开始起制动作用，这就导致了制动力分配上相对的不平衡。制动力分配不均，也是盘式制动摩擦片磨损过快的原因之一。
在西方发达国家，客车制造厂家往往利用先进的EBS电子控制制动系统来改善行驶过程中各个车轮之间的制动力分配，同时，对前后桥刹车片的磨损进行单独控制，以协调其磨损，通过平衡地在所有车轮上分布制动力，使得总磨损量达到最小。再加上西方国家路况较好、载客量少、交通流量较低，车辆制动频率和强度都比较小，因此，很少出现客车制动器磨损过快的问题。
从结构上讲，因为盘式制动器的制动分泵直接安装在制动器上，制动行程很短，同时盘式制动器的制动间隙可以自动调节，制动间隙非常小，制动反应相当灵敏，所以盘式制动器比鼓式制动器更加容易磨损。
从制动摩擦片的面积上讲，同种型号的客车，如果采用盘式制动器，整车制动摩擦片的总面积为1，528cm2；而鼓式制动器的制动摩擦片的总面积为6，600cm2。盘式制动器制动摩擦片的面积仅为鼓式制动器摩擦片面积的约四分之一。由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动力比较高，单位面积上的制动强度比较大。在制动负荷相同的情况下，盘式制动器摩擦片单位面积上承受的制动力至少是鼓式制动器的4倍，这也是盘式制动器比鼓式制动器更加容易磨损的一个重要原因。
从车辆技术配置上讲，这些客车虽然都带有ABS自动防抱死系统，但是都没有配置缓速器。在欧洲，客车技术最先进的地区，很多客车，包括城市客车在内，都配置了缓速器。据了解，目前有超过60％的欧洲客车上安装都安装了缓速器。有关研究表明，缓速器能够有效地改善车辆的制动效能和制动时的方向稳定性，减轻车辆制动器的工作负荷，从而降低制动器故障率，延长制动器配件的使用寿命4～7倍，减少车辆因制动器故障导致的停驶时间，从而大大提高公交营运的经济效益。
从驾驶习惯上讲，客车驾驶员往往喜欢空挡滑行。而在空挡滑行的过程中，为了获得安全感，驾驶员喜欢一直把脚放在制动踏板上。由于盘式制动的间隙特别小，在驾驶员把脚放在制动踏板上的同时，就在无意识之中给车辆施加了制动力，这也加速了摩擦片的磨损。正确的做法是：不要空挡滑行，特别是不要在高速状态下空档滑行，尽量避免急加速、急制动，同时充分利用发动机制动，以减小制动负荷、减轻制动摩擦片的磨损。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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制动系统养护不容忽视
盘式制动器在客车上的应用，还处于起步阶段，离普及还有相当长的一段距离。作为一项较新的技术，欧美国家自20世纪90年代初开始将盘式制动器用于公交客车。至2000年左右，前、后制动均采用盘式制动器已经成为欧美国家城市公交客车的标准配置。
一、盘式制动摩擦片磨损过快问题
盘式制动技术随着国外的一些车辆带入我国后，在与国内城市道路状况和运载负荷的结合方面还存在着不少问题，制动摩擦片磨损过快的问题是困扰城市客车持续使用这一技术的一大原因。
所谓客车盘式制动器摩擦片磨损过快，是指与前、后桥都采用鼓式制动器而车辆其他配置完全相同的城市客车相比较而言的。
采用盘式制动器的车辆平均行驶25000～27000km就需要更换制动摩擦片，少数车辆甚至在行驶不足2万km的时候，就需要更换制动摩擦片。盘式制动器的这种表现根本无法满足相关标准中关于公交车辆制动摩擦片使用寿命不得低于3万km的要求。而前、后桥都采用鼓式制动器的同种类型的城市客车，其制动摩擦片的使用寿命平均为6万km。
经过调查表明，国内几个著名客车生产企业生产的前、后桥全部采用盘式制动器的客车，也不同程度地存在的摩擦片磨损过快的问题。尤其是在北京、上海等大城市公交市场运行的客车，这种情况表现得更为突出。
二、磨损量与车辆行驶里程之间的关系
由摩擦学可知，正常工作期内摩擦片的表面磨损量与车辆行驶里程之间的关系服从一元线性规律，即
W=ωL
式中：W-总摩损量：
ω-单位行程磨损量：
L-车辆行驶里程就显得特别重要。随着车辆的行驶里程的不断增加，盘式制动器摩擦片的磨损越来越大，当厚度接近磨损极限时，对客车的行驶安全来说，就构成一种严重的威胁。此时，如果驾驶员或技术管理人员稍有疏忽，不认真监控摩擦片的厚度、不及时更换摩擦片，就会致使车辆面临摩擦片被磨光、制动盘被磨坏，进而导致制动功能失效、造成车毁人亡的严重后果。因此，我们以盘式制动器摩擦片的厚度作为控制客车安全性的一个重要指标，将摩擦片的允许磨损量转化为车辆的行驶里程。
图1和图2以采用盘式制动器的某型客车为例，已知全新的制动摩擦片的厚度为20mm、使用极限为4mm。
根据摩擦片的表面磨损量与车辆行驶里程之间的关系函数：
W=ωL
可以求得一副新摩擦片的使用里程为：
L=W/ω
当评估摩擦片厚度时，需密切注意盘式制动片的磨损情况，某些车辆的制动片的更换周期可能小于维护保养的周期，那么在制动片磨损到最小极限，而保养日期尚未到达时，也必须及早更换制动片，以防止两次维护保养间隔之间不必要的停驶。
如果以磨损较为严重的后轮摩擦片的更换里程为标准，那么，由此确定的摩擦片的更换里程不得超过27152km。
从技术角度来讲，汽车制动就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。制动器就是用来吸收汽车的动能，使之转变为热能散失到大气中，迫使汽车迅速降低车速直至停下来的机构，是制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。时速越高的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。最大限度地解决好散热问题，对提高车辆的制动性能也就起了事倍功半的作用。
从制动力的分配和制动开始起作用的时间上来讲，客车后轮承担了几乎60％的制动力，并且要先于前轮开始起制动作用，这就导致了制动力分配上相对的不平衡。制动力分配不均，也是盘式制动摩擦片磨损过快的原因之一。
在西方发达国家，客车制造厂家往往利用先进的EBS电子控制制动系统来改善行驶过程中各个车轮之间的制动力分配，同时，对前后桥刹车片的磨损进行单独控制，以协调其磨损，通过平衡地在所有车轮上分布制动力，使得总磨损量达到最小。再加上西方国家路况较好、载客量少、交通流量较低，车辆制动频率和强度都比较小，因此，很少出现客车制动器磨损过快的问题。
从结构上讲，因为盘式制动器的制动分泵直接安装在制动器上，制动行程很短，同时盘式制动器的制动间隙可以自动调节，制动间隙非常小，制动反应相当灵敏，所以盘式制动器比鼓式制动器更加容易磨损。
从制动摩擦片的面积上讲，同种型号的客车，如果采用盘式制动器，整车制动摩擦片的总面积为1，528cm2；而鼓式制动器的制动摩擦片的总面积为6，600cm2。盘式制动器制动摩擦片的面积仅为鼓式制动器摩擦片面积的约四分之一。由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动力比较高，单位面积上的制动强度比较大。在制动负荷相同的情况下，盘式制动器摩擦片单位面积上承受的制动力至少是鼓式制动器的4倍，这也是盘式制动器比鼓式制动器更加容易磨损的一个重要原因。
从车辆技术配置上讲，这些客车虽然都带有ABS自动防抱死系统，但是都没有配置缓速器。在欧洲，客车技术最先进的地区，很多客车，包括城市客车在内，都配置了缓速器。据了解，目前有超过60％的欧洲客车上安装都安装了缓速器。有关研究表明，缓速器能够有效地改善车辆的制动效能和制动时的方向稳定性，减轻车辆制动器的工作负荷，从而降低制动器故障率，延长制动器配件的使用寿命4～7倍，减少车辆因制动器故障导致的停驶时间，从而大大提高公交营运的经济效益。
从驾驶习惯上讲，客车驾驶员往往喜欢空挡滑行。而在空挡滑行的过程中，为了获得安全感，驾驶员喜欢一直把脚放在制动踏板上。由于盘式制动的间隙特别小，在驾驶员把脚放在制动踏板上的同时，就在无意识之中给车辆施加了制动力，这也加速了摩擦片的磨损。正确的做法是：不要空挡滑行，特别是不要在高速状态下空档滑行，尽量避免急加速、急制动，同时充分利用发动机制动，以减小制动负荷、减轻制动摩擦片的磨损。
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编辑者： 时间：2018-10-25
除了驾驶者本身的安全意识外，制动系统的工作效率是保证汽车行驶安全最基本，也是最核心的影响因素。既然新交规将紧急制动和追尾这两个话题提升到一个新高度，我们也希望大家借此机会都来检查一下自己爱车的制动系统，定期对车辆制动系统进行检查维护是每一个驾驶者都应该养成的良好习惯。但事实上制动系统并不像发动机保养那么受人重视，甚至有人认为汽车的制动系统非常耐用，几年内都不用检查，这些观念上的误区首先应当更改。
由于对制动系统维护保养的疏忽，有些车主往往等到刹车系统工作异常才进行检修。这很有可能因制动系统故障导致制动失灵，甚至造成严重后果。因此，只有经常对制动系统进行检查和保养才能保证它正常工作，进而保证行驶安全。
目前市面上主流的民用车型，无论是盘式制动还是鼓式制动，其工作原理都是由制动摩擦片与制动盘或制动蹄片与制动鼓相互摩擦，将动能转化为热能来实现制动效果。在摩擦过程中，制动系统会产生磨损，一般来说，制动系统的磨损与车辆负重、道路状况和驾驶风格都有很大关系，越是频繁的使用制动器，制动系统的磨损幅度越大，也就更需要及时维护保养。
很多人会以仪表板的制动系统警示灯是否亮起作为该换制动摩擦片的依据，但若等到此时才换已是相当危险。因为这种警示系统只有部分高级车采用直接感应刹车蹄片的厚度的传感器，而大部分民用车的警告触发则是在制动摩擦片几乎完全磨完，制动液面大幅下降，才会使警示灯亮起。
因此，我们建议在每次常规保养时都要检查制动片是否仍有余量，若出现磨损的迹象，应提早换掉接近寿命底限制动摩擦片，而不要只相信警示灯。
若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏。我们建议国内的车主每个月都检查一次制动液，注意制动液面是否有明显下降，品质是否变差，如果是就应及时添加或更换。另外长途行驶或在越野之后，路上的石子或其它障碍物可能击伤制动液管线造成泄露，因此每次长途行驶后也应及时检查制动液状况，尤其还要观察底盘是否有制动液遗漏的现象。
制动液有极强的吸水性，如果有水分进入制动液，在制动过程中摩擦产生高温会使水汽化，气体在制动液中被压缩，这就会造成制动减效甚至失效。在雨季等空气湿度大的季节，有些制动液吸水较严重，在经过涉水等驾驶环境后，也需要及时检查，若制动液有明显变质现象，一定要尽快更换。
制动摩擦片和制动盘在磨损到一定程度时也需要更换，才能保证制动效率不受影响。由于制动系统的磨损受多种因素影响，因此一般来说，在城市工况下中，制动盘的寿命大约是50000公里，制动摩擦片的寿命在30000公里左右，但这一数值并不绝对，若驾驶环境较为复杂，更换频率就应该缩短，总之还是一句话：养成定期检查、及时维护的习惯才是最重要的。
检查制动摩擦片的同时，还要检查制动盘或鼓的磨损状况，如接触表面出现凹痕要及时修复或更换以保证与制动摩擦片有足够的接触面积。
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制动系的功用与分类
由于对制动系统维护保养的疏忽，有些车主往往等到刹车系统工作异常才进行检修。这很有可能因制动系统故障导致制动失灵，甚至造成严重后果。因此，只有经常对制动系统进行检查和保养才能保证它正常工作，进而保证行驶安全。
目前市面上主流的民用车型，无论是盘式制动还是鼓式制动，其工作原理都是由制动摩擦片与制动盘或制动蹄片与制动鼓相互摩擦，将动能转化为热能来实现制动效果。在摩擦过程中，制动系统会产生磨损，一般来说，制动系统的磨损与车辆负重、道路状况和驾驶风格都有很大关系，越是频繁的使用制动器，制动系统的磨损幅度越大，也就更需要及时维护保养。
很多人会以仪表板的制动系统警示灯是否亮起作为该换制动摩擦片的依据，但若等到此时才换已是相当危险。因为这种警示系统只有部分高级车采用直接感应刹车蹄片的厚度的传感器，而大部分民用车的警告触发则是在制动摩擦片几乎完全磨完，制动液面大幅下降，才会使警示灯亮起。
因此，我们建议在每次常规保养时都要检查制动片是否仍有余量，若出现磨损的迹象，应提早换掉接近寿命底限制动摩擦片，而不要只相信警示灯。
若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏。我们建议国内的车主每个月都检查一次制动液，注意制动液面是否有明显下降，品质是否变差，如果是就应及时添加或更换。另外长途行驶或在越野之后，路上的石子或其它障碍物可能击伤制动液管线造成泄露，因此每次长途行驶后也应及时检查制动液状况，尤其还要观察底盘是否有制动液遗漏的现象。
制动液有极强的吸水性，如果有水分进入制动液，在制动过程中摩擦产生高温会使水汽化，气体在制动液中被压缩，这就会造成制动减效甚至失效。在雨季等空气湿度大的季节，有些制动液吸水较严重，在经过涉水等驾驶环境后，也需要及时检查，若制动液有明显变质现象，一定要尽快更换。
制动摩擦片和制动盘在磨损到一定程度时也需要更换，才能保证制动效率不受影响。由于制动系统的磨损受多种因素影响，因此一般来说，在城市工况下中，制动盘的寿命大约是50000公里，制动摩擦片的寿命在30000公里左右，但这一数值并不绝对，若驾驶环境较为复杂，更换频率就应该缩短，总之还是一句话：养成定期检查、及时维护的习惯才是最重要的。
检查制动摩擦片的同时，还要检查制动盘或鼓的磨损状况，如接触表面出现凹痕要及时修复或更换以保证与制动摩擦片有足够的接触面积。
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编辑者： 时间：2018-10-25
制动系的功用与分类
1 制动系的功用
（3）塞车辅助制动功能在发生塞车的情况下驾驶员只需控制油门踏板。一旦把脚从油门踏板上挪开系统会自动施加一定的制动力以减速停车。这样驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁的轮换。
（4）起步辅助功能可防止汽车向后或向前溜动。当车辆在斜坡上处于停止状态时迅速、有效的踩一下制动踏板然后踩油门踏板
2 制动系统的分类
(1)按制动系统的作用分类 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统。用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统。在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统 在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源分类 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统,完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统， 兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
(3)制动能量的传输方式分类
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
3 制动系的工作原理简介
制动系统的一般工作原理是 利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
(1)制动系不工作时蹄鼓间有间隙 车轮和制动鼓可自由旋转
(2)制动时要汽车减速 脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞 使主缸油液在一定压力下流入轮缸 并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩 从而产生制动力
(3)解除制动 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位制动力消失。
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制动系统的工作原理
1 制动系的功用
使行驶中的汽车减速甚至停车使下坡行驶的汽车速度保持稳定以及使已停驶的汽车保持不动这些作用统称为汽车制动。汽车制动系是指在汽车上设置的一套(或多套)能由驾驶员控制的、产生与汽车行驶方向相反外力的专门装置。其作用是 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车或驻车以及保持汽车下坡行驶速度的稳定性。除此之外,制动系统还应包括以下功能：
（1）提供平稳的停车功能能使停车过程平顺柔和。
（2）提供制动片的清干功能。当车辆在湿滑路面上行驶时系统会在固定间隔时间发出微弱的制动脉冲用来清干制动片上的水膜以保证可靠的制动。（3）塞车辅助制动功能在发生塞车的情况下驾驶员只需控制油门踏板。一旦把脚从油门踏板上挪开系统会自动施加一定的制动力以减速停车。这样驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁的轮换。
（4）起步辅助功能可防止汽车向后或向前溜动。当车辆在斜坡上处于停止状态时迅速、有效的踩一下制动踏板然后踩油门踏板
2 制动系统的分类
(1)按制动系统的作用分类 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统。用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统。在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统 在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源分类 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统,完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统， 兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
(3)制动能量的传输方式分类
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
3 制动系的工作原理简介
制动系统的一般工作原理是 利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
(1)制动系不工作时蹄鼓间有间隙 车轮和制动鼓可自由旋转
(2)制动时要汽车减速 脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞 使主缸油液在一定压力下流入轮缸 并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩 从而产生制动力
(3)解除制动 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位制动力消失。
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编辑者： 时间：2018-10-29
汽车制动系统的工作原理
1 制动系统的概念
制动系统是一系列特殊装置，它们对汽车轮胎的路面施加一定的力以进行一定程度的强制制动。确保驾驶安全是一个非常重要的系统。完整的制动系统应配备行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。
2 制动系统功能
根据驾驶员的要求，驾驶汽车被强制减速甚至停止；停下的汽车在各种路况下稳定停放；下坡车的速度保持稳定。对汽车的制动效果只能是作用在汽车上的外力和与汽车方向相反的方向。这些外力的大小在随机、无法控制。因此，必须在汽车上安装一系列专用装置才能实现上述功能，因此制动系统对于车辆能够在路上正常行驶非常重要，并且随着车辆的逐渐增加，技术逐步升级，制动系统的功能不断提高。
3 制动系统的组成和工作原理
（2）制动系统的工作原理
制动系统的一般工作原理是通过连接到车身（或车架）的非旋转元件与连接到车轮（或驱动轴）的旋转元件之间的相互摩擦来防止车轮的旋转或旋转）。
a 当制动系统不工作时
蹄鼓之间有间隙，车轮和制动鼓可以自由旋转。
b 制动时间
为了使汽车减速，下制动踏板穿过推杆和主缸活塞，使得主缸油在一定压力下流入轮缸，并且制动蹄通过两个支撑销绕支撑销旋转。轮缸活塞，上端与两侧分开。摩擦板压靠在制动鼓的内圆周上。非旋转制动蹄向旋转制动鼓产生摩擦扭矩，从而产生制动力
c 释放制动器
松开制动踏板后，复位弹簧将制动蹄拉回原位，制动力消失。
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液压制动系统的工作原理及故障诊断
1 制动系统的概念
制动系统是一系列特殊装置，它们对汽车轮胎的路面施加一定的力以进行一定程度的强制制动。确保驾驶安全是一个非常重要的系统。完整的制动系统应配备行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。
2 制动系统功能
根据驾驶员的要求，驾驶汽车被强制减速甚至停止；停下的汽车在各种路况下稳定停放；下坡车的速度保持稳定。对汽车的制动效果只能是作用在汽车上的外力和与汽车方向相反的方向。这些外力的大小在随机、无法控制。因此，必须在汽车上安装一系列专用装置才能实现上述功能，因此制动系统对于车辆能够在路上正常行驶非常重要，并且随着车辆的逐渐增加，技术逐步升级，制动系统的功能不断提高。
3 制动系统的组成和工作原理
（1）制动系统的组成部分
（2）制动系统的工作原理
制动系统的一般工作原理是通过连接到车身（或车架）的非旋转元件与连接到车轮（或驱动轴）的旋转元件之间的相互摩擦来防止车轮的旋转或旋转）。
a 当制动系统不工作时
蹄鼓之间有间隙，车轮和制动鼓可以自由旋转。
b 制动时间
为了使汽车减速，下制动踏板穿过推杆和主缸活塞，使得主缸油在一定压力下流入轮缸，并且制动蹄通过两个支撑销绕支撑销旋转。轮缸活塞，上端与两侧分开。摩擦板压靠在制动鼓的内圆周上。非旋转制动蹄向旋转制动鼓产生摩擦扭矩，从而产生制动力
c 释放制动器
松开制动踏板后，复位弹簧将制动蹄拉回原位，制动力消失。
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液压制动系统的工作原理及故障诊断
一 组成液压制动系统
液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管组成。
二 液压制动系统的工作原理
液压制动装置使用液压油通过制动踏板将驱动体的强度转换为液压，然后通过管道将其传递给车轮制动器。然后车轮制动器将液压转换成制动蹄开口的机械推力。蹄摩擦板与制动鼓产生摩擦（将机械能转换成热能），从而产生阻止车轮旋转的力矩。当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞以增加制动液，液压通过管道传递到制动轮缸，制动液压制轮缸活塞。制动蹄压制动鼓以形成制动器，并且车轮减速至恒定速度、或根据驾驶员施加的踏板扭矩的大小而停止。当驾驶员松开踏板时，制动蹄和气缸活塞返回到复位弹簧的位置，制动液压返回到主缸，制动器被释放。
三 常见的故障诊断和检查与维护
1 液压制动器不良。
（1）现象：
a 制动时不能减速或快速停止。
b 第一次踩下制动踏板时，制动器不起作用；当制动踏板持续受压时，踏板逐渐上升，但触感较弱，制动效果不佳。
（2）原因：
a 油路故障。油管故障包括缺油、恶化、管道漏油。
b 制动主缸（主缸）、副泵（轮缸）故障。
这种故障包括两种情况：液压制动主缸的橡胶碗和副泵或橡胶圈老化、膨胀、磨损或变形，活塞和缸壁磨损过度；出油阀、回油阀没有紧密密封，油箱内的制动液不足。
c 制动踏板自由行程失灵。
这种故障通常包括制动踏板的过度自由行程，制动主缸和气缸推杆的不正确调节或松动，以及踏板驱动机构的疯狂。
d 真空助力器出现故障。
这种情况包括三种情况：真空管泄漏；控制阀未密封，气室隔膜破裂，控制阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞过度磨损，橡胶圈磨损，复位弹簧过软。 。
e 刹车失灵。
这种情况包括各种情况：制动蹄摩擦片和制动鼓释放状态不好；制动盘翘曲变形，制动鼓圆度、圆柱度超出公差；制动蹄面烧坏，鞋子松开、，铆钉露出；故事车轮制动器被浸泡；制动蹄复位弹簧过强，制动蹄生锈；制动蹄摩擦片严重磨损，摩擦片与制动鼓之间的间隙过大。移动板太薄或鼓式制动盘的工作表面是油性的。
2 液压制动拖动故障。
（1）现象：
制动阻力故障也称为制动咬合故障。这种故障表现为：使用制动器后，放松制动踏板，很明显它不能立即启动；驾驶后感觉很弱，驾驶一段距离后，虽然没有使用制动器但是，仍然有一些制动鼓（盘）或一个完整的制动鼓（盘）。制动阻力故障分为两种类型：全车制动阻力和单个车轮制动阻力。
（2）原因：
a 液压制动主缸（主缸）故障。
这种故障可分为以下几种情况：制动踏板没有自由行程，踏板复位弹簧松动，、断裂或过软；制动踏板生锈或磨损，复位弹簧不能返回；液体太脏或太厚，这使得油回流困难；制动主缸返回孔、的旁通孔被废物堵住；发出制动主缸活塞或橡胶杯膨胀使其返回到位，阻塞总泵回油孔；制动主缸活塞复位弹簧太软或破损；制动主缸回流阀弹簧太硬。
b 液压制动缸（轮缸）故障。
这种故障可分为以下三种情况：制动缸橡胶杯因膨胀而卡住或卡住；制动缸活塞变形、磨损或卡死；制动软管被压碎或制动软管老化，内壁脱落或堵塞，导致回油不良。
c 车轮制动器故障。
这种情况可分为以下六种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）之间的间隙过小；制动蹄摩擦片粘在制动鼓（盘）上烧结、；制动蹄摩擦片关闭。 ，碎屑夹在制动蹄摩擦片和制动鼓（盘）之间；制动蹄复位弹簧断开、断裂或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或腐蚀导致返回位置困难；制动鼓不圆，制动盘翘曲变形。
d 辅助伺服机构故障。
这种情况可分为以下六种情况：真空助力器伺服室膜片复位弹簧太软；真空助力器控制阀膜片弹簧太软；真空助力器控制阀、空气阀与三个真空阀之间的距离过大，使真空阀与阀座之间的距离过小；真空助力器的控制阀由活塞或橡胶碗膨胀，使活塞不动；伺服气室活塞回位弹簧的真空助力器太软；真空助力器的伺服室的变形使得活塞难以返回。
e 其他原因
有两点：轮毂轴承调整不当，使制动鼓歪斜并与制动蹄摩擦片接触；行车制动器和驻车制动器的手制动杆未松弛，或者电缆调整不当。
（1）现象：当汽车自动制动到一侧时，就是制动偏差。
（2）原因：
a 某个轮缸的进油管被压碎并被阻挡在、。或者由于进水软管、老化，油不光滑或进水管接头松动和泄漏。
b 缸轮缸、活塞、橡胶碗磨损油，造成压力下降。
c 不排除制动系统的分支或轮缸中的空气。
d 每个车轮制动器的制动间隙不一致。
e 每个车轮制动器的制动鼓圆度为、圆柱度，盘式制动器的盘厚度不符合标准。
f 每个车轮制动器的制动蹄复位弹簧力太大。
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气压制动系统的工作原理与故障诊断
一 组成液压制动系统
液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管组成。
二 液压制动系统的工作原理
液压制动装置使用液压油通过制动踏板将驱动体的强度转换为液压，然后通过管道将其传递给车轮制动器。然后车轮制动器将液压转换成制动蹄开口的机械推力。蹄摩擦板与制动鼓产生摩擦（将机械能转换成热能），从而产生阻止车轮旋转的力矩。当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞以增加制动液，液压通过管道传递到制动轮缸，制动液压制轮缸活塞。制动蹄压制动鼓以形成制动器，并且车轮减速至恒定速度、或根据驾驶员施加的踏板扭矩的大小而停止。当驾驶员松开踏板时，制动蹄和气缸活塞返回到复位弹簧的位置，制动液压返回到主缸，制动器被释放。
三 常见的故障诊断和检查与维护
1 液压制动器不良。
（1）现象：
a 制动时不能减速或快速停止。
b 第一次踩下制动踏板时，制动器不起作用；当制动踏板持续受压时，踏板逐渐上升，但触感较弱，制动效果不佳。
（2）原因：
a 油路故障。油管故障包括缺油、恶化、管道漏油。
b 制动主缸（主缸）、副泵（轮缸）故障。
这种故障包括两种情况：液压制动主缸的橡胶碗和副泵或橡胶圈老化、膨胀、磨损或变形，活塞和缸壁磨损过度；出油阀、回油阀没有紧密密封，油箱内的制动液不足。
c 制动踏板自由行程失灵。
这种故障通常包括制动踏板的过度自由行程，制动主缸和气缸推杆的不正确调节或松动，以及踏板驱动机构的疯狂。
d 真空助力器出现故障。
这种情况包括三种情况：真空管泄漏；控制阀未密封，气室隔膜破裂，控制阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞过度磨损，橡胶圈磨损，复位弹簧过软。 。
e 刹车失灵。
这种情况包括各种情况：制动蹄摩擦片和制动鼓释放状态不好；制动盘翘曲变形，制动鼓圆度、圆柱度超出公差；制动蹄面烧坏，鞋子松开、，铆钉露出；故事车轮制动器被浸泡；制动蹄复位弹簧过强，制动蹄生锈；制动蹄摩擦片严重磨损，摩擦片与制动鼓之间的间隙过大。移动板太薄或鼓式制动盘的工作表面是油性的。
2 液压制动拖动故障。
（1）现象：
制动阻力故障也称为制动咬合故障。这种故障表现为：使用制动器后，放松制动踏板，很明显它不能立即启动；驾驶后感觉很弱，驾驶一段距离后，虽然没有使用制动器但是，仍然有一些制动鼓（盘）或一个完整的制动鼓（盘）。制动阻力故障分为两种类型：全车制动阻力和单个车轮制动阻力。
（2）原因：
a 液压制动主缸（主缸）故障。
这种故障可分为以下几种情况：制动踏板没有自由行程，踏板复位弹簧松动，、断裂或过软；制动踏板生锈或磨损，复位弹簧不能返回；液体太脏或太厚，这使得油回流困难；制动主缸返回孔、的旁通孔被废物堵住；发出制动主缸活塞或橡胶杯膨胀使其返回到位，阻塞总泵回油孔；制动主缸活塞复位弹簧太软或破损；制动主缸回流阀弹簧太硬。
b 液压制动缸（轮缸）故障。
这种故障可分为以下三种情况：制动缸橡胶杯因膨胀而卡住或卡住；制动缸活塞变形、磨损或卡死；制动软管被压碎或制动软管老化，内壁脱落或堵塞，导致回油不良。
c 车轮制动器故障。
这种情况可分为以下六种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）之间的间隙过小；制动蹄摩擦片粘在制动鼓（盘）上烧结、；制动蹄摩擦片关闭。 ，碎屑夹在制动蹄摩擦片和制动鼓（盘）之间；制动蹄复位弹簧断开、断裂或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或腐蚀导致返回位置困难；制动鼓不圆，制动盘翘曲变形。
d 辅助伺服机构故障。
这种情况可分为以下六种情况：真空助力器伺服室膜片复位弹簧太软；真空助力器控制阀膜片弹簧太软；真空助力器控制阀、空气阀与三个真空阀之间的距离过大，使真空阀与阀座之间的距离过小；真空助力器的控制阀由活塞或橡胶碗膨胀，使活塞不动；伺服气室活塞回位弹簧的真空助力器太软；真空助力器的伺服室的变形使得活塞难以返回。
e 其他原因
有两点：轮毂轴承调整不当，使制动鼓歪斜并与制动蹄摩擦片接触；行车制动器和驻车制动器的手制动杆未松弛，或者电缆调整不当。
（1）现象：当汽车自动制动到一侧时，就是制动偏差。
（2）原因：
a 某个轮缸的进油管被压碎并被阻挡在、。或者由于进水软管、老化，油不光滑或进水管接头松动和泄漏。
b 缸轮缸、活塞、橡胶碗磨损油，造成压力下降。
c 不排除制动系统的分支或轮缸中的空气。
d 每个车轮制动器的制动间隙不一致。
e 每个车轮制动器的制动鼓圆度为、圆柱度，盘式制动器的盘厚度不符合标准。
f 每个车轮制动器的制动蹄复位弹簧力太大。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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一 气压制动系统的类型
气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组成。能源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部分。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制阀 、快放阀、继动阀等。
二 气压制动系统的工作原理
由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿储气罐内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经出气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动器室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通向后制动器室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。
常见故障诊断与检测维修
1 气压制动不良故障
（1）现象： 气压制动不良的故障与液压制动不良的故障现象类似。
（2）原因：
①空气压缩机故障：皮带断了或打滑，活塞与缸筒严重磨损，卸荷阀关闭不严，气压调节阀起不到很好的调节作用。
②储气筒上的安全阀失效导致气压过低。
③制动阀故障：进、排气阀关闭不严，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排气间隙过大。
④快放阀膜片破裂。
⑤制动气室膜片破裂。
⑥车轮制动器发生故障，这类故障可以分为一下几种情况：制动鼓与制动蹄之间间隙过大或接触面积太小；制动蹄片上沾有油污或水；制动蹄片上铆钉松动；制动鼓失圆或磨有沟槽；凸轮轴、制动蹄的支撑销锈死或磨损松旷；调节臂上的调整握杆调整不当；制动管路漏气。
2 气压制动失效故障
（1）现象：气压制动失效的故障与液压制动失效的故障现象类似。
（2）原因：
①出气筒无力或充气量不足。这一类故障包括以下五种情况：空气压缩机传动带折断或打滑；空气压缩机与出气筒之间的供气管道破损、堵塞，或管道接头松脱、漏气严重；卸荷阀卡死；挂车制动分离开关未关或关闭不严；出气筒破裂，出气筒各功能阀失效、漏气。
②制动阀故障。这类故障可以分为以下三种情况：制动阀的进气阀被卡住或关闭不严造成进气阀不能打开，压缩空气从排气口排出；制动踏板传动机构折断；制动管路折断。接头松脱或管道堵塞。
③.制动气室故障。主要包括：制动气室膜片破裂、壳体破损、接合面松动或推杆在壳体孔中卡死而不能移动；调整臂调整不当导致制动气室推杆行程过小。
④车轮制动器故障。发生这类故障的原因如下：制动凸轮轴与支架衬套卡死，导致凸轮轴不能转动，或转角过小；制动蹄摩擦片、制动鼓磨损后间隙过大；制动蹄摩擦片大面积脱落或严重烧蚀；制动鼓开裂、破碎。
3 气压制动跑偏故障
（1）现象：气压跑偏故障的现象与液压制动跑偏的故障现象类似。
（2）原因：
①车轮制动器故障。该部位产生故障的原因分为以下几种：各车轮制动促动凸轮轴转角相差过大，或制动促动凸轮轴与支架配合、磨损程度不一致，又或者某制动促动凸轮轴转动不灵活；各车轮制动器的制动间隙、制动摩擦片的质量以及制动摩擦片与制动鼓的接触贴合状况相差过大；各车轮制动鼓的直径、圆度、圆柱度等技术指标以及各制动鼓工作表面状况相差过大；车轮制动器的蹄片回位弹簧弹力相差过大，或者各制动蹄轴与衬套配合、磨损程度不一致。
②制动气室故障。某车轮制动器的制动气室进气管被压扁、锈蚀或堵塞，或进气软管老化发胀，进气管接头松动、漏气；某制动气室壳体连接螺栓松动引起漏气。或制动气室的膜片老化、破裂；各车轮制动器的制动间隙不一致，或某制动气室推杆有卡滞现象。
③其他故障。其他故障常见的有以下几种：车辆严重偏载，使车身偏斜；车辆左右轮胎气压不一致；车辆左右轮胎规格不一致，各轮胎花纹磨损程度相差过大；车辆两侧悬架弹簧弹力不一致；车架变形，车桥发生位移；前轮定位失准或转向系松旷；路面两侧附着系数相差大，路面向一侧倾斜，致使车身倾斜。
4 气压制动拖滞故障
（1）现象：抬起制动踏板，制动阀排气缓慢或不排气，不能迅速解除制动，致使车辆起步困难、行驶无力等都是气压制动发生拖滞故障的常见现象。
（2）原因：
①制动阀故障：制动排气间隙过小；制动阀排气阀座橡胶发胀，堵塞排气口；排气阀导向座锈蚀、发卡。
②传动机构故障。引发这类故障的原因可能是：踏板传动机构卡住不回；制动踏板无自由行程或自由行程太小。
③车轮制动器故障：制动气室推杆卡住不回；制动凸轮轴支架固定螺栓松动，使凸轮先后不同心而导致转动不灵活；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓烧结、黏住、脱落，回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴因锈蚀、润滑不良或与衬套配合间隙过小而导致转动困难。
④其他故障：半轴套管与轮毂轴承配合松旷导致制动鼓偏斜；轮毂轴承外圈与毂配合松旷导致制动鼓偏斜；制动气室膜片老化、膨胀、变形，制动软管老化、发胀、堵塞；制动踏板发卡，踏板回位弹簧脱落、折断引起踏板不回位。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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拉铆钉的作用
气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组成。能源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部分。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制阀 、快放阀、继动阀等。
二 气压制动系统的工作原理
由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿储气罐内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经出气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动器室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通向后制动器室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。
常见故障诊断与检测维修
1 气压制动不良故障
（1）现象： 气压制动不良的故障与液压制动不良的故障现象类似。
（2）原因：
①空气压缩机故障：皮带断了或打滑，活塞与缸筒严重磨损，卸荷阀关闭不严，气压调节阀起不到很好的调节作用。
②储气筒上的安全阀失效导致气压过低。
③制动阀故障：进、排气阀关闭不严，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排气间隙过大。
④快放阀膜片破裂。
⑤制动气室膜片破裂。
⑥车轮制动器发生故障，这类故障可以分为一下几种情况：制动鼓与制动蹄之间间隙过大或接触面积太小；制动蹄片上沾有油污或水；制动蹄片上铆钉松动；制动鼓失圆或磨有沟槽；凸轮轴、制动蹄的支撑销锈死或磨损松旷；调节臂上的调整握杆调整不当；制动管路漏气。
2 气压制动失效故障
（1）现象：气压制动失效的故障与液压制动失效的故障现象类似。
（2）原因：
①出气筒无力或充气量不足。这一类故障包括以下五种情况：空气压缩机传动带折断或打滑；空气压缩机与出气筒之间的供气管道破损、堵塞，或管道接头松脱、漏气严重；卸荷阀卡死；挂车制动分离开关未关或关闭不严；出气筒破裂，出气筒各功能阀失效、漏气。
②制动阀故障。这类故障可以分为以下三种情况：制动阀的进气阀被卡住或关闭不严造成进气阀不能打开，压缩空气从排气口排出；制动踏板传动机构折断；制动管路折断。接头松脱或管道堵塞。
③.制动气室故障。主要包括：制动气室膜片破裂、壳体破损、接合面松动或推杆在壳体孔中卡死而不能移动；调整臂调整不当导致制动气室推杆行程过小。
④车轮制动器故障。发生这类故障的原因如下：制动凸轮轴与支架衬套卡死，导致凸轮轴不能转动，或转角过小；制动蹄摩擦片、制动鼓磨损后间隙过大；制动蹄摩擦片大面积脱落或严重烧蚀；制动鼓开裂、破碎。
3 气压制动跑偏故障
（1）现象：气压跑偏故障的现象与液压制动跑偏的故障现象类似。
（2）原因：
①车轮制动器故障。该部位产生故障的原因分为以下几种：各车轮制动促动凸轮轴转角相差过大，或制动促动凸轮轴与支架配合、磨损程度不一致，又或者某制动促动凸轮轴转动不灵活；各车轮制动器的制动间隙、制动摩擦片的质量以及制动摩擦片与制动鼓的接触贴合状况相差过大；各车轮制动鼓的直径、圆度、圆柱度等技术指标以及各制动鼓工作表面状况相差过大；车轮制动器的蹄片回位弹簧弹力相差过大，或者各制动蹄轴与衬套配合、磨损程度不一致。
②制动气室故障。某车轮制动器的制动气室进气管被压扁、锈蚀或堵塞，或进气软管老化发胀，进气管接头松动、漏气；某制动气室壳体连接螺栓松动引起漏气。或制动气室的膜片老化、破裂；各车轮制动器的制动间隙不一致，或某制动气室推杆有卡滞现象。
③其他故障。其他故障常见的有以下几种：车辆严重偏载，使车身偏斜；车辆左右轮胎气压不一致；车辆左右轮胎规格不一致，各轮胎花纹磨损程度相差过大；车辆两侧悬架弹簧弹力不一致；车架变形，车桥发生位移；前轮定位失准或转向系松旷；路面两侧附着系数相差大，路面向一侧倾斜，致使车身倾斜。
4 气压制动拖滞故障
（1）现象：抬起制动踏板，制动阀排气缓慢或不排气，不能迅速解除制动，致使车辆起步困难、行驶无力等都是气压制动发生拖滞故障的常见现象。
（2）原因：
①制动阀故障：制动排气间隙过小；制动阀排气阀座橡胶发胀，堵塞排气口；排气阀导向座锈蚀、发卡。
②传动机构故障。引发这类故障的原因可能是：踏板传动机构卡住不回；制动踏板无自由行程或自由行程太小。
③车轮制动器故障：制动气室推杆卡住不回；制动凸轮轴支架固定螺栓松动，使凸轮先后不同心而导致转动不灵活；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓烧结、黏住、脱落，回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴因锈蚀、润滑不良或与衬套配合间隙过小而导致转动困难。
④其他故障：半轴套管与轮毂轴承配合松旷导致制动鼓偏斜；轮毂轴承外圈与毂配合松旷导致制动鼓偏斜；制动气室膜片老化、膨胀、变形，制动软管老化、发胀、堵塞；制动踏板发卡，踏板回位弹簧脱落、折断引起踏板不回位。
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现今在这个机械工程范畴傍边，可以运用在许多的零部件傍边，并且我们在一些机械零件运用上都会看到拉铆钉的身影，它就是被称之为最稳固的铆固件，当然了将其作为紧固件运用也都是非常常见的，毕竟它可以带来的优势也都会很明显，终究作为一种专用的紧固件可以确保与栓住可以紧密的结合在一起，成为一种更好的东西设备。
整体来说，拉铆钉就是对铁钉的一种改造，比一般的铁钉有着更强的稳定性，质量也都有着必定的确保，在我们的日常日子傍边，我们可以看到一般都是运用专用的电动用具将拉铆钉打入铁板或者是木板上，这样运用起来的话会显得非常便当，还可以发挥出耐久的固定功用。
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铆钉的种类
整体来说，拉铆钉就是对铁钉的一种改造，比一般的铁钉有着更强的稳定性，质量也都有着必定的确保，在我们的日常日子傍边，我们可以看到一般都是运用专用的电动用具将拉铆钉打入铁板或者是木板上，这样运用起来的话会显得非常便当，还可以发挥出耐久的固定功用。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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铆钉是典型的单面铆接零件，这种紧固件广泛应用于汽车、车辆，机电产品，建筑装修以及家用电器。
铆钉的种类有：
1、风扇铆钉专为手动安装而设计。它可以通过面板孔或底部框架拉出。它由弹性材料制成，具有良好的韧性。设计巧妙，具有弹性功能。拉入相应的孔后，滑出不容易。风扇铆钉主要用于固定电子计算机机箱风扇、之间的散热片和芯片，并具有抗振动、以降低噪音。
2、核心铆钉是一种新型铆接紧固件，非常便于铆接。芯铆钉可以在相对较小的空间内或没有铆钉枪或不能使用铆钉枪的环境中显示出其独特的优点。通过用诸如锤子的单个物体轻敲心轴，可以成功地铆接两个或更多个连接件。根据钉帽檐的形状，芯铆钉可分为扁圆形芯铆钉和埋头芯铆钉。
3、铆钉的类型大致可分为开放式、封闭式、双鼓型、单鼓型系列。
4、沉头式盲铆钉：铆接部件铆接，铆接表面需要光滑美观。
5、双鼓盲铆钉：铆接时，钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形状，夹紧待铆接的两个结构部件，并减小作用在结构件表面上的压力。主要用于车辆、船舶、建筑物、机械、电子和其他行业铆接各种薄结构件。
6、边缘铆钉：与传统的盲铆钉相比，这种铆钉的铝盖直径明显更大。当铆接到连接器时铆钉具有较大的接触面积并且具有用于加强的更强的支撑表面。扭矩强度，能够承受更高的径向力。适用行业：适用于粘接柔软易碎的表面材料和特大孔，增加了边缘直径，对软质材料有特殊保护。
7、闭式盲铆钉：设计用于在铆接后包裹心轴头，非常适合具有防水要求的各种应用。具有高剪切，抗振动和高耐压性。
8、全铝盲铆钉：铆钉的钉体也采用优质铝丝制成。铆接后，美观耐用，永不生锈。与普通盲铆钉相比，铆钉铆接强度低，适用于软质材料。连接。
9、开放式不锈钢铆钉：这种铆钉是高抗拉强度和耐腐蚀性的最佳选择。
10、平头、平头铆钉：主要用于钣金或皮革、帆布、铆接木材等非金属材料。
11、半空心铆钉：主要用于低负荷铆接应用。
常见铆接方法介绍
铆钉的种类有：
1、风扇铆钉专为手动安装而设计。它可以通过面板孔或底部框架拉出。它由弹性材料制成，具有良好的韧性。设计巧妙，具有弹性功能。拉入相应的孔后，滑出不容易。风扇铆钉主要用于固定电子计算机机箱风扇、之间的散热片和芯片，并具有抗振动、以降低噪音。
2、核心铆钉是一种新型铆接紧固件，非常便于铆接。芯铆钉可以在相对较小的空间内或没有铆钉枪或不能使用铆钉枪的环境中显示出其独特的优点。通过用诸如锤子的单个物体轻敲心轴，可以成功地铆接两个或更多个连接件。根据钉帽檐的形状，芯铆钉可分为扁圆形芯铆钉和埋头芯铆钉。
3、铆钉的类型大致可分为开放式、封闭式、双鼓型、单鼓型系列。
4、沉头式盲铆钉：铆接部件铆接，铆接表面需要光滑美观。
5、双鼓盲铆钉：铆接时，钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形状，夹紧待铆接的两个结构部件，并减小作用在结构件表面上的压力。主要用于车辆、船舶、建筑物、机械、电子和其他行业铆接各种薄结构件。
6、边缘铆钉：与传统的盲铆钉相比，这种铆钉的铝盖直径明显更大。当铆接到连接器时铆钉具有较大的接触面积并且具有用于加强的更强的支撑表面。扭矩强度，能够承受更高的径向力。适用行业：适用于粘接柔软易碎的表面材料和特大孔，增加了边缘直径，对软质材料有特殊保护。
7、闭式盲铆钉：设计用于在铆接后包裹心轴头，非常适合具有防水要求的各种应用。具有高剪切，抗振动和高耐压性。
8、全铝盲铆钉：铆钉的钉体也采用优质铝丝制成。铆接后，美观耐用，永不生锈。与普通盲铆钉相比，铆钉铆接强度低，适用于软质材料。连接。
9、开放式不锈钢铆钉：这种铆钉是高抗拉强度和耐腐蚀性的最佳选择。
10、平头、平头铆钉：主要用于钣金或皮革、帆布、铆接木材等非金属材料。
11、半空心铆钉：主要用于低负荷铆接应用。
12、空心铆钉：重量轻，钉头薄，用于铆接非负载的非金属材料。
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编辑者： 时间：2018-10-31
常见铆接方法
（1）活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
如：剪刀，钳子。
（2）固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。
（3）密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。
工艺过程：钻孔－－（锪窝）－－（去毛刺）－－插入铆钉－－顶模(顶把）顶住铆钉－－旋铆机铆成形（或手工墩紧－－墩粗－－铆成－－罩形）
铆接还可以分成冷铆和热铆。
通俗地讲，铆接就是指两个厚度不大的板，通过在其部位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法。
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离合器摩擦片结构和工作原理
（1）活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
如：剪刀，钳子。
（2）固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。
（3）密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。
工艺过程：钻孔－－（锪窝）－－（去毛刺）－－插入铆钉－－顶模(顶把）顶住铆钉－－旋铆机铆成形（或手工墩紧－－墩粗－－铆成－－罩形）
铆接还可以分成冷铆和热铆。
通俗地讲，铆接就是指两个厚度不大的板，通过在其部位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法。
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编辑者： 时间：2018-11-05
离合器摩擦片是由石棉、金属丝等材料制成的，具有一定的耐高温、摩擦力、抗冲击等特点，虽然看似很薄，但是，如果太厚还会影响其寿命，它是要承载较大转矩的摩擦材料，毕竟，这些耐高温还要有较大摩擦力的材料没有那么大的强度，所以，尽量做薄一些还是应该的。
你问为什么能承受那么大的传动力矩？这个很简单，因为它是在曲轴的输出端，能够让它正常运转的除了自身强度保障外，还有就是面积大，这一点你注意了吗？再就是曲轴输出的动力没有经过变速箱的减速，其扭矩要远远小于车轮。
具体结构：
首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。
此外，隆力认为还要要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不及时散出，对离合地工作将产生严重地影响。
工作原理：
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦离合器的基本要求
你问为什么能承受那么大的传动力矩？这个很简单，因为它是在曲轴的输出端，能够让它正常运转的除了自身强度保障外，还有就是面积大，这一点你注意了吗？再就是曲轴输出的动力没有经过变速箱的减速，其扭矩要远远小于车轮。
具体结构：
首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。
此外，隆力认为还要要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不及时散出，对离合地工作将产生严重地影响。
工作原理：
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
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编辑者： 时间：2019-05-23
摩擦离合器的基本要求
（1）保证传递发动机发出的最大扭矩，并具有一定的残余扭矩。
（2）分离时可完全分离，连接时软化，散热性能好。
（3）从动部分的转动惯量尽可能小。因此，当离合器换档时，连接到变速器的输入轴的部分的转速相对容易改变，从而减小了齿轮之间的冲击。
（4）它能够减轻旋转方向的冲击并减弱该方向的振动，并且噪音很小。
（5）压板压力和摩擦板的摩擦系数小，工作稳定。
（6）操作省力，维护方便。
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芯铆钉与半空心铆钉的工作原理
（1）保证传递发动机发出的最大扭矩，并具有一定的残余扭矩。
（2）分离时可完全分离，连接时软化，散热性能好。
（3）从动部分的转动惯量尽可能小。因此，当离合器换档时，连接到变速器的输入轴的部分的转速相对容易改变，从而减小了齿轮之间的冲击。
（4）它能够减轻旋转方向的冲击并减弱该方向的振动，并且噪音很小。
（5）压板压力和摩擦板的摩擦系数小，工作稳定。
（6）操作省力，维护方便。
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编辑者： 时间：2018-11-05
芯铆钉与半空心铆钉的工作原理
拉铆钉，又称抽芯铆钉，材质有铝铆钉，铁抽芯铆钉，不锈钢铆钉等，是利用虎克定律原理，用拉铆钉专用设备将2个结合件夹紧后，将套入的环状套环，金属挤压并充满到带有多条环状沟槽的栓柱的凹槽内，使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。
因此，每根拉铆钉在组装完成后具有相同的紧固力及永不松动等特性。拉铆钉紧固件可用于一般需栓接或铆接的部件。由于拉铆钉紧固件所产生的高紧固力、永不松动及高抗剪力等性能，拉铆钉紧固件也经常被用来取代焊接。
拉铆钉按材质种类可分为开口型抽芯铝铆钉、封闭型铝拉钉、不锈钢拉钉和烤漆拉钉，沉头抽芯铆钉等等。
抽芯铆钉常用规格有：3.0mm,3.2mm,3.6mm,3.8mm,4.0mm,4.8mm,5.0mm，长度5-20mm
工作方法：
1.将铆钉单面放已锁好孔构件，钉芯插入到拉铆枪的枪头内，枪头要紧顶铆钉的端面。
2.进行拉铆操作，直至铆钉相反面膨胀，钉芯拉断为止。
3.拉铆完毕。用于半空心铆接的铆钉机介绍
铆钉机就是指能用铆钉把物品铆接起来机械装备。铆钉机主要靠旋转与压力完成装配，铆钉机主要应用于需铆钉（中空铆钉、空心铆钉、实心铆钉等）铆合之场合，常见的有气动、油压和电动，单头及双头等规格型号。
而常见的类型主要有自动铆钉机（主要针对半空心铆钉机的铆接，可以自动下料，铆接效率高！）和旋铆机（旋铆机有分为气动旋铆机和液压旋铆机，主要用于实心铆钉、或较大的空心铆钉的铆接）。
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铆接技术(铆接工艺）简介
拉铆钉，又称抽芯铆钉，材质有铝铆钉，铁抽芯铆钉，不锈钢铆钉等，是利用虎克定律原理，用拉铆钉专用设备将2个结合件夹紧后，将套入的环状套环，金属挤压并充满到带有多条环状沟槽的栓柱的凹槽内，使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。
因此，每根拉铆钉在组装完成后具有相同的紧固力及永不松动等特性。拉铆钉紧固件可用于一般需栓接或铆接的部件。由于拉铆钉紧固件所产生的高紧固力、永不松动及高抗剪力等性能，拉铆钉紧固件也经常被用来取代焊接。
拉铆钉按材质种类可分为开口型抽芯铝铆钉、封闭型铝拉钉、不锈钢拉钉和烤漆拉钉，沉头抽芯铆钉等等。
抽芯铆钉常用规格有：3.0mm,3.2mm,3.6mm,3.8mm,4.0mm,4.8mm,5.0mm，长度5-20mm
工作方法：
1.将铆钉单面放已锁好孔构件，钉芯插入到拉铆枪的枪头内，枪头要紧顶铆钉的端面。
2.进行拉铆操作，直至铆钉相反面膨胀，钉芯拉断为止。
3.拉铆完毕。用于半空心铆接的铆钉机介绍
铆钉机就是指能用铆钉把物品铆接起来机械装备。铆钉机主要靠旋转与压力完成装配，铆钉机主要应用于需铆钉（中空铆钉、空心铆钉、实心铆钉等）铆合之场合，常见的有气动、油压和电动，单头及双头等规格型号。
而常见的类型主要有自动铆钉机（主要针对半空心铆钉机的铆接，可以自动下料，铆接效率高！）和旋铆机（旋铆机有分为气动旋铆机和液压旋铆机，主要用于实心铆钉、或较大的空心铆钉的铆接）。
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编辑者： 时间：2018-11-07
六十年代初，瑞士贝瑞克公司为适应大工业生产对高质量、高效率、低能耗、低噪音的要求，率先将摆动碾压原理运用于铆接行业，从而开创了铆接技术领域的。在国内武汉贝瑞克机械制造有限公司也领先地研制了各类冷碾铆接机。随着我国大工业生产进程的加快，摆动冷碾铆接技术已在许多行业中得到了越来越广泛的应用。为此，笔者就摆动冷碾铆接技术的原理、工艺特点以及应用范围、发展趋势作了详细的论述，旨在使这一新技术在我国工业生产中得到推广。
一、冷碾铆接法的基本原理及工艺特点：所谓冷碾铆接法，就是利用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动直到铆钉成形的铆接方法。按照这种铆接法的冷碾轨迹，可将其分为摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。而径向铆接法复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状的，铆头每次都通过铆钉中心点，即铆头不仅在圆周方向有运动，而且沿径向也在摆动碾压。就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量好，效率略高，并且铆接稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其优势。
二、冷碾铆接法同传统铆接法的工艺特性对比
1、冷碾铆接法所需摆碾力极小，仅为锤击、冲压等铆接方式的1／10－1／15。因为传统的铆接方式是铆杆对铆钉事例施压，其压力越靠近轴心越大，而冷碾铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷碾铆接法所需设备吨位极小，节省费用。
2、冷碾铆接法使铆钉的变形顺从金属自然流向，不会降低材料的缺口冲击韧性和延展性，减少了在铆钉墩头周围出现切向拉应力过高的危险，铆后材料无折断纤维流，能提高铆钉的承载能力。将摆动冷碾铆接与传统锤击、冲压铆接试件做破坏性试验后知，冷碾铆接法所产生的联接强度约高于传统铆接的80％。冷碾铆接后铆钉无弯曲、鼓肚、墩粗等变形现象。同时与铆钉相连的部件毫无变形。而用锤击、冲压铆接，由于是事例施压，冲击盛开，上述缺陷较为明显。
3、冷碾铆接法铆头在铆钉上作纯滚动而无滑动，铆钉成型后的表面粗糙度取决于铆头，而铆头表面粗糙度容易保证，因而采用冷碾铆接铆钉表面光洁美观是其它铆接方法所不能比拟的。
4、采用冷碾铆接法铆接时几乎无噪声（低于70db）、无振动。而传统的锤击、冲压铆接方式噪声超过90db。
5、冷碾铆接机操作方便安全。冲床冲铆经常发生冲掉手指等恶性事故，人工锤铆误伤也时有发生，而碾铆相对较安全。主轴虽有旋转，但有可行的安全保护罩，铆头与工件接触面小。
6、使用冷碾铆接机时，由于铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头的形状，就可以铆接多种形状。
三、冷碾铆接法的应用范围
1、可铆接的材料：除了可铆接低碳钢铆钉外，还可铆接中碳钢及不锈钢铆钉，当然铜、铝铆钉更是在铆接范围之列。
2、可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
3、适用行业：冷碾铆接法可广泛用于精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器、五金工具、汽车、摩托车配件等众多行业，特别是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、后门撑杆、门铰链、玻璃升降器、化油器、手制动器、转向球接头、摩托车减震器等汽摩配件行业中应用更为广泛。
四、铆接的典型零件
1、铆接钢丝钳钢丝钳铆接传统工艺是采用电加热热铆和冲铆，热铆不仅能耗很大（达20KW以上），而且铆钉易起氧化皮，效率也低。冲铆虽然效率高，但易将铆钉中部镦粗，松紧度不易保证，况且噪音大，操作也不安全。冷碾铆接正好克服了上述蔽端。全国已有二十多家钢丝钳厂采用了我公司冷碾铆接机，大大提高了质量，降低了成本。
2、铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。易装配在自动流水线上，有一厂家先后配置了90多台，组装成四条流水线，提高了质量，取得了很好的经济效益。
3、铆接汽车转向球接头转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
4、铆接汽车摩托车化油器汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好
常见铆接方法
（一）活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
如：剪刀，钳子。
（二）固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。
（三）密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。
工艺过程
（二）钻孔－－（锪窝）－－（去毛刺）－－插入铆钉－－顶模(顶把）顶住铆钉－－旋铆机铆成形（或手工墩紧－－墩粗－－铆成－－罩形）
铆接还可以分成冷铆和热铆。
通俗地讲，铆接就是指两个厚度不大的板，通过在其部位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法。
接工艺中的一般常识
(一)铆接中使用的紧固件有哪些类型？抽芯铆钉、拉丝铆钉（分内外拉丝）、单鼓铆钉、双鼓铆钉、多鼓铆钉、快速铆钉、环槽铆钉（分断槽与不断槽）、实心铆钉、拉花铆钉、半空心铆钉、铆螺母、铆螺柱、压铆螺母、密封塞等。
(二)目前使用的铆接紧固件中有哪些材质？碳钢（铁）、不锈钢（分304与316）、铝（铝合金）、铜、钛合金、塑料等。
(三)铆接工艺中使用到的安装工具有哪些？抽芯铆钉枪（气动铆钉枪、电动铆钉枪（充电和插电）、手动铆钉枪）、铆螺母枪（气动铆螺母枪、电动铆螺母枪（充电和插电）、手动铆螺母枪）、气动环槽铆钉枪、气动快速铆钉枪、压铆机、旋铆机、铆锤、自动送料铆钉枪、自动送料铆螺母枪等。
(四)紧固件有哪些常用规格的直径？国内常用的铆钉直径有：2.4mm，3.2mm，4.0mm，4.8mm，6.4mm，8mm，10mm。国内常用的铆螺母规格有：M3，M4，M5，M6，M8，M10，M12，M14，M16。国内常用的快速铆钉规格有：2.4mm，3.2mm，4.0mm，4.8mm，6.4mm。国内常用的环槽铆钉规格有：4.8mm，6.4mm，8mm，10mm，12mm，16mm，22mm，（大直径至32mm）。国内常用的密封塞规格有：4mm，5mm，6mm，7mm，8mm，9mm，10mm，11mm，12mm，13mm，14mm，15mm，16mm，17mm，18mm，19mm，20mm。
(五)铆接工艺在国内外常使用到的有哪些行业？在目前国内外来讲铆接工艺已经非常的常熟，涉及到的行业也很广泛，如：汽车总厂，汽车零部件厂，机车，工程机械，家用电器，电子行业，建筑，能源，航空航天等。
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铆钉退火热处理的种类
一、冷碾铆接法的基本原理及工艺特点：所谓冷碾铆接法，就是利用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动直到铆钉成形的铆接方法。按照这种铆接法的冷碾轨迹，可将其分为摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。而径向铆接法复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状的，铆头每次都通过铆钉中心点，即铆头不仅在圆周方向有运动，而且沿径向也在摆动碾压。就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量好，效率略高，并且铆接稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其优势。
二、冷碾铆接法同传统铆接法的工艺特性对比
1、冷碾铆接法所需摆碾力极小，仅为锤击、冲压等铆接方式的1／10－1／15。因为传统的铆接方式是铆杆对铆钉事例施压，其压力越靠近轴心越大，而冷碾铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷碾铆接法所需设备吨位极小，节省费用。
2、冷碾铆接法使铆钉的变形顺从金属自然流向，不会降低材料的缺口冲击韧性和延展性，减少了在铆钉墩头周围出现切向拉应力过高的危险，铆后材料无折断纤维流，能提高铆钉的承载能力。将摆动冷碾铆接与传统锤击、冲压铆接试件做破坏性试验后知，冷碾铆接法所产生的联接强度约高于传统铆接的80％。冷碾铆接后铆钉无弯曲、鼓肚、墩粗等变形现象。同时与铆钉相连的部件毫无变形。而用锤击、冲压铆接，由于是事例施压，冲击盛开，上述缺陷较为明显。
3、冷碾铆接法铆头在铆钉上作纯滚动而无滑动，铆钉成型后的表面粗糙度取决于铆头，而铆头表面粗糙度容易保证，因而采用冷碾铆接铆钉表面光洁美观是其它铆接方法所不能比拟的。
4、采用冷碾铆接法铆接时几乎无噪声（低于70db）、无振动。而传统的锤击、冲压铆接方式噪声超过90db。
5、冷碾铆接机操作方便安全。冲床冲铆经常发生冲掉手指等恶性事故，人工锤铆误伤也时有发生，而碾铆相对较安全。主轴虽有旋转，但有可行的安全保护罩，铆头与工件接触面小。
6、使用冷碾铆接机时，由于铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头的形状，就可以铆接多种形状。
三、冷碾铆接法的应用范围
1、可铆接的材料：除了可铆接低碳钢铆钉外，还可铆接中碳钢及不锈钢铆钉，当然铜、铝铆钉更是在铆接范围之列。
2、可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
3、适用行业：冷碾铆接法可广泛用于精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器、五金工具、汽车、摩托车配件等众多行业，特别是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、后门撑杆、门铰链、玻璃升降器、化油器、手制动器、转向球接头、摩托车减震器等汽摩配件行业中应用更为广泛。
四、铆接的典型零件
1、铆接钢丝钳钢丝钳铆接传统工艺是采用电加热热铆和冲铆，热铆不仅能耗很大（达20KW以上），而且铆钉易起氧化皮，效率也低。冲铆虽然效率高，但易将铆钉中部镦粗，松紧度不易保证，况且噪音大，操作也不安全。冷碾铆接正好克服了上述蔽端。全国已有二十多家钢丝钳厂采用了我公司冷碾铆接机，大大提高了质量，降低了成本。
2、铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。易装配在自动流水线上，有一厂家先后配置了90多台，组装成四条流水线，提高了质量，取得了很好的经济效益。
3、铆接汽车转向球接头转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
4、铆接汽车摩托车化油器汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好
常见铆接方法
（一）活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
如：剪刀，钳子。
（二）固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。
（三）密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。
工艺过程
（二）钻孔－－（锪窝）－－（去毛刺）－－插入铆钉－－顶模(顶把）顶住铆钉－－旋铆机铆成形（或手工墩紧－－墩粗－－铆成－－罩形）
铆接还可以分成冷铆和热铆。
通俗地讲，铆接就是指两个厚度不大的板，通过在其部位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法。
接工艺中的一般常识
(一)铆接中使用的紧固件有哪些类型？抽芯铆钉、拉丝铆钉（分内外拉丝）、单鼓铆钉、双鼓铆钉、多鼓铆钉、快速铆钉、环槽铆钉（分断槽与不断槽）、实心铆钉、拉花铆钉、半空心铆钉、铆螺母、铆螺柱、压铆螺母、密封塞等。
(二)目前使用的铆接紧固件中有哪些材质？碳钢（铁）、不锈钢（分304与316）、铝（铝合金）、铜、钛合金、塑料等。
(三)铆接工艺中使用到的安装工具有哪些？抽芯铆钉枪（气动铆钉枪、电动铆钉枪（充电和插电）、手动铆钉枪）、铆螺母枪（气动铆螺母枪、电动铆螺母枪（充电和插电）、手动铆螺母枪）、气动环槽铆钉枪、气动快速铆钉枪、压铆机、旋铆机、铆锤、自动送料铆钉枪、自动送料铆螺母枪等。
(四)紧固件有哪些常用规格的直径？国内常用的铆钉直径有：2.4mm，3.2mm，4.0mm，4.8mm，6.4mm，8mm，10mm。国内常用的铆螺母规格有：M3，M4，M5，M6，M8，M10，M12，M14，M16。国内常用的快速铆钉规格有：2.4mm，3.2mm，4.0mm，4.8mm，6.4mm。国内常用的环槽铆钉规格有：4.8mm，6.4mm，8mm，10mm，12mm，16mm，22mm，（大直径至32mm）。国内常用的密封塞规格有：4mm，5mm，6mm，7mm，8mm，9mm，10mm，11mm，12mm，13mm，14mm，15mm，16mm，17mm，18mm，19mm，20mm。
(五)铆接工艺在国内外常使用到的有哪些行业？在目前国内外来讲铆接工艺已经非常的常熟，涉及到的行业也很广泛，如：汽车总厂，汽车零部件厂，机车，工程机械，家用电器，电子行业，建筑，能源，航空航天等。
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编辑者： 时间：2018-11-07
铆钉退火热处理的种类很多，可根据客户的技术要求适当选择。
1.球化退火：
球化退火是一种获得钢作为分散在铁素体基体上的细粒（球形）碳化物结构的方法。中碳或中碳合金钢必须球化，并且必须使用球墨退火用于低碳钢的冷头挤出。硬度可达140~160HBW（82~86HRB）。
2.低温球化退火：
低温球化退火是将钢加热到Ac1以下约20℃长时间（通常为4~8h），以获得球形珠光体的热处理。此过程适用于冷成型加工、冷冲压零件。
例如，经过10、15、20＃钢720°C×3h退火后，布氏硬度150~180HBW降至120HBW（75HRB）以下。
如35、45＃钢720°C×6h退火，布氏硬度180~217HBW降至150HBW（83HRB）以下。
3.等温球化退火：
等温球化退火是将、的低碳合金钢加热到Ac1 +（20~30℃），保持适当的时间，然后将其冷却到略低于Ar1的温度，并保持等温一段时间（使等温转变完成），然后炉冷或空冷球化退火过程。
ML40Cr 760~780℃加热保温4h至670~680℃等温6h，布氏硬度155HBW（85HRB）以下。
SCM435 770~790℃加热保温2h，冷却至690~700℃4h，布氏硬度低于160HBW（86 HRB），与球化退火相比，等温球化退火可以获得更好的球化质量，节省加工时间。
4.消除应力退火：
在消除应力退火之后，冷成形铆钉在低于再结晶温度的温度下被加热以去除内应力，但仍然保持用于冷硬化效果的热处理。通常，在较高温度下的应力消除处理称为消除应力退火，在较低温度下的处理称为消除应力的退火，其本质是相同的。
5.未完全退火：
亚共析钢冷拔坯料通常是完全退火的，但适用于低、中碳钢和合金结构钢。例如，15、20、35、45、40Cr、40MnB，因为晶粒生长趋于大而不均匀，难以通过完全退火来控制晶粒尺寸，并且为了降低钢的脆性，最好使用不完整的在Ac1和Ac3之间进行退火加热，并在加热后进行短期保温，然后缓慢或控制冷却以获得铁素体和珠光体结构，称为不完全退火。例如，10、20＃被加热并保持在820°C 1小时，缓慢冷却或空气冷却，硬度可以从170HBW降低到140HBW（82HRB）以下。
6.再结晶退火：
在冷变形过程中，钢的硬度和内应力、随着变形量的增大而增大，塑性随着变形量的增大而减小。在随后的加热过程中，随着温度的升高，结构和性能趋于恢复到预冷变形状态。
低碳钢的再结晶温度在450至650℃之间。随着碳含量和合金元素的增加，再结晶温度不断升高。当温度超过Ac1时，优先发生相变重结晶。此时，只有低于Ac1温度的软化退火可用于降低冷变形材料的硬度。冷镦低碳钢、冷拔、冷冲压、冷挤压等加工再结晶退火温度通常取600~650°C，硬度在75~85HRB之间。
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拉铆钉由什么组成的
1.球化退火：
球化退火是一种获得钢作为分散在铁素体基体上的细粒（球形）碳化物结构的方法。中碳或中碳合金钢必须球化，并且必须使用球墨退火用于低碳钢的冷头挤出。硬度可达140~160HBW（82~86HRB）。
2.低温球化退火：
低温球化退火是将钢加热到Ac1以下约20℃长时间（通常为4~8h），以获得球形珠光体的热处理。此过程适用于冷成型加工、冷冲压零件。
例如，经过10、15、20＃钢720°C×3h退火后，布氏硬度150~180HBW降至120HBW（75HRB）以下。
如35、45＃钢720°C×6h退火，布氏硬度180~217HBW降至150HBW（83HRB）以下。
3.等温球化退火：
等温球化退火是将、的低碳合金钢加热到Ac1 +（20~30℃），保持适当的时间，然后将其冷却到略低于Ar1的温度，并保持等温一段时间（使等温转变完成），然后炉冷或空冷球化退火过程。
ML40Cr 760~780℃加热保温4h至670~680℃等温6h，布氏硬度155HBW（85HRB）以下。
SCM435 770~790℃加热保温2h，冷却至690~700℃4h，布氏硬度低于160HBW（86 HRB），与球化退火相比，等温球化退火可以获得更好的球化质量，节省加工时间。
4.消除应力退火：
在消除应力退火之后，冷成形铆钉在低于再结晶温度的温度下被加热以去除内应力，但仍然保持用于冷硬化效果的热处理。通常，在较高温度下的应力消除处理称为消除应力退火，在较低温度下的处理称为消除应力的退火，其本质是相同的。
5.未完全退火：
亚共析钢冷拔坯料通常是完全退火的，但适用于低、中碳钢和合金结构钢。例如，15、20、35、45、40Cr、40MnB，因为晶粒生长趋于大而不均匀，难以通过完全退火来控制晶粒尺寸，并且为了降低钢的脆性，最好使用不完整的在Ac1和Ac3之间进行退火加热，并在加热后进行短期保温，然后缓慢或控制冷却以获得铁素体和珠光体结构，称为不完全退火。例如，10、20＃被加热并保持在820°C 1小时，缓慢冷却或空气冷却，硬度可以从170HBW降低到140HBW（82HRB）以下。
6.再结晶退火：
在冷变形过程中，钢的硬度和内应力、随着变形量的增大而增大，塑性随着变形量的增大而减小。在随后的加热过程中，随着温度的升高，结构和性能趋于恢复到预冷变形状态。
低碳钢的再结晶温度在450至650℃之间。随着碳含量和合金元素的增加，再结晶温度不断升高。当温度超过Ac1时，优先发生相变重结晶。此时，只有低于Ac1温度的软化退火可用于降低冷变形材料的硬度。冷镦低碳钢、冷拔、冷冲压、冷挤压等加工再结晶退火温度通常取600~650°C，硬度在75~85HRB之间。
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编辑者： 时间：2018-11-07
拉铆钉，归于紧固件中冷铆铆钉。它由钉头、钉杆、套环组成。钉杆首要包括设有与套环变形咬合的主环槽主杆、铆钉全长均都开环槽的拉用杆及两者间的别离槽，本实用新型提出了７种标准的别离槽直径、环槽齿形角度、套环主环槽的协作空地等优化的取值以及规划。
此拉铆钉不仅仅坚持了冷铆铆钉的设备劳动强度低、噪音小、无污染、省燃料等长处，而且有用的确保使用中拉挤变形铆接的高强度永固联接、防松动防腐蚀性以及长寿命。
也确保了设备中套环不被挤坏及不增加铆接器的规划难度等效果。可以广泛的用於铁路货运、桥梁、轿车等钢结构处，特别是钢结构的关键、关键部位。
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拉铆钉主要的材料是什么
此拉铆钉不仅仅坚持了冷铆铆钉的设备劳动强度低、噪音小、无污染、省燃料等长处，而且有用的确保使用中拉挤变形铆接的高强度永固联接、防松动防腐蚀性以及长寿命。
也确保了设备中套环不被挤坏及不增加铆接器的规划难度等效果。可以广泛的用於铁路货运、桥梁、轿车等钢结构处，特别是钢结构的关键、关键部位。
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编辑者： 时间：2018-11-09
现如今在这个机械工程范畴傍边，可以运用在许多的零部件傍边，并且我们在一些机械零件运用上都会看到拉铆钉的身影，它就是被称之为最稳固的铆固件，当然了将其作为紧固件运用也都是非常常见的，毕竟它可以带来的优势也都会很明显，终究作为一种专用的紧固件可以确保与栓住可以紧密的结合在一起，成为一种更好的东西设备。
我们也都知道，拉铆钉自身是一种用处比较广泛的铆钉，不论是作为一种东西来进行运用，仍是作为零件运用功能也都更加的非常优异，尤其是在机械工程傍边运用的更为一再，那么制作其产品的资料首要也都是运用的不锈钢，烤漆以及抽芯铝等一些资料，当然了其间作业原理也就这么简略，其目的也是非常优异的 一个出现。
整体来说，拉铆钉就是对铁钉的一种改造，比一般的铁钉有着更强的稳定性，质量也都有着必定的确保，在我们的日常日子傍边，我们可以看到一般都是运用专用的电动用具将拉铆钉打入铁板或者是木板上，这样运用起来的话会显得非常便当，还可以发挥出永久的固定功用。
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管状铆钉铆接工作原理
我们也都知道，拉铆钉自身是一种用处比较广泛的铆钉，不论是作为一种东西来进行运用，仍是作为零件运用功能也都更加的非常优异，尤其是在机械工程傍边运用的更为一再，那么制作其产品的资料首要也都是运用的不锈钢，烤漆以及抽芯铝等一些资料，当然了其间作业原理也就这么简略，其目的也是非常优异的 一个出现。
整体来说，拉铆钉就是对铁钉的一种改造，比一般的铁钉有着更强的稳定性，质量也都有着必定的确保，在我们的日常日子傍边，我们可以看到一般都是运用专用的电动用具将拉铆钉打入铁板或者是木板上，这样运用起来的话会显得非常便当，还可以发挥出永久的固定功用。
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编辑者： 时间：2018-11-09
管状铆钉连接类似于空心铆钉连接，并且相同的非承载结构通过紧固件连接。铆钉空腔可用于穿过管道，广泛用于电子电路板、电气设备、家用电器、服装标志、电子设备、小型结构部件，如办公用品和较软的材料，如塑料或光纤。连接的管状体比半管状铆钉弱，不适合剪切，不适合拉伸力，不应用于受到严重冲击的应用、振动。
首先铆接工件需要预冲孔，然后插入管状铆钉，并在铆接的板材上形成铆钉之间的连接。所使用的中空或管状铆钉首先用作连接工具，然后与铆接的板材一起塑性变形以用于连接。有几种类型的预冲压铆接。当冲头挤压管状铆钉时，铆钉头部膨胀以实现翻边效果，后铆钉与下层结合，在板材之间形成机械互锁机构，完成铆接。
随着现代工业的发展，对社会经济的要求越来越高，汽车工业生活中的产品越来越注重装配的轻量化和高质量，并试图降低车身质量，其中使用轻质材料，如管状铆钉、全空心铆钉。到目前为止，点焊（电阻焊）是连接钢板体结构的主要方法，不仅有利于批量生产，而且可靠可靠;但对于黑色金属和有色金属的连接，有色金属（如薄铝板）之间的连接，金属与非金属连接，非金属连接，点焊很难或无能为力。
作为一款批量生产的汽车，在连接零件上焊接、焊接、铆接，为了满足快速自动化生产的需要，铆接越来越受到重视和青睐，以便连接不能点焊的材料，难以点焊。
冲压铆接管状铆钉工艺冲头首先向下移动以预压紧铆接材料，以防止材料在铆钉的作用下流入模具，向下冲头移动铆钉向下刺穿上部材料。在模具和冲头的共同作用下，铆钉的尾部在下部金属中打开，形成喇叭口形状，以锁定铆接材料，以便连接。在汽车车身制造中，汽车轻量化生产中主要应用空心铆钉的预冲铆接工艺。管状铆接工艺在铆接相同金属材质时，较厚的放在下层；两层不同金属材料时，则将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。
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钢质离合器摩擦片磨损如何修复
首先铆接工件需要预冲孔，然后插入管状铆钉，并在铆接的板材上形成铆钉之间的连接。所使用的中空或管状铆钉首先用作连接工具，然后与铆接的板材一起塑性变形以用于连接。有几种类型的预冲压铆接。当冲头挤压管状铆钉时，铆钉头部膨胀以实现翻边效果，后铆钉与下层结合，在板材之间形成机械互锁机构，完成铆接。
随着现代工业的发展，对社会经济的要求越来越高，汽车工业生活中的产品越来越注重装配的轻量化和高质量，并试图降低车身质量，其中使用轻质材料，如管状铆钉、全空心铆钉。到目前为止，点焊（电阻焊）是连接钢板体结构的主要方法，不仅有利于批量生产，而且可靠可靠;但对于黑色金属和有色金属的连接，有色金属（如薄铝板）之间的连接，金属与非金属连接，非金属连接，点焊很难或无能为力。
作为一款批量生产的汽车，在连接零件上焊接、焊接、铆接，为了满足快速自动化生产的需要，铆接越来越受到重视和青睐，以便连接不能点焊的材料，难以点焊。
冲压铆接管状铆钉工艺冲头首先向下移动以预压紧铆接材料，以防止材料在铆钉的作用下流入模具，向下冲头移动铆钉向下刺穿上部材料。在模具和冲头的共同作用下，铆钉的尾部在下部金属中打开，形成喇叭口形状，以锁定铆接材料，以便连接。在汽车车身制造中，汽车轻量化生产中主要应用空心铆钉的预冲铆接工艺。管状铆接工艺在铆接相同金属材质时，较厚的放在下层；两层不同金属材料时，则将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。
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工程机械离合器摩擦片的功能是传递动力和切断动力。以WL83LD-1离合器为例，主动摩擦片材料为30CrMnSiA，淬火回火后硬度为HRC26～28。由于摩擦片在高速、高温、高频离合器的作用下，在中修期间，摩擦片由于磨损而造成的磨损率很高，摩擦片消耗量很大，造成了巨大的经济损失。
确定摩擦片表面的磨损深度与摩擦片的径向尺寸有关。在径向彼此接触的表面上，磨损量使得远离齿端的磨损深度总是大于近端齿端的磨损深度；摩擦板两侧的磨损规律是一致的，磨损量是al。所以非常相似。这种偏心磨损规律主要是由散热条件引起的，并且齿端区域的散热条件优于齿端区域。
一 磨损形式。
磨损摩擦片的目视和电子分析，具有以下形式：
（1）磨损形成粘着垢
摩擦片在摩擦片工作表面上沿摩擦运动连续分布，并在基材上附着一定的鳞片，部分剥离和剥离。鳞片光滑而白色，摩擦板的外表面有黑色或蓝色氧化带。刻度尺寸为3 mm×3 mm，厚度约为0.1 mm。
（2）磨损带
摩擦片具有沿齿缘区域靠近运动方向突出的涂抹条，宽度为3毫米，峰值为0.15毫米。涂抹条表面光滑，不氧化，具有山形横截面，在边缘区域有脱落现象。
（3）磨损坑坑组
这些坑和坑是有向性的。一个坑，有的浅而浅，底部有金属光泽；有的深而深，高达0.1mm深。马航集团在一些地区是一个密集的矿井。
（4）磨损切削沟槽和沟槽
摩擦片表面有大量的沟槽和沟槽。切槽沟槽边缘没有变形峰，相对较深，宽度相对均匀，有的底部光滑，有的底部粗糙。光滑的底部有不规则的短条撕裂，而粗糙的底部有不同大小的毛刺。沟槽不同于切沟，沟槽边缘有变形峰值和隆起，深度、高度和宽度较小。
磨损摩擦板表面的硬度测试表明，蓝色氧化区硬度最高，其次是鳞片区和玷污区，而牙齿是最软的。可以看出，在摩擦衬层的使用过程中，材料的局部高温和软化是磨损的重要原因。因此，为了恢复和改善摩擦片的使用寿命，应使用高温高强度的表面材料，同时保持摩擦衬里的一定摩擦系数。Ni-SiC复合刷镀层具有耐高温磨损、工艺简单、成本低的特点，非常适合磨损后的摩擦板修复。
二 修复方法。
采用复合刷镀工艺修复磨损的摩擦片，取得了良好的效果。
（1）复合电刷镀设备
电刷镀设备采用武汉军械学校研制的便携式逆变焊装多用机。直流电刷镀功能设置为：“脉冲/直流”按钮设置在“直流”；“电刷镀充电/氩弧焊”，关键是放在“电刷镀”上。涂层的厚度通过机器的内置厚度测量装置进行测试。
（2）复合电刷镀液配方
镍-碳化硅复合电刷镀液在镍刷镀液中加入SiC等。配方如下：NISO4·6H2O，250 g/L；SiC，50 g/L；NICL2O·6H2O，60 g/L；钠，66 g/L；H3BO3，35 g/L；表面活性剂，痕量。
（3）工艺条件
采用CdY15×90阳极、TDB-4型导电柄、TGY-1型电清洗液和THY-2活化液。
（4）工艺流程
工艺流程为：预处理-漂洗-电清洗-漂洗-活化-漂洗-电刷镀过渡层-冲洗-电刷镀工作层-漂洗-电镀处理-漂洗-干燥。
注意：在复合刷镀前，高速旋转砂轮使用时，应采用单面砂布砂轮去除摩擦片的摩擦片、毛刺、尖角、落片，以及TH的尖峰、切槽和犁。平面摩擦片的磨损表面被抛光。
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铆钉规格基本常识
确定摩擦片表面的磨损深度与摩擦片的径向尺寸有关。在径向彼此接触的表面上，磨损量使得远离齿端的磨损深度总是大于近端齿端的磨损深度；摩擦板两侧的磨损规律是一致的，磨损量是al。所以非常相似。这种偏心磨损规律主要是由散热条件引起的，并且齿端区域的散热条件优于齿端区域。
一 磨损形式。
磨损摩擦片的目视和电子分析，具有以下形式：
（1）磨损形成粘着垢
摩擦片在摩擦片工作表面上沿摩擦运动连续分布，并在基材上附着一定的鳞片，部分剥离和剥离。鳞片光滑而白色，摩擦板的外表面有黑色或蓝色氧化带。刻度尺寸为3 mm×3 mm，厚度约为0.1 mm。
（2）磨损带
摩擦片具有沿齿缘区域靠近运动方向突出的涂抹条，宽度为3毫米，峰值为0.15毫米。涂抹条表面光滑，不氧化，具有山形横截面，在边缘区域有脱落现象。
（3）磨损坑坑组
这些坑和坑是有向性的。一个坑，有的浅而浅，底部有金属光泽；有的深而深，高达0.1mm深。马航集团在一些地区是一个密集的矿井。
（4）磨损切削沟槽和沟槽
摩擦片表面有大量的沟槽和沟槽。切槽沟槽边缘没有变形峰，相对较深，宽度相对均匀，有的底部光滑，有的底部粗糙。光滑的底部有不规则的短条撕裂，而粗糙的底部有不同大小的毛刺。沟槽不同于切沟，沟槽边缘有变形峰值和隆起，深度、高度和宽度较小。
磨损摩擦板表面的硬度测试表明，蓝色氧化区硬度最高，其次是鳞片区和玷污区，而牙齿是最软的。可以看出，在摩擦衬层的使用过程中，材料的局部高温和软化是磨损的重要原因。因此，为了恢复和改善摩擦片的使用寿命，应使用高温高强度的表面材料，同时保持摩擦衬里的一定摩擦系数。Ni-SiC复合刷镀层具有耐高温磨损、工艺简单、成本低的特点，非常适合磨损后的摩擦板修复。
二 修复方法。
采用复合刷镀工艺修复磨损的摩擦片，取得了良好的效果。
（1）复合电刷镀设备
电刷镀设备采用武汉军械学校研制的便携式逆变焊装多用机。直流电刷镀功能设置为：“脉冲/直流”按钮设置在“直流”；“电刷镀充电/氩弧焊”，关键是放在“电刷镀”上。涂层的厚度通过机器的内置厚度测量装置进行测试。
（2）复合电刷镀液配方
镍-碳化硅复合电刷镀液在镍刷镀液中加入SiC等。配方如下：NISO4·6H2O，250 g/L；SiC，50 g/L；NICL2O·6H2O，60 g/L；钠，66 g/L；H3BO3，35 g/L；表面活性剂，痕量。
（3）工艺条件
采用CdY15×90阳极、TDB-4型导电柄、TGY-1型电清洗液和THY-2活化液。
（4）工艺流程
工艺流程为：预处理-漂洗-电清洗-漂洗-活化-漂洗-电刷镀过渡层-冲洗-电刷镀工作层-漂洗-电镀处理-漂洗-干燥。
注意：在复合刷镀前，高速旋转砂轮使用时，应采用单面砂布砂轮去除摩擦片的摩擦片、毛刺、尖角、落片，以及TH的尖峰、切槽和犁。平面摩擦片的磨损表面被抛光。
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编辑者： 时间：2018-11-13
铆钉规格基本常识
铆钉的种类很多，按照用途分有：空心，实心，半空心，抽芯，击芯等，地域上的限制也产生了很多地方的名称，但是在规格上，应该具体的注明：头部外形 直径*头部厚度*管径*长度（不包括头部厚度）*孔径*孔深度，通常情况下，孔径和深度已有了标准可以省略，假如您没有图纸或图片，就应该包括这些要素，再告知材料，就基本上能直接生产了。
空心铆钉通常用于衣饰，鞋类等行业，实心需要再次铆接，用于重工件联结，常为不可拆结构，半空心铆钉应用最为广泛，束口（线径尾部较小）钉使用硬质线材制造，能不需预孔穿透 0.5mm 厚度内的钢板，铆钉不能弯曲变形，广泛应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面，中空钉（半空心铆钉）则使用软线制造，一般要求铆开后不能开裂，有很多种类型，目前对一些玩具上面的轴已经开始大面积使用半空
心钉或子母钉替换，能大幅降低生产本钱。抽芯和击芯铆钉则多用于较为薄软材料的铆接，一般要求不严格，制造用材通常用塑性较好的材料生产。
① 公称外径 d：用数字表示，常用的规格有以下几种，1.4、1.6、2、2.5、 3、3.5、4、 5、6、8、10。单位： mm
② 公称长度 L：用数字表示，常用的长度值有以下几种，1.5、2、2.5、3、 3.5、4、5、 6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、 20、22、24、26、28、30、 32、34、36、38、40、 42、44、46、48、50。单 位：mm
③ 铆钉种别名称：用文字描述，参见“常用铆钉规格”。
④ 特殊标注：是按标准生产的产品，此处写标准号。是非标产品此处写其特征 尺寸（如头径等）。
举例：铆钉规格名称描述为“3x6 沉头铆钉 GB869-86”，“3”是铆钉公称
外径值 d; “6”是铆钉公称 长度值 L；“沉头铆钉”是铆钉的种别，“GB869-86”是标 准号。
实心铆钉,半空心铆钉;平头铆钉,半圆头铆钉,大扁头铆钉,中空钉[规格]线径:1.0mm~6.0m,长度:1.5mm~60mm,头径:1.5mm~15mm
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冷碾铆接法的基本原理及工艺特点
铆钉的种类很多，按照用途分有：空心，实心，半空心，抽芯，击芯等，地域上的限制也产生了很多地方的名称，但是在规格上，应该具体的注明：头部外形 直径*头部厚度*管径*长度（不包括头部厚度）*孔径*孔深度，通常情况下，孔径和深度已有了标准可以省略，假如您没有图纸或图片，就应该包括这些要素，再告知材料，就基本上能直接生产了。
空心铆钉通常用于衣饰，鞋类等行业，实心需要再次铆接，用于重工件联结，常为不可拆结构，半空心铆钉应用最为广泛，束口（线径尾部较小）钉使用硬质线材制造，能不需预孔穿透 0.5mm 厚度内的钢板，铆钉不能弯曲变形，广泛应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面，中空钉（半空心铆钉）则使用软线制造，一般要求铆开后不能开裂，有很多种类型，目前对一些玩具上面的轴已经开始大面积使用半空
心钉或子母钉替换，能大幅降低生产本钱。抽芯和击芯铆钉则多用于较为薄软材料的铆接，一般要求不严格，制造用材通常用塑性较好的材料生产。
① 公称外径 d：用数字表示，常用的规格有以下几种，1.4、1.6、2、2.5、 3、3.5、4、 5、6、8、10。单位： mm
② 公称长度 L：用数字表示，常用的长度值有以下几种，1.5、2、2.5、3、 3.5、4、5、 6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、 20、22、24、26、28、30、 32、34、36、38、40、 42、44、46、48、50。单 位：mm
③ 铆钉种别名称：用文字描述，参见“常用铆钉规格”。
④ 特殊标注：是按标准生产的产品，此处写标准号。是非标产品此处写其特征 尺寸（如头径等）。
举例：铆钉规格名称描述为“3x6 沉头铆钉 GB869-86”，“3”是铆钉公称
外径值 d; “6”是铆钉公称 长度值 L；“沉头铆钉”是铆钉的种别，“GB869-86”是标 准号。
实心铆钉,半空心铆钉;平头铆钉,半圆头铆钉,大扁头铆钉,中空钉[规格]线径:1.0mm~6.0m,长度:1.5mm~60mm,头径:1.5mm~15mm
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编辑者： 时间：2018-11-13
所谓冷碾铆接法，就是利用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动直到铆钉成形的铆接方法。按照这种铆接法的冷碾轨迹，可将其分为摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。而径向铆接法较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状的，铆头每次都通过铆钉中心点，即铆头不仅在圆周方向有运动，而且沿径向也在摆动碾压。
就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。
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冷碾铆接法的应用范围
就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。
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编辑者： 时间：2018-11-13
1、 可铆接的材料：除了可铆接低碳钢铆钉外，还可铆接中碳钢及不锈钢铆钉，当然铜、铝铆钉更是在铆接范围之列。
2、 可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
3、 适用行业：冷碾铆接法可广泛用于精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器、五金工具、汽车、摩托车配件等众多行业，特别是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、后门撑杆、门铰链、玻璃升降器、化油器、手制动器、转向球接头、摩托车减震器等汽摩配件行业中应用更为广泛。
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锁铆连接在汽车轻量化的应用
2、 可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
3、 适用行业：冷碾铆接法可广泛用于精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器、五金工具、汽车、摩托车配件等众多行业，特别是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、后门撑杆、门铰链、玻璃升降器、化油器、手制动器、转向球接头、摩托车减震器等汽摩配件行业中应用更为广泛。
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编辑者： 时间：2018-11-15
锁铆连接在汽车轻量化的应用
轻量化材料包括铝镁合金板材、冷拉型材、铝合金铸件等有色金属、玻璃纤维或碳纤维复合材料、塑料等非金属材料、高强度钢板等，锁铆连接在汽车轻量化的应用，主要表现在对车身轻量化材料连接的工艺应用。
（1） 锁铆连接工艺技术在白车身（Body-in-white）上应用。
（2） 锁铆连接工艺技术在四门两盖（Door/Bonet/Trunk）上应用。
（3） 锁铆连接工艺技术在横梁，车顶与加强筋（Sill Beam, Roof & Reinforcement）上应用。
（4） 锁铆连接工艺技术在天窗，摇窗机，安全气囊壳体，汽车座椅，加强筋板等（Auto parts）上应用。
（5） 锁铆连接工艺技术在内外饰件仪表板与安全气囊底板（Dashboard/Airbag plate）上应用。
（6） 锁铆连接工艺技术在多种轻量化材料交汇处多层材料组合的高质量连接应用。
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冷碾铆接法同传统铆接法的工艺特性对比
轻量化材料包括铝镁合金板材、冷拉型材、铝合金铸件等有色金属、玻璃纤维或碳纤维复合材料、塑料等非金属材料、高强度钢板等，锁铆连接在汽车轻量化的应用，主要表现在对车身轻量化材料连接的工艺应用。
（1） 锁铆连接工艺技术在白车身（Body-in-white）上应用。
（2） 锁铆连接工艺技术在四门两盖（Door/Bonet/Trunk）上应用。
（3） 锁铆连接工艺技术在横梁，车顶与加强筋（Sill Beam, Roof & Reinforcement）上应用。
（4） 锁铆连接工艺技术在天窗，摇窗机，安全气囊壳体，汽车座椅，加强筋板等（Auto parts）上应用。
（5） 锁铆连接工艺技术在内外饰件仪表板与安全气囊底板（Dashboard/Airbag plate）上应用。
（6） 锁铆连接工艺技术在多种轻量化材料交汇处多层材料组合的高质量连接应用。
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编辑者： 时间：2018-11-15
1、 冷碾铆接法所需摆碾力极小，仅为锤击、冲压等铆接方式的1／10－1／15。因为传统的铆接方式是铆杆对铆钉事例施压，其压力越靠近轴心越大，而冷碾铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷碾铆接法所需设备吨位极小，节省费用。
2、 冷碾铆接法使铆钉的变形顺从金属自然流向，不会降低材料的缺口冲击韧性和延展性，减少了在铆钉墩头周围出现切向拉应力过高的危险，铆后材料无折断纤维流，能提高铆钉的承载能力。将摆动冷碾铆接与传统锤击、冲压铆接试件做破坏性试验后知，冷碾铆接法所产生的联接强度约高于传统铆接的80％。冷碾铆接后铆钉几乎无弯曲、鼓肚、墩粗等变形现象。同时与铆钉相连的部件毫无变形。而用锤击、冲压铆接，由于是事例施压，冲击盛开，上述缺陷较为明显。
3、 冷碾铆接法铆头在铆钉上作纯滚动而无滑动，铆钉成型后的表面粗糙度仅取决于铆头，而铆头表面粗糙度容易保证，因而采用冷碾铆接铆钉表面光洁美观是其它铆接方法所不能比拟的。
4、 采用冷碾铆接法铆接时几乎无噪声（低于70db）、无振动。而传统的锤击、冲压铆接方式噪声超过90db。
5、 冷碾铆接机操作方便安全。冲床冲铆经常发生冲掉手指等恶性事故，人工锤铆误伤也时有发生，而碾铆相对较安全。主轴虽有旋转，但有可行的安全保护罩，铆头与工件接触面小。
6、 使用冷碾铆接机时，由于铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头的形状，就可以铆接多种形状。
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铆接在零部件上的实际应用
2、 冷碾铆接法使铆钉的变形顺从金属自然流向，不会降低材料的缺口冲击韧性和延展性，减少了在铆钉墩头周围出现切向拉应力过高的危险，铆后材料无折断纤维流，能提高铆钉的承载能力。将摆动冷碾铆接与传统锤击、冲压铆接试件做破坏性试验后知，冷碾铆接法所产生的联接强度约高于传统铆接的80％。冷碾铆接后铆钉几乎无弯曲、鼓肚、墩粗等变形现象。同时与铆钉相连的部件毫无变形。而用锤击、冲压铆接，由于是事例施压，冲击盛开，上述缺陷较为明显。
3、 冷碾铆接法铆头在铆钉上作纯滚动而无滑动，铆钉成型后的表面粗糙度仅取决于铆头，而铆头表面粗糙度容易保证，因而采用冷碾铆接铆钉表面光洁美观是其它铆接方法所不能比拟的。
4、 采用冷碾铆接法铆接时几乎无噪声（低于70db）、无振动。而传统的锤击、冲压铆接方式噪声超过90db。
5、 冷碾铆接机操作方便安全。冲床冲铆经常发生冲掉手指等恶性事故，人工锤铆误伤也时有发生，而碾铆相对较安全。主轴虽有旋转，但有可行的安全保护罩，铆头与工件接触面小。
6、 使用冷碾铆接机时，由于铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头的形状，就可以铆接多种形状。
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编辑者： 时间：2018-11-15
铆接钢丝钳钢丝钳铆接传统工艺是采用电加热热铆和冲铆，热铆不仅能耗很大（达20KW以上），而且铆钉易起氧化皮，效率也低。冲铆虽然效率高，但易将铆钉中部镦粗，松紧度不易保证，况且噪音大，操作也不安全。冷碾铆接正好克服了上述蔽端。
1、 铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。易装配在自动流水线上，有一厂家先后配置了90多台，组装成四条流水线，提高了质量，取得了很好的经济效益。
2、 铆接汽车转向球接头
转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中最重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
3、 铆接汽车摩托车化油器
汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
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铆接定义、工艺过程及分类
1、 铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。易装配在自动流水线上，有一厂家先后配置了90多台，组装成四条流水线，提高了质量，取得了很好的经济效益。
2、 铆接汽车转向球接头
转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中最重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
3、 铆接汽车摩托车化油器
汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
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编辑者： 时间：2018-11-19
铆接定义、工艺过程及分类
铆接技术实际上就是一种特殊的连接技术，通过铆钉或无铆钉等连接技术将零件连接起来。现在的铆接工艺已经非常先进,除了传统意义上的铆接以外，变形、延伸、成型技术也融合了铆接技术，比方一辆小轿车上60%的零件需要使用到铆接技术，从最简单的剪刀到复杂的神舟飞船,铆接技术都有用武之地。
铆接的分类：拉铆、旋铆、压铆、自冲铆接、无铆钉铆接（压接）。
拉铆工艺过程
拉铆是冷铆（不进行加热的铆合工艺、称为冷铆、一般被工人称做“冷作”工艺中的一种）的另一种铆接方式。它利用手工或压缩空气为动力，通过专用工具使铆钉与被铆件铆合。拉铆用到的主要材料和工具是抽芯铆钉和风动（电动、手动）拉铆枪。拉铆时的钉孔直径一般比铆钉直径大0.1mm左右。
首先根据铆钉钉杆直径选定铆枪头的孔径，然后将铆钉穿入钉孔，套上拉铆枪，夹住铆钉钉杆，枪端顶住铆钉头部，开动铆枪，依靠压缩空气产生的向后拉力，使钉杆的凸肩部分对铆钉形成压力，铆钉出现压缩变形并形成铆钉头，同时，钉杆由于缩颈处断裂而被拉出，铆接完成。
拉铆工具分类：
按用途分：铆钉枪、铆螺母枪
按动力源分：手动工具、气动油压工具、液压工具、电动工具等等。
铆钉在常温下进行铆接称为冷铆。用铆钉枪冷铆时，铆钉直径一般不超过13mm。用铆钉机冷铆时，铆钉直径不超25mm，用手工冷铆时，铆钉直径通常小于8mm。
拉铆枪，用于各类金属板材、管材等制造工业的紧固铆接，目前广泛地使用在汽车、航空、铁道、制冷、电梯、开关、仪器、家具、装饰等机电和轻工产品的铆接上。为解决金属薄板、薄管焊接螺母易熔，攻内螺纹易滑牙等缺点而开发，它可铆接不需要攻内螺纹，不需要焊接螺母的拉铆产品、铆接牢固效率高、使用方便。
拉铆枪的用途:如果某一产品的螺母需装在外面，而里面空间狭小，无法让压铆机的压头进入进行压铆且抽芽等方法无法达到强度要求的时候，这时压铆和涨铆都不可行。必须用拉铆适用于各厚度板材、管材（0.5MM-6MM）紧固领域。使用气动或手动拉铆枪可一次铆固，方便牢固；取代传统的焊接螺母，弥补金属薄板，薄管焊接易熔，焊接螺母不顺等不足。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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自冲铆接的功能
铆接技术实际上就是一种特殊的连接技术，通过铆钉或无铆钉等连接技术将零件连接起来。现在的铆接工艺已经非常先进,除了传统意义上的铆接以外，变形、延伸、成型技术也融合了铆接技术，比方一辆小轿车上60%的零件需要使用到铆接技术，从最简单的剪刀到复杂的神舟飞船,铆接技术都有用武之地。
铆接的分类：拉铆、旋铆、压铆、自冲铆接、无铆钉铆接（压接）。
拉铆工艺过程
拉铆是冷铆（不进行加热的铆合工艺、称为冷铆、一般被工人称做“冷作”工艺中的一种）的另一种铆接方式。它利用手工或压缩空气为动力，通过专用工具使铆钉与被铆件铆合。拉铆用到的主要材料和工具是抽芯铆钉和风动（电动、手动）拉铆枪。拉铆时的钉孔直径一般比铆钉直径大0.1mm左右。
首先根据铆钉钉杆直径选定铆枪头的孔径，然后将铆钉穿入钉孔，套上拉铆枪，夹住铆钉钉杆，枪端顶住铆钉头部，开动铆枪，依靠压缩空气产生的向后拉力，使钉杆的凸肩部分对铆钉形成压力，铆钉出现压缩变形并形成铆钉头，同时，钉杆由于缩颈处断裂而被拉出，铆接完成。
拉铆工具分类：
按用途分：铆钉枪、铆螺母枪
按动力源分：手动工具、气动油压工具、液压工具、电动工具等等。
铆钉在常温下进行铆接称为冷铆。用铆钉枪冷铆时，铆钉直径一般不超过13mm。用铆钉机冷铆时，铆钉直径不超25mm，用手工冷铆时，铆钉直径通常小于8mm。
拉铆枪，用于各类金属板材、管材等制造工业的紧固铆接，目前广泛地使用在汽车、航空、铁道、制冷、电梯、开关、仪器、家具、装饰等机电和轻工产品的铆接上。为解决金属薄板、薄管焊接螺母易熔，攻内螺纹易滑牙等缺点而开发，它可铆接不需要攻内螺纹，不需要焊接螺母的拉铆产品、铆接牢固效率高、使用方便。
拉铆枪的用途:如果某一产品的螺母需装在外面，而里面空间狭小，无法让压铆机的压头进入进行压铆且抽芽等方法无法达到强度要求的时候，这时压铆和涨铆都不可行。必须用拉铆适用于各厚度板材、管材（0.5MM-6MM）紧固领域。使用气动或手动拉铆枪可一次铆固，方便牢固；取代传统的焊接螺母，弥补金属薄板，薄管焊接易熔，焊接螺母不顺等不足。
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编辑者： 时间：2018-11-19
压接环首先向下移动以预压紧铆接材料，以防止材料在铆钉的作用下流入阴模，并且冲头向下推动铆钉向下推动以刺穿上部材料。在模具和冲头的共同作用下，铆钉尾部在下部金属中打开，形成喇叭口形状，用于锁定以实现连接目的。当铆接两层相同的金属材料时，较厚的层放置在下层上；当铆接两层不同的金属材料时，塑性被置于下层；当铆接金属和非金属材料时，金属材料放置在下层上。
自冲铆接功能
自冲铆接技术具有难以更换的点焊（电阻焊接）连接的优点。它可以与不同的材料连接。该连接方法具有抗疲劳，密封效果好，抗穿透功能，易于实现机械化，能耗低，使用空间小，无污染等特点。
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铆接工艺中铆钉的选择
自冲铆接功能
自冲铆接技术具有难以更换的点焊（电阻焊接）连接的优点。它可以与不同的材料连接。该连接方法具有抗疲劳，密封效果好，抗穿透功能，易于实现机械化，能耗低，使用空间小，无污染等特点。
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编辑者： 时间：2018-11-19
铆接工艺中铆钉的选择
在需要使用铆接工艺的场合，铆钉挑选的要素是看它是否暴露的潮湿的空气中？要铆接的材料有多厚？每个铆钉所承受的负荷为多少？这样首先确定你的确切需求，然后决定该选择不同的型号和尺寸，以满足实际要求。
铆钉的类型多种多样的，他们的材料及结构尺寸等可查有关标准,各种铆钉应用场合如下:
半圆头铆钉：主要用于承受较大横向载荷的铆接场合，应用最广，但铆接定位不便，铆接困难。
平锥头铆钉：由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的环境。
沉头，半沉头铆钉：主要用于表面须平滑，承受载何不大的铆接场合。
平头铆钉：用于承受一般载荷的铆接场合，在铆接行业中应用最广。
扁平头、扁圆头铆钉：主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的场合。
大扁头铆钉：主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉：重量轻，钉头弱，主要用于承受载何不大或非金属材料的铆接场合，象电路板等行业。武汉瑞威特公司原创文章
管状铆钉：用于非金属材料的不承受载荷的铆接场合。
抽芯铆钉：是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具拉铆枪（手动、电动、气动） 进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采 普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合。
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拉铆工艺过程及分类
在需要使用铆接工艺的场合，铆钉挑选的要素是看它是否暴露的潮湿的空气中？要铆接的材料有多厚？每个铆钉所承受的负荷为多少？这样首先确定你的确切需求，然后决定该选择不同的型号和尺寸，以满足实际要求。
铆钉的类型多种多样的，他们的材料及结构尺寸等可查有关标准,各种铆钉应用场合如下:
半圆头铆钉：主要用于承受较大横向载荷的铆接场合，应用最广，但铆接定位不便，铆接困难。
平锥头铆钉：由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的环境。
沉头，半沉头铆钉：主要用于表面须平滑，承受载何不大的铆接场合。
平头铆钉：用于承受一般载荷的铆接场合，在铆接行业中应用最广。
扁平头、扁圆头铆钉：主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的场合。
大扁头铆钉：主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉：重量轻，钉头弱，主要用于承受载何不大或非金属材料的铆接场合，象电路板等行业。武汉瑞威特公司原创文章
管状铆钉：用于非金属材料的不承受载荷的铆接场合。
抽芯铆钉：是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具拉铆枪（手动、电动、气动） 进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采 普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合。
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编辑者： 时间：2018-11-22
拉铆定义、工艺过程及分类
铆接技术实际上就是一种特殊的连接技术，通过铆钉或无铆钉等连接技术将零件连接起来。现在的铆接工艺已经非常先进,除了传统意义上的铆接以外，变形、延伸、成型技术也融合了铆接技术，比方一辆小轿车上60%的零件需要使用到铆接技术，从最简单的剪刀到复杂的神舟飞船,铆接技术都有用武之地。
铆接的分类：拉铆、旋铆、压铆、自冲铆接、无铆钉铆接（压接）。
拉铆工艺过程
拉铆是冷铆（不进行加热的铆合工艺、称为冷铆、一般被工人称做“冷作”工艺中的一种）的另一种铆接方式。它利用手工或压缩空气为动力，通过专用工具使铆钉与被铆件铆合。拉铆用到的主要材料和工具是抽芯铆钉和风动（电动、手动）拉铆枪。拉铆时的钉孔直径一般比铆钉直径大0.1mm左右。
首先根据铆钉钉杆直径选定铆枪头的孔径，然后将铆钉穿入钉孔，套上拉铆枪，夹住铆钉钉杆，枪端顶住铆钉头部，开动铆枪，依靠压缩空气产生的向后拉力，使钉杆的凸肩部分对铆钉形成压力，铆钉出现压缩变形并形成铆钉头，同时，钉杆由于缩颈处断裂而被拉出，铆接完成。
拉铆工具分类：
按用途分：铆钉枪、铆螺母枪
按动力源分：手动工具、气动油压工具、液压工具、电动工具等等。
铆钉在常温下进行铆接称为冷铆。用铆钉枪冷铆时，铆钉直径一般不超过13mm。用铆钉机冷铆时，铆钉直径不超25mm，用手工冷铆时，铆钉直径通常小于8mm。
拉铆枪，用于各类金属板材、管材等制造工业的紧固铆接，目前广泛地使用在汽车、航空、铁道、制冷、电梯、开关、仪器、家具、装饰等机电和轻工产品的铆接上。为解决金属薄板、薄管焊接螺母易熔，攻内螺纹易滑牙等缺点而开发，它可铆接不需要攻内螺纹，不需要焊接螺母的拉铆产品、铆接牢固效率高、使用方便。
拉铆枪的用途:如果某一产品的螺母需装在外面，而里面空间狭小，无法让压铆机的压头进入进行压铆且抽芽等方法无法达到强度要求的时候，这时压铆和涨铆都不可行。必须用拉铆适用于各厚度板材、管材（0.5MM-6MM）紧固领域。使用气动或手动拉铆枪可一次铆固，方便牢固；取代传统的焊接螺母，弥补金属薄板，薄管焊接易熔，焊接螺母不顺等不足。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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铆钉的性能
铆接技术实际上就是一种特殊的连接技术，通过铆钉或无铆钉等连接技术将零件连接起来。现在的铆接工艺已经非常先进,除了传统意义上的铆接以外，变形、延伸、成型技术也融合了铆接技术，比方一辆小轿车上60%的零件需要使用到铆接技术，从最简单的剪刀到复杂的神舟飞船,铆接技术都有用武之地。
铆接的分类：拉铆、旋铆、压铆、自冲铆接、无铆钉铆接（压接）。
拉铆工艺过程
拉铆是冷铆（不进行加热的铆合工艺、称为冷铆、一般被工人称做“冷作”工艺中的一种）的另一种铆接方式。它利用手工或压缩空气为动力，通过专用工具使铆钉与被铆件铆合。拉铆用到的主要材料和工具是抽芯铆钉和风动（电动、手动）拉铆枪。拉铆时的钉孔直径一般比铆钉直径大0.1mm左右。
首先根据铆钉钉杆直径选定铆枪头的孔径，然后将铆钉穿入钉孔，套上拉铆枪，夹住铆钉钉杆，枪端顶住铆钉头部，开动铆枪，依靠压缩空气产生的向后拉力，使钉杆的凸肩部分对铆钉形成压力，铆钉出现压缩变形并形成铆钉头，同时，钉杆由于缩颈处断裂而被拉出，铆接完成。
拉铆工具分类：
按用途分：铆钉枪、铆螺母枪
按动力源分：手动工具、气动油压工具、液压工具、电动工具等等。
铆钉在常温下进行铆接称为冷铆。用铆钉枪冷铆时，铆钉直径一般不超过13mm。用铆钉机冷铆时，铆钉直径不超25mm，用手工冷铆时，铆钉直径通常小于8mm。
拉铆枪，用于各类金属板材、管材等制造工业的紧固铆接，目前广泛地使用在汽车、航空、铁道、制冷、电梯、开关、仪器、家具、装饰等机电和轻工产品的铆接上。为解决金属薄板、薄管焊接螺母易熔，攻内螺纹易滑牙等缺点而开发，它可铆接不需要攻内螺纹，不需要焊接螺母的拉铆产品、铆接牢固效率高、使用方便。
拉铆枪的用途:如果某一产品的螺母需装在外面，而里面空间狭小，无法让压铆机的压头进入进行压铆且抽芽等方法无法达到强度要求的时候，这时压铆和涨铆都不可行。必须用拉铆适用于各厚度板材、管材（0.5MM-6MM）紧固领域。使用气动或手动拉铆枪可一次铆固，方便牢固；取代传统的焊接螺母，弥补金属薄板，薄管焊接易熔，焊接螺母不顺等不足。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2018-11-22
①、抗剪性能：铆钉在航空航天产品的结构连接中主要承受剪力，所以，在一般的铆钉标准中，都规定了铆钉的最小破坏剪力指标。随着试验方法的改进和规范，越来越多的标准规定双剪指标。与单剪相比，双剪试验的结果更加准确、可靠。
②、铆接性能：铆接性是指铆接完成后铆成头的成型要求。铆成头成型的好坏，直接影响铆接质量。因此，在国内航空航天的铆接标准中对铆钉的铆接性都有严格要求，而一般用途的普通铆钉尚没有规定铆接性要求。
铆接性和强度是两项互相矛盾的指标，强度越高，铆接性越差。一般情况下，铆接后铆成头的高度为0.35d-0.4d，铆成头直径在1.4d以上。同事，对铆成头上出现的裂纹有严格要求，裂纹只允许在铆城投柱面上出现，不能贯穿至顶面，总数不超过3条，宽度与深度不超过0.07mm。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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灯笼铆钉是什么
②、铆接性能：铆接性是指铆接完成后铆成头的成型要求。铆成头成型的好坏，直接影响铆接质量。因此，在国内航空航天的铆接标准中对铆钉的铆接性都有严格要求，而一般用途的普通铆钉尚没有规定铆接性要求。
铆接性和强度是两项互相矛盾的指标，强度越高，铆接性越差。一般情况下，铆接后铆成头的高度为0.35d-0.4d，铆成头直径在1.4d以上。同事，对铆成头上出现的裂纹有严格要求，裂纹只允许在铆城投柱面上出现，不能贯穿至顶面，总数不超过3条，宽度与深度不超过0.07mm。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2018-11-22
灯笼铆钉介绍
工作原理：安装使用时，铆体变形呈灯笼状，铆体形成三个折脚。
防水、防腐蚀性：灯笼铆钉增加了防水设计，在使用过程中增加橡胶垫圈，防止水分从钉帽下方侵入，很好的起到防水、防腐蚀的作用。
高强度：灯笼铆钉的另一优点是残留的钉芯增加了铆钉的强度，在很大的剪力作用下，灯笼铆钉也不容易断裂。
适用于难以铆接的材料：有些材料，其他紧固件都无法铆接，灯笼铆钉却可以发挥功效，且被广泛应用。在使用过程中，灯笼铆钉形成三个折脚分散了铆钉在铆接面上的夹紧力。这一特点使得灯笼铆钉广泛应用于塑料制品、木制品、玻璃、橡胶、汽车仪表盘、汽车排风系统、灯箱等易碎、柔软的材料上面，而不损坏被铆接的材料。灯笼铆钉也可应用于铆接形状较大或不规则的孔。
多铆接范围：灯笼铆钉具有铆接范围广泛的特点，同一种规格的铆钉可以铆接多种厚度的材料，减少了铆钉的规格和种类，便于使用。
外观的选择：灯笼铆钉还具有多种头型可供选择。其中包括：圆头、扁头、大帽和沉头、我们可以提供各种颜色的灯笼铆钉，与不同颜色的铆接材料匹配使用。同时为高级铝合金门窗生产各种不同规格、不同材质的防水灯笼铆钉。
材料的选择：灯笼铆钉一般都是由各种牌号铝合金（如：5052、5154、5056）制作而成的，具有很好的防腐蚀性，使用于恶劣的气候环境。
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江西久安铆钉有限公司-铆钉的作用
工作原理：安装使用时，铆体变形呈灯笼状，铆体形成三个折脚。
防水、防腐蚀性：灯笼铆钉增加了防水设计，在使用过程中增加橡胶垫圈，防止水分从钉帽下方侵入，很好的起到防水、防腐蚀的作用。
高强度：灯笼铆钉的另一优点是残留的钉芯增加了铆钉的强度，在很大的剪力作用下，灯笼铆钉也不容易断裂。
适用于难以铆接的材料：有些材料，其他紧固件都无法铆接，灯笼铆钉却可以发挥功效，且被广泛应用。在使用过程中，灯笼铆钉形成三个折脚分散了铆钉在铆接面上的夹紧力。这一特点使得灯笼铆钉广泛应用于塑料制品、木制品、玻璃、橡胶、汽车仪表盘、汽车排风系统、灯箱等易碎、柔软的材料上面，而不损坏被铆接的材料。灯笼铆钉也可应用于铆接形状较大或不规则的孔。
多铆接范围：灯笼铆钉具有铆接范围广泛的特点，同一种规格的铆钉可以铆接多种厚度的材料，减少了铆钉的规格和种类，便于使用。
外观的选择：灯笼铆钉还具有多种头型可供选择。其中包括：圆头、扁头、大帽和沉头、我们可以提供各种颜色的灯笼铆钉，与不同颜色的铆接材料匹配使用。同时为高级铝合金门窗生产各种不同规格、不同材质的防水灯笼铆钉。
材料的选择：灯笼铆钉一般都是由各种牌号铝合金（如：5052、5154、5056）制作而成的，具有很好的防腐蚀性，使用于恶劣的气候环境。
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编辑者： 时间：2018-11-26
铆钉的作用：就是取代螺丝连接的一种方法，使多个零件连接在一起，既可紧固，又可使零件能转动（使用台阶铆钉）使用方法：
1、可人工铆接，效率不高，适合小批量生产；
2、可机器铆接，人与机器配合；生产效率高，适合大批量生产，实现半自动化作业，是人工铆接效率的5-10倍。可大大降低生产成本，缩短生产周期。性价比是使用螺丝成本1/4，比螺丝连接速度快3倍。（买螺丝你必须买螺帽）其中就增加了成本；就算你用电批或是风批上螺丝，也快不过铆钉机铆接。有用过铆钉的人都知道，能用铆钉的结构都会用因为你可以节省不必要的开支。提高你产品的竟争力！在我们平时使用钣金机箱机柜的过程中，我们可以发现钣金机箱机柜中有很多的铆钉，那么这些铆钉又有着怎样的作用呢？其实这些铆钉是保证钣金机箱机柜连接牢固性的。那么，在如此情境之下，我们对于其就有了一定的要求：
1.可应用于高端的技术场合工业铝型材结构框架；
2.可应用于震动环境的方钢框架系统；
3.可应用于强大理线及设备安装的铝型材与板金结构框架系统。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司-铆钉的用途和品种简介
1、可人工铆接，效率不高，适合小批量生产；
2、可机器铆接，人与机器配合；生产效率高，适合大批量生产，实现半自动化作业，是人工铆接效率的5-10倍。可大大降低生产成本，缩短生产周期。性价比是使用螺丝成本1/4，比螺丝连接速度快3倍。（买螺丝你必须买螺帽）其中就增加了成本；就算你用电批或是风批上螺丝，也快不过铆钉机铆接。有用过铆钉的人都知道，能用铆钉的结构都会用因为你可以节省不必要的开支。提高你产品的竟争力！在我们平时使用钣金机箱机柜的过程中，我们可以发现钣金机箱机柜中有很多的铆钉，那么这些铆钉又有着怎样的作用呢？其实这些铆钉是保证钣金机箱机柜连接牢固性的。那么，在如此情境之下，我们对于其就有了一定的要求：
1.可应用于高端的技术场合工业铝型材结构框架；
2.可应用于震动环境的方钢框架系统；
3.可应用于强大理线及设备安装的铝型材与板金结构框架系统。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2018-11-26
半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。其头型的选项用，可参照上述各种实心铆钉的介绍。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪（手动、电动、的了动）进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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铆接工艺中的一般常识
平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。其头型的选项用，可参照上述各种实心铆钉的介绍。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪（手动、电动、的了动）进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
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编辑者： 时间：2018-11-26
铆接中使用的紧固件有哪些类型？
抽芯铆钉、拉丝铆钉（分内外拉丝）、单鼓铆钉、双鼓铆钉、多鼓铆钉、快速铆钉、环槽铆钉（分断槽与不断槽）、实心铆钉、拉花铆钉、半空心铆钉、铆螺母、铆螺柱、压铆螺母、密封塞等。
目前使用的铆接紧固件中有哪些材质？
碳钢（铁）、不锈钢（分304与316）、铝（铝合金）、铜、钛合金、塑料等。
铆接工艺中使用到的安装工具有哪些？
抽芯铆钉枪（气动铆钉枪、电动铆钉枪（充电和插电）、手动铆钉枪）、铆螺母枪（气动铆螺母枪、电动铆螺母枪（充电和插电）、手动铆螺母枪）、气动环槽铆钉枪、气动快速铆钉枪、压铆机、旋铆机、铆锤、自动送料铆钉枪、自动送料铆螺母枪等。
(四)紧固件有哪些常用规格的直径？国内常用的铆钉直径有：2.4mm，3.2mm，4.0mm，4.8mm，6.4mm，8mm，10mm。国内常用的铆螺母规格有：M3，M4，M5，M6，M8，M10，M12，M14，M16。国内常用的快速铆钉规格有：2.4mm，3.2mm，4.0mm，4.8mm，6.4mm。国内常用的环槽铆钉规格有：4.8mm，6.4mm，8mm，10mm，12mm，16mm，22mm，（大直径至32mm）。国内常用的密封塞规格有：4mm，5mm，6mm，7mm，8mm，9mm，10mm，11mm，12mm，13mm，14mm，15mm，16mm，17mm，18mm，19mm，20mm。
)铆接工艺在国内外常使用到的有哪些行业？
在目前国内外来讲铆接工艺已经非常的常熟，涉及到的行业也很广泛，如：汽车总厂，汽车零部件厂，机车，工程机械，家用电器，电子行业，建筑，能源，航空航天等。
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江西久安铆钉有限公司：离合器从动盘的检查方法
抽芯铆钉、拉丝铆钉（分内外拉丝）、单鼓铆钉、双鼓铆钉、多鼓铆钉、快速铆钉、环槽铆钉（分断槽与不断槽）、实心铆钉、拉花铆钉、半空心铆钉、铆螺母、铆螺柱、压铆螺母、密封塞等。
目前使用的铆接紧固件中有哪些材质？
碳钢（铁）、不锈钢（分304与316）、铝（铝合金）、铜、钛合金、塑料等。
铆接工艺中使用到的安装工具有哪些？
抽芯铆钉枪（气动铆钉枪、电动铆钉枪（充电和插电）、手动铆钉枪）、铆螺母枪（气动铆螺母枪、电动铆螺母枪（充电和插电）、手动铆螺母枪）、气动环槽铆钉枪、气动快速铆钉枪、压铆机、旋铆机、铆锤、自动送料铆钉枪、自动送料铆螺母枪等。
(四)紧固件有哪些常用规格的直径？国内常用的铆钉直径有：2.4mm，3.2mm，4.0mm，4.8mm，6.4mm，8mm，10mm。国内常用的铆螺母规格有：M3，M4，M5，M6，M8，M10，M12，M14，M16。国内常用的快速铆钉规格有：2.4mm，3.2mm，4.0mm，4.8mm，6.4mm。国内常用的环槽铆钉规格有：4.8mm，6.4mm，8mm，10mm，12mm，16mm，22mm，（大直径至32mm）。国内常用的密封塞规格有：4mm，5mm，6mm，7mm，8mm，9mm，10mm，11mm，12mm，13mm，14mm，15mm，16mm，17mm，18mm，19mm，20mm。
)铆接工艺在国内外常使用到的有哪些行业？
在目前国内外来讲铆接工艺已经非常的常熟，涉及到的行业也很广泛，如：汽车总厂，汽车零部件厂，机车，工程机械，家用电器，电子行业，建筑，能源，航空航天等。
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编辑者： 时间：2018-11-28
离合器从动盘的检查方法
①外观检查。若摩擦片表面开裂、烧焦并脱离或起层剥离，应更换摩擦片；若表面有烧焦的黑色光亮小片，可用粗砂纸擦掉再用；若摩擦片上沾油并已渗入内层，应更换摩擦片。
②铆钉头深度测量。当铆钉头与摩擦片表面之间距离小于0.3毫米时，应更换摩擦片。
③花键套磨损检查。将从动盘套在工艺芯棒（可以用新的变速器一轴代替）上，检查轴向滑动是否灵活自如，对于滑动阻滞的从动盘，应立即更换新件；测量花键套在圆周方向的磨损量。若在从动盘外圆上测量圆周方向的间隙旷动量大于4毫米者，应换用新件。
④从动盘翘曲变形检查。从动盘旋转一周，测量横向的摆动量大于1.0毫米时（在距外圆周2.5毫米的圆周上测量），应更换从动盘；若小于0.8毫米，允许矫正至小于0.5毫米后使用。
⑤扭转减振器弹簧弹力与摩擦阻力检查。将工艺芯棒插入从动盘花键套里，在从动盘被压紧的状态下，用力矩扳手扭转花键套，应能扭转一角度，并能回到原位，且回程力矩明显小于扭转力矩。否则，应更换从动盘（或更换弹簧、摩擦片）。
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江西久安铆钉有限公司：离合器从动盘的修理方法
①外观检查。若摩擦片表面开裂、烧焦并脱离或起层剥离，应更换摩擦片；若表面有烧焦的黑色光亮小片，可用粗砂纸擦掉再用；若摩擦片上沾油并已渗入内层，应更换摩擦片。
②铆钉头深度测量。当铆钉头与摩擦片表面之间距离小于0.3毫米时，应更换摩擦片。
③花键套磨损检查。将从动盘套在工艺芯棒（可以用新的变速器一轴代替）上，检查轴向滑动是否灵活自如，对于滑动阻滞的从动盘，应立即更换新件；测量花键套在圆周方向的磨损量。若在从动盘外圆上测量圆周方向的间隙旷动量大于4毫米者，应换用新件。
④从动盘翘曲变形检查。从动盘旋转一周，测量横向的摆动量大于1.0毫米时（在距外圆周2.5毫米的圆周上测量），应更换从动盘；若小于0.8毫米，允许矫正至小于0.5毫米后使用。
⑤扭转减振器弹簧弹力与摩擦阻力检查。将工艺芯棒插入从动盘花键套里，在从动盘被压紧的状态下，用力矩扳手扭转花键套，应能扭转一角度，并能回到原位，且回程力矩明显小于扭转力矩。否则，应更换从动盘（或更换弹簧、摩擦片）。
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编辑者： 时间：2018-11-28
离合器从动盘的修理方法
①除去旧摩擦片。用钻孔法将旧铆钉钻去后，即可除去。
②选配摩擦片和铆钉。要求厚度、直径符合原厂规定，两摩擦片质量一致，厚度差不超过0.5毫米。铆钉应为铝或铜合金制成，其直径与钢片上铆钉孔一致，长度应高出埋头坑平面2~3毫米。
③钻铆钉孔和埋头坑。为使钻出的铆钉孔与钢片上的铆钉孔相重合和孔径一致，应将两摩擦片一起放在钢片的一侧，使边缘对正并用夹具夹牢。在钢片的另一侧，用与钢片孔相应的钻头经钢片孔将摩擦片孔钻通，再用与单钉头直径相同的埋头钻头在每一摩擦片的一侧钻出埋头坑，其深视磨擦片材料而定含铜丝的为磨擦片厚度的2/3，不含铜丝的为1/2.钻前应将埋头钻头突出部分的长度根据摩擦片厚度和埋头坑深度事先磨好，钻时在摩擦片下面放一钢板，以保证钻坑符合要求。
④铆合摩擦片。可先把两摩擦片分别放在钢片的两侧，使埋头坑向外，铆钉孔对正夹牢，再选用一直径
比铆钉头略小的平统顶住铆钉头，然后用圆锥统头铆紧。铆时，不可用力过猛，以免摩擦片开裂；同时应先铆好四角，防止出现积累误差影响各铆钉孔的同轴度。为使整个摩擦片铆合可靠，相邻铆钉应从正反方向插入铆合，铆钉头的方向应交错排列。
⑤检查铆合质量。要求摩擦片不得有裂纹和破损，铆钉头端面与摩擦片表面距离为1.2~1.5毫米，摩擦片与钢片应均匀而紧密贴合，间隙不应超过0.1毫米。
⑥修磨表面。为使摩擦片与压盘、飞轮接触良好，铆合后的摩擦片应进行修磨。方法是在飞轮上涂一层
白粉，放上从动盘，便其在略施压力的情况下转动，然后锉去摩擦片的突出部分，至均匀接触为止。
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江西久安铆钉有限公司：离合器从动盘摩擦片磨损过快的原因
①除去旧摩擦片。用钻孔法将旧铆钉钻去后，即可除去。
②选配摩擦片和铆钉。要求厚度、直径符合原厂规定，两摩擦片质量一致，厚度差不超过0.5毫米。铆钉应为铝或铜合金制成，其直径与钢片上铆钉孔一致，长度应高出埋头坑平面2~3毫米。
③钻铆钉孔和埋头坑。为使钻出的铆钉孔与钢片上的铆钉孔相重合和孔径一致，应将两摩擦片一起放在钢片的一侧，使边缘对正并用夹具夹牢。在钢片的另一侧，用与钢片孔相应的钻头经钢片孔将摩擦片孔钻通，再用与单钉头直径相同的埋头钻头在每一摩擦片的一侧钻出埋头坑，其深视磨擦片材料而定含铜丝的为磨擦片厚度的2/3，不含铜丝的为1/2.钻前应将埋头钻头突出部分的长度根据摩擦片厚度和埋头坑深度事先磨好，钻时在摩擦片下面放一钢板，以保证钻坑符合要求。
④铆合摩擦片。可先把两摩擦片分别放在钢片的两侧，使埋头坑向外，铆钉孔对正夹牢，再选用一直径
比铆钉头略小的平统顶住铆钉头，然后用圆锥统头铆紧。铆时，不可用力过猛，以免摩擦片开裂；同时应先铆好四角，防止出现积累误差影响各铆钉孔的同轴度。为使整个摩擦片铆合可靠，相邻铆钉应从正反方向插入铆合，铆钉头的方向应交错排列。
⑤检查铆合质量。要求摩擦片不得有裂纹和破损，铆钉头端面与摩擦片表面距离为1.2~1.5毫米，摩擦片与钢片应均匀而紧密贴合，间隙不应超过0.1毫米。
⑥修磨表面。为使摩擦片与压盘、飞轮接触良好，铆合后的摩擦片应进行修磨。方法是在飞轮上涂一层
白粉，放上从动盘，便其在略施压力的情况下转动，然后锉去摩擦片的突出部分，至均匀接触为止。
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编辑者： 时间：2018-11-28
（1）不良的驾驶习惯。如某些驾驶员习惯于把脚放在离合器踏板上，使离合器处于半离合的状态而发生打滑，从而使从动盘摩擦片过快磨损。
（2）驾驶技术不熟练和操作方法不正确。由于不少驾驶员使用该车的时间较短，对该车的结构和性能了解不够，故驾驶该车的技术不熟练，甚至有些操作方法不正确。如遇一般障碍物时，不是利用排气制动，而是使用紧急制动减速通过。由于减速过多，故不得不使用离合器减挡减速再增挡加速来恢复行驶速度，如此频繁地使用离合器，必然加快摩擦片的磨损；又如挡位不熟悉，换挡时机掌握不准，因而挂不上挡，使车速降低过多，必须多次使用离合器和换栏才能达到正常车速，同样加快从动盘摩擦片的磨损。特别是装用富勒变速器的车辆换挡时，由于加速踏板、排挡配合不当或离合器踏板未踩到底，会使齿轮发生撞击，导致换挡时间延长，车速降低过多，这不仅要多次使用离合器，而且离合器结合时滑摩时间长，更加重摩擦片的磨损；再如在泥泞地或其他难行路面降车时，不是使用差速锁来增强通行力，而是用猛踩加速踏板、猛松离合器踏板的猛冲办法通过，这不仅使离合器从动盘遭受过大的冲击负荷而高速滑磨，造成摩擦片过快磨损，甚至会便盘上的扭转减振器损坏。
（3）汽车严重超载。因汽车超载后，离合器负荷过大，使在起步换挡时滑摩时间长而且严重，故造成
摩擦片过快磨损。
（4）离合器主动盘和压盘翘曲变形。当主动盘和压盘翘曲变形后，离合器在结合时所产生的摩擦力矩不足，以使其完全结合后出现打滑，同时打滑所产生的热量又使压盘弹簧受热变软而弹力不足，致使压盘压力降低，其结果更使摩擦片加速滑摩而过快磨损。此外，使用的摩擦片质量不佳，铆合工艺欠妥，也会使摩擦片加快磨损。
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江西久安铆钉有限公司：哈克拉铆钉的特点
（2）驾驶技术不熟练和操作方法不正确。由于不少驾驶员使用该车的时间较短，对该车的结构和性能了解不够，故驾驶该车的技术不熟练，甚至有些操作方法不正确。如遇一般障碍物时，不是利用排气制动，而是使用紧急制动减速通过。由于减速过多，故不得不使用离合器减挡减速再增挡加速来恢复行驶速度，如此频繁地使用离合器，必然加快摩擦片的磨损；又如挡位不熟悉，换挡时机掌握不准，因而挂不上挡，使车速降低过多，必须多次使用离合器和换栏才能达到正常车速，同样加快从动盘摩擦片的磨损。特别是装用富勒变速器的车辆换挡时，由于加速踏板、排挡配合不当或离合器踏板未踩到底，会使齿轮发生撞击，导致换挡时间延长，车速降低过多，这不仅要多次使用离合器，而且离合器结合时滑摩时间长，更加重摩擦片的磨损；再如在泥泞地或其他难行路面降车时，不是使用差速锁来增强通行力，而是用猛踩加速踏板、猛松离合器踏板的猛冲办法通过，这不仅使离合器从动盘遭受过大的冲击负荷而高速滑磨，造成摩擦片过快磨损，甚至会便盘上的扭转减振器损坏。
（3）汽车严重超载。因汽车超载后，离合器负荷过大，使在起步换挡时滑摩时间长而且严重，故造成
摩擦片过快磨损。
（4）离合器主动盘和压盘翘曲变形。当主动盘和压盘翘曲变形后，离合器在结合时所产生的摩擦力矩不足，以使其完全结合后出现打滑，同时打滑所产生的热量又使压盘弹簧受热变软而弹力不足，致使压盘压力降低，其结果更使摩擦片加速滑摩而过快磨损。此外，使用的摩擦片质量不佳，铆合工艺欠妥，也会使摩擦片加快磨损。
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编辑者： 时间：2018-12-05
哈克拉铆钉，又称环槽铆钉或Huck螺栓，使用胡克定律的原理用铆钉的特殊设备夹住接头，并挤压轴环的金属以填充更多A紧固方法，用于将轴环紧密连接到环形槽的螺柱槽中的螺柱。因此，每个铆钉紧固件具有相同的紧固力并且在组装后不会松动。拉铆钉紧固件可用于通常用螺栓或铆接的部件。由于铆钉紧固件的高紧固力,永不松动并具有高剪切阻力。通常使用铆钉紧固件代替焊接。
拉铆钉的特点
拉铆钉紧固件与传统螺栓利用扭力旋转产生紧固力不同,拉铆钉紧固件利用虎克定律原理,经由拉铆钉专用设备,在单向拉力的作用下,拉伸栓杆并推挤套环,将内部光滑的套环挤压到螺杆凹槽使套环和螺栓形成100%的结合,产生永久性紧固力。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片铆定法
拉铆钉的特点
拉铆钉紧固件与传统螺栓利用扭力旋转产生紧固力不同,拉铆钉紧固件利用虎克定律原理,经由拉铆钉专用设备,在单向拉力的作用下,拉伸栓杆并推挤套环,将内部光滑的套环挤压到螺杆凹槽使套环和螺栓形成100%的结合,产生永久性紧固力。
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编辑者： 时间：2018-12-05
离合器摩擦片属易损件，当摩擦片铆钉头沉入量不足0.5毫米时，应及时更换。现介绍一下离合器摩擦片手工铆接方法。
（1）剔除旧摩擦片，校正钢盘。
（2）按机型选购摩擦片和铆钉。通常使用5×8毫米的铜质铆钉。
（3）将两片摩擦片放在一起，置于从动盘钢盘一侧，内外对齐，用3只手虎钳间隔120°夹紧。
（4）以钢盘铆钉孔为基准，选用与铆钉直径相间的钻头（一般直径为5毫米）钻摩擦片孔。手摇钻、台钻均可，注意钻头不能擦伤钢盘孔，更不能偏斜。
（5）钻摩擦片铆钉头的埋头孔。要求埋头孔中心与铆钉孔中心一致，深度要符合标准：埋头孔壁应垂直，不能有圆角；孔璧与铆钉头要贴附在一起。
此外，还应注意2点：
①磨制好一个埋头钻头，通常用与铆钉头直径相等的旧钻头磨制，埋头钻头可磨成扁形，厚为2~3毫米。钻头中心留出定心凸头，以保证埋头孔与铆钉孔同心。最后在定心凸头两侧，按电钻转动方向磨出水平一致的刃口。
②根据摩擦片的厚度确定埋头孔的深度，摩擦片厚度一般为4~5毫米，铆合后的摩擦片其铆钉头沉入量应不少于1毫米。
（6）铆接步骤。
①将钻完孔的摩擦片分置于从动盘钢盘两侧，对正各孔，在互相垂直的直径上选取4处先穿上铆钉，然后用手虎钳夹紧。
②在台虎钳上夹一个乎头冲子，冲头直径要略小于铆钉头直径，以免碰伤埋头孔边缘。
③铆接时最好2人操作，穿上铆钉后，铆钉头用台虎钳上的平头冲子顶住，一人用手端平，另一人用梅花冲子劈开铆钉，最后用平头冲子铆实铆平，铆端平面沉入量不应少于1毫米。
④穿入铆钉时，不可使铆钉头同置在一侧，应两面对称分布，相互错开。
⑤铆好的摩擦片要仔细检查，在摩擦片圆周边缘上用厚薄规检查，以没有大于0.05~0.07毫米的缝隙为合格。
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江西久安铆钉有限公司：复合纤维基摩擦材料
（1）剔除旧摩擦片，校正钢盘。
（2）按机型选购摩擦片和铆钉。通常使用5×8毫米的铜质铆钉。
（3）将两片摩擦片放在一起，置于从动盘钢盘一侧，内外对齐，用3只手虎钳间隔120°夹紧。
（4）以钢盘铆钉孔为基准，选用与铆钉直径相间的钻头（一般直径为5毫米）钻摩擦片孔。手摇钻、台钻均可，注意钻头不能擦伤钢盘孔，更不能偏斜。
（5）钻摩擦片铆钉头的埋头孔。要求埋头孔中心与铆钉孔中心一致，深度要符合标准：埋头孔壁应垂直，不能有圆角；孔璧与铆钉头要贴附在一起。
此外，还应注意2点：
①磨制好一个埋头钻头，通常用与铆钉头直径相等的旧钻头磨制，埋头钻头可磨成扁形，厚为2~3毫米。钻头中心留出定心凸头，以保证埋头孔与铆钉孔同心。最后在定心凸头两侧，按电钻转动方向磨出水平一致的刃口。
②根据摩擦片的厚度确定埋头孔的深度，摩擦片厚度一般为4~5毫米，铆合后的摩擦片其铆钉头沉入量应不少于1毫米。
（6）铆接步骤。
①将钻完孔的摩擦片分置于从动盘钢盘两侧，对正各孔，在互相垂直的直径上选取4处先穿上铆钉，然后用手虎钳夹紧。
②在台虎钳上夹一个乎头冲子，冲头直径要略小于铆钉头直径，以免碰伤埋头孔边缘。
③铆接时最好2人操作，穿上铆钉后，铆钉头用台虎钳上的平头冲子顶住，一人用手端平，另一人用梅花冲子劈开铆钉，最后用平头冲子铆实铆平，铆端平面沉入量不应少于1毫米。
④穿入铆钉时，不可使铆钉头同置在一侧，应两面对称分布，相互错开。
⑤铆好的摩擦片要仔细检查，在摩擦片圆周边缘上用厚薄规检查，以没有大于0.05~0.07毫米的缝隙为合格。
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编辑者： 时间：2018-12-05
复合纤维基摩擦材料
20世纪80年代以来，摩擦材料的发展迅猛，世界各国研究重点转变为新型的无石棉摩擦材料，半金属摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、代用纤维增强或聚合物粘接摩擦材料以及复合纤维摩擦材料等相继问世。
半金属摩擦材料是70年代美国Bendix开发的无石棉摩擦材料，以钢纤维或高碳铁粉代替石棉纤维，加入石墨、二硫化钼及一定数量的热固型树脂热压而成。半金属摩擦材料在400℃以下工作时摩擦系数稳定，无热衰退，有良好的耐磨性，其寿命可达石摩擦材料的3倍以上；然而半金属材料的耐腐蚀性较差，钢纤维容易腐蚀而引起摩擦片强度降低，磨损加剧，其在高温高负荷环境工作时稳定性不佳，粘接树脂在300℃～400℃高温下分解产生的气体液体产物导致摩擦系数下降，剧烈的温度变化引起的热应力会导致摩擦材料的剥落。
目前常见的代用纤维增强有机摩擦材料有碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维及混合纤维等[7]。玻璃纤维[8]有热稳定性好、硬度高、与树脂亲和性好的优点，但玻璃纤维的热传导率很差，摩擦表面的温度很高使得其磨损率较大。降低玻璃纤维的硬度和采用适当的改性树脂可改善玻璃纤维增强有机摩擦材料热稳定性差和磨损率大的缺点[9]，单一玻璃纤维增强的摩擦材料很难满足高速高温条件下的摩擦学性能要求。碳纤维有机摩擦材料有着突出的耐磨性和高温稳定性，因此被广泛用于赛车和飞机制动系统中，Giltrow[10]的研究表明碳纤维的类型对摩擦材料的磨损特性影响很大，而纤维的排列方向和摩擦过程中界面第三体对磨损特性影响极小。芳纶纤维是一种芳族酰胺人造纤维，具有较高的韧性，高温下尺寸稳定，非常适合用作高温高摩擦条件下工作的摩擦材料。Loken[11]的研究表明Kevlar增强摩擦材料有较大的摩擦系数，且在高温下具有和半金属摩擦材料相近的高耐磨性。Takahisa Kato等[12]研究表明，Kevlar含量增加，摩擦材料的硬度和导热率线性降低，Kevlar含量达到10%时摩擦系数降低50%，磨损率降低一个数量级，但继续增加Kevlar，摩擦系数基本不变而磨损率继续下降，其实验结果表明，加入Kevlar后该摩擦材料的耐磨性大大提高了，但同时摩擦系数降低，这却是人们不希望见到的。混合纤维增强有机摩擦材料是采用二种及以上纤维混合增强的摩擦材料，这种形式不仅能发挥每一种纤维的优点，使其摩擦学性能全面的提高，而且成本的降低使得这一类摩擦材料更具有竞争力，混合纤维可以用最低廉的价格提高抗拉、弯曲、冲击和疲劳性能，并且能减小摩擦材料整体的密度，被人们广泛关注。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：环槽铆钉铆接技术工作原理
20世纪80年代以来，摩擦材料的发展迅猛，世界各国研究重点转变为新型的无石棉摩擦材料，半金属摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、代用纤维增强或聚合物粘接摩擦材料以及复合纤维摩擦材料等相继问世。
半金属摩擦材料是70年代美国Bendix开发的无石棉摩擦材料，以钢纤维或高碳铁粉代替石棉纤维，加入石墨、二硫化钼及一定数量的热固型树脂热压而成。半金属摩擦材料在400℃以下工作时摩擦系数稳定，无热衰退，有良好的耐磨性，其寿命可达石摩擦材料的3倍以上；然而半金属材料的耐腐蚀性较差，钢纤维容易腐蚀而引起摩擦片强度降低，磨损加剧，其在高温高负荷环境工作时稳定性不佳，粘接树脂在300℃～400℃高温下分解产生的气体液体产物导致摩擦系数下降，剧烈的温度变化引起的热应力会导致摩擦材料的剥落。
目前常见的代用纤维增强有机摩擦材料有碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维及混合纤维等[7]。玻璃纤维[8]有热稳定性好、硬度高、与树脂亲和性好的优点，但玻璃纤维的热传导率很差，摩擦表面的温度很高使得其磨损率较大。降低玻璃纤维的硬度和采用适当的改性树脂可改善玻璃纤维增强有机摩擦材料热稳定性差和磨损率大的缺点[9]，单一玻璃纤维增强的摩擦材料很难满足高速高温条件下的摩擦学性能要求。碳纤维有机摩擦材料有着突出的耐磨性和高温稳定性，因此被广泛用于赛车和飞机制动系统中，Giltrow[10]的研究表明碳纤维的类型对摩擦材料的磨损特性影响很大，而纤维的排列方向和摩擦过程中界面第三体对磨损特性影响极小。芳纶纤维是一种芳族酰胺人造纤维，具有较高的韧性，高温下尺寸稳定，非常适合用作高温高摩擦条件下工作的摩擦材料。Loken[11]的研究表明Kevlar增强摩擦材料有较大的摩擦系数，且在高温下具有和半金属摩擦材料相近的高耐磨性。Takahisa Kato等[12]研究表明，Kevlar含量增加，摩擦材料的硬度和导热率线性降低，Kevlar含量达到10%时摩擦系数降低50%，磨损率降低一个数量级，但继续增加Kevlar，摩擦系数基本不变而磨损率继续下降，其实验结果表明，加入Kevlar后该摩擦材料的耐磨性大大提高了，但同时摩擦系数降低，这却是人们不希望见到的。混合纤维增强有机摩擦材料是采用二种及以上纤维混合增强的摩擦材料，这种形式不仅能发挥每一种纤维的优点，使其摩擦学性能全面的提高，而且成本的降低使得这一类摩擦材料更具有竞争力，混合纤维可以用最低廉的价格提高抗拉、弯曲、冲击和疲劳性能，并且能减小摩擦材料整体的密度，被人们广泛关注。
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编辑者： 时间：2018-12-07
环槽铆钉铆接技术工作原理
环槽冷铆系统主要由液压系统、环槽铆钉枪、铆钓和铆钉套组成，液压系统作用铆钉枪的活塞缸。推动活塞杆产生轴向拉力，前缸体向前挤压铆套， 卡体和卡爪夹紧铆钉杆反方问施加拉力。 当铆钉杆在环槽处被铆钉枪拉断时t铆套以最佳的挤压变形和铆钉形成牢固的联系，这种强烈的变形医力产生的磨擦力能达到连接永不松动。
环槽铆钉的设计要点
实现环槽铆钉最佳铆接的关键设计是环槽铆钉、铆套的材质及其结构设计， 当铆套受挤压变形达到最佳状态时，环槽铆钉必须在环槽处被拉断。如果提前拉断，铆套的变形小，不能达到晟大的预紧。如果置后拉断，铆套变形严重，铆套强度和接触面积减小，二者均不能达到最佳的联接 经过长期的力学测试和实验对比，我们确定了最佳的配套材质和相应环槽尺寸。
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江西久安铆钉有限公司：转向沉重故障排除
环槽冷铆系统主要由液压系统、环槽铆钉枪、铆钓和铆钉套组成，液压系统作用铆钉枪的活塞缸。推动活塞杆产生轴向拉力，前缸体向前挤压铆套， 卡体和卡爪夹紧铆钉杆反方问施加拉力。 当铆钉杆在环槽处被铆钉枪拉断时t铆套以最佳的挤压变形和铆钉形成牢固的联系，这种强烈的变形医力产生的磨擦力能达到连接永不松动。
环槽铆钉的设计要点
实现环槽铆钉最佳铆接的关键设计是环槽铆钉、铆套的材质及其结构设计， 当铆套受挤压变形达到最佳状态时，环槽铆钉必须在环槽处被拉断。如果提前拉断，铆套的变形小，不能达到晟大的预紧。如果置后拉断，铆套变形严重，铆套强度和接触面积减小，二者均不能达到最佳的联接 经过长期的力学测试和实验对比，我们确定了最佳的配套材质和相应环槽尺寸。
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编辑者： 时间：2018-12-07
转向沉重故障：
（1）当汽车转弯时，转动方向盘非常困难;
（2）当汽车转弯时，方向盘不能自动返回。
转向沉重故障排除：
1 检查前轮胎压力，检查汽车是否过载或前负荷是否过大，如果前轮胎压力过低，如果轮胎压力过低，则应充气达到规定值;
2 用手支撑前轴并转动方向盘测试。
a 如果方向盘很轻，则表示前桥或车架变形，前轮定位不正确等，应进行检查和校准;
b 如果转向仍然很重，则表明故障在转向器或转向器机械中，并且与前轴和轴无关。
3 拆下转向摇杆并转动方向盘进行测试。
a 如果转向感觉轻，则表明故障在转向机构中;用手拉动前轮测试，检查转向节主销和衬套之间的配合。如果车轮相对费力，则转向节主销的润滑不良或匹配不良。如果间隙太小，应加油脂或调整间隙;
b 检查转向节推力轴承，如果轴承缺油或损坏，应更换;
c 检查转向杆每个球头的润滑和密封性。如果拉杆的球头太紧，则添加润滑脂或调整球头的松紧度。如果转向仍然很重，则故障在转向器中;应检查舵机。如果润滑油油位过低，则表示润滑油过低。它应该添加到指定的位置。如果润滑油劣化，应更换润滑油。检查舵机的自由行程。如果自由行程太小，则转向器的啮合扭矩太小并且应该调整。转动方向盘检查转向轴和外壳。如果有摩擦声，转向轴或外壳会变形，应该伸直;
d 检查转向驱动时钟万向节，如果万向节油缸加油，如果万向节十字轴h轴承损坏，则应更换;
e 检查舵机蜗杆上下轴承的预紧度。如果预紧度过大，则应进行调整;
f 上述检查正常后，应拆卸转向器，并检查转向器内的轴承。、衬套、啮合辅助齿损坏或严重磨损。根据检查更换相应的部件。
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江西久安铆钉有限公司：拉铆钉的技术应用
（1）当汽车转弯时，转动方向盘非常困难;
（2）当汽车转弯时，方向盘不能自动返回。
转向沉重故障排除：
1 检查前轮胎压力，检查汽车是否过载或前负荷是否过大，如果前轮胎压力过低，如果轮胎压力过低，则应充气达到规定值;
2 用手支撑前轴并转动方向盘测试。
a 如果方向盘很轻，则表示前桥或车架变形，前轮定位不正确等，应进行检查和校准;
b 如果转向仍然很重，则表明故障在转向器或转向器机械中，并且与前轴和轴无关。
3 拆下转向摇杆并转动方向盘进行测试。
a 如果转向感觉轻，则表明故障在转向机构中;用手拉动前轮测试，检查转向节主销和衬套之间的配合。如果车轮相对费力，则转向节主销的润滑不良或匹配不良。如果间隙太小，应加油脂或调整间隙;
b 检查转向节推力轴承，如果轴承缺油或损坏，应更换;
c 检查转向杆每个球头的润滑和密封性。如果拉杆的球头太紧，则添加润滑脂或调整球头的松紧度。如果转向仍然很重，则故障在转向器中;应检查舵机。如果润滑油油位过低，则表示润滑油过低。它应该添加到指定的位置。如果润滑油劣化，应更换润滑油。检查舵机的自由行程。如果自由行程太小，则转向器的啮合扭矩太小并且应该调整。转动方向盘检查转向轴和外壳。如果有摩擦声，转向轴或外壳会变形，应该伸直;
d 检查转向驱动时钟万向节，如果万向节油缸加油，如果万向节十字轴h轴承损坏，则应更换;
e 检查舵机蜗杆上下轴承的预紧度。如果预紧度过大，则应进行调整;
f 上述检查正常后，应拆卸转向器，并检查转向器内的轴承。、衬套、啮合辅助齿损坏或严重磨损。根据检查更换相应的部件。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2018-12-07
HUCK 拉铆钉的技术应用
HUCK 拉铆钉的紧固操作铁道车辆结构连接所运用的低碳钢铆钉是一种较普遍的连接方式，它的连接强度大于螺栓连接，整体重量小于螺栓是该连接形式的优点。但是，人们往往忽视了铆钉连接的缺陷。首先，铆接工艺复杂，需要人员数量多，人的技术熟练度要求高，相互间配合要默契。而且，各个 1 二序间衔接极其紧密，因为铆钉本身温降极快，可用于作业的时间很少，稍有耽误，就会造成成铆接失败，需要将铆钉报废重铆。
其次，车辆组装、检修过程中，铆钉位置密集处如冲击座、心盘、侧柱等部位，由于位置比较靠近，因震动使后边铆完造成前边铆钉松动现象时有发生，且完全是手工操作，凭操作人员经验，有时铆钉过长造成带帽沿或是铆钉过短铆头不饱满均要清除重新铆接。铆钉结构在分解时，尺寸小的铆钉可以用电钻钻掉，尺寸大的就要使用气割进行切除。取出残钉时还需要花费工人大量时间，并需要使用一些专用工具。尺寸大的铆钉进行铆接的时候通通常是采用热铆方式进行，该工艺造成了铆钉杆中部应力变形，整体应力变大，在进行铆接质量验收的时候，只能通过敲击铆钉帽听声音来确定铆接力大小，该方法只是确定了铆钉连接的整体应力大小，分辩不出其中纵向拉力和横向剪切力的确切数值。而连接结构中确实存在该结构需要的是拉力还是剪切力的问题。为了满足性能要求，设计人员放大了安全系数，造成了不必要的结构加重。
总体来看，铆钉连接只是在连接强度上有一定优势。而且一系列隐的缺陷极大地影响了其整体运用价值。因此，在 20 世纪 50 年代，拉铆钉创始人 LouHuck 先生利用虎克定律发明了第一代的拉铆钉紧固件。拉铆钉安装工具系统分液压拉铆设备和气动拉铆设备。液压拉铆设备的主要功能是用于对各型金属合金车体及结构采用的较大直径以及使用数量大的小型紧固件进行铆接。此套设备由液压站、安装上具、安装枪头及高压油管组成。气动拉铆设备是用压缩空气作为动力，采用专用拉铆工具进行安装紧固件，空气压力要大于 0．6Mpa。拉铆钉整个紧固过程仅需要 5s 至 8s。
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江西久安铆钉有限公司：卡车车架铆接工艺
HUCK 拉铆钉的紧固操作铁道车辆结构连接所运用的低碳钢铆钉是一种较普遍的连接方式，它的连接强度大于螺栓连接，整体重量小于螺栓是该连接形式的优点。但是，人们往往忽视了铆钉连接的缺陷。首先，铆接工艺复杂，需要人员数量多，人的技术熟练度要求高，相互间配合要默契。而且，各个 1 二序间衔接极其紧密，因为铆钉本身温降极快，可用于作业的时间很少，稍有耽误，就会造成成铆接失败，需要将铆钉报废重铆。
其次，车辆组装、检修过程中，铆钉位置密集处如冲击座、心盘、侧柱等部位，由于位置比较靠近，因震动使后边铆完造成前边铆钉松动现象时有发生，且完全是手工操作，凭操作人员经验，有时铆钉过长造成带帽沿或是铆钉过短铆头不饱满均要清除重新铆接。铆钉结构在分解时，尺寸小的铆钉可以用电钻钻掉，尺寸大的就要使用气割进行切除。取出残钉时还需要花费工人大量时间，并需要使用一些专用工具。尺寸大的铆钉进行铆接的时候通通常是采用热铆方式进行，该工艺造成了铆钉杆中部应力变形，整体应力变大，在进行铆接质量验收的时候，只能通过敲击铆钉帽听声音来确定铆接力大小，该方法只是确定了铆钉连接的整体应力大小，分辩不出其中纵向拉力和横向剪切力的确切数值。而连接结构中确实存在该结构需要的是拉力还是剪切力的问题。为了满足性能要求，设计人员放大了安全系数，造成了不必要的结构加重。
总体来看，铆钉连接只是在连接强度上有一定优势。而且一系列隐的缺陷极大地影响了其整体运用价值。因此，在 20 世纪 50 年代，拉铆钉创始人 LouHuck 先生利用虎克定律发明了第一代的拉铆钉紧固件。拉铆钉安装工具系统分液压拉铆设备和气动拉铆设备。液压拉铆设备的主要功能是用于对各型金属合金车体及结构采用的较大直径以及使用数量大的小型紧固件进行铆接。此套设备由液压站、安装上具、安装枪头及高压油管组成。气动拉铆设备是用压缩空气作为动力，采用专用拉铆工具进行安装紧固件，空气压力要大于 0．6Mpa。拉铆钉整个紧固过程仅需要 5s 至 8s。
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编辑者： 时间：2018-12-12
卡车车架铆接工艺
车架是卡车中最重要的零部件之一，卡车上几乎所有的关键部件都装配其上，是卡车的基础部件之一，它承受着所装载的全部重量，传递着全部驱动力和制动力，在汽车中发挥着重要作用。
卡车车架一般由纵梁、横梁以及纵梁上的各种附件等通过铆接设备（如：风动铆接机、液压铆接机等）将各种规格铆钉铆接后拼装而成。 风动铆接是通过压缩空气吹动风锤连续锤击铆钉窝使铆钉杆墩粗并使钉帽成型。 液压铆接是通过液压泵产生高压驱动油缸，通过由合金结构钢做成的弓形铆钳将铆钉压合成形。 与风动铆接相比较，采用液压铆接具有以下优点：1.噪音小。 2.劳动强度低。3.铆接速度快，约 3 秒钟即可铆接一只铆钉。 4.铆接力大，冷热铆均可。 5.铆钉受力均匀，铆接质量好，可矫正车架局部变形。
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江西久安铆钉有限公司：什么是铆接工艺
车架是卡车中最重要的零部件之一，卡车上几乎所有的关键部件都装配其上，是卡车的基础部件之一，它承受着所装载的全部重量，传递着全部驱动力和制动力，在汽车中发挥着重要作用。
卡车车架一般由纵梁、横梁以及纵梁上的各种附件等通过铆接设备（如：风动铆接机、液压铆接机等）将各种规格铆钉铆接后拼装而成。 风动铆接是通过压缩空气吹动风锤连续锤击铆钉窝使铆钉杆墩粗并使钉帽成型。 液压铆接是通过液压泵产生高压驱动油缸，通过由合金结构钢做成的弓形铆钳将铆钉压合成形。 与风动铆接相比较，采用液压铆接具有以下优点：1.噪音小。 2.劳动强度低。3.铆接速度快，约 3 秒钟即可铆接一只铆钉。 4.铆接力大，冷热铆均可。 5.铆钉受力均匀，铆接质量好，可矫正车架局部变形。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2018-12-12
什么是铆接工艺
利用铆钉把两个或两个以上的被连接件（通常是板材或型材）连接在一起的不可拆连接称为铆钉连接，简称铆接。
铆接具有在承受严重冲击和剧烈振动载荷时工作比较可靠，接头质量易于检查，工艺简单等优点，至今仍是主要的连接形式。
一、铆钉的主要类型铆钉有空心的和实心的两种。空心铆钉用于受力较小的薄板或非金属零件的连接上。钢制实心铆钉按其钉头形状有多种类型，并已标准化。铆钉所用材料应具有高的塑性和不可淬性，钢铆钉常用Q215、Q235等低碳钢制成。在要求高强度时，也可使用低碳合金钢。铆钉也可用其它塑性金属制成，如铜、铝等。但铆钉材料应和被铆件材料相同，以避免由于线膨胀系数不同而使铆缝恶化，并避免产生电化腐蚀。
二、铆缝的基本形式
铆缝分为三种：强固铆缝、强密铆缝、紧密铆缝。
根据接头形式，铆缝有搭接、单搭板对接、双搭板对接三种类型，根据铆钉排数，又有单排、双排与多排之分。
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江西久安铆钉有限公司：铆接时应注意的问题
利用铆钉把两个或两个以上的被连接件（通常是板材或型材）连接在一起的不可拆连接称为铆钉连接，简称铆接。
铆接具有在承受严重冲击和剧烈振动载荷时工作比较可靠，接头质量易于检查，工艺简单等优点，至今仍是主要的连接形式。
一、铆钉的主要类型铆钉有空心的和实心的两种。空心铆钉用于受力较小的薄板或非金属零件的连接上。钢制实心铆钉按其钉头形状有多种类型，并已标准化。铆钉所用材料应具有高的塑性和不可淬性，钢铆钉常用Q215、Q235等低碳钢制成。在要求高强度时，也可使用低碳合金钢。铆钉也可用其它塑性金属制成，如铜、铝等。但铆钉材料应和被铆件材料相同，以避免由于线膨胀系数不同而使铆缝恶化，并避免产生电化腐蚀。
二、铆缝的基本形式
铆缝分为三种：强固铆缝、强密铆缝、紧密铆缝。
根据接头形式，铆缝有搭接、单搭板对接、双搭板对接三种类型，根据铆钉排数，又有单排、双排与多排之分。
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编辑者： 时间：2018-12-12
1）铆接零件表面与钉孔要擦净，钉孔对准（最好采用配钻），不得有毛刺、铁屑、柳接零件应紧密贴合。
2）铆接时，铆钉全长被敏粗，要填实整个铆钉孔。
3）采用热铆时，铆钉加热温度应准确，并迅速送至工件，立即铆合。热柳的压力须持续，维持一定的冷却时间，使工件牢固，紧密贴合。
4）采用机铆时，加压的压杆中心要与铆钉同心。拉铆枪拉力方向应与铆钉杆方向一致，不可拉斜。
5）锤击铆接时，尤其是登高铆接作业时应特别注意人身安全。
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江西久安铆钉有限公司：常用铆钉加工工艺及适用领域
2）铆接时，铆钉全长被敏粗，要填实整个铆钉孔。
3）采用热铆时，铆钉加热温度应准确，并迅速送至工件，立即铆合。热柳的压力须持续，维持一定的冷却时间，使工件牢固，紧密贴合。
4）采用机铆时，加压的压杆中心要与铆钉同心。拉铆枪拉力方向应与铆钉杆方向一致，不可拉斜。
5）锤击铆接时，尤其是登高铆接作业时应特别注意人身安全。
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编辑者： 时间：2018-12-14
常用铆钉加工工艺及适用领域
铆钉是在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。按照结构划分，常用的有半圆头、平头、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。
地域上的限制也产生了很多地方的名称，但是在规格上，应该详细的注明：头部形状直径头部厚度管径长度（不包括头部厚度）孔径孔深度，通常情况下，孔径和深度已有了标准可以省略，如果您没有图纸或图片，就应该包括这些要素，再告知材料，就基本上能直接生产了。
常用的铆钉加工工艺有冷墩和高速车加工，并在之后进行适当的热处理，已到达相关的硬度要求，对于有防腐蚀要求的零件还应该进行发黑、磷化等工艺。
1.冷墩加工工艺：通过冲头的冲击，使金属线材在模具内发生塑性变形已达到预期的形状和尺寸。
工序：线材——〉剪切——〉冷墩——〉出钉特点：此加工方法生产效率高，节约材料，但是生产形变较大的产品时容易造成头部开裂，并且无法在铆钉上加工特殊形状，如槽等。适合生产标准铆钉。
2.高速车加工工艺：高速车加工即通过特殊的车刀形状以及调整车刀位置和加工顺序，去除线材上多余的材料，已达到预期的形状和尺寸。
工序：线材——〉切削——〉切断——〉出钉特点：可以加工定制铆钉，但是浪费材料，生产效率低。同时对于有割槽等特殊要求的零件也难以一次成型。
空心铆钉通常用于服饰，鞋类等行业，实心需要再次铆接，用于重工件联结，常为不可拆结构，异型铆钉应用最为广泛，束口（线径尾部较小）钉使用硬质线材制造，能不需预孔穿透 0.5mm 厚度内的钢板，铆钉不能弯曲变形，广泛应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面，中空钉（半空心铆钉）则使用软线制造，一般要求铆开后不能开裂，有很多种类型，目前对一些玩具上面的轴已经开始大面积使用半空心钉或子母钉替代，能大幅降低生产成本。抽芯和击芯铆钉则多用于较为薄软材料的铆接，一般要求不严格，制造用材通常用塑性较好的材料生产。
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江西久安铆钉有限公司：铆接工艺的简单分类
铆钉是在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。按照结构划分，常用的有半圆头、平头、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。
地域上的限制也产生了很多地方的名称，但是在规格上，应该详细的注明：头部形状直径头部厚度管径长度（不包括头部厚度）孔径孔深度，通常情况下，孔径和深度已有了标准可以省略，如果您没有图纸或图片，就应该包括这些要素，再告知材料，就基本上能直接生产了。
常用的铆钉加工工艺有冷墩和高速车加工，并在之后进行适当的热处理，已到达相关的硬度要求，对于有防腐蚀要求的零件还应该进行发黑、磷化等工艺。
1.冷墩加工工艺：通过冲头的冲击，使金属线材在模具内发生塑性变形已达到预期的形状和尺寸。
工序：线材——〉剪切——〉冷墩——〉出钉特点：此加工方法生产效率高，节约材料，但是生产形变较大的产品时容易造成头部开裂，并且无法在铆钉上加工特殊形状，如槽等。适合生产标准铆钉。
2.高速车加工工艺：高速车加工即通过特殊的车刀形状以及调整车刀位置和加工顺序，去除线材上多余的材料，已达到预期的形状和尺寸。
工序：线材——〉切削——〉切断——〉出钉特点：可以加工定制铆钉，但是浪费材料，生产效率低。同时对于有割槽等特殊要求的零件也难以一次成型。
空心铆钉通常用于服饰，鞋类等行业，实心需要再次铆接，用于重工件联结，常为不可拆结构，异型铆钉应用最为广泛，束口（线径尾部较小）钉使用硬质线材制造，能不需预孔穿透 0.5mm 厚度内的钢板，铆钉不能弯曲变形，广泛应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面，中空钉（半空心铆钉）则使用软线制造，一般要求铆开后不能开裂，有很多种类型，目前对一些玩具上面的轴已经开始大面积使用半空心钉或子母钉替代，能大幅降低生产成本。抽芯和击芯铆钉则多用于较为薄软材料的铆接，一般要求不严格，制造用材通常用塑性较好的材料生产。
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编辑者： 时间：2018-12-14
根据铆钉在铆接前是否预热，铆接分为冷铆和热铆。在常温状态下进行的铆接称为冷铆；将铆钉加热后再铆接称为热铆。由于铆钉加热后，材料硬度降低，塑性提高，因而铆钉头成型容易，所需外力比冷铆时小得多。
根据使用工具或设备不同，铆接的方法又有手工铆、风枪铆和液压铆等多种。
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江西久安铆钉有限公司：常用的铆接方法
根据使用工具或设备不同，铆接的方法又有手工铆、风枪铆和液压铆等多种。
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编辑者： 时间：2018-12-14
常用的铆接方法
⑴锤铆：即由工人操纵铆枪进行铆接．
①机动灵活
②噪声、振动及劳动强度大
③生产效率低，应用较少．
⑵压铆：即用静压力挤压钉杆端形成头．
①操作简便；
②噪声和振动小，应用较广；
⑶辗铆：即用旋转辗压方式形式形成铆头
①铆头形状均匀一致；
②钉杆受力小，不易弯曲；
③噪声低，无震动．
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江西久安铆钉有限公司：铆钉铆接之一碾压铆接
⑴锤铆：即由工人操纵铆枪进行铆接．
①机动灵活
②噪声、振动及劳动强度大
③生产效率低，应用较少．
⑵压铆：即用静压力挤压钉杆端形成头．
①操作简便；
②噪声和振动小，应用较广；
⑶辗铆：即用旋转辗压方式形式形成铆头
①铆头形状均匀一致；
②钉杆受力小，不易弯曲；
③噪声低，无震动．
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编辑者： 时间：2018-12-18
碾压铆接：碾压铆接过程中铆接凸模(铆杆)与铆钉轴线呈锐夹角，其在做特定的运动轨迹时也有向下压的运动，使铆钉头部受到连续局部均匀的碾压作用后形成所需铆接形状。可分为径向式和摆碾式。相对传统的铆钉铆接，碾压铆接在铆接过程中，无相对滑动无冲击，铆接质量高、能耗低（铆接力小、效率高），噪音和振动小，可以铆接多种材料。实用范围广，即可用于有铆钉铆接、也可用于无铆钉铆接，而且对于许多难铆材料和特殊接头形状可胜任。只要按照所需的铆接来改变铆接凸模的形状。
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铆钉铆接之一哈克拉铆钉（HUCK）铆接
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编辑者： 时间：2018-12-18
铆钉铆接之一哈克拉铆钉（HUCK）铆接
哈克拉铆钉（HUCK）铆接：利用虎克定律原理，用拉铆钉专用设备将结合件夹紧后，将套环的金属挤压并充满到带有多条环状沟槽的栓柱凹槽内，使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。优点：夹紧力高、抗振和抗疲劳性能好、工作效率高。缺点：铆钉较长较重，制造难度和价格相对传统铆钉铆接贵一些，主要适合于附加值高、载荷要求较高等行业。HUCK紧固件是目前世界上唯一不需要扭力而产生紧固力的紧固件。其紧固力大小取决于螺杆直径大小及相配套的套环。重型载货汽车应用比较多。
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铆钉铆接之一实心铆钉自冲铆接
哈克拉铆钉（HUCK）铆接：利用虎克定律原理，用拉铆钉专用设备将结合件夹紧后，将套环的金属挤压并充满到带有多条环状沟槽的栓柱凹槽内，使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。优点：夹紧力高、抗振和抗疲劳性能好、工作效率高。缺点：铆钉较长较重，制造难度和价格相对传统铆钉铆接贵一些，主要适合于附加值高、载荷要求较高等行业。HUCK紧固件是目前世界上唯一不需要扭力而产生紧固力的紧固件。其紧固力大小取决于螺杆直径大小及相配套的套环。重型载货汽车应用比较多。
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编辑者： 时间：2018-12-18
铆钉铆接之一实心铆钉自冲铆接
实心铆钉自冲铆接：是把要连接的板料固定在凹模和压边圈之间，通过冲头向下运动将实心铆钉穿透上下层板料，并冲出小块金属，然后在下模的反作用力下，把部分下层板料材料压入环形沟槽，进而形成互锁机构。实心铆钉的自冲铆接时一种典型的局部塑性大变形过程，包括冲裁剪切和挤压两个工艺过程。优点：费用低、连接质量高。缺点：铆接噪声大，铆钉几何形状、压边力、铆钉和凹模（下模）的间隙对铆接质量有着较大的影响。
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江西久安铆钉有限公司：应用冷碾铆接法的典型零件
实心铆钉自冲铆接：是把要连接的板料固定在凹模和压边圈之间，通过冲头向下运动将实心铆钉穿透上下层板料，并冲出小块金属，然后在下模的反作用力下，把部分下层板料材料压入环形沟槽，进而形成互锁机构。实心铆钉的自冲铆接时一种典型的局部塑性大变形过程，包括冲裁剪切和挤压两个工艺过程。优点：费用低、连接质量高。缺点：铆接噪声大，铆钉几何形状、压边力、铆钉和凹模（下模）的间隙对铆接质量有着较大的影响。
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编辑者： 时间：2018-12-21
应用冷碾铆接法的典型零件
1、铆接线切割机铆接机传统工艺是使用电加热热铆接和冲压铆接。热铆接不仅消耗大量能量（高达20KW），而且铆钉易于扩展，效率低。虽然铆钉的效率高，但铆钉中部容易变厚，不易保证密封性，噪音大，操作不安全。冷轧铆接恰好克服了上述屏蔽端。全国20多家线切割机厂采用了我公司的冷轧铆接机，大大提高了质量，降低了成本。
2、铆接车门锁：车门铆钉有很多高要求，尤其是密封性。过去使用的手动铆接具有高劳动强度，并且不容易确保密封性和外观不美观。经过冷镦铆接后，不仅确保了所需的密封性，而且还铆接成扁平头、圆形内弦和内外法兰盘等美观的外观。在自动装配线上易于组装，有90多套厂家，组装成四条装配线，提高了质量，取得了良好的经济效益。
3、铆接汽车转向球接头
转向球接头是汽车中与安全相关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。球头密封是最重要的环节。由于采用冷轧铆接密封，接头强度高，密封性好，外观美观，因此该技术已被越来越多的采用。
4、铆接汽车摩托车化油器
汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
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湿式离合器摩擦片上径向凹槽的作用
1、铆接线切割机铆接机传统工艺是使用电加热热铆接和冲压铆接。热铆接不仅消耗大量能量（高达20KW），而且铆钉易于扩展，效率低。虽然铆钉的效率高，但铆钉中部容易变厚，不易保证密封性，噪音大，操作不安全。冷轧铆接恰好克服了上述屏蔽端。全国20多家线切割机厂采用了我公司的冷轧铆接机，大大提高了质量，降低了成本。
2、铆接车门锁：车门铆钉有很多高要求，尤其是密封性。过去使用的手动铆接具有高劳动强度，并且不容易确保密封性和外观不美观。经过冷镦铆接后，不仅确保了所需的密封性，而且还铆接成扁平头、圆形内弦和内外法兰盘等美观的外观。在自动装配线上易于组装，有90多套厂家，组装成四条装配线，提高了质量，取得了良好的经济效益。
3、铆接汽车转向球接头
转向球接头是汽车中与安全相关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。球头密封是最重要的环节。由于采用冷轧铆接密封，接头强度高，密封性好，外观美观，因此该技术已被越来越多的采用。
4、铆接汽车摩托车化油器
汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
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编辑者： 时间：2018-12-21
湿式离合器摩擦片上径向凹槽的作用
在湿式离合器摩擦片的两面交错地开有许多深约0.3mm~0.5mm的径向凹槽，其作用是提高摩擦片的工作性能。当润滑油流过离合器摩擦片表面时，这些油槽能冷却并润滑摩擦表面，带走磨损下来的磨屑。当摩擦片与中间片接合时，凹槽有助于摩擦表面上的油汇集到凹槽中。在发动机工作时，离合器摩擦片与中间片之间的润滑油通过旋转惯性从凹槽甩出去，便于离合器正常分离。当摩擦片与中间片相对滑摩时，还可起到刮油和破坏油膜的作用，形成半液体摩擦，提高摩擦系数。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：摩擦块、摩擦片都有哪些材质
在湿式离合器摩擦片的两面交错地开有许多深约0.3mm~0.5mm的径向凹槽，其作用是提高摩擦片的工作性能。当润滑油流过离合器摩擦片表面时，这些油槽能冷却并润滑摩擦表面，带走磨损下来的磨屑。当摩擦片与中间片接合时，凹槽有助于摩擦表面上的油汇集到凹槽中。在发动机工作时，离合器摩擦片与中间片之间的润滑油通过旋转惯性从凹槽甩出去，便于离合器正常分离。当摩擦片与中间片相对滑摩时，还可起到刮油和破坏油膜的作用，形成半液体摩擦，提高摩擦系数。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2018-12-21
摩擦块和摩擦片产品可根据产品材料分为石棉摩擦材料、非石棉摩擦材料分为两类。
一、石棉摩擦材料分为以下几类：
1、石棉纤维摩擦材料，又称石棉绒质摩擦材料。
生产：各种刹车片、离合器片、列车合成刹车片、石棉绒质橡胶带等。
2、石棉线摩擦材料。
生产：绕线离合器片、短切石棉线段摩擦材料。
3、石棉织物摩擦材料。
生产：制造层压镗床制动蹄片、制动带、离合器面板等。
4、石棉编织摩擦材料。
生产：油浸或树脂浸渍制动带的制造。石油钻井平台刹车等。
二、非石棉摩擦材料分为以下几类：
1、半金属摩擦材料。
用于汽车和重型车辆的盘式刹车片。材料成分通常含有约30％至50％的黑色金属（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。因此提出半金属摩擦材料。这是第一种用石棉替代的无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，可应用于高速、重载运行的汽车制动条件。但是，它具有制动噪声大，角部开裂的缺点。
2、摩擦材料。
从广义上讲，它指的是非石棉 - 非钢纤维摩擦材料，但圆盘也含有少量钢纤维。 NAO摩擦材料中的基础材料在大多数情况下是两种或更多种纤维（具有少量有机纤维的无机纤维）的混合物。因此，NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常，制动衬块是短切纤维型摩擦块，离合器片是连续纤维型摩擦片。
3、粉末冶金摩擦材料。
也称为烧结摩擦材料，铁基、铜基粉末材料通过、模塑混合并在高温下烧结。适用于较高温度下的制动和传动条件。如：飞机、卡车、重型工程机械的制动和传动。优点：使用寿命长;缺点：产品价格高，制动噪音大，重而脆，磨损大。
4、碳纤维摩擦材料。一种由碳纤维作为增强材料制成的摩擦材料。碳纤维具有高模量、良好的导热性、耐热性。所有类型的摩擦材料中碳纤维摩擦材料都是最好的。碳纤维摩擦片每单位面积具有高吸收能力和轻比重。它特别适用于飞机刹车片的生产。还使用了国外一些高端汽车的刹车片。由于价格昂贵，其应用范围有限，产量小。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维之外，还使用石墨和碳的化合物。组分中的有机粘合剂也是碳化的，因此碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
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江西久安铆钉有限公司：铆接应用的典型零件
一、石棉摩擦材料分为以下几类：
1、石棉纤维摩擦材料，又称石棉绒质摩擦材料。
生产：各种刹车片、离合器片、列车合成刹车片、石棉绒质橡胶带等。
2、石棉线摩擦材料。
生产：绕线离合器片、短切石棉线段摩擦材料。
3、石棉织物摩擦材料。
生产：制造层压镗床制动蹄片、制动带、离合器面板等。
4、石棉编织摩擦材料。
生产：油浸或树脂浸渍制动带的制造。石油钻井平台刹车等。
二、非石棉摩擦材料分为以下几类：
1、半金属摩擦材料。
用于汽车和重型车辆的盘式刹车片。材料成分通常含有约30％至50％的黑色金属（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。因此提出半金属摩擦材料。这是第一种用石棉替代的无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，可应用于高速、重载运行的汽车制动条件。但是，它具有制动噪声大，角部开裂的缺点。
2、摩擦材料。
从广义上讲，它指的是非石棉 - 非钢纤维摩擦材料，但圆盘也含有少量钢纤维。 NAO摩擦材料中的基础材料在大多数情况下是两种或更多种纤维（具有少量有机纤维的无机纤维）的混合物。因此，NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常，制动衬块是短切纤维型摩擦块，离合器片是连续纤维型摩擦片。
3、粉末冶金摩擦材料。
也称为烧结摩擦材料，铁基、铜基粉末材料通过、模塑混合并在高温下烧结。适用于较高温度下的制动和传动条件。如：飞机、卡车、重型工程机械的制动和传动。优点：使用寿命长;缺点：产品价格高，制动噪音大，重而脆，磨损大。
4、碳纤维摩擦材料。一种由碳纤维作为增强材料制成的摩擦材料。碳纤维具有高模量、良好的导热性、耐热性。所有类型的摩擦材料中碳纤维摩擦材料都是最好的。碳纤维摩擦片每单位面积具有高吸收能力和轻比重。它特别适用于飞机刹车片的生产。还使用了国外一些高端汽车的刹车片。由于价格昂贵，其应用范围有限，产量小。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维之外，还使用石墨和碳的化合物。组分中的有机粘合剂也是碳化的，因此碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
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编辑者： 时间：2018-12-26
铆接应用的典型零件
1、 铆接钢丝钳钢丝钳铆接传统工艺是采用电加热热铆和冲铆，热铆不仅能耗很大（达20KW以上），而且铆钉易起氧化皮，效率也低。冲铆虽然效率高，但易将铆钉中部镦粗，松紧度不易保证，况且噪音大，操作也不安全。冷碾铆接正好克服了上述蔽端。
2、 铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。
3、 铆接汽车转向球接头
转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中最重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
4、 铆接汽车摩托车化油器
汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：冷碾铆接法优势
1、 铆接钢丝钳钢丝钳铆接传统工艺是采用电加热热铆和冲铆，热铆不仅能耗很大（达20KW以上），而且铆钉易起氧化皮，效率也低。冲铆虽然效率高，但易将铆钉中部镦粗，松紧度不易保证，况且噪音大，操作也不安全。冷碾铆接正好克服了上述蔽端。
2、 铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。
3、 铆接汽车转向球接头
转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中最重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
4、 铆接汽车摩托车化油器
汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2018-12-26
1、冷碾铆接法使铆钉的变形顺从金属自然流向，不会降低材料的缺口冲击韧性和延展性，减少了在铆钉墩头周围出现切向拉应力过高的危险，铆后材料无折断纤维流，能提高铆钉的承载能力。将摆动冷碾铆接与传统锤击、冲压铆接试件做破坏性试验后知，冷碾铆接法所产生的联接强度约高于传统铆接的80％。冷碾铆接后铆钉几乎无弯曲、鼓肚、墩粗等变形现象。同时与铆钉相连的部件毫无变形。而用锤击、冲压铆接，由于是事例施压，冲击盛开，上述缺陷较为明显。
2、冷碾铆接法所需摆碾力极小，仅为锤击、冲压等铆接方式的1／10－1／15。因为传统的铆接方式是铆杆对铆钉事例施压，其压力越靠近轴心越大，而冷碾铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷碾铆接法所需设备吨位极小，节省费用。
3、采用冷碾铆接法铆接时几乎无噪声（低于70db）、无振动。而传统的锤击、冲压铆接方式噪声超过90db。
4、冷碾铆接法铆头在铆钉上作纯滚动而无滑动，铆钉成型后的表面粗糙度仅取决于铆头，而铆头表面粗糙度容易保证，因而采用冷碾铆接铆钉表面光洁美观是其它铆接方法所不能比拟的。
5、使用冷碾铆接机时，由于铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头的形状，就可以铆接多种形状。
6、冷碾铆接机操作方便安全。冲床冲铆经常发生冲掉手指等恶性事故，人工锤铆误伤也时有发生，而碾铆相对较安全。主轴虽有旋转，但有可行的安全保护罩，铆头与工件接触面小。
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江西久安铆钉有限公司：冷碾铆接法应用范围
2、冷碾铆接法所需摆碾力极小，仅为锤击、冲压等铆接方式的1／10－1／15。因为传统的铆接方式是铆杆对铆钉事例施压，其压力越靠近轴心越大，而冷碾铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷碾铆接法所需设备吨位极小，节省费用。
3、采用冷碾铆接法铆接时几乎无噪声（低于70db）、无振动。而传统的锤击、冲压铆接方式噪声超过90db。
4、冷碾铆接法铆头在铆钉上作纯滚动而无滑动，铆钉成型后的表面粗糙度仅取决于铆头，而铆头表面粗糙度容易保证，因而采用冷碾铆接铆钉表面光洁美观是其它铆接方法所不能比拟的。
5、使用冷碾铆接机时，由于铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头的形状，就可以铆接多种形状。
6、冷碾铆接机操作方便安全。冲床冲铆经常发生冲掉手指等恶性事故，人工锤铆误伤也时有发生，而碾铆相对较安全。主轴虽有旋转，但有可行的安全保护罩，铆头与工件接触面小。
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编辑者： 时间：2018-12-26
1、适用行业：冷碾铆接法可广泛用于精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器、五金工具、汽车、摩托车配件等众多行业，特别是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、后门撑杆、门铰链、玻璃升降器、化油器、手制动器、转向球接头、摩托车减震器等汽摩配件行业中应用更为广泛。
2、可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
3、可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉材料的选择
2、可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
3、可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。
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编辑者： 时间：2018-12-28
铆钉材料的选择
铆钉所用的材料与所要铆接的板料不同而不同，一般铆钉是用不同牌号的特级钢丝作为原料，可经过热处理来适当提高其韧性、硬度，然后通过锻造、硬化和调制等工序制造而成，在极广泛的应用范围内均可提供最佳的铆接性能。但在有些情况下铆接还可选用其他材料如：铆接硬度较低的不锈钢板材可用奥氏体不锈钢铆钉；铆接硬度偏高的不锈钢材可用马氏体不锈钢铆钉；铆接特殊板材，如紫铜、黄铜和塑料板材可用铜质铆钉；铝制铆钉用来铆接硬度较低的铝板材等。
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江西久安铆钉有限公司：自冲铆接疲劳强度的影响因素
铆钉所用的材料与所要铆接的板料不同而不同，一般铆钉是用不同牌号的特级钢丝作为原料，可经过热处理来适当提高其韧性、硬度，然后通过锻造、硬化和调制等工序制造而成，在极广泛的应用范围内均可提供最佳的铆接性能。但在有些情况下铆接还可选用其他材料如：铆接硬度较低的不锈钢板材可用奥氏体不锈钢铆钉；铆接硬度偏高的不锈钢材可用马氏体不锈钢铆钉；铆接特殊板材，如紫铜、黄铜和塑料板材可用铜质铆钉；铝制铆钉用来铆接硬度较低的铝板材等。
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编辑者： 时间：2018-12-28
自冲铆接疲劳强度的影响因素
（1）材料影响：材料内各成分和形状不一；在高分子材料中未压合成一体的气孔、缩孔、夹渣等缺陷；加载导致的温升对热塑性塑料的软化；材料中的夹杂物、微孔、基体和强化物间界面开裂及滑移带开裂、晶界开裂等材料内部微观结构存在；腐蚀环境下的腐蚀坑和微动磨损的缺陷都有可能萌生初始裂纹，并最终发生疲劳断裂；材料的各种腐蚀状态缺陷(如应力腐蚀、电化学腐蚀等)；表面缺陷状态；表面处理及残余内应力；在受热工况时温度对不同成分的强度消弱不均.。
（2）载荷：载荷的类型；载荷分布；过载冲击情况；载荷的变化幅度；载荷的频率；载荷的平均值。
（3）铆接工艺影响：自冲铆接时冲出的孔壁粗糙度；铆接接头质量；尺寸变化影响效应；应力集中。
（4）模具影响：铆接模具曲线及结构是否得当等。
自冲铆接的疲劳裂纹在铆接孔处易扩展，因为此处有应力集中，且此处孔壁粗糙.在通过孔中心且垂直于载荷的面，裂尖受到的应力很大.在材料内部虽然没有达到材料平均强度极限(即通常说的强度极限)，但是在微观局部已达到材料的强度极限,且加载时裂纹时张时闭，导致尖端位错堆积等微观损伤累积，裂纹就在局部载荷超过某点强度极限的地方扩展，这就导致疲劳极限低于强度极限。由于疲劳载荷为动载，具有一定冲击性，材料内部成分的变形将不协调、不充分等，达到材料微观局部强度极限的部分会难于进行协调性屈服，而且有利于微裂纹扩展，这样也是材料疲劳强度低于强度极限。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的用途简介
疲劳过程包括疲劳裂纹萌生、裂纹扩展和疲劳失效等几个大阶段。图 1 为典型的搭接剪切失效模式，其中图 1（a）由于板材的疲劳微裂纹在孔壁产生，从而其断裂裂纹穿过铆钉孔；图 1（b）是由于板料的材质成分不均匀、尺寸不均匀、局部低周疲劳、载荷的分布不均或其他缺陷等造成的微裂纹在没有铆冲孔的地方产生。
图1 典型的搭接剪切失效模式
（1）材料影响：材料内各成分和形状不一；在高分子材料中未压合成一体的气孔、缩孔、夹渣等缺陷；加载导致的温升对热塑性塑料的软化；材料中的夹杂物、微孔、基体和强化物间界面开裂及滑移带开裂、晶界开裂等材料内部微观结构存在；腐蚀环境下的腐蚀坑和微动磨损的缺陷都有可能萌生初始裂纹，并最终发生疲劳断裂；材料的各种腐蚀状态缺陷(如应力腐蚀、电化学腐蚀等)；表面缺陷状态；表面处理及残余内应力；在受热工况时温度对不同成分的强度消弱不均.。
（2）载荷：载荷的类型；载荷分布；过载冲击情况；载荷的变化幅度；载荷的频率；载荷的平均值。
（3）铆接工艺影响：自冲铆接时冲出的孔壁粗糙度；铆接接头质量；尺寸变化影响效应；应力集中。
（4）模具影响：铆接模具曲线及结构是否得当等。
自冲铆接的疲劳裂纹在铆接孔处易扩展，因为此处有应力集中，且此处孔壁粗糙.在通过孔中心且垂直于载荷的面，裂尖受到的应力很大.在材料内部虽然没有达到材料平均强度极限(即通常说的强度极限)，但是在微观局部已达到材料的强度极限,且加载时裂纹时张时闭，导致尖端位错堆积等微观损伤累积，裂纹就在局部载荷超过某点强度极限的地方扩展，这就导致疲劳极限低于强度极限。由于疲劳载荷为动载，具有一定冲击性，材料内部成分的变形将不协调、不充分等，达到材料微观局部强度极限的部分会难于进行协调性屈服，而且有利于微裂纹扩展，这样也是材料疲劳强度低于强度极限。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2018-12-28
铆钉的用途简介
半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。其头型的选项用，可参照上述各种实心铆钉的介绍。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪（手动、电动、的了动）进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉用途
半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。其头型的选项用，可参照上述各种实心铆钉的介绍。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪（手动、电动、的了动）进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
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编辑者： 时间：2019-01-04
铆钉是在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。常用的有半圆头、平头、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件. 铆钉的种类很多BS沉头铆钉、BS管状铆钉、BS平锥头铆钉、BS平头铆钉、BS半圆头铆钉、BS无头铆钉、BS大扁圆头铆钉、BS扁圆头铆钉、BS扁平头铆钉、BS扁、BS圆柱头半空心铆钉、BS黄铆钉、BS扁头铆钉、BS圆头铆钉、BS击芯铆钉、BS锥头铆钉、BS拉铆钉、BS芯铆钉、BS半空心铆钉、BS标牌铆钉、BS半沉头铆钉、BS沉头铆钉、BS管状铆钉、BS平锥头铆钉、BS平头铆钉、BS半圆头铆钉、BS无头铆钉、BS大扁圆头铆钉、BS扁圆头铆钉、BS扁平头铆钉等，地域上的限制也产生了很多地方的名称，但是在规格上，应该详细的注明：头部形状直径*头部厚度*管径*长度（不包括头部厚度）*孔径*孔深度，通常情况下，孔径和深度已有了标准可以省略，如果您没有图纸或图片，就应该包括这些要素，再告知材料，就基本上能直接生产了。
空心铆钉通常用于服饰，鞋类等行业，实心需要再次铆接，用于重工件联结，常为不可拆结构，半空心铆钉应用最为广泛，束口（线径尾部较小）钉使用硬质线材制造，能不需预孔穿透0.5mm厚度内的钢板，铆钉不能弯曲变形，广泛应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面，中空钉（半空心铆钉）则使用软线制造，一般要求铆开后不能开裂，有很多种类型，目前对一些玩具上面的轴已经开始大面积使用半空心钉或子母钉替代，能大幅降低生产成本。抽芯和击芯铆钉则多用于较为薄软材料的铆接，一般要求不严格，制造用材通常用塑性较好的材料生产。
半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、的了动)进行铆接。这类铆钉非凡适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，非凡适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：铆接加工的原理
空心铆钉通常用于服饰，鞋类等行业，实心需要再次铆接，用于重工件联结，常为不可拆结构，半空心铆钉应用最为广泛，束口（线径尾部较小）钉使用硬质线材制造，能不需预孔穿透0.5mm厚度内的钢板，铆钉不能弯曲变形，广泛应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面，中空钉（半空心铆钉）则使用软线制造，一般要求铆开后不能开裂，有很多种类型，目前对一些玩具上面的轴已经开始大面积使用半空心钉或子母钉替代，能大幅降低生产成本。抽芯和击芯铆钉则多用于较为薄软材料的铆接，一般要求不严格，制造用材通常用塑性较好的材料生产。
半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、的了动)进行铆接。这类铆钉非凡适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，非凡适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉。
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编辑者： 时间：2019-01-04
铆接加工的原理
铆接机铆接的原理概括的讲是通过铆头与工件的挤压产生所需的变形。其挤压过程与普通的冲压、滚压过程有较大区别。普通方法为强力瞬间变形，这就要求设备的吨位要大、铆件结构要进行改进来提高抗不良变形的能力。而铆接变形基本原理在于，铆头轴线与铆钉轴线成3度夹角，铆头铆接时，铆头与铆钉的接触是一个点，在压力作用下接触点开始变形，然后通过铆头的摆辗运动使运动轨迹上的每一点逐点变形，从而将变形扩展到整个铆钉端面。而径向机型和摆辗机型的区别就在于这个“轨迹”不同。 ，不同的铆接轨迹产生的铆接效果不同。径向机型由于结构的原因铆接效果更好，铆接过程更稳定，对于装夹不便的工件也可以进行铆接。径向机的轨迹为11瓣梅花形，还可以在陶瓷、塑料、木制工件上进行金属铆接，可进行压印、打标的应用。 而摆辗机在粗加工领域应用很广，这些领域不需要较高的精度和表观质量。
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铆接机铆接的原理概括的讲是通过铆头与工件的挤压产生所需的变形。其挤压过程与普通的冲压、滚压过程有较大区别。普通方法为强力瞬间变形，这就要求设备的吨位要大、铆件结构要进行改进来提高抗不良变形的能力。而铆接变形基本原理在于，铆头轴线与铆钉轴线成3度夹角，铆头铆接时，铆头与铆钉的接触是一个点，在压力作用下接触点开始变形，然后通过铆头的摆辗运动使运动轨迹上的每一点逐点变形，从而将变形扩展到整个铆钉端面。而径向机型和摆辗机型的区别就在于这个“轨迹”不同。 ，不同的铆接轨迹产生的铆接效果不同。径向机型由于结构的原因铆接效果更好，铆接过程更稳定，对于装夹不便的工件也可以进行铆接。径向机的轨迹为11瓣梅花形，还可以在陶瓷、塑料、木制工件上进行金属铆接，可进行压印、打标的应用。 而摆辗机在粗加工领域应用很广，这些领域不需要较高的精度和表观质量。
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自冲铆接技术
1 自冲铆接的工作原理
压边圈首先向下对铆接材料进行预压紧，防止材料在铆钉的作用力下向凹模内流动，而后冲头向下运动推动铆钉向下刺穿上层材料。在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在下层金属中张开形成喇叭口形状以便锁止，达到连接目的。铆接两层相同金属材料时，较厚的放在下层；铆接两层不同金属材料时，将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。
2 自冲铆接特点
自冲铆接技术具有点焊(电阻焊)连接难于替代的优势一可以连接不同材质，连接方法具有耐疲劳，良好的密封效果和防渗透功能，易于实现机械化，能耗小，使用场地小，无污染等。
3 自冲铆接应用
现在提高汽车的经济性，必须使车身轻量化，而车身轻量化很重要的措施是引入新材质，如，镀层薄钢板、铝、强化塑料、复合材料等等；而这些新材质的连接使用“点焊”就无能为力了。对自冲铆接技术与电阻点焊技术连接质量的比较表明，凡是难于进行焊接的连接件均可采用自冲铆接技术，且自冲铆接件的疲劳强度高于焊接件。
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江西久安铆钉有限公司：普通铆接制孔注意事项
1 自冲铆接的工作原理
压边圈首先向下对铆接材料进行预压紧，防止材料在铆钉的作用力下向凹模内流动，而后冲头向下运动推动铆钉向下刺穿上层材料。在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在下层金属中张开形成喇叭口形状以便锁止，达到连接目的。铆接两层相同金属材料时，较厚的放在下层；铆接两层不同金属材料时，将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。
2 自冲铆接特点
自冲铆接技术具有点焊(电阻焊)连接难于替代的优势一可以连接不同材质，连接方法具有耐疲劳，良好的密封效果和防渗透功能，易于实现机械化，能耗小，使用场地小，无污染等。
3 自冲铆接应用
现在提高汽车的经济性，必须使车身轻量化，而车身轻量化很重要的措施是引入新材质，如，镀层薄钢板、铝、强化塑料、复合材料等等；而这些新材质的连接使用“点焊”就无能为力了。对自冲铆接技术与电阻点焊技术连接质量的比较表明，凡是难于进行焊接的连接件均可采用自冲铆接技术，且自冲铆接件的疲劳强度高于焊接件。
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编辑者： 时间：2019-01-08
普通铆接制孔注意事项
在铆接过程中如果制孔方法不正确会出现一些不符合标准的现象，会使铆接效果变差，所以我们要注意以下现象：
（1）铆钉孔椭圆度应在铆钉孔直径偏差内。
（2）铆钉孔不允许有毛刺，棱角，破边和裂纹。允许孔边形成0.2mm深的倒角。
（3）铆钉孔应垂直于铆接构件的表面。
（4）制作有斜面的零件，当a>10°时，铆孔的端面应弄平。
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江西久安铆钉有限公司：铆接前的检查内容
在铆接过程中如果制孔方法不正确会出现一些不符合标准的现象，会使铆接效果变差，所以我们要注意以下现象：
（1）铆钉孔椭圆度应在铆钉孔直径偏差内。
（2）铆钉孔不允许有毛刺，棱角，破边和裂纹。允许孔边形成0.2mm深的倒角。
（3）铆钉孔应垂直于铆接构件的表面。
（4）制作有斜面的零件，当a>10°时，铆孔的端面应弄平。
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编辑者： 时间：2019-01-08
铆接前的检查内容
（1）检查铆接材料，如果规格符合要求，用尺子或卡尺检查铆接距离，检查配件是否符合规格。
（2）目视检查铆接孔的边缘，毛刺等，是否合适;用限位器检查铆接孔的直径，用锥形探针检查铆接孔的椭圆度;在铆钉孔中放入铆钉用于检查铆孔的垂直度。
（3）目视检查埋藏的头部是否有任何倾斜，角度或毛刺。可以通过袖珍计检查插座的深度，角度，直径和偏差。该方法用于普通千分尺检查插座头和夹具。通过将千分表的刻度盘调整到零线，可以直接从千分尺测量刻度。
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江西久安铆钉有限公司 : 铆接的技术要求
（1）检查铆接材料，如果规格符合要求，用尺子或卡尺检查铆接距离，检查配件是否符合规格。
（2）目视检查铆接孔的边缘，毛刺等，是否合适;用限位器检查铆接孔的直径，用锥形探针检查铆接孔的椭圆度;在铆钉孔中放入铆钉用于检查铆孔的垂直度。
（3）目视检查埋藏的头部是否有任何倾斜，角度或毛刺。可以通过袖珍计检查插座的深度，角度，直径和偏差。该方法用于普通千分尺检查插座头和夹具。通过将千分表的刻度盘调整到零线，可以直接从千分尺测量刻度。
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编辑者： 时间：2019-01-08
（1）铆接后，铆钉头部和墩头不允许有切痕，压坑，裂纹及其他机械损伤。
（2）翼面上，沉头铆钉相对蒙皮的凸出量不超过0.15毫米，机身上不超过0.2毫米。
（3）铆钉头在铆接后应紧贴零件表面，允许不贴合的单向间隙不大于0.05毫米，这类铆钉不得超过铆钉排行内的百分之十。
（6）铆钉头周围的蒙皮允许下凹。
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江西久安铆钉有限公司：实心铆钉简介
（2）翼面上，沉头铆钉相对蒙皮的凸出量不超过0.15毫米，机身上不超过0.2毫米。
（3）铆钉头在铆接后应紧贴零件表面，允许不贴合的单向间隙不大于0.05毫米，这类铆钉不得超过铆钉排行内的百分之十。
（4）铆接后，铆钉处零件之间不允许有间隙，在量铆钉间允许零件间有局部间隙。具体数值见表3-1，
（6）铆钉头周围的蒙皮允许下凹。
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编辑者： 时间：2019-01-11
实心铆钉：
由自身变形或过盈连接而铆接的零件。
实心铆钉一般由铝、铜、铁制成，表面用白锌处理。使用铆钉与连接器的刚性连接是不可拆卸的。小铆钉可以是冷铆钉，大铆钉是红热状态的铆钉。实心铆钉可广泛用于刀具、文具书籍、锁具、头盔汽车五金配件包、推车、汽车离合器钢件、摩托车配件及家用电器。
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江西久安铆钉有限公司：空心铆钉简介
由自身变形或过盈连接而铆接的零件。
实心铆钉一般由铝、铜、铁制成，表面用白锌处理。使用铆钉与连接器的刚性连接是不可拆卸的。小铆钉可以是冷铆钉，大铆钉是红热状态的铆钉。实心铆钉可广泛用于刀具、文具书籍、锁具、头盔汽车五金配件包、推车、汽车离合器钢件、摩托车配件及家用电器。
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空心铆钉：
需用铆钉机（设备）铆接，铆接后背面是翻口的，贴合平面的铆钉。
空心铆钉由中空铆钉本体和铆钉心轴构成，中空铆钉本体由轴部和该轴部一端的凸缘构成；将心轴一端上形成的头部插入到与铆钉本体的凸缘相反侧的铆钉本体轴部端部的位置，使心轴轴部从小直径的断裂部分开始断裂而进行强力拉伸，使铆钉本体轴部发生扩径而变形，由这变形轴部部分和凸缘对面板等被安装构件进行安装。空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
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江西久安铆钉有限公司：实心铆钉铆接与螺栓连接强度的对比
需用铆钉机（设备）铆接，铆接后背面是翻口的，贴合平面的铆钉。
空心铆钉由中空铆钉本体和铆钉心轴构成，中空铆钉本体由轴部和该轴部一端的凸缘构成；将心轴一端上形成的头部插入到与铆钉本体的凸缘相反侧的铆钉本体轴部端部的位置，使心轴轴部从小直径的断裂部分开始断裂而进行强力拉伸，使铆钉本体轴部发生扩径而变形，由这变形轴部部分和凸缘对面板等被安装构件进行安装。空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-01-11
实心铆钉铆接与螺栓连接强度的对比
实心铆钉铆接是常用的装配工艺之一。它的费用要比用螺纹紧固件连接经济得多，装配效率高，而且很适于自动化。在铆接过程中，铆钉高度与孔径、板厚要有良好的匹配关系，厚板料可能会使长铆钉产生弯曲，铆钉杆部太长也会产生弯折或弯曲，致使头部变形偏移，可能损坏铆钉。另一方面，如果铆钉杆部太短，则头部成形不完整或者损坏板料。但是对于金属板零件，杆径与板料的厚度有关，铆钉直径太大，头部成形困难，铆钉直径太小，可能弯曲。
对比结果
（1）实心铆钉的长度与板料厚度要有良好的匹配，过长时容易使铆钉弯曲；当它太短时，铆钉头太小，连接效果不好。
（2）实心铆钉的抗剪切强度大于其抗剥离强度，螺栓连接件的抗剪切强度也远高于其抗剥离强度（这是因为实心铆钉铆接和螺栓连接件的抗剪切强度主要由
材料的性能决定，即抗剪切强度接近于材料的断裂强度；而实心铆钉铆接和螺栓连接件的抗剥离强度则分别由铆钉铆头和螺栓螺帽、螺母的大小共同决定。）。
（3）螺栓连接的抗剥离强度明显大于实心铆钉的抗剥离强度，和实心铆钉铆接相比，螺栓连接更适用于抗剥离连接构件的连接。
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江西久安铆钉有限公司：哈克拉铆钉的紧固操作
实心铆钉铆接是常用的装配工艺之一。它的费用要比用螺纹紧固件连接经济得多，装配效率高，而且很适于自动化。在铆接过程中，铆钉高度与孔径、板厚要有良好的匹配关系，厚板料可能会使长铆钉产生弯曲，铆钉杆部太长也会产生弯折或弯曲，致使头部变形偏移，可能损坏铆钉。另一方面，如果铆钉杆部太短，则头部成形不完整或者损坏板料。但是对于金属板零件，杆径与板料的厚度有关，铆钉直径太大，头部成形困难，铆钉直径太小，可能弯曲。
对比结果
（1）实心铆钉的长度与板料厚度要有良好的匹配，过长时容易使铆钉弯曲；当它太短时，铆钉头太小，连接效果不好。
（2）实心铆钉的抗剪切强度大于其抗剥离强度，螺栓连接件的抗剪切强度也远高于其抗剥离强度（这是因为实心铆钉铆接和螺栓连接件的抗剪切强度主要由
材料的性能决定，即抗剪切强度接近于材料的断裂强度；而实心铆钉铆接和螺栓连接件的抗剥离强度则分别由铆钉铆头和螺栓螺帽、螺母的大小共同决定。）。
（3）螺栓连接的抗剥离强度明显大于实心铆钉的抗剥离强度，和实心铆钉铆接相比，螺栓连接更适用于抗剥离连接构件的连接。
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编辑者： 时间：2019-01-15
哈克拉铆钉的紧固操作
拉铆钉安装工具系统分两大类：一类为液压拉铆设备，另一类为气动拉铆设备。液压拉铆设备的主要功能是用于对各型金属合金车体及结构采用的较大直径以及使用数量大的小型紧固件进行铆接。此套设备由液压站、安装工具、安装枪头及高压油管组成。气动拉铆设备是用压缩空气作为动力，采用专用拉铆工具进行安装紧固件，空气压力要大于0.6Mpa。
拉铆钉整个紧固过程仅需要5s至8s，紧固过程快捷方便，操作如下：
（1）将拉铆钉穿入连接孔，套环套在拉铆钉上；
（2）将安装工具放置于栓杆尾部，按下开关，工具启动，头部爪片抓紧栓杆尾部，头部推动套环直到去掉任何间隙；
（3）头部开始将套环模压在栓杆的环形沟槽上，直到套环伸长并钳压在栓杆上；
（4）套环在栓杆上的沟槽压模锁闭完成达到设计夹紧力后，栓杆尾部同栓杆拉断分离。
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江西久安铆钉有限公司：盲铆钉简介
拉铆钉安装工具系统分两大类：一类为液压拉铆设备，另一类为气动拉铆设备。液压拉铆设备的主要功能是用于对各型金属合金车体及结构采用的较大直径以及使用数量大的小型紧固件进行铆接。此套设备由液压站、安装工具、安装枪头及高压油管组成。气动拉铆设备是用压缩空气作为动力，采用专用拉铆工具进行安装紧固件，空气压力要大于0.6Mpa。
拉铆钉整个紧固过程仅需要5s至8s，紧固过程快捷方便，操作如下：
（1）将拉铆钉穿入连接孔，套环套在拉铆钉上；
（2）将安装工具放置于栓杆尾部，按下开关，工具启动，头部爪片抓紧栓杆尾部，头部推动套环直到去掉任何间隙；
（3）头部开始将套环模压在栓杆的环形沟槽上，直到套环伸长并钳压在栓杆上；
（4）套环在栓杆上的沟槽压模锁闭完成达到设计夹紧力后，栓杆尾部同栓杆拉断分离。
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盲铆钉简介
盲铆钉---------铆钉体（铆钉体或铆钉芯轴）。
它是一种用于单面铆接的铆钉，但必须用特殊工具——铆钉枪（手动、电动、气动）铆接。铆接时，铆钉钉芯由专用铆钉枪拉动，使铆钉体膨胀，起到铆接作用。这种类型的铆钉特别适用于不方便使用普通铆钉（必须从两侧铆接）的铆接场合，因此它广泛用于建筑物、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具和其他产品。其中，开放式平头盲铆钉是最广泛使用的，埋头铆钉适用于铆接应用的性能。封闭式盲铆钉适用于需要更高载荷和一定密封性能的铆接应用。
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江西久安铆钉有限公司 : 拉铆接合的原理和优点
盲铆钉---------铆钉体（铆钉体或铆钉芯轴）。
它是一种用于单面铆接的铆钉，但必须用特殊工具——铆钉枪（手动、电动、气动）铆接。铆接时，铆钉钉芯由专用铆钉枪拉动，使铆钉体膨胀，起到铆接作用。这种类型的铆钉特别适用于不方便使用普通铆钉（必须从两侧铆接）的铆接场合，因此它广泛用于建筑物、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具和其他产品。其中，开放式平头盲铆钉是最广泛使用的，埋头铆钉适用于铆接应用的性能。封闭式盲铆钉适用于需要更高载荷和一定密封性能的铆接应用。
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编辑者： 时间：2019-01-15
拉铆接合的原理和优点
拉铆钉是一个空心铆钉，中间有一个钉杆。钉柄的末端是圆颈的，并且在中心处具有刻度。首先钻出铆钉孔，并将铆钉插入铆钉中。手动或气动铆钉枪|铆钉枪夹头盖住铆钉杆并施加拉力咬住铆钉。阀杆上的压力将迫使较软的铆钉头向外膨胀成凸缘形状，使材料紧密结合，然后再次加入。可以铆接力直到拔掉钉子。
铆钉连接的优点
单向操作，无噪音；工作轻快、方便、健康；省力、省时间、省事间、准确间、强度大。
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江西久安铆钉有限公司 : 铆钉选择原则
拉铆钉是一个空心铆钉，中间有一个钉杆。钉柄的末端是圆颈的，并且在中心处具有刻度。首先钻出铆钉孔，并将铆钉插入铆钉中。手动或气动铆钉枪|铆钉枪夹头盖住铆钉杆并施加拉力咬住铆钉。阀杆上的压力将迫使较软的铆钉头向外膨胀成凸缘形状，使材料紧密结合，然后再次加入。可以铆接力直到拔掉钉子。
铆钉连接的优点
单向操作，无噪音；工作轻快、方便、健康；省力、省时间、省事间、准确间、强度大。
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铆钉选择原则
在将工件与铆钉连接之前选择合适的铆钉非常重要。铆钉的选择通常遵循以下原则：
1、根据工件材质，选相同材料拉铆钉；
2、一般材质接头采用铝合金圆头拉丁；
3、当工件表面要求光滑时，使用皿头铆钉；
4、不锈钢铆钉等可使用在含有腐蚀性物质的地方；
5、铆钉直径、长度和板厚依次使用相应的铆钉；
6、材料的直径大于铆钉直径约0.1毫米；
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锁铆连接在汽车轻量化有哪些实际应用
在将工件与铆钉连接之前选择合适的铆钉非常重要。铆钉的选择通常遵循以下原则：
1、根据工件材质，选相同材料拉铆钉；
2、一般材质接头采用铝合金圆头拉丁；
3、当工件表面要求光滑时，使用皿头铆钉；
4、不锈钢铆钉等可使用在含有腐蚀性物质的地方；
5、铆钉直径、长度和板厚依次使用相应的铆钉；
6、材料的直径大于铆钉直径约0.1毫米；
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编辑者： 时间：2019-01-17
锁铆连接在汽车轻量化有哪些实际应用？
先进的轻量化连接工艺，是汽车的安全与可靠性能的重要技术保证。
轻量化材料包括铝镁合金板材、冷拉型材、铝合金铸件等有色金属、玻璃纤维或碳纤维复合材料、塑料等非金属材料、高强度钢板等，锁铆连接在汽车轻量化的应用，主要表现在对车身轻量化材料连接的工艺应用。
（1） 锁铆连接工艺技术在白车身（Body-in-white）上应用。
（2） 锁铆连接工艺技术在四门两盖（Door/Bonet/Trunk）上应用。
（3） 锁铆连接工艺技术在横梁，车顶与加强筋（Sill Beam, Roof & Reinforcement）上应用。
（4） 锁铆连接工艺技术在天窗，摇窗机，安全气囊壳体，汽车座椅，加强筋板等（Auto parts）上应用。
（5） 锁铆连接工艺技术在内外饰件仪表板与安全气囊底（Dashboard/Airbag plate）上应用。
（6） 锁铆连接工艺技术在多种轻量化材料交汇处多层材料组合的高质量连接应用。
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江西久安铆钉有限公司 : 离合器摩擦片的铆接步骤
先进的轻量化连接工艺，是汽车的安全与可靠性能的重要技术保证。
轻量化材料包括铝镁合金板材、冷拉型材、铝合金铸件等有色金属、玻璃纤维或碳纤维复合材料、塑料等非金属材料、高强度钢板等，锁铆连接在汽车轻量化的应用，主要表现在对车身轻量化材料连接的工艺应用。
（1） 锁铆连接工艺技术在白车身（Body-in-white）上应用。
（2） 锁铆连接工艺技术在四门两盖（Door/Bonet/Trunk）上应用。
（3） 锁铆连接工艺技术在横梁，车顶与加强筋（Sill Beam, Roof & Reinforcement）上应用。
（4） 锁铆连接工艺技术在天窗，摇窗机，安全气囊壳体，汽车座椅，加强筋板等（Auto parts）上应用。
（5） 锁铆连接工艺技术在内外饰件仪表板与安全气囊底（Dashboard/Airbag plate）上应用。
（6） 锁铆连接工艺技术在多种轻量化材料交汇处多层材料组合的高质量连接应用。
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编辑者： 时间：2019-01-17
离合器摩擦片的铆接步骤：
(1)将钻完孔的摩擦片分置于从动盘钢盘两侧，对正各孔，在互相垂直的直径上取4处先穿上铆钉，然后用夹钳夹紧。
(2)在台钳上夹一个平头铳子，铳头直径应略小于铆钉头直径，以防止碰伤埋头孔边缘 。
(3)铆接时最好两人操作。穿上铆钉后，铆钉头用台钳上的平 头铳子顶住，一人用手将钢盘和摩擦片端平，另一人用梅花铳子劈开铆钉，最后用平头铳子铆实铆平。铆后其端平面沉入量不应小于lnnn。
(4)穿入铆钉时，不可使铆钉头同置在一侧，应两面对称分布，相互错开。
(5)铆好的离合器摩擦片要仔细地检查，在摩擦片周围边缘上用厚薄规检查，以没有大于0．07rmn的缝 隙为合格 。
摩擦片总成的工作优劣，直接影响到机车的功率，所以对摩擦片总成的正确鉴定与更换铆接工作必须引起高度重视，千万不能马虎。
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江西久安铆钉有限公司 : 铆接常规缺陷控制与预防
(1)将钻完孔的摩擦片分置于从动盘钢盘两侧，对正各孔，在互相垂直的直径上取4处先穿上铆钉，然后用夹钳夹紧。
(2)在台钳上夹一个平头铳子，铳头直径应略小于铆钉头直径，以防止碰伤埋头孔边缘 。
(3)铆接时最好两人操作。穿上铆钉后，铆钉头用台钳上的平 头铳子顶住，一人用手将钢盘和摩擦片端平，另一人用梅花铳子劈开铆钉，最后用平头铳子铆实铆平。铆后其端平面沉入量不应小于lnnn。
(4)穿入铆钉时，不可使铆钉头同置在一侧，应两面对称分布，相互错开。
(5)铆好的离合器摩擦片要仔细地检查，在摩擦片周围边缘上用厚薄规检查，以没有大于0．07rmn的缝 隙为合格 。
摩擦片总成的工作优劣，直接影响到机车的功率，所以对摩擦片总成的正确鉴定与更换铆接工作必须引起高度重视，千万不能马虎。
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编辑者： 时间：2019-01-23
铆接常规缺陷控制与预防
常见的旋铆缺陷:
1. 铆接高度偏差;
2. 铆接后零件或铆钉变形;
3. 转动部件铆接后零件转动不灵活或不能转动;
4. 铆接后零件或铆钉上出现裂纹;
5. 铆接过程中铆头(设计不合理)与零件干涉,零件上有划痕;
6. 铆接后的零件(要求铆紧)松动有间隙,
缺陷控制与预防:
1. 铆接工序开始时,调整铆床工作台位置后将其锁紧;测量首件末件零件的铆接高度,规范铆工操作,铆头落到下极限位置后停留几秒钟后再松开踏板;
2. 检查零件在在夹具上的定位与支撑、铆头设计、铆钉尺寸材料和硬度以及铆钉结构对铆接工艺的适用性;铆钉结构和铆接夹具的结构上必需要保证支撑面的面积至少要大于 1.2 倍的铆接面的面积,铆钉与铆座之间的最大间隙要控制在 0.3mm 以内;
3. 检查操作人员的操作,铆接夹具的定位,铆接高度和铆钉结构工艺性;
4. 检查操作人员的操作,铆接夹具的定位,铆接高度和铆钉结构工艺性及铆钉和零件材料成分和硬度;
5. 检查铆头结构设计,通知工装设计员更改;
6. 检查并规范操作人员的操作和夹具上零件的定位; 在这种情况下尽量在夹具上增加预压机构;
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江西久安铆钉有限公司 : 自冲铆接技术应用
常见的旋铆缺陷:
1. 铆接高度偏差;
2. 铆接后零件或铆钉变形;
3. 转动部件铆接后零件转动不灵活或不能转动;
4. 铆接后零件或铆钉上出现裂纹;
5. 铆接过程中铆头(设计不合理)与零件干涉,零件上有划痕;
6. 铆接后的零件(要求铆紧)松动有间隙,
缺陷控制与预防:
1. 铆接工序开始时,调整铆床工作台位置后将其锁紧;测量首件末件零件的铆接高度,规范铆工操作,铆头落到下极限位置后停留几秒钟后再松开踏板;
2. 检查零件在在夹具上的定位与支撑、铆头设计、铆钉尺寸材料和硬度以及铆钉结构对铆接工艺的适用性;铆钉结构和铆接夹具的结构上必需要保证支撑面的面积至少要大于 1.2 倍的铆接面的面积,铆钉与铆座之间的最大间隙要控制在 0.3mm 以内;
3. 检查操作人员的操作,铆接夹具的定位,铆接高度和铆钉结构工艺性;
4. 检查操作人员的操作,铆接夹具的定位,铆接高度和铆钉结构工艺性及铆钉和零件材料成分和硬度;
5. 检查铆头结构设计,通知工装设计员更改;
6. 检查并规范操作人员的操作和夹具上零件的定位; 在这种情况下尽量在夹具上增加预压机构;
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编辑者： 时间：2019-01-23
自冲铆接技术应用
自冲铆接的铆钉可以广泛地适用于制造业诸多方面：用于连接碳钢和不锈钢、铝、铜和磷青铜等材料；可以铆接涂上一层具有金属性或有机性的材料，极好地适应防腐保护的要求；可以大批量生产，且铆接过程可进行监控；可由传送带、铆钉盒或可装200—10000铆钉的管子供应，也可以从经过筛选的100％合格的密封包装里随用随取；铆接过程可手T操作或半自动操作，或设计为装配线全自动化或机器人操作。
与电阻点焊相比，对连接两层相同的钢制材料而言，点焊比自冲铆接更方便，外观更好些，连接设备更轻便些；对难于焊接的材料，对不同材质的板料，对于两层以上的材料，焊接就无能为力了，可显出自冲铆接的优势。
自冲铆接技术是一种很有前景的新型连接技术，解决了进行车身轻量化时不同材料连接的技术关键。
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江西久安铆钉有限公司 : 自冲铆接技术的优缺点
自冲铆接的铆钉可以广泛地适用于制造业诸多方面：用于连接碳钢和不锈钢、铝、铜和磷青铜等材料；可以铆接涂上一层具有金属性或有机性的材料，极好地适应防腐保护的要求；可以大批量生产，且铆接过程可进行监控；可由传送带、铆钉盒或可装200—10000铆钉的管子供应，也可以从经过筛选的100％合格的密封包装里随用随取；铆接过程可手T操作或半自动操作，或设计为装配线全自动化或机器人操作。
与电阻点焊相比，对连接两层相同的钢制材料而言，点焊比自冲铆接更方便，外观更好些，连接设备更轻便些；对难于焊接的材料，对不同材质的板料，对于两层以上的材料，焊接就无能为力了，可显出自冲铆接的优势。
自冲铆接技术是一种很有前景的新型连接技术，解决了进行车身轻量化时不同材料连接的技术关键。
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编辑者： 时间：2019-01-23
优点：材料属性不同的、有镀层的及很难用焊接方法连接的材料可以进行铆接；用自冲铆接方法对铝及高强度钢材料进行铆接，铆接牢靠性要比点焊好；铆接质量稳定，达到牢固一致的铆接效果；铆接过程清洁，无烟雾；比焊接消耗能量少得多；铆接过程比较容易进行自动化。
缺点：连接钢板时，自冲铆接比点焊的抗拉强度小；铆接时，尾部出现突出的“铆扣”，不够平齐；由于铆接过程需要较大压力，铆接设备比较笨重；在进行自冲铆接时，铆接处材料的两面都必须接触(一面是冲头，一面是模具)，而不进行单面铆接。
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江西久安铆钉有限公司 : 常用铆钉的种类
缺点：连接钢板时，自冲铆接比点焊的抗拉强度小；铆接时，尾部出现突出的“铆扣”，不够平齐；由于铆接过程需要较大压力，铆接设备比较笨重；在进行自冲铆接时，铆接处材料的两面都必须接触(一面是冲头，一面是模具)，而不进行单面铆接。
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编辑者： 时间：2019-02-15
常用的铆钉由铆钉头和圆柱形铆钉杆两部分组成，常用的有：半圆头、平锥头、沉头、半沉头、平头、扁平头和扁圆头等。
铆接可分为紧固铆接、紧密铆接和固密铆接三种方法。
紧固铆接也叫坚固铆接。这种铆接要求一定的强度来承受相应的载荷，但对接缝处的密封性要求较差。如房架、桥梁、起重机车辆等均属于这种铆接。
紧密铆接的金属结构不能承受较大的压力，只能承受较小而均匀的载荷，但对其叠合的接缝处却要求具有高度密封性，以防泄露。如水箱、气罐、油罐等容器均属这一类。
固密铆接也叫强密铆接。这种铆接要求具有足够的强度来承受一定的载荷，其接缝处必须严密，即在一定的压力作用下，液体或气体均不得渗漏。如锅炉、压缩空气罐等高压容器的铆接。为了保证高压容器铆接缝的严密性，在铆接后，对于板件边缘连接缝和铆头周边与板件的连接缝要进行敛缝和敛钉。
常用铆钉种类及一般用途见下表
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编辑者： 时间：2019-02-15
铆钉和铆接都有哪些形式表现？
铆接：使用铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。
说铆接是一种刚性连接是不对的。
按照铆接应用情况，可以分为：
1.活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
如：剪刀，钳子。
2.固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。
3.密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。
已被焊接广泛替代，较少见。
工艺过程：钻孔--(忽窝)--(去毛刺)--插入铆钉--顶模顶住铆钉--旋铆机铆成形(或手工 墩紧--墩粗--铆成--罩形)
以上是钳工操作中的铆接概念，生活中还有其它形式。比如球鞋穿鞋带的孔，就是空心铆钉铆成的。
铆钉：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。
铆钉种类很多，而且不拘形式。
常用的有半圆头、平头、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。(一般小于8毫米的用冷铆，大于的用热铆。)但也有例外，比如三环锁上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
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江西久安铆钉有限公司 : 摩擦片式离合器的组成
铆接：使用铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。
说铆接是一种刚性连接是不对的。
按照铆接应用情况，可以分为：
1.活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
如：剪刀，钳子。
2.固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。
3.密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。
已被焊接广泛替代，较少见。
工艺过程：钻孔--(忽窝)--(去毛刺)--插入铆钉--顶模顶住铆钉--旋铆机铆成形(或手工 墩紧--墩粗--铆成--罩形)
以上是钳工操作中的铆接概念，生活中还有其它形式。比如球鞋穿鞋带的孔，就是空心铆钉铆成的。
铆钉：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。
铆钉种类很多，而且不拘形式。
常用的有半圆头、平头、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。(一般小于8毫米的用冷铆，大于的用热铆。)但也有例外，比如三环锁上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
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编辑者： 时间：2019-02-15
由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。
① 主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。
② 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
③ 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片故障诊断
① 主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。
② 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
③ 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
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编辑者： 时间：2019-02-19
离合器摩擦片故障诊断
现象：离合器滑动。当汽车启动时，离合器踏板完全放松，汽车无法启动或启动困难。当汽车在行驶中加速时，汽车的速度不会随着发动机转速的增加而增加。发动机的动力不能完全传递到驱动轮，这导致驱动力变弱。当坡度上坡时，这种现象是显而易见的。在严重的情况下，摩擦衬里过热并引起燃烧产生烧糊气味。
原因：离合器摩擦片的摩擦力不足。
（1）离合器踏板自由行程太小或消失;分离杆和释放轴承之间的间隙太小或消失;离合器盖变形或与飞轮的连接松动，使压板处于半分离状态，传动功率滑动。
（2）离合器摩擦片磨损薄;铆钉外露，表面硬化--烧蚀或粘油，使摩擦系数降低。
（3）驱动器操作不当导致压缩弹簧过度压缩产生高热量，导致弹力减小;由于疲劳，各个弹簧被破坏，并且压力减小。
（4）离合器杆卡住，离合器踏板不能完全返回，释放轴承和释放杆不能分离。
故障排除
（1）启动发动机，按下离合器踏板，将换档杆悬挂在低档位，拧紧手制动杆，轻轻敲打油门，慢慢抬起离合器踏板使离合器合并，如果发动机关闭3秒后，这表示离合器开始滑动;如果发动机继续运转而没有熄火，这就是离合器已经滑落。
（2）确定离合器打滑后，检查离合器踏板自由行程是否过小。记下离合器底盖，检查分离轴承和分离杆之间的间隙是否符合制造商的规格。如果自由行程正常，检查离合器盖和飞轮是否可靠连接。如果不符合要求，请调整并拧紧。
（3）如果上述调试无效，应拆下离合器总成，检查摩擦片的状态。例如，如果摩擦板的表面上有油，则摩擦板的表面是否略微烧蚀或硬化，以及是否暴露出单个铆钉。
（4）当摩擦片处于良好状态时，拆卸离合器并检查压缩弹簧的弹力。如果各个弹簧的弹力稍微减小，可以在压缩弹簧下面加一个适当厚度的垫圈以继续使用;如果弹簧力太弱甚至破坏，应更换。
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江西久安铆钉有限公司：擦式离合器工作原理和基本要求
现象：离合器滑动。当汽车启动时，离合器踏板完全放松，汽车无法启动或启动困难。当汽车在行驶中加速时，汽车的速度不会随着发动机转速的增加而增加。发动机的动力不能完全传递到驱动轮，这导致驱动力变弱。当坡度上坡时，这种现象是显而易见的。在严重的情况下，摩擦衬里过热并引起燃烧产生烧糊气味。
原因：离合器摩擦片的摩擦力不足。
（1）离合器踏板自由行程太小或消失;分离杆和释放轴承之间的间隙太小或消失;离合器盖变形或与飞轮的连接松动，使压板处于半分离状态，传动功率滑动。
（2）离合器摩擦片磨损薄;铆钉外露，表面硬化--烧蚀或粘油，使摩擦系数降低。
（3）驱动器操作不当导致压缩弹簧过度压缩产生高热量，导致弹力减小;由于疲劳，各个弹簧被破坏，并且压力减小。
（4）离合器杆卡住，离合器踏板不能完全返回，释放轴承和释放杆不能分离。
故障排除
（1）启动发动机，按下离合器踏板，将换档杆悬挂在低档位，拧紧手制动杆，轻轻敲打油门，慢慢抬起离合器踏板使离合器合并，如果发动机关闭3秒后，这表示离合器开始滑动;如果发动机继续运转而没有熄火，这就是离合器已经滑落。
（2）确定离合器打滑后，检查离合器踏板自由行程是否过小。记下离合器底盖，检查分离轴承和分离杆之间的间隙是否符合制造商的规格。如果自由行程正常，检查离合器盖和飞轮是否可靠连接。如果不符合要求，请调整并拧紧。
（3）如果上述调试无效，应拆下离合器总成，检查摩擦片的状态。例如，如果摩擦板的表面上有油，则摩擦板的表面是否略微烧蚀或硬化，以及是否暴露出单个铆钉。
（4）当摩擦片处于良好状态时，拆卸离合器并检查压缩弹簧的弹力。如果各个弹簧的弹力稍微减小，可以在压缩弹簧下面加一个适当厚度的垫圈以继续使用;如果弹簧力太弱甚至破坏，应更换。
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编辑者： 时间：2019-02-19
擦式离合器工作原理和基本要求
发动机飞轮是离合器的活动部分。具有摩擦衬片和从动轮毂的从动盘通过滑动花键连接到从动轴（传动驱动轴）。压缩弹簧压在飞轮的端面上。发动机扭矩通过飞轮和从动板接触表面之间的摩擦传递到从动盘，并且车轮由从动轴和传动系统中的一系列部件驱动。弹簧的压力越大，离合器可以传递的扭矩越大。
摩擦离合器的基本要求
（1）保证传递发动机发出的最大扭矩，并具有一定的残余扭矩。
（2）分离时可完全分离，连接时软化，散热性能好。
（3）从动部分的转动惯量尽可能小。因此，当离合器换档时，连接到变速器的输入轴的部分的速度相对容易改变，从而减小了齿轮之间的冲击。
（4）它能够减轻旋转方向的冲击并减弱该方向的振动，并且噪音很小。
（5）压板压力和摩擦板的摩擦系数小，工作稳定。
（6）操作省力，维护方便。
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江西久安铆钉有限公司：离合器使用和检修注意事项
发动机飞轮是离合器的活动部分。具有摩擦衬片和从动轮毂的从动盘通过滑动花键连接到从动轴（传动驱动轴）。压缩弹簧压在飞轮的端面上。发动机扭矩通过飞轮和从动板接触表面之间的摩擦传递到从动盘，并且车轮由从动轴和传动系统中的一系列部件驱动。弹簧的压力越大，离合器可以传递的扭矩越大。
摩擦离合器的基本要求
（1）保证传递发动机发出的最大扭矩，并具有一定的残余扭矩。
（2）分离时可完全分离，连接时软化，散热性能好。
（3）从动部分的转动惯量尽可能小。因此，当离合器换档时，连接到变速器的输入轴的部分的速度相对容易改变，从而减小了齿轮之间的冲击。
（4）它能够减轻旋转方向的冲击并减弱该方向的振动，并且噪音很小。
（5）压板压力和摩擦板的摩擦系数小，工作稳定。
（6）操作省力，维护方便。
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编辑者： 时间：2019-02-19
离合器使用和检修注意事项
（1）离合器使用寿命主要由设计决定，但也与行驶条件和驾驶方式有很大关系。在市区行驶，离合器使用频繁，其寿命比经常行驶在高速条件下的车辆要低的多。经常维护和正常使用离合器，可以大大延长离合器的使用寿命，其寿命可达100000km。
（2）在使用中为减少离合器的冲击，要求其接合要平稳，分离要彻底，保证汽车平稳起步，传动系换档时工作平顺。同时要求它动力传递要可靠，必要时又能打滑，防止传动系过载。
（3）离合器简单功能的简单检查方法：启动发动机，完全拉起驻车制动，挂进一档后，如果这时想使车辆行驶，那么发动机的转速必然下降或熄火，这时应稍加大油门。如果情况不是这样，或是发动机的转速下降很少，那么说明离合器摩擦片已经打滑，应检查离合器自由行程，检查摩擦片是否过硬或烧毁。如果钢片翘曲，也应该予以更换。
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江西久安铆钉有限公司 : 摩擦式离合器工作原理
（1）离合器使用寿命主要由设计决定，但也与行驶条件和驾驶方式有很大关系。在市区行驶，离合器使用频繁，其寿命比经常行驶在高速条件下的车辆要低的多。经常维护和正常使用离合器，可以大大延长离合器的使用寿命，其寿命可达100000km。
（2）在使用中为减少离合器的冲击，要求其接合要平稳，分离要彻底，保证汽车平稳起步，传动系换档时工作平顺。同时要求它动力传递要可靠，必要时又能打滑，防止传动系过载。
（3）离合器简单功能的简单检查方法：启动发动机，完全拉起驻车制动，挂进一档后，如果这时想使车辆行驶，那么发动机的转速必然下降或熄火，这时应稍加大油门。如果情况不是这样，或是发动机的转速下降很少，那么说明离合器摩擦片已经打滑，应检查离合器自由行程，检查摩擦片是否过硬或烧毁。如果钢片翘曲，也应该予以更换。
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编辑者： 时间：2019-02-22
摩擦式离合器工作原理
发动机飞轮是离合器的活动部分。具有摩擦衬片和从动轮毂的从动盘通过滑动花键连接到从动轴（传动驱动轴）。压缩弹簧压在飞轮的端面上。发动机扭矩通过飞轮和从动板接触表面之间的摩擦传递到从动盘，并且车轮由从动轴和传动系统中的一系列部件驱动。弹簧的压力越大，离合器可以传递的扭矩越大。
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江西久安铆钉有限公司 : 摩擦片式离合器的构造
发动机飞轮是离合器的活动部分。具有摩擦衬片和从动轮毂的从动盘通过滑动花键连接到从动轴（传动驱动轴）。压缩弹簧压在飞轮的端面上。发动机扭矩通过飞轮和从动板接触表面之间的摩擦传递到从动盘，并且车轮由从动轴和传动系统中的一系列部件驱动。弹簧的压力越大，离合器可以传递的扭矩越大。
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编辑者： 时间：2019-02-22
摩擦片式离合器的构造
摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
1、主动部分
主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。
2、从动部分
从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。
3、扭转减振器
离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动
动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。
4、压紧机构
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
螺旋弹簧分沿周向布置和在中央布置两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中央的离合器称为中央弹簧离合器。
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江西久安铆钉有限公司 : 膜片弹簧离合器
摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
1、主动部分
主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。
2、从动部分
从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。
3、扭转减振器
离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动
动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。
4、压紧机构
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。
螺旋弹簧分沿周向布置和在中央布置两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中央的离合器称为中央弹簧离合器。
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编辑者： 时间：2019-02-22
膜片弹簧离合器
（1）结构：
1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆。
2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成。
（2）工作原理：
膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。
（3）膜片弹簧的弹性特性及其特点 ：
1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力。
2）当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。
3）综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。在中、小型汽车上广泛应用。
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江西久安铆钉有限公司 : 特殊抽芯铆钉简介
（1）结构：
1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆。
2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成。
（2）工作原理：
膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。
（3）膜片弹簧的弹性特性及其特点 ：
1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力。
2）当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。
3）综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。在中、小型汽车上广泛应用。
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编辑者： 时间：2019-02-26
特殊抽芯铆钉简介
特殊的抽芯铆钉种类有以下几种：
掉头型铆钉：它是一种夹紧力禾抗拉力适中，需要保留铆体孔洞的开口型铆钉，适用于薄板件有透气、散热等特殊要求的场合。此款产品主要用于电讯行业，如电子机箱。与快速铆钉相比，掉头型铆钉在铆接安装上比较方便，使用普通铆钉枪即可。
快速型铆钉：它是一种夹紧力禾抗压力较低，安装后铆体孔洞保留、可实现连续快速拉铆的开口型铆钉，适用于薄板件有透气、散热、需要快速安装等特殊要求的场合。主要适用于家用电器行业、电讯行业、高档装饰行业。
封闭性铆钉：它继承了开口型铆钉抗拉力和夹紧力高的优点，加上结构整体封闭的特点，广泛应用在密封、不允许钉头脱落的场合。
随着制造工艺的推陈出新，封闭型铆钉以其自身性能的优异表现，成为铆钉市场的更佳选择，被越来越广地替代和应用。各种车辆、船舶、机械制造、电子工业、医疗器械、建筑、装饰工程等紧固领域，均可见到封闭铆钉的靓影。国内厂商因封闭型铆钉在工艺上较难控制，质量稳定性不好，如出现拉穿、起鼓不良、开裂等缺陷。因此，封闭型抽芯铆钉的质量水平，代表了企业对抽芯铆钉制造的工艺水平和管理水平。
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江西久安铆钉有限公司 : 各种开口型铆钉特点比较
特殊的抽芯铆钉种类有以下几种：
掉头型铆钉：它是一种夹紧力禾抗拉力适中，需要保留铆体孔洞的开口型铆钉，适用于薄板件有透气、散热等特殊要求的场合。此款产品主要用于电讯行业，如电子机箱。与快速铆钉相比，掉头型铆钉在铆接安装上比较方便，使用普通铆钉枪即可。
快速型铆钉：它是一种夹紧力禾抗压力较低，安装后铆体孔洞保留、可实现连续快速拉铆的开口型铆钉，适用于薄板件有透气、散热、需要快速安装等特殊要求的场合。主要适用于家用电器行业、电讯行业、高档装饰行业。
封闭性铆钉：它继承了开口型铆钉抗拉力和夹紧力高的优点，加上结构整体封闭的特点，广泛应用在密封、不允许钉头脱落的场合。
随着制造工艺的推陈出新，封闭型铆钉以其自身性能的优异表现，成为铆钉市场的更佳选择，被越来越广地替代和应用。各种车辆、船舶、机械制造、电子工业、医疗器械、建筑、装饰工程等紧固领域，均可见到封闭铆钉的靓影。国内厂商因封闭型铆钉在工艺上较难控制，质量稳定性不好，如出现拉穿、起鼓不良、开裂等缺陷。因此，封闭型抽芯铆钉的质量水平，代表了企业对抽芯铆钉制造的工艺水平和管理水平。
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编辑者： 时间：2019-02-26
各种开口型铆钉特点比较：
1. 通用开口型铆钉：优点：可选材质广泛；抗拉强度高；尺寸规格宽泛；铆接操作简单；成本低廉。
缺点：有钉头脱落的风险，不满足电子行业的使用环境要求。
2. 快速型铆钉：优点：安装快速；散热性好；外观美观，无钉头弹出的风险，满足电子行业的使用要求。
缺点：需要专用工具，成本较高。
3. 掉头型铆钉：优点：成本低廉；夹紧力、抗压力适中；铆接后透气、散热性好。
缺点：安装现场有钉头弹落，不利于清扫。
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江西久安铆钉有限公司 : 铆钉的发展趋势
1. 通用开口型铆钉：优点：可选材质广泛；抗拉强度高；尺寸规格宽泛；铆接操作简单；成本低廉。
缺点：有钉头脱落的风险，不满足电子行业的使用环境要求。
2. 快速型铆钉：优点：安装快速；散热性好；外观美观，无钉头弹出的风险，满足电子行业的使用要求。
缺点：需要专用工具，成本较高。
3. 掉头型铆钉：优点：成本低廉；夹紧力、抗压力适中；铆接后透气、散热性好。
缺点：安装现场有钉头弹落，不利于清扫。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-02-26
汽车铆钉的发展趋势是伴随着中国制造工业，汽车制造工业的飞速发展而从形式和材质等综合发展的一个过程。以下是铆钉发展趋势简析：
1、大容积化，这是增加铆钉产量、减少批量生产之间的质量误差、降低产品成本的有效途径和发展趋势。染料生产用铆钉国内多为6000L以下，其它行业有的达30m3；国外在染料行业有20000～40000L，而其它行业可达120 m3。
2、铆钉的搅拌器，已由单一搅拌器发展到用双搅拌器或外加泵强制循环。铆钉发展趋势除了装有搅拌器外，尚使釜体沿水平线旋转，从而提高反应速度。
3、以铆钉生产自动化和连续化代替笨重的间隙手工操作，如采用程序控制，既可保证稳定生产，提高铆钉质量，增加收益，减轻体力劳动，又可消除对环境的污染。
4、合理地利用热能，选择最佳的工艺操作条件，加强保温措施，提高传热效率，使热损失降至最低限度，余热或反应后产生的热能充分地综合利用。热管技术的应用，将是今后铆钉发展趋势。
铆钉操作温度较高，通常化学反应需要在一定的温度条件下才能进行，所以铆钉既承受压力又承受温度。获得高温的方法通常有以下几种：
1、水加温要求温度不高时可采用，其加热系统有敞开式和密闭式两种。敞开式较简单，它由循环泵、水槽、管道及控制阀门的调节器所组成，当采用高压水时，设备机械强度要求高，铆钉外表面焊上蛇管，蛇管与釜壁有间隙，使热阻增加，传热效果降低。
2、蒸汽加热加热温度在100℃以下时，可用一个大气压以下的蒸汽来加热；100~180℃范围内，用饱和蒸汽；当温度更高时，可采用高压过热蒸汽。
3、用其它介质加热若工艺要求必须在高温下操作或欲避免采用高压的加热系统时，可用其它介质来代替水和蒸汽，如矿物油（275～300℃）、联苯醚混合剂（沸点258℃）、熔盐（140～540℃）、液态铅（熔点327℃）等。
4、电加热将电阻丝缠绕在铆钉筒体的绝缘层上，或安装在离铆钉若干距离的特设绝缘体上，
因此，在电阻丝与铆钉体之间形成了不大的空间间隙。前三种方法获得高温均需在釜体上增设夹套，由于温度变化的幅度大，使釜的夹套及壳体承受温度变化而产生温差压力。采用电加热时，设备较轻便简单，温度较易调节，而且不用泵、炉子、烟囱等设施，开动也非常简单，危险性不高，成本费用较低，但操作费用较其它加热方法高，热效率在85%以下，因此适用于加热温度在400℃以下和电能价格较低的地方。
在铆钉中通常要进行化学反应，为保证反应能均匀而较快的进行，提高效率，通常在铆钉中装有相应的搅拌装置，于是便带来传动轴的动密封及防止泄漏的问题。
5、铆钉的工作。铆钉多属间隙操作，有时为保证产品质量，每批出料后都需进行清洗；釜顶装有快开人孔及手孔，便于取样、测体积、观察反应情况和进入设备内部检修。
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江西久安铆钉有限公司 : 塑料热铆接技术原理
1、大容积化，这是增加铆钉产量、减少批量生产之间的质量误差、降低产品成本的有效途径和发展趋势。染料生产用铆钉国内多为6000L以下，其它行业有的达30m3；国外在染料行业有20000～40000L，而其它行业可达120 m3。
2、铆钉的搅拌器，已由单一搅拌器发展到用双搅拌器或外加泵强制循环。铆钉发展趋势除了装有搅拌器外，尚使釜体沿水平线旋转，从而提高反应速度。
3、以铆钉生产自动化和连续化代替笨重的间隙手工操作，如采用程序控制，既可保证稳定生产，提高铆钉质量，增加收益，减轻体力劳动，又可消除对环境的污染。
4、合理地利用热能，选择最佳的工艺操作条件，加强保温措施，提高传热效率，使热损失降至最低限度，余热或反应后产生的热能充分地综合利用。热管技术的应用，将是今后铆钉发展趋势。
铆钉操作温度较高，通常化学反应需要在一定的温度条件下才能进行，所以铆钉既承受压力又承受温度。获得高温的方法通常有以下几种：
1、水加温要求温度不高时可采用，其加热系统有敞开式和密闭式两种。敞开式较简单，它由循环泵、水槽、管道及控制阀门的调节器所组成，当采用高压水时，设备机械强度要求高，铆钉外表面焊上蛇管，蛇管与釜壁有间隙，使热阻增加，传热效果降低。
2、蒸汽加热加热温度在100℃以下时，可用一个大气压以下的蒸汽来加热；100~180℃范围内，用饱和蒸汽；当温度更高时，可采用高压过热蒸汽。
3、用其它介质加热若工艺要求必须在高温下操作或欲避免采用高压的加热系统时，可用其它介质来代替水和蒸汽，如矿物油（275～300℃）、联苯醚混合剂（沸点258℃）、熔盐（140～540℃）、液态铅（熔点327℃）等。
4、电加热将电阻丝缠绕在铆钉筒体的绝缘层上，或安装在离铆钉若干距离的特设绝缘体上，
因此，在电阻丝与铆钉体之间形成了不大的空间间隙。前三种方法获得高温均需在釜体上增设夹套，由于温度变化的幅度大，使釜的夹套及壳体承受温度变化而产生温差压力。采用电加热时，设备较轻便简单，温度较易调节，而且不用泵、炉子、烟囱等设施，开动也非常简单，危险性不高，成本费用较低，但操作费用较其它加热方法高，热效率在85%以下，因此适用于加热温度在400℃以下和电能价格较低的地方。
在铆钉中通常要进行化学反应，为保证反应能均匀而较快的进行，提高效率，通常在铆钉中装有相应的搅拌装置，于是便带来传动轴的动密封及防止泄漏的问题。
5、铆钉的工作。铆钉多属间隙操作，有时为保证产品质量，每批出料后都需进行清洗；釜顶装有快开人孔及手孔，便于取样、测体积、观察反应情况和进入设备内部检修。
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HASA塑料热铆接技术是一种简单的——低成本——高效率——简易永久固定装配技术，可以用金属零件或其他不可焊接的部件铆接和组装塑料零件。美观的铆接表面——表面光洁度好，不易开裂和脆化。该技术具有先进技术——合理结构——无振动——无噪声——无污染——处理质量高，可广泛应用于航空航天军事用品——电子设备——仪表——汽车用——家用电器——硬件等行业。
如图5-1所示，PHASA塑料热铆钉塑料接头技术的基本原理是：使模块上的塑料铆钉——肋或螺柱对应冲压金属板上的预制孔。非接触加热过程用于加热穿过金属表面的塑料部件的螺柱的突出部分。当从金属表面突出的螺柱被加热软化时，它们用特殊的金属成形铆钉压制，使得塑料螺柱在加热后在锁定状态下再加热，然后在冷却后坚固。使用特定形状的铆钉头可以实现塑料螺柱的冲洗铆接。——沉头铆接（沉头铆接）——半球形铆接——弧形翻边铆钉——螺柱罗纹铆钉——折叠镶嵌等。
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江西久安铆钉有限公司 : 塑料热铆类型
如图5-1所示，PHASA塑料热铆钉塑料接头技术的基本原理是：使模块上的塑料铆钉——肋或螺柱对应冲压金属板上的预制孔。非接触加热过程用于加热穿过金属表面的塑料部件的螺柱的突出部分。当从金属表面突出的螺柱被加热软化时，它们用特殊的金属成形铆钉压制，使得塑料螺柱在加热后在锁定状态下再加热，然后在冷却后坚固。使用特定形状的铆钉头可以实现塑料螺柱的冲洗铆接。——沉头铆接（沉头铆接）——半球形铆接——弧形翻边铆钉——螺柱罗纹铆钉——折叠镶嵌等。
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编辑者： 时间：2019-02-28
塑料热铆类型
塑料热铆接通常包括以下几种类型：
（1）圆形及空芯铆柱（圆柱及管状热柱）。其中，圆形铆柱一般用于固定平板，可实现多种锁合紧固设计；而用作定位销的长铆柱和3、4个肋状立筋在组装阶段起对准、校正和就位的作用。当直径大于3mm时，由于实芯铆柱在注塑件正面冷却时易产生凹陷现象，从而需要根据不同的塑料材质相应地延长加工处理时间。因此，在需要更高紧固强度的场合，通常使用空芯铆柱（管状热桩），空管的壁厚介于0.75-2.0mm之间。在多数应用场合，一般使用壁厚为1.25mm的空管。
（2）立筋铆柱（加肋桩）。“立筋”（加肋桩）通常被用于装配空间受限或受到设计制约的场合。例如，当在模塑件的多个平面上进行铆接装配固时，一般在水平面上采用空芯铆柱（管状热桩）排列铆固，在斜面或垂直装配面上开槽，采用肋筋铆柱（条状热桩）或销子并以抽屉形式排列。另外，对于“过载脱扣装配”，采用小立筋可以产生紧扣上盖的功能。
（3）折边（翻卷、掴边）。肋筋铆柱通常是塑模穿过被紧固件上的圆孔或开槽，通过将重成型镦头变大以防止脱落。而折边（翻卷）则是将肋筋铆柱（条状热桩）置于被紧固组件的边沿或周围，加热后将其折边（翻卷）、夹紧、激冷，以实现紧固作用。在一些无法焊接或采用其他方式无法处理的情况下，折边是一种比较理想的解决方法，如将钢弹簧片夹持紧固在塑料制件上，或者对被置于（预埋）尼龙端帽座的预留孔中的黄铜接线柱进行紧固。折边具有很强的拉紧特性，可扩大空芯铆柱（管状热桩）的应用范围，适应于大直径的止推轴承和密封的紧固装配。
（4）环形向内翻边（包覆）。这是一种非常有用的紧固装配方法，可起到密封作用，几乎适合于任何应用。例如，借助于圆周内翻边可将音箱固定在塑料格栅上，使环绕音响的外圆周边被密封，从而使整个压力保持均衡状态，确保了产品组件的耐久性，提高了音响效果。
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江西久安铆钉有限公司 : 安全气囊饰盖板铆接
塑料热铆接通常包括以下几种类型：
（1）圆形及空芯铆柱（圆柱及管状热柱）。其中，圆形铆柱一般用于固定平板，可实现多种锁合紧固设计；而用作定位销的长铆柱和3、4个肋状立筋在组装阶段起对准、校正和就位的作用。当直径大于3mm时，由于实芯铆柱在注塑件正面冷却时易产生凹陷现象，从而需要根据不同的塑料材质相应地延长加工处理时间。因此，在需要更高紧固强度的场合，通常使用空芯铆柱（管状热桩），空管的壁厚介于0.75-2.0mm之间。在多数应用场合，一般使用壁厚为1.25mm的空管。
（2）立筋铆柱（加肋桩）。“立筋”（加肋桩）通常被用于装配空间受限或受到设计制约的场合。例如，当在模塑件的多个平面上进行铆接装配固时，一般在水平面上采用空芯铆柱（管状热桩）排列铆固，在斜面或垂直装配面上开槽，采用肋筋铆柱（条状热桩）或销子并以抽屉形式排列。另外，对于“过载脱扣装配”，采用小立筋可以产生紧扣上盖的功能。
（3）折边（翻卷、掴边）。肋筋铆柱通常是塑模穿过被紧固件上的圆孔或开槽，通过将重成型镦头变大以防止脱落。而折边（翻卷）则是将肋筋铆柱（条状热桩）置于被紧固组件的边沿或周围，加热后将其折边（翻卷）、夹紧、激冷，以实现紧固作用。在一些无法焊接或采用其他方式无法处理的情况下，折边是一种比较理想的解决方法，如将钢弹簧片夹持紧固在塑料制件上，或者对被置于（预埋）尼龙端帽座的预留孔中的黄铜接线柱进行紧固。折边具有很强的拉紧特性，可扩大空芯铆柱（管状热桩）的应用范围，适应于大直径的止推轴承和密封的紧固装配。
（4）环形向内翻边（包覆）。这是一种非常有用的紧固装配方法，可起到密封作用，几乎适合于任何应用。例如，借助于圆周内翻边可将音箱固定在塑料格栅上，使环绕音响的外圆周边被密封，从而使整个压力保持均衡状态，确保了产品组件的耐久性，提高了音响效果。
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安全气囊饰盖板铆接
安全气囊核桃木纹饰盖板是在装饰板背面预留塑料空心铆柱，然后将其与冲压成型的薄金属板骨架铆接在一起而成。该安全气囊核桃木纹饰盖板将塑料部件的表面易处理特性与冲压成型的金属骨架的刚性完美地结合在一起，具有弹性好、无尖锐的棱角、应力分布均匀、结构简单轻巧等特点，当遇到意外冲撞时，该制品仍可保持结构的完整性，不会产生尖锐的碎片，不仅能起到防撞和吸能的作用，而且有效地减少了材料的消耗，降低了车身的自重，从而提供了更好的安全保护。
FORD Ka轿车乘员侧防撞安全气囊饰盖板组件，它由塑料支撑的内饰表面材料与金属骨架铆接装配而成。利用PHASA塑料热铆接机，将塑料件牢固地铆接装配到冲压成型的、预留有铆钉孔和肋状长缝隙的金属板上。该组件根据内饰风格的不同，可更换蒙皮材料，内部金属结构则不变。
内饰盖板注塑件与金属冲压件骨架，上部为空心铆柱（管状热桩），可保证紧固连接强度，下部为长条肋翼立筋，在保证连接强度的同时，还可提供伸缩变形的间隙，以便于弯曲面结构的装配。通过将空心铆柱翻边铆接与肋条式立筋铆接相结合，使得塑料件的弹性与具有抗变形能力的金属结构件的刚性得到了完美的组合，构成了既轻巧坚固又高度安全可靠的防撞气囊组件。该组件通过了极端苛刻条件和恶劣环境下的测试，当遇到意外冲撞时，能够充分吸收冲撞力；在紧急危险情况下，气囊能够迅速弹出，因此极大地提高了车体。
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江西久安铆钉有限公司：特殊的抽芯铆钉种类
安全气囊核桃木纹饰盖板是在装饰板背面预留塑料空心铆柱，然后将其与冲压成型的薄金属板骨架铆接在一起而成。该安全气囊核桃木纹饰盖板将塑料部件的表面易处理特性与冲压成型的金属骨架的刚性完美地结合在一起，具有弹性好、无尖锐的棱角、应力分布均匀、结构简单轻巧等特点，当遇到意外冲撞时，该制品仍可保持结构的完整性，不会产生尖锐的碎片，不仅能起到防撞和吸能的作用，而且有效地减少了材料的消耗，降低了车身的自重，从而提供了更好的安全保护。
FORD Ka轿车乘员侧防撞安全气囊饰盖板组件，它由塑料支撑的内饰表面材料与金属骨架铆接装配而成。利用PHASA塑料热铆接机，将塑料件牢固地铆接装配到冲压成型的、预留有铆钉孔和肋状长缝隙的金属板上。该组件根据内饰风格的不同，可更换蒙皮材料，内部金属结构则不变。
内饰盖板注塑件与金属冲压件骨架，上部为空心铆柱（管状热桩），可保证紧固连接强度，下部为长条肋翼立筋，在保证连接强度的同时，还可提供伸缩变形的间隙，以便于弯曲面结构的装配。通过将空心铆柱翻边铆接与肋条式立筋铆接相结合，使得塑料件的弹性与具有抗变形能力的金属结构件的刚性得到了完美的组合，构成了既轻巧坚固又高度安全可靠的防撞气囊组件。该组件通过了极端苛刻条件和恶劣环境下的测试，当遇到意外冲撞时，能够充分吸收冲撞力；在紧急危险情况下，气囊能够迅速弹出，因此极大地提高了车体。
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特殊的抽芯铆钉种类有以下几种：
掉头型铆钉：它是一种夹紧力禾抗拉力适中，需要保留铆体孔洞的开口型铆钉，适用于薄板件有透气、散热等特殊要求的场合。此款产品主要用于电讯行业，如电子机箱。与快速铆钉相比，掉头型铆钉在铆接安装上比较方便，使用普通铆钉枪即可。
快速型铆钉：它是一种夹紧力禾抗压力较低，安装后铆体孔洞保留、可实现连续快速拉铆的开口型铆钉，适用于薄板件有透气、散热、需要快速安装等特殊要求的场合。主要适用于家用电器行业、电讯行业、高档装饰行业。
封闭性铆钉：它继承了开口型铆钉抗拉力和夹紧力高的优点，加上结构整体封闭的特点，广泛应用在密封、不允许钉头脱落的场合。
随着制造工艺的推陈出新，封闭型铆钉以其自身性能的优异表现，成为铆钉市场的更佳选择，被越来越广地替代和应用。各种车辆、船舶、机械制造、电子工业、医疗器械、建筑、装饰工程等紧固领域，均可见到封闭铆钉的靓影。国内厂商因封闭型铆钉在工艺上较难控制，质量稳定性不好，如出现拉穿、起鼓不良、开裂等缺陷。因此，封闭型抽芯铆钉的质量水平，代表了企业对抽芯铆钉制造的工艺水平和管理水平。
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江西久安铆钉有限公司：抽心铆钉铆接过程
掉头型铆钉：它是一种夹紧力禾抗拉力适中，需要保留铆体孔洞的开口型铆钉，适用于薄板件有透气、散热等特殊要求的场合。此款产品主要用于电讯行业，如电子机箱。与快速铆钉相比，掉头型铆钉在铆接安装上比较方便，使用普通铆钉枪即可。
快速型铆钉：它是一种夹紧力禾抗压力较低，安装后铆体孔洞保留、可实现连续快速拉铆的开口型铆钉，适用于薄板件有透气、散热、需要快速安装等特殊要求的场合。主要适用于家用电器行业、电讯行业、高档装饰行业。
封闭性铆钉：它继承了开口型铆钉抗拉力和夹紧力高的优点，加上结构整体封闭的特点，广泛应用在密封、不允许钉头脱落的场合。
随着制造工艺的推陈出新，封闭型铆钉以其自身性能的优异表现，成为铆钉市场的更佳选择，被越来越广地替代和应用。各种车辆、船舶、机械制造、电子工业、医疗器械、建筑、装饰工程等紧固领域，均可见到封闭铆钉的靓影。国内厂商因封闭型铆钉在工艺上较难控制，质量稳定性不好，如出现拉穿、起鼓不良、开裂等缺陷。因此，封闭型抽芯铆钉的质量水平，代表了企业对抽芯铆钉制造的工艺水平和管理水平。
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抽心铆钉铆接过程
抽心铆钉插入铆件孔内，并将伸出铆钉头的钉心插入拉铆枪头部孔内，然后启动拉铆枪，由于钉心的一端制成凸缘形，随钉心的抽出，使伸出杆件的铆钉杆在凸缘作用下自行膨胀形成铆合头，待工件铆牢后，钉心在凹槽出断开被抽出。
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江西久安铆钉有限公司：常用铆钉的种类及铆接的种类
抽心铆钉插入铆件孔内，并将伸出铆钉头的钉心插入拉铆枪头部孔内，然后启动拉铆枪，由于钉心的一端制成凸缘形，随钉心的抽出，使伸出杆件的铆钉杆在凸缘作用下自行膨胀形成铆合头，待工件铆牢后，钉心在凹槽出断开被抽出。
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常用铆钉的种类及铆接的种类
1、常用铆钉的种类
金属零件铆接装配就是用铆钉连接金属零件的过程。铆钉是铆接结构的紧固件。常用的铆钉由铆钉头和圆柱形铆钉杆两部分组成，常用的有：半圆头、平锥头、沉头、半沉头、平头、扁平头和扁圆头等。此外，还有半空心铆钉、空心铆钉等。常用铆钉种类及一般用途见下表。
2、铆接的种类
铆接可分为紧固铆接、紧密铆接和固密铆接三种方法。
紧固铆接也叫坚固铆接。这种铆接要求一定的强度来承受相应的载荷，但对接缝处的密封性要求较差。如房架、桥梁、起重机车辆等均属于这种铆接。
紧密铆接的金属结构不能承受较大的压力，只能承受较小而均匀的载荷，但对其叠合的接缝处却要求具有高度密封性，以防泄露。如水箱、气罐、油罐等容器均属这一类。
固密铆接也叫强密铆接。这种铆接要求具有足够的强度来承受一定的载荷，其接缝处必须严密，即在一定的压力作用下，液体或气体均不得渗漏。如锅炉、压缩空气罐等高压容器的铆接。为了保证高压容器铆接缝的严密性，在铆接后，对于板件边缘连接缝和铆头周边与板件的连接缝要进行敛缝和敛钉。
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江西久安铆钉有限公司：铆接的典型零件
1、常用铆钉的种类
金属零件铆接装配就是用铆钉连接金属零件的过程。铆钉是铆接结构的紧固件。常用的铆钉由铆钉头和圆柱形铆钉杆两部分组成，常用的有：半圆头、平锥头、沉头、半沉头、平头、扁平头和扁圆头等。此外，还有半空心铆钉、空心铆钉等。常用铆钉种类及一般用途见下表。
2、铆接的种类
铆接可分为紧固铆接、紧密铆接和固密铆接三种方法。
紧固铆接也叫坚固铆接。这种铆接要求一定的强度来承受相应的载荷，但对接缝处的密封性要求较差。如房架、桥梁、起重机车辆等均属于这种铆接。
紧密铆接的金属结构不能承受较大的压力，只能承受较小而均匀的载荷，但对其叠合的接缝处却要求具有高度密封性，以防泄露。如水箱、气罐、油罐等容器均属这一类。
固密铆接也叫强密铆接。这种铆接要求具有足够的强度来承受一定的载荷，其接缝处必须严密，即在一定的压力作用下，液体或气体均不得渗漏。如锅炉、压缩空气罐等高压容器的铆接。为了保证高压容器铆接缝的严密性，在铆接后，对于板件边缘连接缝和铆头周边与板件的连接缝要进行敛缝和敛钉。
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铆接的典型零件
1、 铆接钢丝钳钢丝钳铆接传统工艺是采用电加热热铆和冲铆，热铆不仅能耗很大（达20KW以上），而且铆钉易起氧化皮，效率也低。冲铆虽然效率高，但易将铆钉中部镦粗，松紧度不易保证，况且噪音大，操作也不安全。冷碾铆接正好克服了上述蔽端。
2、 铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。
3、 铆接汽车转向球接头
转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中最重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
4、 铆接汽车摩托车化油器
汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
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江西久安铆钉有限公司：车灯塑料热铆接
1、 铆接钢丝钳钢丝钳铆接传统工艺是采用电加热热铆和冲铆，热铆不仅能耗很大（达20KW以上），而且铆钉易起氧化皮，效率也低。冲铆虽然效率高，但易将铆钉中部镦粗，松紧度不易保证，况且噪音大，操作也不安全。冷碾铆接正好克服了上述蔽端。
2、 铆接汽车门锁：汽车门没中铆钉多要求高，特别是对松紧要求很严。以前采用的人工手铆，劳动强度大，冲铆和手铆均不易保证松紧度，外形也不美观。采用冷碾铆接后，不仅保证了要求的松紧度，而且能铆接成平头、圆弦、内外翻边等多种美观的外形。
3、 铆接汽车转向球接头
转向球接头是汽车中一个与安全性能有关的部件，因此应具有足够的强度、刚度、可行性、耐磨性和使用寿命。而球头封口又是其中最重要的环李，因采用冷碾铆接封口，连接强度高，密封性好，外形美观，所以这一工艺已被愈来愈多的工艺师所采用。
4、 铆接汽车摩托车化油器
汽车摩托车化油器中的风门杆细长，中间铣槽打孔，其强度很低、若采用冲铆，杆身一定会弯曲，采用冷碾铆接则保持完好。
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车灯塑料热铆接
塑料热铆接技术在车内顶灯内部电路上的应用。车内顶灯塑料座上的预留铆柱穿过金属片上的预冲孔，然后采用半球圆帽铆固金属片导体，采用立筋将平行放置的金属片隔离，使之绝缘并镦头铆固，这样既能够有效地防止金属片导体振动脱落，又从根本上杜绝了短路现象。
日产轿车照明灯座采用了多种铆接形式紧固连接。首先，铆固4?个直径为8mm?的鼓形铆头和立筋铆柱，以在组装阶段起对准、校正和就位的作用，通过对金属导体的预固定，以防止其在加工过程中位置偏离或弹出。然后，加工出直径为2.5mm和4mm的半球铆钉帽，以将金属片牢固地固定在尼龙骨架上，使之能够长期经受振动而保持紧固连接。
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江西久安铆钉有限公司：车门内饰的塑料热铆接工艺介绍
塑料热铆接技术在车内顶灯内部电路上的应用。车内顶灯塑料座上的预留铆柱穿过金属片上的预冲孔，然后采用半球圆帽铆固金属片导体，采用立筋将平行放置的金属片隔离，使之绝缘并镦头铆固，这样既能够有效地防止金属片导体振动脱落，又从根本上杜绝了短路现象。
日产轿车照明灯座采用了多种铆接形式紧固连接。首先，铆固4?个直径为8mm?的鼓形铆头和立筋铆柱，以在组装阶段起对准、校正和就位的作用，通过对金属导体的预固定，以防止其在加工过程中位置偏离或弹出。然后，加工出直径为2.5mm和4mm的半球铆钉帽，以将金属片牢固地固定在尼龙骨架上，使之能够长期经受振动而保持紧固连接。
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车门内饰的塑料热铆接工艺介绍
将各种功能内饰件（如音响网格栅盖板、门拉手、肘托、置物盒、真皮内饰组件等）铆接在木粉板或纤维层压板模压而成的车门骨架上，可实现质轻、价廉、隔音、保温的作用。对车门内饰的铆接过程是：先将车门内饰件安装就位在门骨架上，然后将它们夹紧放置在模具上，利用PHASA?转盘式三工位车门板内饰塑料铆焊机，可使位于不同平面的背面铆柱（热桩）在一次动作下同时完成各铆接点的铆固。这样，既可确保受力分布均匀，又避免了局部应力集中，从而使门骨架整体结构牢固可靠，能够经受长期的剧烈振动和环境气候变化的考验。
在该应用中，采用了空芯铆柱向外翻边的铆接方式，具有连接紧固强度高、工艺单、生产效率高的特点。经铆固的扬声器盖板网格栅组件可有效地避免车行驶中振动噪声的影响，静音降噪效果好，从可实现高保真、大功率输出。
被铆固在压制成型的木质纤维车门骨架上的内饰板蒙皮组用了PHASA?的空芯铆柱（管状热桩）外翻边铆接工艺。由于外翻边接触面积大，连接强度高，因此可有效地避免长期振动而引起的松动、脱落或撕裂现象，使整个组件能更有效地实现吸音、降噪和保温隔热的作用，从而有效地改善了车内环境。在靠近边沿的狭长部位，采用了立筋铆接工艺以加大铆帽的接触面积，防止边缘处受力时出现撕裂、脱落的现象，从而有效地克服了木质纤维板材拉伸效果差的缺点，最终与塑料件组合成最佳结构。
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江西久安铆钉有限公司：碳纤维制动摩擦衬片
将各种功能内饰件（如音响网格栅盖板、门拉手、肘托、置物盒、真皮内饰组件等）铆接在木粉板或纤维层压板模压而成的车门骨架上，可实现质轻、价廉、隔音、保温的作用。对车门内饰的铆接过程是：先将车门内饰件安装就位在门骨架上，然后将它们夹紧放置在模具上，利用PHASA?转盘式三工位车门板内饰塑料铆焊机，可使位于不同平面的背面铆柱（热桩）在一次动作下同时完成各铆接点的铆固。这样，既可确保受力分布均匀，又避免了局部应力集中，从而使门骨架整体结构牢固可靠，能够经受长期的剧烈振动和环境气候变化的考验。
在该应用中，采用了空芯铆柱向外翻边的铆接方式，具有连接紧固强度高、工艺单、生产效率高的特点。经铆固的扬声器盖板网格栅组件可有效地避免车行驶中振动噪声的影响，静音降噪效果好，从可实现高保真、大功率输出。
被铆固在压制成型的木质纤维车门骨架上的内饰板蒙皮组用了PHASA?的空芯铆柱（管状热桩）外翻边铆接工艺。由于外翻边接触面积大，连接强度高，因此可有效地避免长期振动而引起的松动、脱落或撕裂现象，使整个组件能更有效地实现吸音、降噪和保温隔热的作用，从而有效地改善了车内环境。在靠近边沿的狭长部位，采用了立筋铆接工艺以加大铆帽的接触面积，防止边缘处受力时出现撕裂、脱落的现象，从而有效地克服了木质纤维板材拉伸效果差的缺点，最终与塑料件组合成最佳结构。
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编辑者： 时间：2019-03-13
碳纤维制动摩擦衬片是通过切割碳纤维和酚醛树脂乙醇溶液，加入粉末填料充分混合，然后用铁水成型金属衬里而形成的。目前生产的碳 - 碳纤维汽车制动衬片均为双碳纤维，成本高。耐高温电阻，使用寿命高于半金属制动衬片。单个碳纤维产品的成本很低，寿命长和高耐热性。碳纤维制动摩擦衬片采用碳纤维作为主要增强材料。由于碳纤维的机械强度在2000℃时没有衰减，并且摩擦系数也随着温度的升高而略微增加和稳定，因此制动性能不会降低。特别适用于高速行驶，摩擦系数约为0.45。
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江西久安铆钉有限公司：为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象
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编辑者： 时间：2019-03-13
为什么新装的制动摩擦片有制动偏软的现象？
更换新的制动衬片后，制动器可能会变软。原因：制动衬片安装不正确，制动盘表面污染不干净，制动管路故障或制动液不足，制动缸排气不完全，制动盘磨损过大，表面不平整，制动衬片不合格。
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江西久安铆钉有限公司：盘式制动摩擦片磨损过快问题分析
更换新的制动衬片后，制动器可能会变软。原因：制动衬片安装不正确，制动盘表面污染不干净，制动管路故障或制动液不足，制动缸排气不完全，制动盘磨损过大，表面不平整，制动衬片不合格。
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编辑者： 时间：2019-03-13
盘式制动摩擦片磨损过快问题分析
汽车制动就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。制动器就是用来吸收汽车的动能，使之转变为热能散失到大气中，迫使汽车迅速降低车速直至停下来的机构，是制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。时速越高的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。最大限度地解决好散热问题，对提高车辆的制动性能也就起了事倍功半的作用。
从结构上讲，因为盘式制动器的制动分泵直接安装在制动器上，制动行程很短，同时盘式制动器的制动间隙可以自动调节，制动间隙非常小，制动反应相当灵敏，所以盘式制动器比鼓式制动器更加容易磨损。
从驾驶习惯上讲，客车驾驶员往往喜欢空挡滑行。而在空挡滑行的过程中，为了获得安全感，驾驶员喜欢一直把脚放在制动踏板上。由于盘式制动的间隙特别小，在驾驶员把脚放在制动踏板上的同时，就在无意识之中给车辆施加了制动力，这也加速了摩擦片的磨损。正确的做法是：不要空挡滑行，特别是不要在高速状态下空档滑行，尽量避免急加速、急刹车，同时充分利用发动机制动，以减小制动负荷、减轻制动摩擦片的磨损。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片打滑故障解析
汽车制动就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。制动器就是用来吸收汽车的动能，使之转变为热能散失到大气中，迫使汽车迅速降低车速直至停下来的机构，是制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。时速越高的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。最大限度地解决好散热问题，对提高车辆的制动性能也就起了事倍功半的作用。
从结构上讲，因为盘式制动器的制动分泵直接安装在制动器上，制动行程很短，同时盘式制动器的制动间隙可以自动调节，制动间隙非常小，制动反应相当灵敏，所以盘式制动器比鼓式制动器更加容易磨损。
从驾驶习惯上讲，客车驾驶员往往喜欢空挡滑行。而在空挡滑行的过程中，为了获得安全感，驾驶员喜欢一直把脚放在制动踏板上。由于盘式制动的间隙特别小，在驾驶员把脚放在制动踏板上的同时，就在无意识之中给车辆施加了制动力，这也加速了摩擦片的磨损。正确的做法是：不要空挡滑行，特别是不要在高速状态下空档滑行，尽量避免急加速、急刹车，同时充分利用发动机制动，以减小制动负荷、减轻制动摩擦片的磨损。
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编辑者： 时间：2019-03-15
离合器打滑是指离合器在正常使用时，离合器踏板完全放松，传动系也不过载的情况下，当离合器处于结合状态时，主从动盘不能达到等速，即存在着相对滑动，发动机的动力不能完全传递。而出现这种情况的根本原因是离合器压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过低。直接导致发动机传动不足，怠速过高，起步熄火等问题。
1、摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。
2、膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。
3、分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。
4、压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换。
5、离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。
6、对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。
7、离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。
造成打滑现象的因素比较多，以下几个因素供大家参考：
1、离合器摩擦片材料差异。通过将国内不同厂家摩擦片以及国内片与国外片在同等试验条件进行实验得到的证实，证明在同等条件下优质片耐磨性能是普通片的2倍以上。
2、车辆超载造成离合器异常磨损。很多用户特别是农村用户在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载重量的要求。往往乘重要求在150Kg的情况下超重到200Kg以上，这样一来离合器磨损加剧，很快就会出现打滑现象，因此用户应尽量不要让爱车超载以达到保护离合器的目的。
3、发动机使用维护不当。主要表现在以下几个方面：一是机油长久不更换，高粘度带铁屑的机油是造成离合器摩擦片表面磨损的主要因素；二是离合器操纵机构松动，用户又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态工作，这是相当危险的一种工况。
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离合器摩擦片异响分析
异常声音 - 主要现象是当车辆行驶期间或离合器接合时负载变化时发生异常变化。主要因素如下：
1.摩擦片与钢板之间的磨损不均匀，在接合时产生尖锐的声音。
2.摩擦板与中心套筒和压力板之间的接触表面由于油的粘度等导致油渗入接触表面，从而形成干摩擦并产生异常噪音。
3.当使用过程中锁定机构松动或调节机构松动时，会引起离合器平衡不平衡，长期使用会导致配件之间产生较大的异响。由上述三个因素引起的离合器异常噪声可以通过日常维护和相关部件的更换来调整和调整。除了上述三者之外，离合器摩擦片的平面度超出公差，并且摩擦片的不均匀厚度会引起离合器的异常噪音。离合器制造商需要根据标准严格控制高度差和平直度，以减少离合器的异常噪音。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片烧片原因分析
异常声音 - 主要现象是当车辆行驶期间或离合器接合时负载变化时发生异常变化。主要因素如下：
1.摩擦片与钢板之间的磨损不均匀，在接合时产生尖锐的声音。
2.摩擦板与中心套筒和压力板之间的接触表面由于油的粘度等导致油渗入接触表面，从而形成干摩擦并产生异常噪音。
3.当使用过程中锁定机构松动或调节机构松动时，会引起离合器平衡不平衡，长期使用会导致配件之间产生较大的异响。由上述三个因素引起的离合器异常噪声可以通过日常维护和相关部件的更换来调整和调整。除了上述三者之外，离合器摩擦片的平面度超出公差，并且摩擦片的不均匀厚度会引起离合器的异常噪音。离合器制造商需要根据标准严格控制高度差和平直度，以减少离合器的异常噪音。
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编辑者： 时间：2019-03-15
烧片最直观的现象表现为摩擦材料与主体脱落。
主要原因可分为以下几点：
首先，摩擦材料没有牢固地粘合。主要现象是燃烧后一些摩擦材料留在主体上，发生的可能性很小，因为摩擦片制造商在出厂前会充分发现摩擦片的附着力；
第二种情况是摩擦衬片不能承受过大的载荷，导致摩擦片烧蚀。主要性能是摩擦材料完全脱落，外观碳化，并获得烧焦的味道。这种现象导致了很多因素，例如过载驱动，油质差，摩擦材料差和离合器操作不正确，这些都可能导致摩擦片严重烧蚀。烧片对驾驶安全性有很大影响，如果出现意外，将导致重大事故。因此，要求用户加强安全意识，正确使用，合理地维护他们的汽车。
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江西久安铆钉有限公司：实心铆钉自冲铆接技术
主要原因可分为以下几点：
首先，摩擦材料没有牢固地粘合。主要现象是燃烧后一些摩擦材料留在主体上，发生的可能性很小，因为摩擦片制造商在出厂前会充分发现摩擦片的附着力；
第二种情况是摩擦衬片不能承受过大的载荷，导致摩擦片烧蚀。主要性能是摩擦材料完全脱落，外观碳化，并获得烧焦的味道。这种现象导致了很多因素，例如过载驱动，油质差，摩擦材料差和离合器操作不正确，这些都可能导致摩擦片严重烧蚀。烧片对驾驶安全性有很大影响，如果出现意外，将导致重大事故。因此，要求用户加强安全意识，正确使用，合理地维护他们的汽车。
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编辑者： 时间：2019-03-20
实心铆钉自冲铆接技术
腰鼓形实心柳钉自冲铆接工艺，如图1所示，冲头推动实心铆钉一起向下运动，铆钉下部的刃口将铆接材料冲掉并从凹模内落下，铆钉到达凹模后停止运动；随着冲头的继续下行，冲头下端面的凸台对被铆接材料加压，迫使其发生塑性变形而向内做径向流动，使其紧紧包住腰鼓形铆钉，从而形成稳定的锁止状态。
这种铆接工艺只能用于塑性金属与金属间的连接。
另一种实心铆钉自冲铆接技术如图2所示，其铆钉形状并非腰鼓形，但铆钉上有一环形凹槽。当冲头下行至下死点后挤压铆接材料，下层的被铆接材料受挤压产生径向流动将凹槽的凹压边圈槽充满，而铆钉的上端面则产生“镦头”，而将两层材料铆接在一起。
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半空心铆钉自冲铆接技术
半空心铆钉的自冲铆接技术如图所示，压边圈首先向下运动对铆接材料进行预压紧，防止铆接材料在柳钉的作用力下向凹模内流动，而后冲头向下运动推动铆钉刺穿上层材料。在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在下层金属中张开形成喇叭口形状以便锁止铆接材料，达到连接目的。半空心铆接工艺铆接相同金属材料时，较厚的放在下层；铆接两层不同金属材料时，将塑性好的材料放在下层；铆接金属与非金属材料时，将金属材料放在下层。在汽车车身制造中，考虑到具体的生产环境、自冲铆接工艺的特点、连接强度以及所应用材料的机械性能等要求，又由于实心铆钉的铆接丁艺有很多自身的局限性，所以在汽车轻量化生产中主要应用半空心铆钉的自冲铆接工艺。
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编辑者： 时间：2019-03-20
塑料热铆接技术--用来连接由不同材料制造的制件，使热固性塑料与热熔性塑料制件间实现相互连接，或使塑料制件与金属连接；是利用模塑件上预留固有的塑料铆柱、肋翼、立筋，对应穿过冲压成形金属板结构上预制孔压紧，金属表面凸出部分铆柱（热桩）在受控热融软化后再用特制金属成型铆头压紧冷却重新成型并夹紧，利用特定形状的铆头可以实现塑料铆柱的埋头铆接（齐平铆接）、半球铆接、圆弧翻边铆接、立筋肋条状铆接、机械锻压、折边镶嵌包覆等，实现不同材质的材料机械铆合组装在一起的连接方式，连接部位不易脆化、美观、牢固、密封性好，从而实现结构的最优化设计，充分利用各种材料的机械特性最佳组合，极大地提高整体组件的性能，整体结构耐冲击，从而达到最完美的配合，尤其适合于长期机械振动、环境温度及湿度变化范围大，自然环境极其恶劣的场合。
"PlasticHotAirStakeAssembly"(PHASA塑料热风铆接装配)塑料热铆接组装是结构最简单、高可靠性、高性价比的永久性固定装配的方法，可多点铆接固定，无须填加任何粘接剂、溶剂、填料和紧固件，也不消耗大量能源，设备紧凑、占地面积小，加工过程无振动、无污染、无噪声，环保、节能、快速、高效、优质、美观，依此方法装配的金属与塑料组件牢固、紧密、稳定，具有高抗冲击、抗腐蚀性，抗震且耐候性强。
简而言之，组件上的所有各个紧固部位同时加热，然后用冷却模头施压后重新成形、冷却铆固，许多不同材质的部件组合成牢固的整体组件，事实证明是优于其它常用的传统方法，无须其它填充材料，减少生产工序、降低加工成本和材料消耗。
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江西久安铆钉有限公司：旋铆与压铆的区别
"PlasticHotAirStakeAssembly"(PHASA塑料热风铆接装配)塑料热铆接组装是结构最简单、高可靠性、高性价比的永久性固定装配的方法，可多点铆接固定，无须填加任何粘接剂、溶剂、填料和紧固件，也不消耗大量能源，设备紧凑、占地面积小，加工过程无振动、无污染、无噪声，环保、节能、快速、高效、优质、美观，依此方法装配的金属与塑料组件牢固、紧密、稳定，具有高抗冲击、抗腐蚀性，抗震且耐候性强。
简而言之，组件上的所有各个紧固部位同时加热，然后用冷却模头施压后重新成形、冷却铆固，许多不同材质的部件组合成牢固的整体组件，事实证明是优于其它常用的传统方法，无须其它填充材料，减少生产工序、降低加工成本和材料消耗。
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编辑者： 时间：2019-03-22
共同点：都属于铆接工艺，使其达到塑性变形。
不同点：旋铆：通过铆头的偏心旋转过程，不断对工件圆周进行碾压。铆接力小，时间长。
冲铆：通过冲头对工件直接施加轴向作用力，使工件径向张开。铆接力大，时间段。
铆接是一个机械词汇，是使用铆钉连接两件或两件以上的工件，比如球鞋穿鞋带的孔，就是空心铆钉铆成的。
1 基本信息
中文名称：铆接
英文名称：riveting
定义1：利用轴向力，将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法。
使用铆钉 连接两件或两件以上的工件叫铆接。
2 分类
（1）活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
如：剪刀，钳子。
（2）固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。
（3）密封铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。
3 工艺过程
钻孔－－（锪窝）－－（去毛刺）－－插入铆钉－－顶模(顶把）顶住铆钉－－旋铆机铆成形（或手工 墩紧－－墩粗－－铆成－－罩形）
铆接分冷铆和热铆
通俗的讲铆接就是指两个厚度不大的板，通过在其部位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法
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江西久安铆钉有限公司：空心铆钉有哪些用途
不同点：旋铆：通过铆头的偏心旋转过程，不断对工件圆周进行碾压。铆接力小，时间长。
冲铆：通过冲头对工件直接施加轴向作用力，使工件径向张开。铆接力大，时间段。
铆接是一个机械词汇，是使用铆钉连接两件或两件以上的工件，比如球鞋穿鞋带的孔，就是空心铆钉铆成的。
1 基本信息
中文名称：铆接
英文名称：riveting
定义1：利用轴向力，将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法。
使用铆钉 连接两件或两件以上的工件叫铆接。
2 分类
（1）活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
如：剪刀，钳子。
（2）固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。
（3）密封铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。
3 工艺过程
钻孔－－（锪窝）－－（去毛刺）－－插入铆钉－－顶模(顶把）顶住铆钉－－旋铆机铆成形（或手工 墩紧－－墩粗－－铆成－－罩形）
铆接分冷铆和热铆
通俗的讲铆接就是指两个厚度不大的板，通过在其部位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法
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编辑者： 时间：2019-03-22
空心铆钉的英文是hollow rivet，空心铆钉在半空心铆钉的基础上将沉空一直加工到头部，由于重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
空心铆钉的用途，空心铆钉通常用于服饰，鞋类等行业，实心需要再次铆接，用于重工件联结，常为不可拆结构，半空心铆钉应用最为广泛，束口（线径尾部较小）钉使用硬质线材制造，能不需预孔穿透0.5mm厚度内的钢板，铆钉不能弯曲变形，广泛应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面，中空钉（半空心铆钉）则使用软线制造，一般要求铆开后不能开裂，有很多种类型，目前对一些玩具上面的轴已经开始大面积使用半空心钉或子母钉替代，能大幅降低生产成本。抽芯铆钉和击芯铆钉则多用于较为薄软材料的铆接，一般要求不严格，制造用材通常用塑性较好的材料生产。半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。
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编辑者： 时间：2019-03-22
抽芯铆钉(blind rivets) ---------铆体(rivet body) 钉芯(rivet stem or rivet mandrel ).
是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。铆接时,铆钉钉芯由专用铆枪拉动,使铆体膨胀,起到铆接作用.这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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抽芯铆钉的使用方法
是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。铆接时,铆钉钉芯由专用铆枪拉动,使铆体膨胀,起到铆接作用.这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
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编辑者： 时间：2019-03-27
抽芯铆钉(blindrivets)---------铆体(rivetbody)钉芯(rivetstemorrivetmandrel).
是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。铆接时,铆钉钉芯由专用铆枪拉动,使铆体膨胀,起到铆接作用.这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
铆钉的一般使用方法
铆钉孔的开孔尺寸为min+0.1max+0.2，工件总厚度一般为铆钉长度的45%--65%.最好不要高过60%.另外太短的工作长度也比较麻烦.建议通常情况下以50%--60%为准。
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拉丝型拉杆铆钉铆接步骤
是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。铆接时,铆钉钉芯由专用铆枪拉动,使铆体膨胀,起到铆接作用.这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
铆钉的一般使用方法
铆钉孔的开孔尺寸为min+0.1max+0.2，工件总厚度一般为铆钉长度的45%--65%.最好不要高过60%.另外太短的工作长度也比较麻烦.建议通常情况下以50%--60%为准。
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编辑者： 时间：2019-03-27
拉丝型拉杆铆钉由空心铆钉体（铆钉套管）、实心钉杆和锁环组成。这个种类的铆钉采用专用的拉铆枪进行铆接，步骤见图1-1。
A、将铆钉组件放入已经制好的铆钉孔内；
B、用拉枪夹住尾杆，枪头顶住锁环，并按下拉铆枪按钮开始拉铆；
C、构件被锁环和铆钉体夹紧，实心铆钉杆下端的剪切环迫使空心铆钉体下部向外膨胀，形成墩头；
D、继续拉铆，铆钉杆与铆钉体互相挤压，铆钉体填满铆孔，铆钉杆直径收缩这个过程叫做拉丝过程；
E、当铆钉杆被拉到位以后，拉铆枪自动压入锁环，实心铆钉杆从细颈部断开，铆接完成。
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编辑者： 时间：2019-03-27
螺纹空心铆钉的连接操作（见图3-2）
A. 铆接时，将铆钉拧在铆接工具传动轴前端的螺杆上，使铆钉头与顶座靠紧
B. 将铆钉插入铆孔内,用力使铆钉头紧贴构件,紧握压杆使之绕支点转动,这时螺杆带着铆钉杆尾部向管内移动,迫使铆钉向外鼓起形成墩头。
C. 卸下工具，将螺钉拧入螺纹空心铆钉，以增强铆钉的抗剪强度，或者作为连接非受力构件之用。
D. 为防止螺钉在使用中松脱，螺钉拧入之前需要涂胶粘剂。
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编辑者： 时间：2019-03-29
当组件的两端都可以操作时，紧固件的选择众多，但是，如果组件只有一端可以操作，则紧固件的选择余地大为缩小；
盲铆钉就是选择之一。这些盲铆钉也被称之为抽芯铆钉的紧固件能够被用来组装从存储模块到喷气发动机等众多产品。盲铆钉可以紧固金属、塑料、复合材料、木料和纤维板。
盲铆钉由一个光面圆柱形钉体和一个喇叭口形钉体头组。一根带有球形端头的钉芯从铆钉底部开始一直延伸通过铆钉体并从钉体头的中心穿出。
在安装盲铆钉时，紧固件被插入铆接工具的抓取机构，然后将其放入部件上已经准备好的钻孔或冲孔内。当工具被启动后，抓取机构的卡爪夹紧钉芯，将其拉入铆钉体。钉芯端头径向撑开铆钉壁并使其充满孔洞。与此同时，钉芯在铆钉末端形成一个承受载荷的头部或球体，将板件固定在一起。当作用在钉芯上的拉伸载荷超过了铆钉体变形所需要的载荷，钉芯就会在预定的部位断开；非结构性、半结构性和机构性盲铆钉的材质都是碳钢、不锈钢和铝。
盲铆钉的直径范围从3/32英寸直到3/4英寸。目前很多客户都要求更大直径的紧固件-1/2英寸和5/8英寸-铆接范围也更宽；薄、软、脆材质开发的铆钉也越来越备受关注。盲铆钉铆接范围很宽，适用于汽车、家电、卡车拖车、工业设备和可再生能源等行业；1.5mm和9mm的铆接范围只需两种紧固件规格即可覆盖。
安装时，铆钉 被放到工具的抓取机构上，操作人员将紧固件插入孔洞中。工具启动后，钉芯被拉过紧固件，径向撑开钉体并使其充满孔洞。钉芯从紧固件拔出，在铆钉中心留下一个洞。然后，下一颗紧固件被自动提供和安装，这个过程用时1.5秒；这种表面有一个光亮的钝化锌层的钢制铆钉有两种规格，其中，较小者的铆接范围为0.0078英寸-0.105英寸，较大者则为1/8英寸，可以安装到从0.129英寸到0.131英寸的孔洞中，沉孔角度为120度。
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离合器工作时出现不正常的响声故障处理
盲铆钉就是选择之一。这些盲铆钉也被称之为抽芯铆钉的紧固件能够被用来组装从存储模块到喷气发动机等众多产品。盲铆钉可以紧固金属、塑料、复合材料、木料和纤维板。
盲铆钉由一个光面圆柱形钉体和一个喇叭口形钉体头组。一根带有球形端头的钉芯从铆钉底部开始一直延伸通过铆钉体并从钉体头的中心穿出。
在安装盲铆钉时，紧固件被插入铆接工具的抓取机构，然后将其放入部件上已经准备好的钻孔或冲孔内。当工具被启动后，抓取机构的卡爪夹紧钉芯，将其拉入铆钉体。钉芯端头径向撑开铆钉壁并使其充满孔洞。与此同时，钉芯在铆钉末端形成一个承受载荷的头部或球体，将板件固定在一起。当作用在钉芯上的拉伸载荷超过了铆钉体变形所需要的载荷，钉芯就会在预定的部位断开；非结构性、半结构性和机构性盲铆钉的材质都是碳钢、不锈钢和铝。
盲铆钉的直径范围从3/32英寸直到3/4英寸。目前很多客户都要求更大直径的紧固件-1/2英寸和5/8英寸-铆接范围也更宽；薄、软、脆材质开发的铆钉也越来越备受关注。盲铆钉铆接范围很宽，适用于汽车、家电、卡车拖车、工业设备和可再生能源等行业；1.5mm和9mm的铆接范围只需两种紧固件规格即可覆盖。
安装时，铆钉 被放到工具的抓取机构上，操作人员将紧固件插入孔洞中。工具启动后，钉芯被拉过紧固件，径向撑开钉体并使其充满孔洞。钉芯从紧固件拔出，在铆钉中心留下一个洞。然后，下一颗紧固件被自动提供和安装，这个过程用时1.5秒；这种表面有一个光亮的钝化锌层的钢制铆钉有两种规格，其中，较小者的铆接范围为0.0078英寸-0.105英寸，较大者则为1/8英寸，可以安装到从0.129英寸到0.131英寸的孔洞中，沉孔角度为120度。
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编辑者： 时间：2019-03-29
离合器工作时出现不正常的响声故障处理
(1)故障症状。农用车在起步、换挡、停车过程中，离合器发出异常响声，打开离合器检查窗，有时可看到3个分离杠杆接触端点磨损严重或有损坏情况。
(2)故障的原因。离合器分离轴承缺轴、磨损、咬死，在工作过程中，3个分离杠杆工作端点与分离轴砂接触，零件间发生摩擦而发出响声；摩擦片压盘与花键套铆钉松动、孔径扩大，在使用时发出撞击声；摩擦片铆钉外露，在接合时，压盘与铆钉摩擦接触而发响；分离杠杆回位弹簧脱落，弹簧在离合器总成内碰撞发响。
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离合器分离不彻底，动力不能及时切断故障处理
(1)故障症状。农用车在起步、换挡、停车过程中，离合器发出异常响声，打开离合器检查窗，有时可看到3个分离杠杆接触端点磨损严重或有损坏情况。
(2)故障的原因。离合器分离轴承缺轴、磨损、咬死，在工作过程中，3个分离杠杆工作端点与分离轴砂接触，零件间发生摩擦而发出响声；摩擦片压盘与花键套铆钉松动、孔径扩大，在使用时发出撞击声；摩擦片铆钉外露，在接合时，压盘与铆钉摩擦接触而发响；分离杠杆回位弹簧脱落，弹簧在离合器总成内碰撞发响。
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编辑者： 时间：2019-03-29
离合器分离不彻底，动力不能及时切断故障处理
(1)故障症状。当踏下离合器踏板后，变速杆挂挡困难，变速箱内有齿轮相互撞击的声音；挂挡后不松离合器踏板，农用车就能慢慢行走；停车时，踏下离合器踏板，仍感觉停车困难，变速杆不容易摘掉。
(2)故障的可能原因。离合器踏板调整不当，自由行程过大，当踏板踩下后，离合器不能彻底分离；摩擦片翘曲，或3个分离杠杆的高度调整不一致，没有处在同一平面上，因而造成单边分离及摩擦片偏磨；更换的新摩擦片过厚，调整自由行程后，受总行程限制，摩擦片的分离行程太小；摩擦片总成的内花键与第一轴互相锈死，或第一轴花键磨损严重、产生凹坑，踩下踏板时，摩擦片总成不能沿着第一轴花键槽顺利滑动，动力分离不彻底；摩擦片总成正反面装错，因为摩擦片总成的内花键套前后长短不对称，如果长的一端靠向飞轮安装，会造成分离不彻底；离合器轴在飞轮上的滚动轴承锈死或卡滞，使飞轮与离合器轴形成一体，使离合器不起作用或分离不清。
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离合器打滑，动力不能正常传递故障
(1)故障症状。当踏下离合器踏板后，变速杆挂挡困难，变速箱内有齿轮相互撞击的声音；挂挡后不松离合器踏板，农用车就能慢慢行走；停车时，踏下离合器踏板，仍感觉停车困难，变速杆不容易摘掉。
(2)故障的可能原因。离合器踏板调整不当，自由行程过大，当踏板踩下后，离合器不能彻底分离；摩擦片翘曲，或3个分离杠杆的高度调整不一致，没有处在同一平面上，因而造成单边分离及摩擦片偏磨；更换的新摩擦片过厚，调整自由行程后，受总行程限制，摩擦片的分离行程太小；摩擦片总成的内花键与第一轴互相锈死，或第一轴花键磨损严重、产生凹坑，踩下踏板时，摩擦片总成不能沿着第一轴花键槽顺利滑动，动力分离不彻底；摩擦片总成正反面装错，因为摩擦片总成的内花键套前后长短不对称，如果长的一端靠向飞轮安装，会造成分离不彻底；离合器轴在飞轮上的滚动轴承锈死或卡滞，使飞轮与离合器轴形成一体，使离合器不起作用或分离不清。
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编辑者： 时间：2019-04-04
(1)故障症状。农用车在起步时行动缓慢；在行驶中，当发动机转速提高时车速不能随之加快；农用车在油门不变的情况下带负荷起步，发动机转速并无明显改变；农用车带上负荷或当负荷增加时会停车；摩擦片因强烈摩擦而冒烟。
(2)故障的可能原因。离合器踏板行程调整不当，自由行程调整过小，对3个分离杠杆有压缩现象，使摩擦片呈现半分离状态；摩擦片上有油污，使摩擦系数大幅度下降，不能承受发动机全部扭矩；摩擦片磨损后变薄，压力弹簧对摩擦副的压力减小；摩擦片铆钉外露，压盘不能与摩擦片很好地接触，接触面积减小，因而摩擦力矩减小；工作时驾驶员的脚放在离合器踏板上，引起打滑；压力弹簧弹力减弱。
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离合器在开始工作时抖动
(2)故障的可能原因。离合器踏板行程调整不当，自由行程调整过小，对3个分离杠杆有压缩现象，使摩擦片呈现半分离状态；摩擦片上有油污，使摩擦系数大幅度下降，不能承受发动机全部扭矩；摩擦片磨损后变薄，压力弹簧对摩擦副的压力减小；摩擦片铆钉外露，压盘不能与摩擦片很好地接触，接触面积减小，因而摩擦力矩减小；工作时驾驶员的脚放在离合器踏板上，引起打滑；压力弹簧弹力减弱。
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编辑者： 时间：2019-04-04
(1)故障症状。离合器摩擦片接合不稳，发生振抖。
(2)故障的可能原因。变速箱的第一轴(离合器轴)与曲轴同轴度误差过大，接合时发生振抖；摩擦片翘曲或压盘弹簧压力不均，分离杠杆高度调整不一致或摩擦片上有油污、机械杂质等，均可能使离合在接合时产生间断接触，致使农用车在起步时振抖。
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摩擦片烧蚀
(2)故障的可能原因。变速箱的第一轴(离合器轴)与曲轴同轴度误差过大，接合时发生振抖；摩擦片翘曲或压盘弹簧压力不均，分离杠杆高度调整不一致或摩擦片上有油污、机械杂质等，均可能使离合在接合时产生间断接触，致使农用车在起步时振抖。
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编辑者： 时间：2019-04-04
摩擦片烧蚀
1.故障现象：从动盘摩擦片烧片。
2.故障原因：
①离合器与分离轴承没有自由间隙，使分离轴承紧压在分离指上致使压紧力下降；
②长期半联动；
③用户超载使用操过了离合器设计能力；
④离合器操纵机构出现回位不良，致使分离轴承贴压在膜片弹簧分离指上。
在上述几种情况下，离合器打滑后产生的高温使从动盘摩擦片烧蚀。
故障后果：打滑、车辆不能行驶。
解决办法：更换从动盘。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片故障原因解析及处理方案
1.故障现象：从动盘摩擦片烧片。
2.故障原因：
①离合器与分离轴承没有自由间隙，使分离轴承紧压在分离指上致使压紧力下降；
②长期半联动；
③用户超载使用操过了离合器设计能力；
④离合器操纵机构出现回位不良，致使分离轴承贴压在膜片弹簧分离指上。
在上述几种情况下，离合器打滑后产生的高温使从动盘摩擦片烧蚀。
故障后果：打滑、车辆不能行驶。
解决办法：更换从动盘。
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编辑者： 时间：2019-04-09
离合器摩擦片故障原因解析及处理方案
摩托车发动机是摩托车这个“组织”的“核心人物”，那么离合器就是这个“核心人物”的“关节”。同关节在人体运动中的作用相似，离合器在摩托车运行中则是起到平稳起步、传递动力、换档平顺的作用，由此离合器是集摩托车的安全性、使用性、舒适性于一体的关重零部件。下面就谈谈离合器在使用过程中几个主要失效方式——打滑、异响、烧片。
离合器打滑是指离合器在正常使用时，离合器踏板完全放松，传动系也不过载的情况下，当离合器处于结合状态时，主从动盘不能达到等速，即存在着相对滑动，发动机的动力不能完全传递。而出现这种情况的根本原因是离合器压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过低。直接导致发动机传动不足，怠速过高，起步熄火等问题。
1、摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。
2、膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。
3、分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。
4、压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换。
5、离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。
6、对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。
7、离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。
打滑—打滑现象主要表现为：在摩托车起步、加速、上坡或其它情况中因负荷增加时出现无力、发冲、倒退等现象，其主要原因可归结为离合器结合的摩擦力满足不了正常行驶时所需驱动力造成的。
造成打滑现象的因素比较多，以下几个因素供大家参考：
1、离合器摩擦片材料差异。通过将国内不同厂家摩擦片以及国内片与国外片在同等试验条件进行实验得到的证实，证明在同等条件下优质片耐磨性能是普通片的2倍以上。
2、车辆超载造成离合器异常磨损。很多用户特别是农村用户在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载重量的要求。往往乘重要求在150Kg的情况下超重到200Kg以上，这样一来离合器磨损加剧，很快就会出现打滑现象，因此用户应尽量不要让爱车超载以达到保护离合器的目的。
3、发动机使用维护不当。主要表现在以下几个方面：一是机油长久不更换，高粘度带铁屑的机油是造成离合器摩擦片表面磨损的主要因素；二是离合器操纵机构松动，用户又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态工作，这是相当危险的一种工况。据了解，国内某知名摩托车公司就曾因自动离合器操纵机构松动屡次出现换档时打坏主副轴的批量事故。
异响—其主要现象表现为：在摩托车行驶过程中载荷变化或离合器接合瞬间产生异常响声。产生因素主要有以下几个方面：
1、摩擦片与钢片之间磨损不均，在接合瞬间产生犀利的叫声。
2、摩擦片与中心套及压盘接触面因机油黏度等原因造成机油无法渗透到接触面因而形成干摩擦并产生异响。
3、使用过程中锁紧机构松动或者调节机构松动等都会引起离合器动平衡失调，长久使用，各配合件之间就会发出较大异响。以上三种因素引发的离合器异响用户可以通过日常维护、更换相关部件，自行调整解决。除以上三条外，离合器摩擦片平面度超差，摩擦片厚度不均等都可以引发离合器异响。此点则要求离合器生产厂家严格按照标准控制其高差及平面度，以达到减少离合器异响的目的。
烧片—烧片最直观的现象表现为摩擦材料与主体脱落。主要其原因可分为以下几点：第一，摩擦材料粘接不牢。主要现象为烧片后部分摩擦材料滞留在主体上，这种情况出现的几率非常小，因为摩擦片厂家在出厂前都会全面检测摩擦片的附着力；第二种情况是摩擦片不能承受过大的载荷造成摩擦片烧蚀。主要表现为摩擦材料全部脱落、外观炭化并有烧焦的味道。该种现象造成的因素相当多，比如超负荷行驶、机油质量差、摩擦材料差以及不正确的离合器操作方式都可能造成摩擦片严重烧蚀。烧片对行驶安全性影响相当大，一不小心就会酿成重大事故，因此提请用户加强自身安全意识，正确使用，合理维护自己的爱车。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片的使用极限
摩托车发动机是摩托车这个“组织”的“核心人物”，那么离合器就是这个“核心人物”的“关节”。同关节在人体运动中的作用相似，离合器在摩托车运行中则是起到平稳起步、传递动力、换档平顺的作用，由此离合器是集摩托车的安全性、使用性、舒适性于一体的关重零部件。下面就谈谈离合器在使用过程中几个主要失效方式——打滑、异响、烧片。
离合器打滑是指离合器在正常使用时，离合器踏板完全放松，传动系也不过载的情况下，当离合器处于结合状态时，主从动盘不能达到等速，即存在着相对滑动，发动机的动力不能完全传递。而出现这种情况的根本原因是离合器压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过低。直接导致发动机传动不足，怠速过高，起步熄火等问题。
1、摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。
2、膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。
3、分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。
4、压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换。
5、离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。
6、对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。
7、离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。
打滑—打滑现象主要表现为：在摩托车起步、加速、上坡或其它情况中因负荷增加时出现无力、发冲、倒退等现象，其主要原因可归结为离合器结合的摩擦力满足不了正常行驶时所需驱动力造成的。
造成打滑现象的因素比较多，以下几个因素供大家参考：
1、离合器摩擦片材料差异。通过将国内不同厂家摩擦片以及国内片与国外片在同等试验条件进行实验得到的证实，证明在同等条件下优质片耐磨性能是普通片的2倍以上。
2、车辆超载造成离合器异常磨损。很多用户特别是农村用户在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载重量的要求。往往乘重要求在150Kg的情况下超重到200Kg以上，这样一来离合器磨损加剧，很快就会出现打滑现象，因此用户应尽量不要让爱车超载以达到保护离合器的目的。
3、发动机使用维护不当。主要表现在以下几个方面：一是机油长久不更换，高粘度带铁屑的机油是造成离合器摩擦片表面磨损的主要因素；二是离合器操纵机构松动，用户又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态工作，这是相当危险的一种工况。据了解，国内某知名摩托车公司就曾因自动离合器操纵机构松动屡次出现换档时打坏主副轴的批量事故。
异响—其主要现象表现为：在摩托车行驶过程中载荷变化或离合器接合瞬间产生异常响声。产生因素主要有以下几个方面：
1、摩擦片与钢片之间磨损不均，在接合瞬间产生犀利的叫声。
2、摩擦片与中心套及压盘接触面因机油黏度等原因造成机油无法渗透到接触面因而形成干摩擦并产生异响。
3、使用过程中锁紧机构松动或者调节机构松动等都会引起离合器动平衡失调，长久使用，各配合件之间就会发出较大异响。以上三种因素引发的离合器异响用户可以通过日常维护、更换相关部件，自行调整解决。除以上三条外，离合器摩擦片平面度超差，摩擦片厚度不均等都可以引发离合器异响。此点则要求离合器生产厂家严格按照标准控制其高差及平面度，以达到减少离合器异响的目的。
烧片—烧片最直观的现象表现为摩擦材料与主体脱落。主要其原因可分为以下几点：第一，摩擦材料粘接不牢。主要现象为烧片后部分摩擦材料滞留在主体上，这种情况出现的几率非常小，因为摩擦片厂家在出厂前都会全面检测摩擦片的附着力；第二种情况是摩擦片不能承受过大的载荷造成摩擦片烧蚀。主要表现为摩擦材料全部脱落、外观炭化并有烧焦的味道。该种现象造成的因素相当多，比如超负荷行驶、机油质量差、摩擦材料差以及不正确的离合器操作方式都可能造成摩擦片严重烧蚀。烧片对行驶安全性影响相当大，一不小心就会酿成重大事故，因此提请用户加强自身安全意识，正确使用，合理维护自己的爱车。
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编辑者： 时间：2019-04-09
摩擦片上的沟槽是存ATF油用的，沟槽磨平后，ATF油就无法进入摩擦片与铜片之间，失去了ATF油的保护后，磨损速度急剧加快，沟槽平后必须更换。
摩擦表面有一层保持ATF油的含油层。新拆下的摩擦片用无毛布将表面擦干，用手轻按摩擦表面时应有较多的ATF油流出。若不出油，说明含油层（隔离层）已被抛光，无法保持ATF油，必须更换。
摩擦片上有数字记号，记号磨平后必须更换。摩擦片翘曲变形、表面发黑（烧蚀）也必须更换。
摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛（拉毛容易造成卡滞）、内花键齿掉齿等现象都必须更换。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片装配前和装配时的注意事项
摩擦表面有一层保持ATF油的含油层。新拆下的摩擦片用无毛布将表面擦干，用手轻按摩擦表面时应有较多的ATF油流出。若不出油，说明含油层（隔离层）已被抛光，无法保持ATF油，必须更换。
摩擦片上有数字记号，记号磨平后必须更换。摩擦片翘曲变形、表面发黑（烧蚀）也必须更换。
摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛（拉毛容易造成卡滞）、内花键齿掉齿等现象都必须更换。
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编辑者： 时间：2019-04-09
若摩擦片还可继续使用的，须单独进行清洗。用清洗剂做彻底清洗后，要用清洁的水反复冲洗零件表面，使其表面不含残存的清洗剂，然后用干燥清洁的压缩空气将所有的零件吹干，再在表面上涂一层ATF油，等待装配。
装配前，摩擦片要在洁净的ATF油中浸泡。新摩擦片要浸泡2h，旧摩擦片要浸泡15-30min。
旧片要换位。装配时如使用旧摩擦片，装配时最里边和最外边的摩擦片最好换一次位。
缺口要对正。部分离合器摩擦片花键上有一缺口，是动平衡标记，装配时注意将各片的缺口对正。
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江西久安铆钉有限公司：盘式制动器的检查内容
装配前，摩擦片要在洁净的ATF油中浸泡。新摩擦片要浸泡2h，旧摩擦片要浸泡15-30min。
旧片要换位。装配时如使用旧摩擦片，装配时最里边和最外边的摩擦片最好换一次位。
缺口要对正。部分离合器摩擦片花键上有一缺口，是动平衡标记，装配时注意将各片的缺口对正。
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编辑者： 时间：2019-04-11
盘式制动器的检查内容
1）检查制动摩擦片的厚度。若制动摩擦片厚度小于使用限度或磨损不均，应更换。
2）检查制动盘是否有深度擦伤、翘曲变形。检查时在制动盘与制动片的接触面上沿圆周方向检测六个点的厚度，可用千分尺进行测量。如果厚度的最大差值超过0.013mm，则此制动盘需重新加工。
3）检查制动盘端面圆跳动量是否超标。修理时，应同时检查测量制动盘端面圆跳动量若误差大于0.06mm，应予以更换。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片的更换步骤
1）检查制动摩擦片的厚度。若制动摩擦片厚度小于使用限度或磨损不均，应更换。
2）检查制动盘是否有深度擦伤、翘曲变形。检查时在制动盘与制动片的接触面上沿圆周方向检测六个点的厚度，可用千分尺进行测量。如果厚度的最大差值超过0.013mm，则此制动盘需重新加工。
3）检查制动盘端面圆跳动量是否超标。修理时，应同时检查测量制动盘端面圆跳动量若误差大于0.06mm，应予以更换。
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编辑者： 时间：2019-04-11
摩擦片的更换步骤：
1）用活塞复位装置复位制动钳活塞。
2）将制动钳体和制动片总成安装到制动钳体支架上。
3）用导向螺栓将制动钳拧到制动钳支架上。螺栓拧紧力矩：23±2N.m。
4）安装车轮。
（1）制动器拆卸
（2）制动器检查
a 检查摩擦片的厚度，可用直尺检查。
b 检查制动盘的厚度，可用千分尺进行测量。
c 检查制动盘端面圆跳动量
（3）制动器安装
（4）车轮装复
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江西久安铆钉有限公司：制动时为什么会产生抖动现象
1）用活塞复位装置复位制动钳活塞。
2）将制动钳体和制动片总成安装到制动钳体支架上。
3）用导向螺栓将制动钳拧到制动钳支架上。螺栓拧紧力矩：23±2N.m。
4）安装车轮。
（1）制动器拆卸
（2）制动器检查
a 检查摩擦片的厚度，可用直尺检查。
b 检查制动盘的厚度，可用千分尺进行测量。
c 检查制动盘端面圆跳动量
（3）制动器安装
（4）车轮装复
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编辑者： 时间：2019-04-11
制动时为什么会产生抖动现象？
往往是由于制动摩擦片或制动盘的变形造成的，这与制动摩擦片和制动盘的材质、加工精度及使用受热变形有关，其主要原因有制动盘厚薄不匀、制动鼓的圆度差、制动摩擦片的不均匀磨损，以及热变形和热斑等。
除此之外，制动卡钳的变形或安装不当，以及制动摩擦片的摩擦系数不稳定也会引起制动时抖动。另外，如果制动摩擦片在制动时产生的振动频率与悬挂系统产生共振时，也会产生抖动现象。
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江西久安铆钉有限公司：离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上
往往是由于制动摩擦片或制动盘的变形造成的，这与制动摩擦片和制动盘的材质、加工精度及使用受热变形有关，其主要原因有制动盘厚薄不匀、制动鼓的圆度差、制动摩擦片的不均匀磨损，以及热变形和热斑等。
除此之外，制动卡钳的变形或安装不当，以及制动摩擦片的摩擦系数不稳定也会引起制动时抖动。另外，如果制动摩擦片在制动时产生的振动频率与悬挂系统产生共振时，也会产生抖动现象。
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编辑者： 时间：2019-04-15
离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？
离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。
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江西久安铆钉有限公司：离合器踏板为什么要有自由行程
离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。
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编辑者： 时间：2019-04-15
离合器踏板为什么要有自由行程
离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。
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江西久安铆钉有限公司：膜片弹簧离合器的结构特点
离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。
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编辑者： 时间：2019-04-15
膜片弹簧离合器的结构特点
①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。
②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。即它具有高速时压紧力稳定的特点。
③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。
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江西久安铆钉有限公司：离合器从动盘的检查
①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。
②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。即它具有高速时压紧力稳定的特点。
③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。
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编辑者： 时间：2019-04-17
离合器从动盘的检查
先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况，如果有则更换从动盘。
再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5 mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为O.4 mm，测量方法如图1所示。如果不符合要求，可用扳钳校正或更换从动盘。
图1 传动片端面圆跳动的检查
最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，如图2所示。铆钉头埋入深度应不小于O.20 mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。
图2 摩擦片磨损的检查
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编辑者： 时间：2019-04-17
膜片弹簧离合器的优点
1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。
3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
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江西久安铆钉有限公司：为什么离合器的从动盘钢片要做成波浪状
1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。
3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
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编辑者： 时间：2019-04-17
为什么离合器的从动盘钢片要做成波浪状
为了使离合器接合柔和，起步平稳，从动盘应具有轴向弹性。在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿轴向翘曲成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，因而使得从动盘在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：啮合式离合器简介
为了使离合器接合柔和，起步平稳，从动盘应具有轴向弹性。在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿轴向翘曲成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，因而使得从动盘在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-04-19
啮合式离合器简介
啮合式离合器利用两个零件上相互啮合的齿爪传递运动和扭矩。根据结构形状不同，又有牙嵌式和齿轮式两种。
牙嵌离合器是由两个端面带齿爪的零件组成，右半离合器与轴平键连接（或花键连接）并可以沿平键在轴上移动。端面带齿爪的齿轮与轴空套连接。用操纵杆移动右半离合器，使它与齿轮端面上的齿爪啮合，便可使齿轮与轴一起旋转，齿爪脱开，只有齿轮（或轴）旋转。
齿轮式离合器由具有普通圆柱齿轮形状的两个零件组成，其中的一个为外齿轮，另一个为内齿轮，两者的齿数和模数完全相同。当它们相互啮合时，便可将空套齿轮与轴或同轴线的两轴连接而一起旋转。当它们相互脱开时，运动联系便断开。
啮合式离合器结构简单、紧凑，接合后不会产生相对滑动，传动比准确，操作方便，但只能在停转时进行接合。因此，这种离合器常用在要求保持严格运动关系或速度较低的传动中。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦式离合器简介
啮合式离合器利用两个零件上相互啮合的齿爪传递运动和扭矩。根据结构形状不同，又有牙嵌式和齿轮式两种。
牙嵌离合器是由两个端面带齿爪的零件组成，右半离合器与轴平键连接（或花键连接）并可以沿平键在轴上移动。端面带齿爪的齿轮与轴空套连接。用操纵杆移动右半离合器，使它与齿轮端面上的齿爪啮合，便可使齿轮与轴一起旋转，齿爪脱开，只有齿轮（或轴）旋转。
齿轮式离合器由具有普通圆柱齿轮形状的两个零件组成，其中的一个为外齿轮，另一个为内齿轮，两者的齿数和模数完全相同。当它们相互啮合时，便可将空套齿轮与轴或同轴线的两轴连接而一起旋转。当它们相互脱开时，运动联系便断开。
啮合式离合器结构简单、紧凑，接合后不会产生相对滑动，传动比准确，操作方便，但只能在停转时进行接合。因此，这种离合器常用在要求保持严格运动关系或速度较低的传动中。
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摩擦式离合器简介
摩擦式离合器利用相互压紧的两个零件接触面间产生的摩擦力传递运动和扭矩，其结构形式很多，机床上应用最广的是多片摩擦离合器。
机械式多片摩擦离合器的一种结构。它由形状不同的两组摩擦片组成。一组是内摩擦片，其内孔为花键孔，与轴上的花键相连接；另一组是外摩擦片，其内孔是光滑圆孔，空套在轴的花键外圆上，而其外圆上有四个凸齿，卡在空套齿轮右端套筒部分的缺口内。内外摩擦片相间安装，在末被压紧时，它们互不联系。当用操纵机构使压套向左移动时，压套带动螺母把内外摩擦片压紧，通过摩擦片间的摩擦力，将扭矩由轴传给空套齿轮，或者相反地由齿轮传给轴，运动被接通。
多片摩擦离合器还有采用电磁力、液压力压紧摩擦片的，常称为电磁摩擦离合器与液压摩擦离合器。
摩擦离合器可在运转中接合，接合过程平稳，载荷过大时，接触面间可产生相对滑动，使传动比不准确，但可起过载保护作用。在接合过程中有磨损和发热，且尺寸较大。一般用在转速较高的传动轴上。电磁离合器和液压离合器能进行远距离操纵，易于实现机床工作自动化，所以常用于自动和半自动机床的传动装置中。
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江西久安铆钉有限公司：超越离合器简介
摩擦式离合器利用相互压紧的两个零件接触面间产生的摩擦力传递运动和扭矩，其结构形式很多，机床上应用最广的是多片摩擦离合器。
机械式多片摩擦离合器的一种结构。它由形状不同的两组摩擦片组成。一组是内摩擦片，其内孔为花键孔，与轴上的花键相连接；另一组是外摩擦片，其内孔是光滑圆孔，空套在轴的花键外圆上，而其外圆上有四个凸齿，卡在空套齿轮右端套筒部分的缺口内。内外摩擦片相间安装，在末被压紧时，它们互不联系。当用操纵机构使压套向左移动时，压套带动螺母把内外摩擦片压紧，通过摩擦片间的摩擦力，将扭矩由轴传给空套齿轮，或者相反地由齿轮传给轴，运动被接通。
多片摩擦离合器还有采用电磁力、液压力压紧摩擦片的，常称为电磁摩擦离合器与液压摩擦离合器。
摩擦离合器可在运转中接合，接合过程平稳，载荷过大时，接触面间可产生相对滑动，使传动比不准确，但可起过载保护作用。在接合过程中有磨损和发热，且尺寸较大。一般用在转速较高的传动轴上。电磁离合器和液压离合器能进行远距离操纵，易于实现机床工作自动化，所以常用于自动和半自动机床的传动装置中。
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编辑者： 时间：2019-04-19
超越离合器简介
超越离合器主要用在有快慢速两个动源交替传动的轴上，以实现运动的自动转换。超越离合器的结构型式有单向的超越离合器、带拨爪的单向超越离合器和双向超越离合器等。
滚柱式单向超越离合器，图中星形体和套筒分别装在主动件和从动件上，星形体和套筒间的楔形空腔内装有滚柱，滚柱数目一般为3-8个，每个滚柱都被弹簧顶杆以不大的推力向前推进而处于半楔紧状态。
星形体和套筒均可作为主动件。当套筒逆时针方向回转时，以摩擦力带动滚柱向前滚动，进一步楔紧内外接触面，从而驱动星形体一起转动，离合器处于接合状态。套筒的运动经星形体带动传动轴旋转。在套筒带动星形体旋转的同时，启动传动轴的快速移动（也是逆时针方向），传动轴将使星形体的运动超前与套筒，滚柱则克服弹簧力而滚到楔形空腔的宽敞部分，离合器处于分离状态，因此套筒的运动和星形体的运动互不干涉。当传动轴的快速移动停止后，又自动恢复为套筒带动传动轴旋转的低速运动。
这种结构的超越离合器，套筒的低速运动只能单方向旋转，所以称为单向超越离合器。如果需要慢速运动和快速运动都能正反向旋转，则可以采用双向超越离合器。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的铆接性能
超越离合器主要用在有快慢速两个动源交替传动的轴上，以实现运动的自动转换。超越离合器的结构型式有单向的超越离合器、带拨爪的单向超越离合器和双向超越离合器等。
滚柱式单向超越离合器，图中星形体和套筒分别装在主动件和从动件上，星形体和套筒间的楔形空腔内装有滚柱，滚柱数目一般为3-8个，每个滚柱都被弹簧顶杆以不大的推力向前推进而处于半楔紧状态。
星形体和套筒均可作为主动件。当套筒逆时针方向回转时，以摩擦力带动滚柱向前滚动，进一步楔紧内外接触面，从而驱动星形体一起转动，离合器处于接合状态。套筒的运动经星形体带动传动轴旋转。在套筒带动星形体旋转的同时，启动传动轴的快速移动（也是逆时针方向），传动轴将使星形体的运动超前与套筒，滚柱则克服弹簧力而滚到楔形空腔的宽敞部分，离合器处于分离状态，因此套筒的运动和星形体的运动互不干涉。当传动轴的快速移动停止后，又自动恢复为套筒带动传动轴旋转的低速运动。
这种结构的超越离合器，套筒的低速运动只能单方向旋转，所以称为单向超越离合器。如果需要慢速运动和快速运动都能正反向旋转，则可以采用双向超越离合器。
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编辑者： 时间：2019-04-25
抗剪性能：铆钉产品的结构连接中主要承受剪力，所以，在一般的铆钉标准中，都规定了铆钉的最小破坏剪力指标。随着试验方法的改进和规范，越来越多的标准规定双剪指标。与单剪相比，双剪试验的结果更加准确、可靠。
铆接性：是指铆接完成后铆成头的成型要求。铆成头成型的好坏，直接影响铆接质量。因此，在国内航空航天的铆接标准中对铆钉的铆接性都有严格要求，而一般用途的普通铆钉尚没有规定铆接性要求。铆接性和强度是两项互相矛盾的指标，强度越高，铆接性越差。一般情况下，铆接后铆成头的高度为0.35d-0.4d，铆成头直径在1.4d以上。同时，对铆成头上出现的裂纹有严格要求，裂纹只允许在铆城投柱面上出现，不能贯穿至顶面，总数不超过3条，宽度与深度不超过0.07mm。
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江西久安铆钉有限公司：按铆接方法分类
铆接性：是指铆接完成后铆成头的成型要求。铆成头成型的好坏，直接影响铆接质量。因此，在国内航空航天的铆接标准中对铆钉的铆接性都有严格要求，而一般用途的普通铆钉尚没有规定铆接性要求。铆接性和强度是两项互相矛盾的指标，强度越高，铆接性越差。一般情况下，铆接后铆成头的高度为0.35d-0.4d，铆成头直径在1.4d以上。同时，对铆成头上出现的裂纹有严格要求，裂纹只允许在铆城投柱面上出现，不能贯穿至顶面，总数不超过3条，宽度与深度不超过0.07mm。
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编辑者： 时间：2019-04-25
1）冷铆铆接时，铆钉不需加热，直接镦出铆合头，直径在8mm以下的钢制铆钉都可以用冷铆方法铆接。采用冷铆时铆钉的材料必须具有较高的塑性。
2）热铆把整个铆钉加热到一定温度，然后再铆接。因铆钉受热后塑性好，容易成型，而且冷却后铆钉杆收缩，还可加大结合强度。
3）混合铆在铆接时，只把铆钉的铆合头端部加热。对于细长的铆钉，采用这种方法，可以避免铆接时铆钉杆的弯曲。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉和螺丝有什么区别
2）热铆把整个铆钉加热到一定温度，然后再铆接。因铆钉受热后塑性好，容易成型，而且冷却后铆钉杆收缩，还可加大结合强度。
3）混合铆在铆接时，只把铆钉的铆合头端部加热。对于细长的铆钉，采用这种方法，可以避免铆接时铆钉杆的弯曲。
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编辑者： 时间：2019-04-25
铆钉和螺丝有什么区别
铆钉定义：
一种金属制一端有帽的杆状零件，穿入被联接的构件后，在杆的外端打、压出另一头，将构件压紧、固定。
铆钉是钉形物件,一端有帽：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。
铆钉有哪些种类？
常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉（击芯铆钉）、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件
铆钉简介：
由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。
铆钉和螺丝的区别：
1、铆钉是通过自身变形，一般是一端变大，将两个(或两个以上的)零件连接在一起。通常在铆接后，如果想将零件拆分，必须将铆钉破坏。还有铆钉选用的时候看这个物件下次是否拆卸，是否还能二次使用，因为铆钉一下子是铆死的，不能拆卸的。铆钉是没有牙纹的，利用杆头部涨大阻止物件滑出。
2、螺丝是通过螺纹旋入零部件体内来连接零件的。所以想要拆分零部件的话，只需将螺钉旋出即可，而螺钉不会被破坏，可以反复使用。另外螺钉是可以拆卸的，可以二次使用的物件上最好用螺丝或者螺钉，螺丝螺钉是带牙纹的。自攻螺钉是直接钻进物件，螺钉螺丝需要螺母配套使用。
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江西久安铆钉有限公司：离合器维护注意事项
铆钉定义：
一种金属制一端有帽的杆状零件，穿入被联接的构件后，在杆的外端打、压出另一头，将构件压紧、固定。
铆钉是钉形物件,一端有帽：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。
铆钉有哪些种类？
常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉（击芯铆钉）、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件
铆钉简介：
由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。
铆钉和螺丝的区别：
1、铆钉是通过自身变形，一般是一端变大，将两个(或两个以上的)零件连接在一起。通常在铆接后，如果想将零件拆分，必须将铆钉破坏。还有铆钉选用的时候看这个物件下次是否拆卸，是否还能二次使用，因为铆钉一下子是铆死的，不能拆卸的。铆钉是没有牙纹的，利用杆头部涨大阻止物件滑出。
2、螺丝是通过螺纹旋入零部件体内来连接零件的。所以想要拆分零部件的话，只需将螺钉旋出即可，而螺钉不会被破坏，可以反复使用。另外螺钉是可以拆卸的，可以二次使用的物件上最好用螺丝或者螺钉，螺丝螺钉是带牙纹的。自攻螺钉是直接钻进物件，螺钉螺丝需要螺母配套使用。
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编辑者： 时间：2019-04-29
离合器维护
离合器的维护工作主要是检查和调整离合器踏板的自由行程。
离合器操作机构是一种机械电缆类型，总踏板行程为（100±5）mm。当不满足要求时，可以通过改变离合器分离叉轴传动臂和分离叉的安装位置来调节。无踏板行程为15至25 mm。如果不满足要求，请通过调整来调整螺母。
对于具有液压转向机构的汽车，通常通过调节踏板上的偏心螺栓并改变主缸推杆的长度来实现调节离合器踏板的自由行程。
各种型号的无踏板行程不一定相同。注意车辆的维修手册。
示例：液压操作离合器操作机构的维护注意事项：
（1）如果磨损严重，应更换工作缸的内筒和内壁。
（2）活塞杯有膨胀和开裂，应予以更换。
（3）当管接头松动时，应拧紧或更换螺纹。
（4）系统中有空气时排气。该方法是：一个人反复按压离合器踏板数次，然后保持压下状态，另一个人松开工作气缸放气螺钉，用空气排出液压油，然后拧紧放气螺钉。重复上述操作，直到排出的液压油中没有气泡。将主缸油箱中的液压油添加到指定高度。
检查和调整调整后的离合器，接头应平滑，完全分离，无滑动（抖动，异响），操作机构灵敏可靠，无踏板行程符合原厂规定。
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江西久安铆钉有限公司：离合器拆卸注意事项
离合器的维护工作主要是检查和调整离合器踏板的自由行程。
离合器操作机构是一种机械电缆类型，总踏板行程为（100±5）mm。当不满足要求时，可以通过改变离合器分离叉轴传动臂和分离叉的安装位置来调节。无踏板行程为15至25 mm。如果不满足要求，请通过调整来调整螺母。
对于具有液压转向机构的汽车，通常通过调节踏板上的偏心螺栓并改变主缸推杆的长度来实现调节离合器踏板的自由行程。
各种型号的无踏板行程不一定相同。注意车辆的维修手册。
示例：液压操作离合器操作机构的维护注意事项：
（1）如果磨损严重，应更换工作缸的内筒和内壁。
（2）活塞杯有膨胀和开裂，应予以更换。
（3）当管接头松动时，应拧紧或更换螺纹。
（4）系统中有空气时排气。该方法是：一个人反复按压离合器踏板数次，然后保持压下状态，另一个人松开工作气缸放气螺钉，用空气排出液压油，然后拧紧放气螺钉。重复上述操作，直到排出的液压油中没有气泡。将主缸油箱中的液压油添加到指定高度。
检查和调整调整后的离合器，接头应平滑，完全分离，无滑动（抖动，异响），操作机构灵敏可靠，无踏板行程符合原厂规定。
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离合器拆卸注意事项
（1）拆卸驱动轴，拆卸变速器输出法兰和驱动轴；拆下变速器固定螺栓，用拆卸传动小车抬起变速器；拆卸离合器增压缸和摇臂连接叉；拆下离合器壳体固定螺栓并移动离合器离合器被拉出并露出，变速器输入轴不与离合器接触。
（2）从飞轮上拆下离合器时，请仔细检查离合器盖和平衡垫圈的原稿。如果没有标记，应打上记号再开始拆卸。
（3）拆卸离合器时，为了防止离合器盖的变形和部件的弹出，应将其拆卸在台钳或专用工具上。
（4）在拆卸离合器之前，应事先在离合器盖和压板上做出装配标记，以防止损坏离合器本身的平衡。
（5）按顺序对拆下的部件进行分类并清洁，以防止混淆。
（6）检查分离轴承和分离套，清洁和润滑。
（7）检查从动盘，特别注意从动轮毂铆钉和减震器的磨损情况。如果已损坏，请更换从动盘组件。
（8）组装离合器时，注意零件之间的相互顺序，不要错位。离合器压盘组装完成后，最好在条件下进行动平衡测试。
（9）确认每个部件后，按照安装和倒车的顺序将离合器安装在飞轮上。
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江西久安铆钉有限公司：汽车常用离合器结构与特点
（1）拆卸驱动轴，拆卸变速器输出法兰和驱动轴；拆下变速器固定螺栓，用拆卸传动小车抬起变速器；拆卸离合器增压缸和摇臂连接叉；拆下离合器壳体固定螺栓并移动离合器离合器被拉出并露出，变速器输入轴不与离合器接触。
（2）从飞轮上拆下离合器时，请仔细检查离合器盖和平衡垫圈的原稿。如果没有标记，应打上记号再开始拆卸。
（3）拆卸离合器时，为了防止离合器盖的变形和部件的弹出，应将其拆卸在台钳或专用工具上。
（4）在拆卸离合器之前，应事先在离合器盖和压板上做出装配标记，以防止损坏离合器本身的平衡。
（5）按顺序对拆下的部件进行分类并清洁，以防止混淆。
（6）检查分离轴承和分离套，清洁和润滑。
（7）检查从动盘，特别注意从动轮毂铆钉和减震器的磨损情况。如果已损坏，请更换从动盘组件。
（8）组装离合器时，注意零件之间的相互顺序，不要错位。离合器压盘组装完成后，最好在条件下进行动平衡测试。
（9）确认每个部件后，按照安装和倒车的顺序将离合器安装在飞轮上。
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（1）膜片弹簧离合器
使用膜片弹簧作为压缩弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。隔膜弹簧离合器也分为：推动膜片弹簧离合器和拉膜片弹簧离合器。
结构：它由离合器盖和压板组件，离合器从动盘组件，离合器分离轴承和飞轮组成。
特点：膜片弹簧离合器扭矩大，稳定，操作方便，简单紧凑，散热和通风性能好，摩擦片使用寿命长。膜片弹簧的安装位置相对于离合器的旋转轴线完全对称，因此其压力不受离心力的影响，适合于高速旋转。而且，用于制造膜片弹簧的技术水平正在提高，因此这种离合器越来越多地用于汽车中。
（2）周布弹簧离合器
周布弹簧离合器目前主要用于商用卡车。
结构：螺旋弹簧沿压板的圆周同心布置。压板，分离杆和螺旋弹簧都安装在离合器盖中以形成离合器盖组件。飞轮用作离合器的主动摩擦表面，而另一个主动摩擦表面是压力板。
特点：弹簧布离合器中使用的螺旋弹簧是线性的。当摩擦片磨损时，弹簧伸展并且压力减小，这对于离合器的可靠传动非常不利。因此，可以代之以使用组合圆周螺旋弹簧的结构，并且在大弹簧内部放置弹簧，并且两者的旋转反转，并且弹簧刚度也不同。为了确保摩擦片上的压力分布尽可能均匀，压缩弹簧的数量不应太小，并且随着摩擦片直径的增加而增加，有时甚至在两排中增加。
（3）中央弹簧离合器
压缩弹簧设置在离合器中间的结构通过使用1-2个圆柱形螺旋弹簧或具有矩形横截面的锥形螺旋弹簧称为中央弹簧离合器。
结构：由压板，离合器盖，调节环，弹性压杆，风扇叶片盘，压缩弹簧，分离轴承，分离套，压板分离弹簧等组成。
特点：中央弹簧离合器的压缩弹簧不与压板直接接触，因此压力板产生的摩擦产生的热量不会直接传递给弹簧，导致回火失效。中心弹簧的压力通过杠杆系统作用在压板上，并通过杠杆比增大，从而可以用小的弹簧力获得足够大的压板压力。一些中央弹簧离合器弹性支柱通常形成为叶片形状，其成为风扇叶片并且便于离合器的通风和散热。
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江西久安铆钉有限公司：后桥制动器制动底板铆钉松动故障排除
使用膜片弹簧作为压缩弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。隔膜弹簧离合器也分为：推动膜片弹簧离合器和拉膜片弹簧离合器。
结构：它由离合器盖和压板组件，离合器从动盘组件，离合器分离轴承和飞轮组成。
特点：膜片弹簧离合器扭矩大，稳定，操作方便，简单紧凑，散热和通风性能好，摩擦片使用寿命长。膜片弹簧的安装位置相对于离合器的旋转轴线完全对称，因此其压力不受离心力的影响，适合于高速旋转。而且，用于制造膜片弹簧的技术水平正在提高，因此这种离合器越来越多地用于汽车中。
（2）周布弹簧离合器
周布弹簧离合器目前主要用于商用卡车。
结构：螺旋弹簧沿压板的圆周同心布置。压板，分离杆和螺旋弹簧都安装在离合器盖中以形成离合器盖组件。飞轮用作离合器的主动摩擦表面，而另一个主动摩擦表面是压力板。
特点：弹簧布离合器中使用的螺旋弹簧是线性的。当摩擦片磨损时，弹簧伸展并且压力减小，这对于离合器的可靠传动非常不利。因此，可以代之以使用组合圆周螺旋弹簧的结构，并且在大弹簧内部放置弹簧，并且两者的旋转反转，并且弹簧刚度也不同。为了确保摩擦片上的压力分布尽可能均匀，压缩弹簧的数量不应太小，并且随着摩擦片直径的增加而增加，有时甚至在两排中增加。
（3）中央弹簧离合器
压缩弹簧设置在离合器中间的结构通过使用1-2个圆柱形螺旋弹簧或具有矩形横截面的锥形螺旋弹簧称为中央弹簧离合器。
结构：由压板，离合器盖，调节环，弹性压杆，风扇叶片盘，压缩弹簧，分离轴承，分离套，压板分离弹簧等组成。
特点：中央弹簧离合器的压缩弹簧不与压板直接接触，因此压力板产生的摩擦产生的热量不会直接传递给弹簧，导致回火失效。中心弹簧的压力通过杠杆系统作用在压板上，并通过杠杆比增大，从而可以用小的弹簧力获得足够大的压板压力。一些中央弹簧离合器弹性支柱通常形成为叶片形状，其成为风扇叶片并且便于离合器的通风和散热。
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后桥制动器制动底板铆钉松动故障排除
1)现象：
①汽车空挡滑行，踏下制动踏板时，后桥一侧制动器处发出“晃郎、晃郎”的声响，有点像一条后轮胎消气后，锁圈在轮辋上碰撞所发出的声响。若此时向后拉手制动操纵杆，声响会立即减弱或消失；放松手制动操纵杆后，声响又会出现。
②汽车挂档行驶及挂档脚制动时，并无此声响；在空挡滑行时也无此声响。只有在空挡滑行并踏下制动踏板时，才出现此种声响。
2)原因：声响的原因是后轮制动器制动底板铆钉松动所致。当制动底板铆钉松动时，使制动底板在后桥壳上的位置不能固定，造成制动底板与制动鼓轴心不同心。在空挡滑行制动时，制动底板在后桥壳上产生抖动，并发出声响。当挂档行驶制动时，由于半轴输出的扭力对制动底板在后桥壳上的抖动有牵制作用，所以无声响。
3)判断排除：
①根据上述现象，可初步断定是制动底板铆钉松动所致。
②若出现此种声响，同时制动器间隙不易调整或调好后容易变动，则说明可能是此种故障。
③从外表观察，若制动底板铆钉有黄色铁锈痕迹，用小铁锤敲击铆钉时发出破碎声响，说明铆钉松动。
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江西久安铆钉有限公司：如何识别刹车片的好坏
1)现象：
①汽车空挡滑行，踏下制动踏板时，后桥一侧制动器处发出“晃郎、晃郎”的声响，有点像一条后轮胎消气后，锁圈在轮辋上碰撞所发出的声响。若此时向后拉手制动操纵杆，声响会立即减弱或消失；放松手制动操纵杆后，声响又会出现。
②汽车挂档行驶及挂档脚制动时，并无此声响；在空挡滑行时也无此声响。只有在空挡滑行并踏下制动踏板时，才出现此种声响。
2)原因：声响的原因是后轮制动器制动底板铆钉松动所致。当制动底板铆钉松动时，使制动底板在后桥壳上的位置不能固定，造成制动底板与制动鼓轴心不同心。在空挡滑行制动时，制动底板在后桥壳上产生抖动，并发出声响。当挂档行驶制动时，由于半轴输出的扭力对制动底板在后桥壳上的抖动有牵制作用，所以无声响。
3)判断排除：
①根据上述现象，可初步断定是制动底板铆钉松动所致。
②若出现此种声响，同时制动器间隙不易调整或调好后容易变动，则说明可能是此种故障。
③从外表观察，若制动底板铆钉有黄色铁锈痕迹，用小铁锤敲击铆钉时发出破碎声响，说明铆钉松动。
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如何识别刹车片的好坏
制动片，也称为“制动蹄”或“制动片”，尺寸较小，但它们与公共汽车上的车辆和乘客的安全性有关。据公安部交通管理局统计，近年来，全国每年发生交通事故30多万起。其中，30％的事故是由“刹车失灵”引起的，劣质刹车片是刹车失灵的主要原因。
劣质刹车片伤害他人，所以如何识别好刹车片和坏刹车片？
刹车片之间的区别
正品：表面粗糙，颜色稍暗。在摩擦板的每一侧还将有一个导流槽。背面的字体清晰刻字，整体工艺很好。外盒采用明亮无偏的颜色印刷，纸张坚韧，并配有激光防伪标签。
假货：表面看起来很粗糙，但它并不像真品一样摩擦。而且，颜色稍浅，内部有很多杂质，两侧没有导槽。背面的油脂储存器直接穿透，露出的摩擦片可见。
务必检查刹车片
我们已经能够在外观和包装上区分常规刹车片和劣质刹车片之间的区别。然而，仍然有许多车主说他们的车已经配备了由普通制造商生产的刹车片。怎么会有各种小问题？实际上，刹车片的摩擦系数太高或太低都会影响汽车的制动性能。同时，刹车片的配方含有约20％的有机物质。当温度过高时，它会分解并冒烟，并在刹车片的表面形成。一层油性物质也会影响制动效果。因此，每个车主经常检查刹车片是非常重要的。
最后，再次提醒大家，购买刹车片时，一定要擦亮眼睛，然后去常规商店购买普通制造商生产的刹车片。毕竟，在刹车片问题上，假冒伪劣产品将直接威胁到你的生活。
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江西久安铆钉有限公司：制动刹车片六个养护要点
制动片，也称为“制动蹄”或“制动片”，尺寸较小，但它们与公共汽车上的车辆和乘客的安全性有关。据公安部交通管理局统计，近年来，全国每年发生交通事故30多万起。其中，30％的事故是由“刹车失灵”引起的，劣质刹车片是刹车失灵的主要原因。
劣质刹车片伤害他人，所以如何识别好刹车片和坏刹车片？
刹车片之间的区别
正品：表面粗糙，颜色稍暗。在摩擦板的每一侧还将有一个导流槽。背面的字体清晰刻字，整体工艺很好。外盒采用明亮无偏的颜色印刷，纸张坚韧，并配有激光防伪标签。
假货：表面看起来很粗糙，但它并不像真品一样摩擦。而且，颜色稍浅，内部有很多杂质，两侧没有导槽。背面的油脂储存器直接穿透，露出的摩擦片可见。
务必检查刹车片
我们已经能够在外观和包装上区分常规刹车片和劣质刹车片之间的区别。然而，仍然有许多车主说他们的车已经配备了由普通制造商生产的刹车片。怎么会有各种小问题？实际上，刹车片的摩擦系数太高或太低都会影响汽车的制动性能。同时，刹车片的配方含有约20％的有机物质。当温度过高时，它会分解并冒烟，并在刹车片的表面形成。一层油性物质也会影响制动效果。因此，每个车主经常检查刹车片是非常重要的。
最后，再次提醒大家，购买刹车片时，一定要擦亮眼睛，然后去常规商店购买普通制造商生产的刹车片。毕竟，在刹车片问题上，假冒伪劣产品将直接威胁到你的生活。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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制动刹车片六个养护要点
制动衬块是在使用过程中逐渐磨损的消耗品。当磨到极限位置时，必须更换它们。否则，制动器将减少甚至引起安全事故。
刹车片是生命攸关的，必须谨慎对待。
大多数汽车采用前盘后制动结构。一般情况下，前制动蹄磨损比较快，而后制动蹄使用时间相对较长。在日常检查和维护中，我们应该注意以下几个方面：
1.在正常行驶条件下每5000公里检查一次制动蹄，不仅要检查剩余厚度，还要检查制动片的磨损状态。无论返回位置是否空闲，两侧的磨损程度是相同的，并且发现它是异常的。必须立即处理这种情况。
2.制动衬块一般由两部分组成：铁衬板和摩擦材料。摩擦材料磨损后不要更换鞋子。例如，捷达的前制动蹄片，新件的厚度为14毫米，更换厚度为7毫米，包括超过3毫米的铁衬里厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。有些车辆具有制动蹄报警功能，一旦达到磨损极限就会提醒您换鞋。必须更换已达到使用寿命的制动片，即使它们可以使用一段时间，制动效果也会降低，驾驶安全性也会受到影响。
3.更换时，需要更换原装备件提供的刹车片。只有这样才能使制动衬块和制动盘之间的制动效果最佳，并且磨损最小。
4.更换刹车片时，必须使用专用工具将制动缸推回。不能用其他的撬棍压回，这很容易导致制动钳导向螺钉弯曲，制动衬块卡住。
5.更换刹车片后，务必踩刹车消除刹车片与刹车盘之间的间隙，导致第一只脚不能刹车，这很容易发生事故。
6.更换刹车片后，必须跑200公里才能达到最佳制动效果。刚刚更换的刹车片必须小心驾驶。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片的制动原理
制动衬块是在使用过程中逐渐磨损的消耗品。当磨到极限位置时，必须更换它们。否则，制动器将减少甚至引起安全事故。
刹车片是生命攸关的，必须谨慎对待。
大多数汽车采用前盘后制动结构。一般情况下，前制动蹄磨损比较快，而后制动蹄使用时间相对较长。在日常检查和维护中，我们应该注意以下几个方面：
1.在正常行驶条件下每5000公里检查一次制动蹄，不仅要检查剩余厚度，还要检查制动片的磨损状态。无论返回位置是否空闲，两侧的磨损程度是相同的，并且发现它是异常的。必须立即处理这种情况。
2.制动衬块一般由两部分组成：铁衬板和摩擦材料。摩擦材料磨损后不要更换鞋子。例如，捷达的前制动蹄片，新件的厚度为14毫米，更换厚度为7毫米，包括超过3毫米的铁衬里厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。有些车辆具有制动蹄报警功能，一旦达到磨损极限就会提醒您换鞋。必须更换已达到使用寿命的制动片，即使它们可以使用一段时间，制动效果也会降低，驾驶安全性也会受到影响。
3.更换时，需要更换原装备件提供的刹车片。只有这样才能使制动衬块和制动盘之间的制动效果最佳，并且磨损最小。
4.更换刹车片时，必须使用专用工具将制动缸推回。不能用其他的撬棍压回，这很容易导致制动钳导向螺钉弯曲，制动衬块卡住。
5.更换刹车片后，务必踩刹车消除刹车片与刹车盘之间的间隙，导致第一只脚不能刹车，这很容易发生事故。
6.更换刹车片后，必须跑200公里才能达到最佳制动效果。刚刚更换的刹车片必须小心驾驶。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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制动器的工作原理主要来自摩擦。利用制动衬块和制动盘（鼓）与轮胎和地面之间的摩擦力，车辆的动能被转换成摩擦产生的热量，汽车停止。一个好的和有效的制动系统必须提供稳定和可控的制动力，并具有良好的液压传动和散热能力，以确保驾驶员的制动踏板力可以有效和高效地传递到主缸和每个子泵，和避免因高温引起的液压故障和制动器退化。
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江西久安铆钉有限公司：盘式制动器结构及工作原理
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-05-09
结构和工作原理
盘式制动器固定元件的结构可分为卡盘式制动器和全盘式制动器。
夹盘式制动器主要用于汽车和轻型卡车，全盘式制动器主要用于重型货车。其中钳盘式制动器又可分为为两种类型：定钳盘式和浮钳盘式两种。
1、定钳盘式制动器
横跨在制动盘1上的卡钳体5固定地安装在轴6上，轴6不能沿制动盘的轴线方向旋转或移动，并且其中的两个活塞2分别位于制动盘1侧。制动时，制动液通过制动主缸（主缸）通过进油口4送入制动钳主体的两个连通液压室，并且两侧的制动块3被压到固定连接处，从而产生制动。
制动器具有以下缺点：更多的气缸使制动钳更复杂；气缸放置在制动盘的两侧，并且必须通过内部油道或横跨制动盘的外部油管连接，这使得制动器夹具的尺寸太大而无法安装在制动盘的边缘。一辆现代汽车；当热负荷大时，油管或制动盘上的油路中的气缸和制动液容易蒸发；如果要用于驻车制动器，则必须安装机械驱动的驻车制动钳。
2、浮钳盘式制动器
卡钳体2通过导销6与轴7连接，并且可相对于制动盘1轴向移动。卡钳体仅在制动盘的内侧设有气缸，并且外制动块附着在卡钳体上。
制动时，液压油通过进油口5进入制动缸，将活塞4及其上的摩擦块推向右侧，并将其压在制动盘上，使缸体与制动钳体一起沿着制动盘延伸。向左引脚。移动，直到制动盘右侧的摩擦块压在制动盘上，夹紧制动盘并制动。
与固定卡钳盘式制动器相比，浮动式卡钳盘式制动器的轴向和径向尺寸更小，制动液不太可能因热量而汽化。另外，在乘员和驻车制动器的情况下，浮动卡钳盘式制动器仅需要配备一些驻车制动器机械传动部件，用于在行车制动钳缸附近推动缸活塞。因此，自20世纪70年代以来，浮动式卡钳盘式制动器逐渐取代了固定式卡钳盘式制动器。
3、盘式制动器的特性
盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点：
（1）一般情况下，没有摩擦辅助效应，因此制动性能受摩擦系数的影响较小，即效率相对稳定；
（2）浸泡后效率降低，只需制动一次或两次即可恢复正常；
（3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；
（4）制动盘在厚度方向上的热膨胀量极小，并且制动鼓的热膨胀导致制动踏板行程过大，制动间隙不会显着增大。
（5）更容易实现间隙的自动调整，其他维护和修理操作也相对简单。
（6）对于卡钳盘式制动器，由于制动盘暴露，因此具有良好散热的优点。盘式制动器的缺点在于效率低，因此液压制动系统所需的制动器致动管线压力高，并且通常使用伺服装置。
目前，盘式制动器已广泛应用于汽车，但除了一些高性能汽车所使用的所有车轮外，其中大部分只用作前轮制动器，而后轮鼓式制动器则用于制造。更高的系统。运动过程中的方向稳定性。在卡车上，也使用了盘式制动器，但距离普及还有相当大的距离。
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江西久安铆钉有限公司：盘式制动器日常维护保养
盘式制动器固定元件的结构可分为卡盘式制动器和全盘式制动器。
夹盘式制动器主要用于汽车和轻型卡车，全盘式制动器主要用于重型货车。其中钳盘式制动器又可分为为两种类型：定钳盘式和浮钳盘式两种。
1、定钳盘式制动器
横跨在制动盘1上的卡钳体5固定地安装在轴6上，轴6不能沿制动盘的轴线方向旋转或移动，并且其中的两个活塞2分别位于制动盘1侧。制动时，制动液通过制动主缸（主缸）通过进油口4送入制动钳主体的两个连通液压室，并且两侧的制动块3被压到固定连接处，从而产生制动。
制动器具有以下缺点：更多的气缸使制动钳更复杂；气缸放置在制动盘的两侧，并且必须通过内部油道或横跨制动盘的外部油管连接，这使得制动器夹具的尺寸太大而无法安装在制动盘的边缘。一辆现代汽车；当热负荷大时，油管或制动盘上的油路中的气缸和制动液容易蒸发；如果要用于驻车制动器，则必须安装机械驱动的驻车制动钳。
2、浮钳盘式制动器
卡钳体2通过导销6与轴7连接，并且可相对于制动盘1轴向移动。卡钳体仅在制动盘的内侧设有气缸，并且外制动块附着在卡钳体上。
制动时，液压油通过进油口5进入制动缸，将活塞4及其上的摩擦块推向右侧，并将其压在制动盘上，使缸体与制动钳体一起沿着制动盘延伸。向左引脚。移动，直到制动盘右侧的摩擦块压在制动盘上，夹紧制动盘并制动。
与固定卡钳盘式制动器相比，浮动式卡钳盘式制动器的轴向和径向尺寸更小，制动液不太可能因热量而汽化。另外，在乘员和驻车制动器的情况下，浮动卡钳盘式制动器仅需要配备一些驻车制动器机械传动部件，用于在行车制动钳缸附近推动缸活塞。因此，自20世纪70年代以来，浮动式卡钳盘式制动器逐渐取代了固定式卡钳盘式制动器。
3、盘式制动器的特性
盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点：
（1）一般情况下，没有摩擦辅助效应，因此制动性能受摩擦系数的影响较小，即效率相对稳定；
（2）浸泡后效率降低，只需制动一次或两次即可恢复正常；
（3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；
（4）制动盘在厚度方向上的热膨胀量极小，并且制动鼓的热膨胀导致制动踏板行程过大，制动间隙不会显着增大。
（5）更容易实现间隙的自动调整，其他维护和修理操作也相对简单。
（6）对于卡钳盘式制动器，由于制动盘暴露，因此具有良好散热的优点。盘式制动器的缺点在于效率低，因此液压制动系统所需的制动器致动管线压力高，并且通常使用伺服装置。
目前，盘式制动器已广泛应用于汽车，但除了一些高性能汽车所使用的所有车轮外，其中大部分只用作前轮制动器，而后轮鼓式制动器则用于制造。更高的系统。运动过程中的方向稳定性。在卡车上，也使用了盘式制动器，但距离普及还有相当大的距离。
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编辑者： 时间：2019-05-09
当汽车于维护时，必须及时清洁制动钳周围的油和沉淀物，检查卡钳定位导板是否被腐蚀，松动以及橡胶衬套是否磨损。如果需要拆卸制动钳，操作时要注意保护好活塞。如果需要清洁制动钳和活塞，则只能使用制动液或指定的清洁剂。切勿使用汽油，煤油或稀释剂进行清洁。它会损坏活塞和密封。由酚醛树脂制成的活塞应光滑洁净。如果有划痕，裂缝或点蚀，请更换新的。小心不要用钢制活塞更换，以免损坏密封圈的正常设置，影响活塞的返回和空间的自动调整。
对于盘式制动器，必须定期检查制动衬块的状况。大多数汽车制造商建议每次在2.0到25,000公里之间行驶时检查摩擦块，这可以在轮胎更换时一起完成。在检查过程中无需拆卸摩擦块，只需看一下制动钳两侧的外端即可。
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江西久安铆钉有限公司：湿式多片摩擦离合器基本工作原理
对于盘式制动器，必须定期检查制动衬块的状况。大多数汽车制造商建议每次在2.0到25,000公里之间行驶时检查摩擦块，这可以在轮胎更换时一起完成。在检查过程中无需拆卸摩擦块，只需看一下制动钳两侧的外端即可。
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编辑者： 时间：2019-05-16
湿式多片摩擦离合器基本工作原理
湿式多片摩擦离合器是依靠对偶钢片和摩擦片的摩擦力来进行传动的，也正是由于摩擦力作用下的滑摩运动使得大量热量的生成，超过一定限度之后最终造成离合器的失效。湿式多片摩擦离合器的基本结构示意图，如图所示。接合前，湿式多片摩擦离合器输入轴1和输出轴4转速不同。接合时离合器的摩擦副发生滑摩，这个过程中生成大量的摩擦热，是整个离合器工作与失效的关键过程。湿式多片摩擦离合器的接合是通过液压控制的，当需要离合器接合传递动力时，液压泵输出高压油，经过控制油路7推动活塞6向左运动，在活塞6的推力作用下，对偶钢片2和摩擦片3相互压紧，由于两者间存在一定的转速差，因此在压紧力作用下发生滑摩生成大量摩擦热，直到对偶钢片2和摩擦片3无相对滑动，两者以相同速度一同转动，实现转矩的传递。离合器脱排时，控制油路泄油，活塞在复位弹簧的作用下向右运动，摩擦副的轴向压力消失，摩擦力瞬间减弱，实现离合器的脱排。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-05-16
汽车离合器从动盘摩擦片磨损过快的原因
（1）不良的驾驶习惯。例如，一些驾驶员习惯于将他们的脚放在离合器踏板上，导致离合器处于半离合状态并且滑动，使得从动盘摩擦板磨损得太快。
（2）驱动技术不熟练，操作方法不正确。由于许多驾驶员在短时间内使用汽车，因此汽车的结构和性能尚不清楚，因此驾驶汽车的技术不熟练，并且一些操作方法不正确。在一般障碍物的情况下，使用紧急制动器代替使用排气制动器来减速。由于过度减速，必须使用离合器来降低速度，然后增加齿轮的速度以恢复运行速度。频繁使用离合器将不可避免地加速摩擦片的磨损；如果齿轮不熟悉，换挡的时间不准确。不能挂断，使车辆的速度降低太多，离合器必须使用和换档才能达到正常速度，也加速了从动盘的摩擦片的磨损。特别地，当配备有某些变速器的车辆换档时，加速器踏板，不正确的换档或不踩踏在底部的离合器踏板将导致齿轮碰撞，导致换档时间延长和速度过度降低。这不仅需要多次使用离合器。并且当离合器组合时，滑动时间更长，摩擦片更磨损；如果它被困在泥泞或其他困难的道路上，而不是使用差速锁来增强交通力，则使用踩下加速踏板。松动的离合器踏板的砰击方法通过，这不仅导致离合器从动板承受过大的冲击载荷而且还以高速滑动，导致摩擦板磨损太快甚至损坏盘上的扭转减振器。
（3）汽车严重超载。车辆过载后，离合器负荷过大，开始换档时滑动时间长，摩擦片磨损过快。
（4）离合器作用盘和压板翘曲变形。当驱动盘和压板翘曲变形时，离合器组合时离合器产生的摩擦力矩不足，因此当离合器完全组合时发生滑移，滑动产生的热量导致压力板簧由于受热而软化，弹力不足。压板上的压力降低，结果摩擦片加速滑动并磨损得太快。另外，所用摩擦片的质量不好，铆接过程不好，也会加速摩擦片的磨损。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片的更换和铆接
（1）不良的驾驶习惯。例如，一些驾驶员习惯于将他们的脚放在离合器踏板上，导致离合器处于半离合状态并且滑动，使得从动盘摩擦板磨损得太快。
（2）驱动技术不熟练，操作方法不正确。由于许多驾驶员在短时间内使用汽车，因此汽车的结构和性能尚不清楚，因此驾驶汽车的技术不熟练，并且一些操作方法不正确。在一般障碍物的情况下，使用紧急制动器代替使用排气制动器来减速。由于过度减速，必须使用离合器来降低速度，然后增加齿轮的速度以恢复运行速度。频繁使用离合器将不可避免地加速摩擦片的磨损；如果齿轮不熟悉，换挡的时间不准确。不能挂断，使车辆的速度降低太多，离合器必须使用和换档才能达到正常速度，也加速了从动盘的摩擦片的磨损。特别地，当配备有某些变速器的车辆换档时，加速器踏板，不正确的换档或不踩踏在底部的离合器踏板将导致齿轮碰撞，导致换档时间延长和速度过度降低。这不仅需要多次使用离合器。并且当离合器组合时，滑动时间更长，摩擦片更磨损；如果它被困在泥泞或其他困难的道路上，而不是使用差速锁来增强交通力，则使用踩下加速踏板。松动的离合器踏板的砰击方法通过，这不仅导致离合器从动板承受过大的冲击载荷而且还以高速滑动，导致摩擦板磨损太快甚至损坏盘上的扭转减振器。
（3）汽车严重超载。车辆过载后，离合器负荷过大，开始换档时滑动时间长，摩擦片磨损过快。
（4）离合器作用盘和压板翘曲变形。当驱动盘和压板翘曲变形时，离合器组合时离合器产生的摩擦力矩不足，因此当离合器完全组合时发生滑移，滑动产生的热量导致压力板簧由于受热而软化，弹力不足。压板上的压力降低，结果摩擦片加速滑动并磨损得太快。另外，所用摩擦片的质量不好，铆接过程不好，也会加速摩擦片的磨损。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-05-16
离合器摩擦片的更换和铆接
离合器摩擦片属易损件，当摩擦片铆钉头沉入量不足0．5rmn或有其他影响使用的缺陷时，应及时更换。现以手工铆接为例，介绍其更换和铆接方法如下：
1．去除旧的摩擦片。可用比铆钉直径稍小的钻头钻去铆钉的一端，然后用铳子铳出铆钉，取下摩擦片。切勿用凿子铲除，以免钢盘变形或铆钉孔扩大。
2．检查钢盘，必要时加以校正。钢盘的摆差不得大于0．5rmn，否则应校正。
3．按照机型选购摩擦片和铆钉。通常使用 5×8的紫铜铆钉。
4．将2片摩擦片放在一起，置于从动盘钢盘一侧，内外应对齐，然后用3只夹钳间隔120~夹紧。
5．以钢盘铆钉孔为基准，选用与铆钉直径相同的钻头钻摩擦片孔。手摇钻、台钻均可，注意在钻孔时钻头不能擦伤钢盘孔，更不能钻偏斜。
6．钻离合器摩擦片铆钉头的埋 头孔。要求埋头孔中心与铆钉孔中心一致，深度要符合标准；埋头孔壁 应垂直，不能有圆角；孔壁与铆钉头要贴附在一起。钻埋头孔前要做好以下两件事 ：
(1)磨制好一个埋头钻孔。通常用与铆钉头直径相等的旧钻头磨制。埋头钻头可磨成扁形，厚为2～3nnn，钻头中心留出直径与高度均为5rmn的定心凸头，以保证埋头孔与铆钉孔同心。最后在定心凸头两侧 ，按电钻转动方向磨出水平一致的刃口。
(2)根据摩擦片的厚度确定埋头孔的深度，摩擦片厚度一般为4～5rmn，埋头孔深度应控制在摩擦片厚度的3／5较为合适，即铆合后的摩擦片上铆钉头的沉入量不小于lnnn。
7．离合器摩擦片的铆接步骤 ：
(1)将钻完孔的摩擦片分置于从动盘钢盘两侧，对正各孔，在互相垂直的直径上取4处先穿上铆钉，然后用夹钳夹紧。
(2)在台钳上夹一个平头铳子，铳头直径应略小于铆钉头直径 ，以防止碰伤埋头孔边缘 。
总之，摩擦片总成的工作优劣，直接影响到机车的功率，所以对摩擦片总成的正确鉴定与更换铆接工作必须引起高度重视，千万不能马虎。
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江西久安铆钉有限公司：离合器分离不彻底、挂档困难故障
离合器摩擦片属易损件，当摩擦片铆钉头沉入量不足0．5rmn或有其他影响使用的缺陷时，应及时更换。现以手工铆接为例，介绍其更换和铆接方法如下：
1．去除旧的摩擦片。可用比铆钉直径稍小的钻头钻去铆钉的一端，然后用铳子铳出铆钉，取下摩擦片。切勿用凿子铲除，以免钢盘变形或铆钉孔扩大。
2．检查钢盘，必要时加以校正。钢盘的摆差不得大于0．5rmn，否则应校正。
3．按照机型选购摩擦片和铆钉。通常使用 5×8的紫铜铆钉。
4．将2片摩擦片放在一起，置于从动盘钢盘一侧，内外应对齐，然后用3只夹钳间隔120~夹紧。
5．以钢盘铆钉孔为基准，选用与铆钉直径相同的钻头钻摩擦片孔。手摇钻、台钻均可，注意在钻孔时钻头不能擦伤钢盘孔，更不能钻偏斜。
6．钻离合器摩擦片铆钉头的埋 头孔。要求埋头孔中心与铆钉孔中心一致，深度要符合标准；埋头孔壁 应垂直，不能有圆角；孔壁与铆钉头要贴附在一起。钻埋头孔前要做好以下两件事 ：
(1)磨制好一个埋头钻孔。通常用与铆钉头直径相等的旧钻头磨制。埋头钻头可磨成扁形，厚为2～3nnn，钻头中心留出直径与高度均为5rmn的定心凸头，以保证埋头孔与铆钉孔同心。最后在定心凸头两侧 ，按电钻转动方向磨出水平一致的刃口。
(2)根据摩擦片的厚度确定埋头孔的深度，摩擦片厚度一般为4～5rmn，埋头孔深度应控制在摩擦片厚度的3／5较为合适，即铆合后的摩擦片上铆钉头的沉入量不小于lnnn。
7．离合器摩擦片的铆接步骤 ：
(1)将钻完孔的摩擦片分置于从动盘钢盘两侧，对正各孔，在互相垂直的直径上取4处先穿上铆钉，然后用夹钳夹紧。
(2)在台钳上夹一个平头铳子，铳头直径应略小于铆钉头直径 ，以防止碰伤埋头孔边缘 。
(3)铆接时最好两人操作。穿上铆钉后，铆钉头用台钳上的平头铳子顶住 ，一人用手将钢盘和摩擦片端平，另一人用梅花铳子劈开铆钉，最后用平头铳子铆实铆平。铆后其端平面沉入量不应小于lnnn。
(4)穿入铆钉时 ，不可使铆钉头 同置在一侧 ，应两面对称分布，相互错开。
(5)铆好的离合器摩擦片要仔细地检查，在摩擦片周围边缘上用厚薄规检查，以没有大于0.07rmn的缝隙为合格 。总之，摩擦片总成的工作优劣，直接影响到机车的功率，所以对摩擦片总成的正确鉴定与更换铆接工作必须引起高度重视，千万不能马虎。
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编辑者： 时间：2019-05-23
离合器分离不彻底、挂档困难故障
1 故障现象：
当汽车发动机以怠速运转时，离合器踏板已踩到底部，但齿轮难以啮合，并且换档齿轮发出撞击声。在几乎没有挂起齿轮后，离合器踏板没有松弛，车子已经开启或关闭。
2 故障排除：
拆下离合器底盖，将变速箱悬挂在空档上，然后将离合器按到最后。然后，使用螺丝刀移动从动盘并发现从动盘不移动，表明离合器未完全分离。
3 故障排除：
（1）检查离合器踏板的自由行程是否过大并进行调整。
（2）检查分离杆高度是否一致或不太低。将分离叉移到汽车下方，使分离轴承的前端轻轻地放在分离杆的内端面上，并将离合器旋转一周，看分离杆的内端是否不能接触分离轴承同时支承，指示分离杆的高度。不一致，应该调整。如果分离杆高度一致且分离仍未完成，请检查杆高度。将分离杆调整到相同的高度。如果它们可以完全分开，则意味着原始调整不正确或磨损。调整分离杆后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
（3）如果上述调整正常且分离仍不完整，则拆下离合器，检查从动盘是否反转，轴向移动是否困难，主从动盘是否翘曲，分离杆螺钉是否松动或漂浮。引脚是否关闭。
（4）对于新铆接摩擦片的离合器，检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果太厚，可以在离合器盖和飞轮之间放置垫圈。
（5）对于液压传动离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺失，管路是否泄漏，排出液压系统中的空气。
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江西久安铆钉有限公司：离合器异常噪声分析
1 故障现象：
当汽车发动机以怠速运转时，离合器踏板已踩到底部，但齿轮难以啮合，并且换档齿轮发出撞击声。在几乎没有挂起齿轮后，离合器踏板没有松弛，车子已经开启或关闭。
2 故障排除：
拆下离合器底盖，将变速箱悬挂在空档上，然后将离合器按到最后。然后，使用螺丝刀移动从动盘并发现从动盘不移动，表明离合器未完全分离。
3 故障排除：
（1）检查离合器踏板的自由行程是否过大并进行调整。
（2）检查分离杆高度是否一致或不太低。将分离叉移到汽车下方，使分离轴承的前端轻轻地放在分离杆的内端面上，并将离合器旋转一周，看分离杆的内端是否不能接触分离轴承同时支承，指示分离杆的高度。不一致，应该调整。如果分离杆高度一致且分离仍未完成，请检查杆高度。将分离杆调整到相同的高度。如果它们可以完全分开，则意味着原始调整不正确或磨损。调整分离杆后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
（3）如果上述调整正常且分离仍不完整，则拆下离合器，检查从动盘是否反转，轴向移动是否困难，主从动盘是否翘曲，分离杆螺钉是否松动或漂浮。引脚是否关闭。
（4）对于新铆接摩擦片的离合器，检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果太厚，可以在离合器盖和飞轮之间放置垫圈。
（5）对于液压传动离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺失，管路是否泄漏，排出液压系统中的空气。
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编辑者： 时间：2019-05-23
离合器异常噪声分析
1 故障现象：
汽车底盘发出异常声音。加速或保持油门运动时一切正常，但在油门或发动机制动期间，听到“咯啦、咯啦”的撞击声。
2 诊断过程和故障排除过程：
（1）通过升降机提升车身，模拟四轮地面。从变速驱动桥的差速器部分听到声音，类似于轴承磨损产生的噪音。
（2）抬起变速箱并拆卸，取出差速器总成，检查轴承和阀座是否有划痕和斑点。通过用手倾斜行星齿轮轴，可以感觉到约0.10mm的径向移动，并且两个侧齿轮具有接近1.0mm的轴向移动。然而，通过与行星齿轮的配合表面，匹配间隙非常好。经过综合分析，差速器组件被认为是好的。用手旋转分离轴承，有“沙”摩擦声，决定更换。
（3）然后，检查两个半轴的离合器片，离合器压板和内外保持架，没有观察到异常。如果只是轴承磨损的分离，那么它发出的噪音应该出现在离合器踏板阶段，在行驶时不可能产生油门，这意味着找不到真正的故障点。
（4）如果此时安装了变速箱，必须修理结果，所以我再仔细检查一下。也许这是一个直觉因素。检查离合器片铆钉的深度。它可以继续使用，但仔细观察后，发现从动盘和从动鼓之间存在摩擦痕迹。摩擦衬里，另一只手转动从动轮毂，发现它已经严重松动。
（5）由于离合器的频繁操作和高温退火，车辆的减振弹簧缩短，并且失去弹性连接和减振。
（6）当油滑动时，扭矩通过传动系从车轮传递到发动机。发动机制动，并且从动盘和轮毂之间的力反转一个角度。并且由于周期性的扭矩变化，它会产生类似于轴承磨损的“吱吱声，吱吱”的声音。发现问题，更换离合器片和分离轴承，排除故障。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：盘式制动器的特点
1 故障现象：
汽车底盘发出异常声音。加速或保持油门运动时一切正常，但在油门或发动机制动期间，听到“咯啦、咯啦”的撞击声。
2 诊断过程和故障排除过程：
（1）通过升降机提升车身，模拟四轮地面。从变速驱动桥的差速器部分听到声音，类似于轴承磨损产生的噪音。
（2）抬起变速箱并拆卸，取出差速器总成，检查轴承和阀座是否有划痕和斑点。通过用手倾斜行星齿轮轴，可以感觉到约0.10mm的径向移动，并且两个侧齿轮具有接近1.0mm的轴向移动。然而，通过与行星齿轮的配合表面，匹配间隙非常好。经过综合分析，差速器组件被认为是好的。用手旋转分离轴承，有“沙”摩擦声，决定更换。
（3）然后，检查两个半轴的离合器片，离合器压板和内外保持架，没有观察到异常。如果只是轴承磨损的分离，那么它发出的噪音应该出现在离合器踏板阶段，在行驶时不可能产生油门，这意味着找不到真正的故障点。
（4）如果此时安装了变速箱，必须修理结果，所以我再仔细检查一下。也许这是一个直觉因素。检查离合器片铆钉的深度。它可以继续使用，但仔细观察后，发现从动盘和从动鼓之间存在摩擦痕迹。摩擦衬里，另一只手转动从动轮毂，发现它已经严重松动。
（5）由于离合器的频繁操作和高温退火，车辆的减振弹簧缩短，并且失去弹性连接和减振。
（6）当油滑动时，扭矩通过传动系从车轮传递到发动机。发动机制动，并且从动盘和轮毂之间的力反转一个角度。并且由于周期性的扭矩变化，它会产生类似于轴承磨损的“吱吱声，吱吱”的声音。发现问题，更换离合器片和分离轴承，排除故障。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-05-28
盘式制动器的特点
车轮制动器分为鼓式和盘式。与鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下优点：
1、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
2、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。
3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
4、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
6、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
7、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片的拆卸安装
车轮制动器分为鼓式和盘式。与鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下优点：
1、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
2、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。
3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
4、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
6、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
7、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-05-28
摩擦片的拆卸安装
制动片拆卸步骤：
1）拆下车轮。
2）松开导向螺栓，并从制动钳总成上取出。
3）取下制动钳总成并用钢丝固定，避免制动软管承受制动钳的重量损坏。
4）从制动钳总成中取出制动片总成。
制动片安装步骤：
1）用活塞复位装置复位制动钳活塞。
2）将制动钳体和制动片总成安装到制动钳体支架上。
3）用导向螺栓将制动钳拧到制动钳支架上。螺栓拧紧力矩23±2N.m。
4）安装车轮。
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编辑者： 时间：2019-05-28
定钳盘式制动器的缺点
（1）有许多气缸，这使得制动钳的结构复杂化。
（2）气缸放置在制动盘的两侧，并且必须通过内部油道或横跨制动盘的外部油管连接。
（3）当热负荷大时，气缸中的制动液和横跨制动盘的油管容易因热而蒸发。
（4）如果要用于驻车制动器，则必须安装机械驱动的驻车夹。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，我们将以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：后桥鼓式制动器检修
（1）有许多气缸，这使得制动钳的结构复杂化。
（2）气缸放置在制动盘的两侧，并且必须通过内部油道或横跨制动盘的外部油管连接。
（3）当热负荷大时，气缸中的制动液和横跨制动盘的油管容易因热而蒸发。
（4）如果要用于驻车制动器，则必须安装机械驱动的驻车夹。
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编辑者： 时间：2019-05-31
后桥鼓式制动器检修
（一）分解：拆：
（1）半轴→锁紧螺母→锁止垫圈→油封→轮毂调整螺母→外轴承→轮毂制动鼓→内轴承
（2）回位弹簧→锁片（或开口销）→制动蹄
（二）检修：
1、制动鼓
（1）可用敲击法，直观法等检查动鼓有否出现裂纹，鼓内壁工作而应无明显的沟槽，如拉槽深度超过0.50mm时就对制动鼓工作面进行镗削加工修复。
（2）用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况，当圆度超过0.25mm，以及同轴度误差超过0.50时，应对制动鼓工作面镗削加工修复。
（3）镗削后，制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。同一轴上左右两制动鼓的内径差应不大1mm。镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值（东风车不超过6mm）
（4）检查轮毂轴承及承孔就保持过盈配合，不得有松动。
2、制动蹄
（1）检视制动蹄及摩擦片应无裂纹，表面应无严重烧蚀，铆钉不应松动，铆钉头距摩擦片不应小于0.5mm，否则应更换。
（2）摩擦片要求坚实可靠铆合，新换摩擦片或镗削过的制动鼓，要用专用光磨机光磨表面，光磨后的直径与制动鼓的直径相配合。
（3）制动蹄片制动凸轮相接触的工作表面磨损应不大于0.30mm，制动蹄与承销的配合间隙不大于0.40mm。
3、制动回位弹簧应无变形,裂纹,丧失弹性和拉长现象,若拉长超过5%时应更换。
4、制动底板：当制动底板表面翘曲度超过0.60mm时应校正，有裂纹应焊修。底板支承销孔磨损超过0.15mm或螺栓孔磨损超过0.80mm时,应修复。
5、制动凸轮轴：
（1） 有裂伤应更换。
（2）表面严重磨损时应焊修或更换。
（3）用外径千分尺检查凸轮轴颈磨损量，若超过标准，可镀铬、堆焊后磨圆或更换。
（三）装复：按拆卸的相反方向进行。
（四）调整：
1、轮毂轴承预紧度，调整螺母拧到底，再退回1/8-1/4圈，应转动灵活，无轴向间隙否则重新调整。
2、制动蹄的调整。
（1）局部调整，将摇臂拧到底，再退回3-4响（1/3-1/4），转动灵活，无摩擦声。
（2）全面调：用塞尺检查，将反复拧动支承销以后调整蜗杠，制动鼓与摩擦片间隙符合标准要求： CA1092 上端： 0.40-0.70mm 下端：0.20-0.50mm
EQ1092 上端： 0.40-0.55mm 下端：0.25-0.40mm
（3）踏下制动踏板到底。气室推杆行程为25±5mm.
(五) 检试
1﹑制动蹄应能灵活运转。
2﹑制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷量
3﹑制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。
（六）液压制动与气压制动检查相似。
1﹑检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂，活塞应无严重磨损，否则，应更换新件。
2﹑轮缸不应有渗漏现象，若有必须检修。
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江西久安铆钉有限公司：刹车夹具卡死排除
（一）分解：拆：
（1）半轴→锁紧螺母→锁止垫圈→油封→轮毂调整螺母→外轴承→轮毂制动鼓→内轴承
（2）回位弹簧→锁片（或开口销）→制动蹄
（二）检修：
1、制动鼓
（1）可用敲击法，直观法等检查动鼓有否出现裂纹，鼓内壁工作而应无明显的沟槽，如拉槽深度超过0.50mm时就对制动鼓工作面进行镗削加工修复。
（2）用带专用架的百分表或弓形内径百分表检查工作面的磨损情况，当圆度超过0.25mm，以及同轴度误差超过0.50时，应对制动鼓工作面镗削加工修复。
（3）镗削后，制动鼓工作面的几何形状相对位置和表面粗糙度应符合要求。同一轴上左右两制动鼓的内径差应不大1mm。镗削修复后的制动鼓内径不能超过规定值（东风车不超过6mm）
（4）检查轮毂轴承及承孔就保持过盈配合，不得有松动。
2、制动蹄
（1）检视制动蹄及摩擦片应无裂纹，表面应无严重烧蚀，铆钉不应松动，铆钉头距摩擦片不应小于0.5mm，否则应更换。
（2）摩擦片要求坚实可靠铆合，新换摩擦片或镗削过的制动鼓，要用专用光磨机光磨表面，光磨后的直径与制动鼓的直径相配合。
（3）制动蹄片制动凸轮相接触的工作表面磨损应不大于0.30mm，制动蹄与承销的配合间隙不大于0.40mm。
3、制动回位弹簧应无变形,裂纹,丧失弹性和拉长现象,若拉长超过5%时应更换。
4、制动底板：当制动底板表面翘曲度超过0.60mm时应校正，有裂纹应焊修。底板支承销孔磨损超过0.15mm或螺栓孔磨损超过0.80mm时,应修复。
5、制动凸轮轴：
（1） 有裂伤应更换。
（2）表面严重磨损时应焊修或更换。
（3）用外径千分尺检查凸轮轴颈磨损量，若超过标准，可镀铬、堆焊后磨圆或更换。
（三）装复：按拆卸的相反方向进行。
（四）调整：
1、轮毂轴承预紧度，调整螺母拧到底，再退回1/8-1/4圈，应转动灵活，无轴向间隙否则重新调整。
2、制动蹄的调整。
（1）局部调整，将摇臂拧到底，再退回3-4响（1/3-1/4），转动灵活，无摩擦声。
（2）全面调：用塞尺检查，将反复拧动支承销以后调整蜗杠，制动鼓与摩擦片间隙符合标准要求： CA1092 上端： 0.40-0.70mm 下端：0.20-0.50mm
EQ1092 上端： 0.40-0.55mm 下端：0.25-0.40mm
（3）踏下制动踏板到底。气室推杆行程为25±5mm.
(五) 检试
1﹑制动蹄应能灵活运转。
2﹑制动鼓应转动自如，无卡滞，无摩擦声，无松旷量
3﹑制动可靠，解除制动后，蹄片能迅速回位。
（六）液压制动与气压制动检查相似。
1﹑检查轮缸有否出现裂纹，缸内壁应无出现线条状或阶梯形磨损，皮碗应无破裂，活塞应无严重磨损，否则，应更换新件。
2﹑轮缸不应有渗漏现象，若有必须检修。
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编辑者： 时间：2019-05-31
刹车夹具卡死（刹车分泵）
a.刹车片与夹具滑动部位生锈卡死
刹车片与夹具接触点严重生锈阻挡刹车片行进方向导致卡死无法作动。
处理方法：更换刹车片或润滑保养。
b.刹车片与夹具接触部位尺寸不符（小于标准公差）
刹车片与夹具接触部位标准公差为1MM，公差太小时钢板因为受热膨胀而使得刹车片与夹具滑动部位接触点卡死，无法与刹车盘接触产生制动力。
反之假如刹车片与夹具接触部位公差太大，踩刹车时也容易会有（喀喀）的异音产生。
处理方式：更换标准尺寸刹车片。
C.刹车夹具（刹车分泵）滑动部位螺丝变形
刹车夹具（刹车分泵）动作方向如下：
刹车油压力-活塞端压力-刹车片-反作用力（经由滑动螺丝）-刹车片-碟盘-停止。
连接活塞端压力与反作用力为两支滑动螺线，当螺丝严重变形时刹车夹具反作用力
无法推动刹车片与刹车碟盘接触产生磨擦失去功效
处理方式：更换滑动螺丝或者刹车夹具（刹车分泵）
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江西久安铆钉有限公司：刹车片热衰竭
a.刹车片与夹具滑动部位生锈卡死
刹车片与夹具接触点严重生锈阻挡刹车片行进方向导致卡死无法作动。
处理方法：更换刹车片或润滑保养。
b.刹车片与夹具接触部位尺寸不符（小于标准公差）
刹车片与夹具接触部位标准公差为1MM，公差太小时钢板因为受热膨胀而使得刹车片与夹具滑动部位接触点卡死，无法与刹车盘接触产生制动力。
反之假如刹车片与夹具接触部位公差太大，踩刹车时也容易会有（喀喀）的异音产生。
处理方式：更换标准尺寸刹车片。
C.刹车夹具（刹车分泵）滑动部位螺丝变形
刹车夹具（刹车分泵）动作方向如下：
刹车油压力-活塞端压力-刹车片-反作用力（经由滑动螺丝）-刹车片-碟盘-停止。
连接活塞端压力与反作用力为两支滑动螺线，当螺丝严重变形时刹车夹具反作用力
无法推动刹车片与刹车碟盘接触产生磨擦失去功效
处理方式：更换滑动螺丝或者刹车夹具（刹车分泵）
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编辑者： 时间：2019-05-31
刹车片热衰竭（刹车力量衰退）
刹车油压系统一般驾驶工作温度介于0-300度，当紧急刹车或连续下坡时工作温度将急速窜升至250-480度或以上，高温持续往刹车夹具与刹车油管方向传导。
假如刹车片段热效率太差无法有效阻绝高温往上层零件传导，这时刹车油将会持续加油沸腾产生气阻，油压系统宣告失效导致刹车力量衰退严重威胁驾驶人行车安全。
处理方式：尽快进行相关检修及更换一组符合国家安全标准之刹车片。
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江西久安铆钉有限公司：刹车片的作用原理
刹车油压系统一般驾驶工作温度介于0-300度，当紧急刹车或连续下坡时工作温度将急速窜升至250-480度或以上，高温持续往刹车夹具与刹车油管方向传导。
假如刹车片段热效率太差无法有效阻绝高温往上层零件传导，这时刹车油将会持续加油沸腾产生气阻，油压系统宣告失效导致刹车力量衰退严重威胁驾驶人行车安全。
处理方式：尽快进行相关检修及更换一组符合国家安全标准之刹车片。
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编辑者： 时间：2019-06-06
刹车片的作用原理
顾名思义，刹车片是帮助车辆制动的部件。刹车片是确保车辆正常行驶和确保乘客人身安全的关键。因此，制动衬块的质量和制动衬块的维护状态非常重要。如果发现问题，需要及时修复。
制动衬块的原理很简单，就是简单的摩擦，原理上简单，但是普通的脚踏板直到车辆制动，整个制动过程极其复杂。良好的制动系统需要提供足够，稳定的制动力，以及良好的液压传导和散热。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦离合器的基本组成
顾名思义，刹车片是帮助车辆制动的部件。刹车片是确保车辆正常行驶和确保乘客人身安全的关键。因此，制动衬块的质量和制动衬块的维护状态非常重要。如果发现问题，需要及时修复。
制动衬块的原理很简单，就是简单的摩擦，原理上简单，但是普通的脚踏板直到车辆制动，整个制动过程极其复杂。良好的制动系统需要提供足够，稳定的制动力，以及良好的液压传导和散热。
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编辑者： 时间：2019-06-06
摩擦离合器的基本组成
摩擦离合器由主动部分，从动部分，按压机构和操作机构组成，主动部分包括飞轮，离合器盖和压板。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压板后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口，并可沿窗口轴向移动。因此，当发动机旋转时，动力通过飞轮和离合器盖传递到压力板，并一起旋转。从动部分包括从动板和从动轴。从动盘具有双面摩擦衬片，当离合器正常啮合时离合器与飞轮和压板接触；从动盘通过花键毂安装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入。轴（一个轴）的前端由轴承支撑在曲轴后端的中心孔中，后端支撑在变速器壳体上。按压机构由多个周向均匀布置的压缩弹簧组成，压缩弹簧设置在压板和离合器盖之间，用于将压板和从动板压靠在飞轮上，使得飞轮，从动板和压板是三个一起按。操作机构包括离合器踏板，分离杆，调节叉，分离叉，分离套，分离轴承，分离杆，复位弹簧等。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦离合器的工作原理
摩擦离合器由主动部分，从动部分，按压机构和操作机构组成，主动部分包括飞轮，离合器盖和压板。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压板后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口，并可沿窗口轴向移动。因此，当发动机旋转时，动力通过飞轮和离合器盖传递到压力板，并一起旋转。从动部分包括从动板和从动轴。从动盘具有双面摩擦衬片，当离合器正常啮合时离合器与飞轮和压板接触；从动盘通过花键毂安装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入。轴（一个轴）的前端由轴承支撑在曲轴后端的中心孔中，后端支撑在变速器壳体上。按压机构由多个周向均匀布置的压缩弹簧组成，压缩弹簧设置在压板和离合器盖之间，用于将压板和从动板压靠在飞轮上，使得飞轮，从动板和压板是三个一起按。操作机构包括离合器踏板，分离杆，调节叉，分离叉，分离套，分离轴承，分离杆，复位弹簧等。
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编辑者： 时间：2019-06-06
摩擦离合器的工作原理
1）在接合状态下，操作机构的部件处于复位弹簧的作用下，并且在分离杆的内端和分离轴承之间保持一定的间隙。弹簧将是飞轮，从动盘和压力板。压在一起，发动机的扭矩通过从动盘的摩擦表面通过飞轮和压力板的摩擦作用传递到从动盘，并通过从动轴输入到变速器。
2）当分离过程分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承被分离叉推动，以消除分离轴承和分离杆内端之间的间隙，并且然后向前推动分离杆的内端。驱动分离杆的外端以克服按压弹簧的压力，摩擦动作消失，离合器的主要部分和从动部分分离，动力传递中断。
3）当接合过程接合离合器时，驾驶员慢慢抬起离合器踏板。在压缩弹簧的作用下，压板向前移动并逐渐按压从动板，使得接触表面之间的压力逐渐增加，并且摩擦转矩逐渐增加。增加；当飞轮，压板和从动盘之间的啮合不紧时，可传递的摩擦力矩小，离合器的主要部分和从动部分的转速差异，离合器处于滑动状态；当它被抬起时，飞轮，压板和从动盘之间的压缩逐渐变紧，主要部分和从动部分的转速逐渐均衡，直到离合器完全啮合以停止滑动，并且连接过程结束。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉和螺钉之间的区别
1）在接合状态下，操作机构的部件处于复位弹簧的作用下，并且在分离杆的内端和分离轴承之间保持一定的间隙。弹簧将是飞轮，从动盘和压力板。压在一起，发动机的扭矩通过从动盘的摩擦表面通过飞轮和压力板的摩擦作用传递到从动盘，并通过从动轴输入到变速器。
2）当分离过程分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承被分离叉推动，以消除分离轴承和分离杆内端之间的间隙，并且然后向前推动分离杆的内端。驱动分离杆的外端以克服按压弹簧的压力，摩擦动作消失，离合器的主要部分和从动部分分离，动力传递中断。
3）当接合过程接合离合器时，驾驶员慢慢抬起离合器踏板。在压缩弹簧的作用下，压板向前移动并逐渐按压从动板，使得接触表面之间的压力逐渐增加，并且摩擦转矩逐渐增加。增加；当飞轮，压板和从动盘之间的啮合不紧时，可传递的摩擦力矩小，离合器的主要部分和从动部分的转速差异，离合器处于滑动状态；当它被抬起时，飞轮，压板和从动盘之间的压缩逐渐变紧，主要部分和从动部分的转速逐渐均衡，直到离合器完全啮合以停止滑动，并且连接过程结束。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-06-11
铆钉和螺钉之间的区别：
1 铆钉自身变形，通常一端变大，两个（或两个以上）部分连接在一起。通常在铆接后，如果要拆分零件，则必须打破铆钉。选择铆钉后，请查看下次是否拆卸了物体。可以使用两次，因为铆钉一次拼接而不能拆卸。铆钉没有凹痕，抬起头部以防止物体滑出。
2 将螺钉拧入部件的主体中以连接部件。因此，如果您想拆分零件，只需将螺钉拧出，螺钉不会被破坏，您可以反复使用它们。另一种模式。自攻螺钉直接钻入物体，螺钉需要与螺母一起使用。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉定义和类型
1 铆钉自身变形，通常一端变大，两个（或两个以上）部分连接在一起。通常在铆接后，如果要拆分零件，则必须打破铆钉。选择铆钉后，请查看下次是否拆卸了物体。可以使用两次，因为铆钉一次拼接而不能拆卸。铆钉没有凹痕，抬起头部以防止物体滑出。
2 将螺钉拧入部件的主体中以连接部件。因此，如果您想拆分零件，只需将螺钉拧出，螺钉不会被破坏，您可以反复使用它们。另一种模式。自攻螺钉直接钻入物体，螺钉需要与螺母一起使用。
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编辑者： 时间：2019-06-11
铆钉定义和类型：
一种金属杆状杆，其一端具有帽，在插入连接件后，杆的另一端受压并按压以按压和固定该件。
铆钉是一个尖刺的物体，一端有一个帽子：在铆接时，由自身变形或过盈配合铆接的部分。是一种紧固件，包括头部和柄部，用于紧固连接两个通孔的部件（或构件），以使其成为一体。这种类型的连接称为铆钉连接，称为铆接。由于连接在一起的两个部件是分开的，因此拆卸必须销毁部件上的铆钉。
有什么类型的铆钉？
常用的有R型铆钉，风扇铆钉，盲铆钉（芯铆钉），树铆钉，半圆头，平头，半空心铆钉，实心铆钉，埋头铆钉，盲铆钉，空心铆钉，通常使用铆接自变形连接。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦式离合器的性能要求
一种金属杆状杆，其一端具有帽，在插入连接件后，杆的另一端受压并按压以按压和固定该件。
铆钉是一个尖刺的物体，一端有一个帽子：在铆接时，由自身变形或过盈配合铆接的部分。是一种紧固件，包括头部和柄部，用于紧固连接两个通孔的部件（或构件），以使其成为一体。这种类型的连接称为铆钉连接，称为铆接。由于连接在一起的两个部件是分开的，因此拆卸必须销毁部件上的铆钉。
有什么类型的铆钉？
常用的有R型铆钉，风扇铆钉，盲铆钉（芯铆钉），树铆钉，半圆头，平头，半空心铆钉，实心铆钉，埋头铆钉，盲铆钉，空心铆钉，通常使用铆接自变形连接。
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编辑者： 时间：2019-06-11
摩擦式离合器的性能要求
（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
（2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
（5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
（6）操纵省力，维修保养方便。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片式离合器打滑的故障现象、诊断及排除
（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
（2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
（5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
（6）操纵省力，维修保养方便。
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编辑者： 时间：2019-06-14
摩擦片式离合器打滑的故障现象、诊断及排除
故障现象：发动机扭矩不能全部传递、起车困难、行驶速度上不去、加速时车速不能随之提高、上坡无力、油耗大、严重时离合器散发出焦臭味。
故障原因：离合器摩擦片摩擦力不足，造成离合器传递扭矩变小或不能传递扭矩。具体原因有：
（1）离合器脚踏板自由行程过小；分离杠杆与分离轴承的间隙过小；离合器盖变形与飞轮的连接松动，压盘处于半分离状态。
（2）摩擦片磨损变薄；铆钉外露；摩擦片表面硬化、烧蚀、粘有油污。
（3）压紧弹簧弹力小或折断，使压紧力下降。
（4）离合器杆系卡滞，离合器踏板不能回位，分离轴与分离杆不能分开
诊断方法与故障排除：
（1）用于制动闸使车处于完全制动状态，启动发动机，踏下离合器踏板，然后在I挡发动，再慢抬脚放开离合器踏板。如果发动机停止，说明离合器无故障（故障来源于人为操作失误）；如果发动机3s后熄火，应是开始打滑的预兆；继续运转不熄火，则已经打滑。
（2）用打滑试车法确认打滑的情况下，检查离合器踏板自由行程，行程是否满足制造厂的规定，若不符合应调整至要求范围内。调整后仍不能排除故障，则进行下一步检查。
（3）拆开变速器后，应从以下四个方面进行检查：①从动盘总成：摩擦片粘油、碳化、烧损、破损。②盖、压板总成：膜片弹簧破损、压盘工作端面磨损大、变形、螺钉松动、分离指端跳动、膜片弹簧力偏小。③飞轮：飞轮工作面磨损大、发亮。④分离机构：分离拨又无游动余量，分离轴承无游动余量。检查分离导筒、分离拨又有无卡滞现象，若有须更换；同时检查摩擦片有无粘油现象，若有须确认油污来源并排除，并将摩擦片放入碱水中煮洗或用汽油擦洗，烘干后使用，若摩擦片有烧损现象，属轻微烧损可用粗砂纸打磨后继续使用；若烧损严重则需更换；如个别铆钉外露，可加深铆钉孔，重新铆合：无上述现象应拆卸离合器，用游标卡尺测量离合器盘总成的自由厚度是否符合厂家要求，若偏差超差应更换。
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江西久安铆钉有限公司：离合器踏板重型故障现象，诊断和故障排除
故障现象：发动机扭矩不能全部传递、起车困难、行驶速度上不去、加速时车速不能随之提高、上坡无力、油耗大、严重时离合器散发出焦臭味。
故障原因：离合器摩擦片摩擦力不足，造成离合器传递扭矩变小或不能传递扭矩。具体原因有：
（1）离合器脚踏板自由行程过小；分离杠杆与分离轴承的间隙过小；离合器盖变形与飞轮的连接松动，压盘处于半分离状态。
（2）摩擦片磨损变薄；铆钉外露；摩擦片表面硬化、烧蚀、粘有油污。
（3）压紧弹簧弹力小或折断，使压紧力下降。
（4）离合器杆系卡滞，离合器踏板不能回位，分离轴与分离杆不能分开
诊断方法与故障排除：
（1）用于制动闸使车处于完全制动状态，启动发动机，踏下离合器踏板，然后在I挡发动，再慢抬脚放开离合器踏板。如果发动机停止，说明离合器无故障（故障来源于人为操作失误）；如果发动机3s后熄火，应是开始打滑的预兆；继续运转不熄火，则已经打滑。
（2）用打滑试车法确认打滑的情况下，检查离合器踏板自由行程，行程是否满足制造厂的规定，若不符合应调整至要求范围内。调整后仍不能排除故障，则进行下一步检查。
（3）拆开变速器后，应从以下四个方面进行检查：①从动盘总成：摩擦片粘油、碳化、烧损、破损。②盖、压板总成：膜片弹簧破损、压盘工作端面磨损大、变形、螺钉松动、分离指端跳动、膜片弹簧力偏小。③飞轮：飞轮工作面磨损大、发亮。④分离机构：分离拨又无游动余量，分离轴承无游动余量。检查分离导筒、分离拨又有无卡滞现象，若有须更换；同时检查摩擦片有无粘油现象，若有须确认油污来源并排除，并将摩擦片放入碱水中煮洗或用汽油擦洗，烘干后使用，若摩擦片有烧损现象，属轻微烧损可用粗砂纸打磨后继续使用；若烧损严重则需更换；如个别铆钉外露，可加深铆钉孔，重新铆合：无上述现象应拆卸离合器，用游标卡尺测量离合器盘总成的自由厚度是否符合厂家要求，若偏差超差应更换。
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编辑者： 时间：2019-06-14
离合器踏板重型故障现象，诊断和故障排除
故障的原因：与同类型车辆踏板相比离合器踏板较重。（1）从动盘组件具有大量磨损并磨损到摩擦板的铆钉上。 （2）离合器电缆，分离盘和分离导向衬套等部件不灵活。 （3）飞轮的工作面磨损。 （4）分离轴承的直径太大，分离轴承过度磨损。
诊断方法和故障排除：（1）检查离合器踏板，电缆，分离导轨等是否卡住或不灵活;离合器踏板是否恢复正常。 （2）分离轴承的直径测量，是否满足公差范围。定位方法是在离合器安装状态下用游标卡尺对称地测量分离轴承和离合器分离指。应更换不符合规格的技术指标。另外，间隙光透射测试方法用于确认分离轴承是否磨损和变平，并且观察到接触磨损痕迹。如果分离轴承变平，则分离指端的接触部分的磨损表面变宽，并且应更换分离轴承。 （3）检查离合器盘组件和盖组件，飞轮过度磨损。盘组件的厚度应用游标卡尺测量，盖组件压板的磨损面应不大于0.2mm。飞轮的安装深度应使用深度卡尺测量，并应符合规定值。如果尺寸不符合，则应予以更换。
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江西久安铆钉有限公司：分离阻滞（挂挡困难）的故障现象、诊断及排除
故障的原因：与同类型车辆踏板相比离合器踏板较重。（1）从动盘组件具有大量磨损并磨损到摩擦板的铆钉上。 （2）离合器电缆，分离盘和分离导向衬套等部件不灵活。 （3）飞轮的工作面磨损。 （4）分离轴承的直径太大，分离轴承过度磨损。
诊断方法和故障排除：（1）检查离合器踏板，电缆，分离导轨等是否卡住或不灵活;离合器踏板是否恢复正常。 （2）分离轴承的直径测量，是否满足公差范围。定位方法是在离合器安装状态下用游标卡尺对称地测量分离轴承和离合器分离指。应更换不符合规格的技术指标。另外，间隙光透射测试方法用于确认分离轴承是否磨损和变平，并且观察到接触磨损痕迹。如果分离轴承变平，则分离指端的接触部分的磨损表面变宽，并且应更换分离轴承。 （3）检查离合器盘组件和盖组件，飞轮过度磨损。盘组件的厚度应用游标卡尺测量，盖组件压板的磨损面应不大于0.2mm。飞轮的安装深度应使用深度卡尺测量，并应符合规定值。如果尺寸不符合，则应予以更换。
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编辑者： 时间：2019-06-14
分离阻滞（挂挡困难）的故障现象、诊断及排除
故障现象：在汽车起步或在运行过程中，离合器踏板虽已完全踏到底，但变速器挂挡仍然困难，并伴右变速器互轮撞击声；或者勉强挂上挡后，未全放松离合器踏板，汽车就行走或发动机立即熔火，还都是离合甜阻滞之数。
故障原因：（1）离合器踏板自由行程过大，工作行程太小，离合器处于半接合状态。（2）分离杠杆弯曲变形；支座松动；轴销孔磨穿，轴销脱出；分离杠杆与分离轴承的接触面高低不一。（3）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，离合器分离不彻底；中间压盘的分离弹簧弹力小或折断，使离合器处于断续接触状态。（4）离合器从动盘翘曲；钢片碎裂；摩擦面凹凸不平；更换了过厚的新摩擦衬片；从动盘或中间压盘正反面装错，使其不能分离。（5）离合器从动盘毂键槽与变速器第一轴花键锈蚀或有油污。（6）变速器前轴承润滑不良，导致发动机直接运转变速器。（7）液压式操纵机构中主缸活塞与推杆的间隙调整不当；主缸或工作缸漏油；油路中有空气。
故障诊断及排除：
（1）将变速杆放在空挡位置，踏下离合器踏板，另一人在车底下用螺丝刀拨动离合器从动盘，正常状态下拨动较轻松，难以拨动为离合器阻滞。（2）检查离合器踏板自由行程是否过大；分离杠杆高度是否一致，是否符合制造厂规定；分离杠杆安装是否牢固，不符合要求的应进行调整或拧紧。
（3）对双片离合器，应检查中间压盘限位螺钉的调整是否与制造厂的规定相符。（4）经上述调试无效，应拆下离合器总成进行检查从动盘。若从动盘正反面装错，应检查其平整度后正确装复。若使用新的过厚摩擦衬片，复装时，在离合器盖与飞轮之间各联接点加装适当厚度的垫圈。若从动盘翘曲、钢片碎裂，应予更换。（5）检查中间压盘是否装反，复装时位置必须正确；分离弹簧弹力是否过软或折断，不合格者应予更换。（6）液压式操纵机构的离合器不能分离时，若踏下离合器踏板感觉轻，且工作缸的推杆不动，则表明油路中有空气，应进行放气；若主缸和工作缸漏油，可清洗其内腔和活塞等，必要时更换皮碗和密封圈。
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江西久安铆钉有限公司：离合器从动盘的检修
故障现象：在汽车起步或在运行过程中，离合器踏板虽已完全踏到底，但变速器挂挡仍然困难，并伴右变速器互轮撞击声；或者勉强挂上挡后，未全放松离合器踏板，汽车就行走或发动机立即熔火，还都是离合甜阻滞之数。
故障原因：（1）离合器踏板自由行程过大，工作行程太小，离合器处于半接合状态。（2）分离杠杆弯曲变形；支座松动；轴销孔磨穿，轴销脱出；分离杠杆与分离轴承的接触面高低不一。（3）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，离合器分离不彻底；中间压盘的分离弹簧弹力小或折断，使离合器处于断续接触状态。（4）离合器从动盘翘曲；钢片碎裂；摩擦面凹凸不平；更换了过厚的新摩擦衬片；从动盘或中间压盘正反面装错，使其不能分离。（5）离合器从动盘毂键槽与变速器第一轴花键锈蚀或有油污。（6）变速器前轴承润滑不良，导致发动机直接运转变速器。（7）液压式操纵机构中主缸活塞与推杆的间隙调整不当；主缸或工作缸漏油；油路中有空气。
故障诊断及排除：
（1）将变速杆放在空挡位置，踏下离合器踏板，另一人在车底下用螺丝刀拨动离合器从动盘，正常状态下拨动较轻松，难以拨动为离合器阻滞。（2）检查离合器踏板自由行程是否过大；分离杠杆高度是否一致，是否符合制造厂规定；分离杠杆安装是否牢固，不符合要求的应进行调整或拧紧。
（3）对双片离合器，应检查中间压盘限位螺钉的调整是否与制造厂的规定相符。（4）经上述调试无效，应拆下离合器总成进行检查从动盘。若从动盘正反面装错，应检查其平整度后正确装复。若使用新的过厚摩擦衬片，复装时，在离合器盖与飞轮之间各联接点加装适当厚度的垫圈。若从动盘翘曲、钢片碎裂，应予更换。（5）检查中间压盘是否装反，复装时位置必须正确；分离弹簧弹力是否过软或折断，不合格者应予更换。（6）液压式操纵机构的离合器不能分离时，若踏下离合器踏板感觉轻，且工作缸的推杆不动，则表明油路中有空气，应进行放气；若主缸和工作缸漏油，可清洗其内腔和活塞等，必要时更换皮碗和密封圈。
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编辑者： 时间：2019-06-19
离合器从动盘的检修
（1）检查离合器盘的轴向偏转的检查
将离合器片放在定位轴上，用千分表检查其轴向偏航，距离边缘2.5mm，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm。超过限制时，可以用专用工具进行纠正。
（2）从动盘与变速器的第一轴（输入轴）配合。离合器安装在变速器的第一轴（输入轴）的花键轴上，以检查从动盘的花孔。变速器第一轴的配合不应有明显的轴向和周向振动，但它可以在轴上平稳移动。
（3）检查从动盘的磨损情况，用卡尺测量铆钉头到从动盘端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。
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江西久安铆钉有限公司：离合器控制机构检查
（1）检查离合器盘的轴向偏转的检查
将离合器片放在定位轴上，用千分表检查其轴向偏航，距离边缘2.5mm，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm。超过限制时，可以用专用工具进行纠正。
（2）从动盘与变速器的第一轴（输入轴）配合。离合器安装在变速器的第一轴（输入轴）的花键轴上，以检查从动盘的花孔。变速器第一轴的配合不应有明显的轴向和周向振动，但它可以在轴上平稳移动。
（3）检查从动盘的磨损情况，用卡尺测量铆钉头到从动盘端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。
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编辑者： 时间：2019-06-19
离合器控制机构检查
（1）检查离合器分离轴承
用手旋转分离轴承应该是灵活的，没有过多的噪音和阻力。释放轴承已关闭，无法拆卸以进行清洁或润滑。如果损坏，必须更换。
（2）检查离合器踏板衬套的磨损情况
如果套管和踏板轴之间的间隙过大，则从踏板上冲衬套并更换。
（3）轴套的离合器分离和磨损检查。如果离合器分离叉轴的间隙过大，则应更换衬套。
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江西久安铆钉有限公司：踏板自由行程的调整
（1）检查离合器分离轴承
用手旋转分离轴承应该是灵活的，没有过多的噪音和阻力。释放轴承已关闭，无法拆卸以进行清洁或润滑。如果损坏，必须更换。
（2）检查离合器踏板衬套的磨损情况
如果套管和踏板轴之间的间隙过大，则从踏板上冲衬套并更换。
（3）轴套的离合器分离和磨损检查。如果离合器分离叉轴的间隙过大，则应更换衬套。
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编辑者： 时间：2019-06-19
踏板自由行程的调整
首先，测量踏板完全放松时的高度，然后测量踏板触摸时的高度并有阻力。两者之间的差异是自由击球。自由行程太大，离合器不能完全分离；反之，离合器打滑。
1）机械杠杆式以东风EQ1092为例，调节杠杆调节踏板的自由行程。当螺杆前进时，自由行程减小；当它被拧出时，自由行程增加。
2）机械绳类型以Santana 2000轿车为例。通过转动发动机旁边的调节螺母来调节离合器踏板的自由行程。
3）液压离合器踏板自由行程由两个间隙组成：一个是主缸活塞和推杆之间的间隙；另一个是开口轴承和分离杆之间的间隙。例如，BJ2020越野车首先在主缸推杆开始通过转动踏板上部的偏心螺栓推动主缸活塞之前具有3~6mm的自由行程。第二种是通过转动调节螺母并改变分配缸上分离推杆的长度来调节分离轴承和分离杆之间的间隙。它是2.5mm，锁定后踏板自由行程为32~40mm。
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编辑者： 时间：2019-06-25
故障现象：
韩国现代索纳塔轿车底盘发出异常声音。当加速或保持油门运动时，驾驶员报告一切正常，但在油门滑动或发动机制动期间，发出“咯啦”撞击声。
诊断过程和故障排除过程：
（1）通过升降机提升车身，模拟四轮地面。从变速驱动桥的差速器部分听到声音，类似于轴承磨损产生的噪音。
（2）抬起变速箱并拆卸，取出差速器总成，检查轴承和阀座是否有划痕和斑点。通过用手倾斜行星齿轮轴，可以感觉到约0.10mm的径向移动，并且两个侧齿轮具有接近1.0mm的轴向移动。然而，通过与行星齿轮的配合表面，匹配间隙非常好。经过综合分析，差速器组件被认为是好的。用手旋转分离轴承，有“沙沙”摩擦声，决定更换。
（3）然后，检查两个半轴的离合器片，离合器压板和内外保持架，没有观察到异常。如果只是轴承磨损的分离，那么它发出的噪音应该出现在离合器踏板阶段，在行驶时不可能产生油门，这意味着找不到真正的故障点。
（4）拿起离合器盘并检查它，根据铆钉的当前磨损深度，可以连续使用。然而，仔细观察后，发现从动盘和从动鼓之间存在小的撞击。用手握住摩擦片，用另一只手转动从动轮毂，发现它严重松动。
（6）由于离合器的频繁操作和高温退火，车辆的减振弹簧缩短，并且失去弹性连接和减振。
（7）当油滑动时，扭矩通过传动系从车轮传递到发动机。发动机制动，并且从动盘和轮毂之间的力反转一个角度。并且由于周期性的扭矩变化，它会产生类似于轴承磨损的“咯啦”声，“咯啦”的声音。发现问题，更换离合器片和分离轴承，排除故障。
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江西久安铆钉有限公司：离合器接合时发抖
韩国现代索纳塔轿车底盘发出异常声音。当加速或保持油门运动时，驾驶员报告一切正常，但在油门滑动或发动机制动期间，发出“咯啦”撞击声。
诊断过程和故障排除过程：
（1）通过升降机提升车身，模拟四轮地面。从变速驱动桥的差速器部分听到声音，类似于轴承磨损产生的噪音。
（2）抬起变速箱并拆卸，取出差速器总成，检查轴承和阀座是否有划痕和斑点。通过用手倾斜行星齿轮轴，可以感觉到约0.10mm的径向移动，并且两个侧齿轮具有接近1.0mm的轴向移动。然而，通过与行星齿轮的配合表面，匹配间隙非常好。经过综合分析，差速器组件被认为是好的。用手旋转分离轴承，有“沙沙”摩擦声，决定更换。
（3）然后，检查两个半轴的离合器片，离合器压板和内外保持架，没有观察到异常。如果只是轴承磨损的分离，那么它发出的噪音应该出现在离合器踏板阶段，在行驶时不可能产生油门，这意味着找不到真正的故障点。
（4）拿起离合器盘并检查它，根据铆钉的当前磨损深度，可以连续使用。然而，仔细观察后，发现从动盘和从动鼓之间存在小的撞击。用手握住摩擦片，用另一只手转动从动轮毂，发现它严重松动。
（6）由于离合器的频繁操作和高温退火，车辆的减振弹簧缩短，并且失去弹性连接和减振。
（7）当油滑动时，扭矩通过传动系从车轮传递到发动机。发动机制动，并且从动盘和轮毂之间的力反转一个角度。并且由于周期性的扭矩变化，它会产生类似于轴承磨损的“咯啦”声，“咯啦”的声音。发现问题，更换离合器片和分离轴承，排除故障。
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编辑者： 时间：2019-06-25
离合器接合时发抖
当机车逐渐开始释放离合器踏板时，如果机车振动，即离合器接合时震颤的原因如下：
1 分离杆的内端不在同一垂直平面内，应该调整。
2 发动机或变速箱和飞轮壳固定螺栓松动遇到这种情况，应拧紧固定螺栓。
3 压板翘曲压力板弹簧不均匀弹性不平衡这种情况应修理或更换零件。
4 驱动盘钢板和盘如果轮毂铆钉松动，或摩擦衬片表面不平整，应拆卸和修理离合器。
5 从动轮毂毂键槽严重磨损，或传动轴或离合器轴弯曲，花键严重磨损。应予以纠正，更换新零件以防严重磨损。
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江西久安铆钉有限公司：拖拉机离合器的使用和维护
当机车逐渐开始释放离合器踏板时，如果机车振动，即离合器接合时震颤的原因如下：
1 分离杆的内端不在同一垂直平面内，应该调整。
2 发动机或变速箱和飞轮壳固定螺栓松动遇到这种情况，应拧紧固定螺栓。
3 压板翘曲压力板弹簧不均匀弹性不平衡这种情况应修理或更换零件。
4 驱动盘钢板和盘如果轮毂铆钉松动，或摩擦衬片表面不平整，应拆卸和修理离合器。
5 从动轮毂毂键槽严重磨损，或传动轴或离合器轴弯曲，花键严重磨损。应予以纠正，更换新零件以防严重磨损。
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拖拉机离合器的使用和维护
1 拖拉机启动时，应缓慢放松手柄。不应该太快。否则，起动时的冲击力会过大，这会加速离合器摩擦片的磨损，也会使链条，齿轮，轴和传动系统的农机部件磨损。
2 离合器分离时，必须快速彻底。严禁使用离合器控制运行速度。
3 拖拉机停止后，换档杆应置于空档位置，以防止离合器分离轴承工作，离合器弹簧处于压缩状态，导致弹簧弹性较弱，使用寿命缩短。
4 使用时，摩擦片会在油污染后导致离合器滑动。当离合器浸入泥浆中时，零件会生锈。此时，必须拆卸离合器，用棉纱擦拭泥水，用汽油清洗油，除去锈斑，并擦干摩擦片。或者在干燥和干燥（不干燥摩擦片）之后。
5 拖拉机工作500小时或1000千克柴油后，拆卸分离轴承并清洗干净，放入盛有黄油的容器中加热黄油，使黄油渗透后再拆下安装。
6 离合器驱动盘法兰磨损后，可将其旋转180°。安装后继续使用从动盘中间的花键孔，两个从动盘可用于改变从动盘的磨损面。
7 离合器装配时，主动片应放在两个从动片之间，从动片花键套凸出的一面应背着主动片否则，会发生离合器打滑现象。
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江西久安铆钉有限公司：常规的旋铆铆接技术缺陷控制及预防
1 拖拉机启动时，应缓慢放松手柄。不应该太快。否则，起动时的冲击力会过大，这会加速离合器摩擦片的磨损，也会使链条，齿轮，轴和传动系统的农机部件磨损。
2 离合器分离时，必须快速彻底。严禁使用离合器控制运行速度。
3 拖拉机停止后，换档杆应置于空档位置，以防止离合器分离轴承工作，离合器弹簧处于压缩状态，导致弹簧弹性较弱，使用寿命缩短。
4 使用时，摩擦片会在油污染后导致离合器滑动。当离合器浸入泥浆中时，零件会生锈。此时，必须拆卸离合器，用棉纱擦拭泥水，用汽油清洗油，除去锈斑，并擦干摩擦片。或者在干燥和干燥（不干燥摩擦片）之后。
5 拖拉机工作500小时或1000千克柴油后，拆卸分离轴承并清洗干净，放入盛有黄油的容器中加热黄油，使黄油渗透后再拆下安装。
6 离合器驱动盘法兰磨损后，可将其旋转180°。安装后继续使用从动盘中间的花键孔，两个从动盘可用于改变从动盘的磨损面。
7 离合器装配时，主动片应放在两个从动片之间，从动片花键套凸出的一面应背着主动片否则，会发生离合器打滑现象。
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编辑者： 时间：2019-06-28
1、检查零件在在夹具上的定位与支撑、柳头设计、铆钉尺寸材料和硬度以及铆钉结构对柳接工艺的适用性；柳钉结构和柳接夹具的结构上必需要保证支撑面的面积至少要大于1.2倍的柳接面的面积，铆钉与柳座之间的最大间隙要控制在0.3mm以内；
2、铆接工序开始时，调整柳床工作台位置后将其锁紧；测量首件末件零件的柳接高度，规范铆工操作，柳头落到下极限位置后停留几秒钟后再松开踏板；
3、检查操作人员的操作，铆接夹具的定位，柳接高度和柳钉结构工艺性；
4、检查并规范操作人员的操作和夹具上零件的定位；在这种情况下尽量在夹具上增加预压机构；
5、检查操作人员的操作，铆接夹具的定位，柳接高度和柳钉结构工艺性及铆钉和零件材料成分和硬度；
6、检查柳头结构设计，通知工装设计员更改；
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江西久安铆钉有限公司：实心铆钉白冲接技术
2、铆接工序开始时，调整柳床工作台位置后将其锁紧；测量首件末件零件的柳接高度，规范铆工操作，柳头落到下极限位置后停留几秒钟后再松开踏板；
3、检查操作人员的操作，铆接夹具的定位，柳接高度和柳钉结构工艺性；
4、检查并规范操作人员的操作和夹具上零件的定位；在这种情况下尽量在夹具上增加预压机构；
5、检查操作人员的操作，铆接夹具的定位，柳接高度和柳钉结构工艺性及铆钉和零件材料成分和硬度；
6、检查柳头结构设计，通知工装设计员更改；
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编辑者： 时间：2019-06-28
实心铆钉白冲接技术
腰鼓形实心柳钉自冲柳接工艺，如图1所示，冲头推动实心铆钉一起向下运动，铆钉下部的刃口将柳接材料冲掉并从凹模内落下，铆钉到达凹模后停止运动；随着冲头的继续下行，冲头下端面的凸台对被铆接材料加压，迫使其发生塑性变形而向内做径向流动，使其紧紧包住腰鼓形铆钉，从而形成稳定的锁止状态。
这种柳接工艺只能用于塑性金属与金属间的连接。
另一种实心柳钉自冲柳接技术如图2所示，其柳钉形状并非腰鼓形，但柳钉上有一环形凹槽。当冲头下行至下死点后挤压铆接材料，下层的被铆接材料受挤压产生径向流动将凹槽的凹压边圈槽充满，而铆钉的上端面则产生“镦头”，而将两层材料铆接在一起。
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编辑者： 时间：2019-06-28
铆接结构设计应注意的几个问题
1）钉孔，为使铆合时铆钉易穿过钉孔，钉杆直径d应比钉孔直径do小0.5-1mm（钉杆直径<5mm除外=），从工艺上钉孔尽量采用钻孔，尤其是承受变载荷的铆钉，也可先从冲（留3-5mm余量）后钻。冲孔较钻孔容易，快而成本低，但冲孔孔边有毛刺，孔壁表面有冲剪的痕迹及硬化的裂纹，钉孔直径do见表：
2）铆钉材料一般应与被铆件相同，以免因线膨胀系数不同而影响铆接强度，或与腐蚀介质接触产生电化腐蚀。
3）位于力作用线上的铆钉数不得多于6个，同一结构上的铆钉直径尽量统一，最多不宜超过两种。
4）铆钉排列形式尽量采用交错式，以提高铆接的强度系数，并使铆钉组形心与铆接结合面形心重合。
5）铆接钢结构一般采用角钢和钢板拼接成各种构件，尽量不用轧制的工字钢或槽钢。因为角钢表面没有斜度，容易放置铆钉头，并且当表面积相同时，角钢的翼缘比其他型钢宽，能放置较粗的铆钉。
6）结构设计应考虑铆接操作方便。
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编辑者： 时间：2019-07-05
症状：驾驶员将制动器推到最后，虽然拖拉机减速但无法快速停止。
问题原因：
1.由于长期使用或调整不当，制动踏板自由行程过大，即使踏板踩踏，制动摩擦面也不能紧紧地相互挤压或相互挤压，导致制动力减弱。
2.制动油封无效或橡胶密封老化损坏。油或泥水进入制动器，使制动摩擦面滑动，降低制动效率。
3.制动器的摩擦表面严重磨损，摩擦表面之间的间隙增大，或铆钉暴露，使实际摩擦面减小，制动力弱。
4.盘式制动器的钢球生锈，皮带制动器的制动鼓变形，影响制动效果。
故障排除：
1.将制动踏板自由行程调节到指定值。
2.更换油封或橡胶密封圈，使用煤油或汽油清洁制动摩擦面上的油或油，干燥后使用。
3.更换制动衬片。
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江西久安铆钉有限公司：盘式制动器概述
问题原因：
1.由于长期使用或调整不当，制动踏板自由行程过大，即使踏板踩踏，制动摩擦面也不能紧紧地相互挤压或相互挤压，导致制动力减弱。
2.制动油封无效或橡胶密封老化损坏。油或泥水进入制动器，使制动摩擦面滑动，降低制动效率。
3.制动器的摩擦表面严重磨损，摩擦表面之间的间隙增大，或铆钉暴露，使实际摩擦面减小，制动力弱。
4.盘式制动器的钢球生锈，皮带制动器的制动鼓变形，影响制动效果。
故障排除：
1.将制动踏板自由行程调节到指定值。
2.更换油封或橡胶密封圈，使用煤油或汽油清洁制动摩擦面上的油或油，干燥后使用。
3.更换制动衬片。
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编辑者： 时间：2019-07-05
盘式制动器概述
我们经常在正常时间看到的汽车制动系统的制动是机械的。机械制动器有两种主要类型：鼓式制动器，另一种是盘式制动器。其中，在汽车的制动系统中，由于鼓式制动器的一些缺点，鼓式制动器逐渐被盘式制动器取代。盘式制动器通过使用制动衬片和制动盘之间的摩擦来减速或停止车辆。当施加制动时，汽车的动能被转换成大量的热能。在这个过程中会损失很多能量。
盘式制动器根据摩擦副中的固定摩擦元件的结构分为两种类型：卡盘式和全盘式制动器。在这个设计中，我使用了比较流行的卡钳盘式制动器，如图4-1所示，因为大多数汽车都使用卡钳盘式制动器。盘式制动器，也称为盘式制动器，以其形状命名。它们是液压控制的。主要部件是制动盘，副泵，制动卡钳和油管。制动盘由合金钢制成，固定在车轮上并与车轮一起旋转。盘式制动器是液压的并且是液压控制的。主要部件是制动盘，副泵，制动卡钳和油管。盘式制动器散热快，重量轻，结构简单，调节方便。特别是当负荷高时，耐高温性好，制动效果稳定，不怕浑水侵袭。在冬季和恶劣的道路条件下，使用多个车辆中使用的多孔制动盘和盘式制动器的划线制动器。该盘，其中划线制动盘具有更好的制动效果和通风散热能力。
盘式制动器沿制动盘偏置，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。其中大多数用于汽车，大多数汽车现在用于所有车轮制动器，只有少数汽车用作前轮制动器。盘式制动盘的主要部件是制动盘和摩擦垫。制动时，油被压入内外两缸气缸，活塞在液压作用下将两个制动片压在制动盘上，产生摩擦力矩和制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封环的边缘在活塞的摩擦力的作用下产生少量的弹性变形。当制动器释放时，活塞和制动块通过密封件的弹力和弹簧的弹力返回。由于矩形密封圈边缘的变形非常小，当不施加制动时，摩擦片与盘之间的间隙每侧仅约0.1mm，这足以确保制动器的释放。当制动盘热膨胀时，其厚度仅稍微改变，从而不会发生“停滞”现象。除密封功能外，矩形橡胶密封圈还起到活塞返回和自动调节间隙的作用。如果制动衬块的摩擦衬片和盘之间的摩擦增加，则活塞可以继续移动直到制动衬片被压到极限，直到摩擦板压靠在制动盘上。释放制动器后，矩形橡胶密封件将活塞推回到与磨损前相同的距离，并保持在标准值。盘式制动器一般没有摩擦辅助作用，因此制动性能受摩擦系数的影响较小，即性能更稳定；浸泡后效率降低，只需要制动一次或两次即可恢复正常；在相同的动态扭矩的情况下，尺寸和质量通常很小；制动盘在厚度方向上的热膨胀量极小，制动鼓的热膨胀导致制动踏板行程过大，制动间隙不会明显增大。自动调整间隙容易，其他维护和维修操作也比较简单。
（1）热稳定性好。由于摩擦垫的尺寸不长，工作表面积仅为制动盘面积的12％至6％，因此散热良好。
（2）水稳定性好。由于刹车片在圆盘上的单位压力较高，很容易挤出水，同时在被离心力弄湿后很容易被砸碎，而且垫的擦拭动作是要求，以便只有一个在水排出后。二次制动器可以恢复正常；鼓式制动器需要十多个制动器才能恢复正常的制动性能。
（3）制动扭矩与汽车的前进和后退行程无关。
（4）在输出相同量的制动力矩的情况下，盘式制动器具有与鼓型相同的质量和尺寸。
（5）盘式摩擦垫磨损后比滚筒式摩擦衬垫更容易更换，结构简单，易于维护。
（6）制动盘和摩擦垫之间的间隙很小（0.05到0.15mm），这缩短了气缸活塞的操作时间并增加了制动驱动机构的力传递比。
（7）制动盘的热膨胀不会像制动鼓的热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也简化了自动间隙调节装置的设计。
盘式制动器也有其自身的缺点。例如，制动器和制动管的制造要求相对较高，摩擦片磨损量大且价格昂贵，而且由于摩擦片的面积小，工作面相对摩擦由于制动液压高，所以制动液压高，需要使用带增压装置的车辆，因此液压制动系统所需的制动动作压力高，伺服装置一般用过的。刹车很粗糙。两个带有摩擦衬片的摩擦盘可以在花键轴上来回滑动，花键轴是制动器的旋转部分。制动时，车辆可以在很短的时间内停止。另外，压力板上的球槽的倾斜角度不是无穷大，因此制动不平滑。
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江西久安铆钉有限公司：制动盘材料的选用
我们经常在正常时间看到的汽车制动系统的制动是机械的。机械制动器有两种主要类型：鼓式制动器，另一种是盘式制动器。其中，在汽车的制动系统中，由于鼓式制动器的一些缺点，鼓式制动器逐渐被盘式制动器取代。盘式制动器通过使用制动衬片和制动盘之间的摩擦来减速或停止车辆。当施加制动时，汽车的动能被转换成大量的热能。在这个过程中会损失很多能量。
盘式制动器根据摩擦副中的固定摩擦元件的结构分为两种类型：卡盘式和全盘式制动器。在这个设计中，我使用了比较流行的卡钳盘式制动器，如图4-1所示，因为大多数汽车都使用卡钳盘式制动器。盘式制动器，也称为盘式制动器，以其形状命名。它们是液压控制的。主要部件是制动盘，副泵，制动卡钳和油管。制动盘由合金钢制成，固定在车轮上并与车轮一起旋转。盘式制动器是液压的并且是液压控制的。主要部件是制动盘，副泵，制动卡钳和油管。盘式制动器散热快，重量轻，结构简单，调节方便。特别是当负荷高时，耐高温性好，制动效果稳定，不怕浑水侵袭。在冬季和恶劣的道路条件下，使用多个车辆中使用的多孔制动盘和盘式制动器的划线制动器。该盘，其中划线制动盘具有更好的制动效果和通风散热能力。
盘式制动器沿制动盘偏置，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。其中大多数用于汽车，大多数汽车现在用于所有车轮制动器，只有少数汽车用作前轮制动器。盘式制动盘的主要部件是制动盘和摩擦垫。制动时，油被压入内外两缸气缸，活塞在液压作用下将两个制动片压在制动盘上，产生摩擦力矩和制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封环的边缘在活塞的摩擦力的作用下产生少量的弹性变形。当制动器释放时，活塞和制动块通过密封件的弹力和弹簧的弹力返回。由于矩形密封圈边缘的变形非常小，当不施加制动时，摩擦片与盘之间的间隙每侧仅约0.1mm，这足以确保制动器的释放。当制动盘热膨胀时，其厚度仅稍微改变，从而不会发生“停滞”现象。除密封功能外，矩形橡胶密封圈还起到活塞返回和自动调节间隙的作用。如果制动衬块的摩擦衬片和盘之间的摩擦增加，则活塞可以继续移动直到制动衬片被压到极限，直到摩擦板压靠在制动盘上。释放制动器后，矩形橡胶密封件将活塞推回到与磨损前相同的距离，并保持在标准值。盘式制动器一般没有摩擦辅助作用，因此制动性能受摩擦系数的影响较小，即性能更稳定；浸泡后效率降低，只需要制动一次或两次即可恢复正常；在相同的动态扭矩的情况下，尺寸和质量通常很小；制动盘在厚度方向上的热膨胀量极小，制动鼓的热膨胀导致制动踏板行程过大，制动间隙不会明显增大。自动调整间隙容易，其他维护和维修操作也比较简单。
（1）热稳定性好。由于摩擦垫的尺寸不长，工作表面积仅为制动盘面积的12％至6％，因此散热良好。
（2）水稳定性好。由于刹车片在圆盘上的单位压力较高，很容易挤出水，同时在被离心力弄湿后很容易被砸碎，而且垫的擦拭动作是要求，以便只有一个在水排出后。二次制动器可以恢复正常；鼓式制动器需要十多个制动器才能恢复正常的制动性能。
（3）制动扭矩与汽车的前进和后退行程无关。
（4）在输出相同量的制动力矩的情况下，盘式制动器具有与鼓型相同的质量和尺寸。
（5）盘式摩擦垫磨损后比滚筒式摩擦衬垫更容易更换，结构简单，易于维护。
（6）制动盘和摩擦垫之间的间隙很小（0.05到0.15mm），这缩短了气缸活塞的操作时间并增加了制动驱动机构的力传递比。
（7）制动盘的热膨胀不会像制动鼓的热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也简化了自动间隙调节装置的设计。
盘式制动器也有其自身的缺点。例如，制动器和制动管的制造要求相对较高，摩擦片磨损量大且价格昂贵，而且由于摩擦片的面积小，工作面相对摩擦由于制动液压高，所以制动液压高，需要使用带增压装置的车辆，因此液压制动系统所需的制动动作压力高，伺服装置一般用过的。刹车很粗糙。两个带有摩擦衬片的摩擦盘可以在花键轴上来回滑动，花键轴是制动器的旋转部分。制动时，车辆可以在很短的时间内停止。另外，压力板上的球槽的倾斜角度不是无穷大，因此制动不平滑。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-07-05
制动盘材料的选用
从制动盘的使用上看 ,它同轮毂装配在一起 ,其功能就是通过与制动衬片进行干摩擦,将高速行驶的车辆的动能 ,转换成热能。这部分热能全部蓄积在制动盘上 ,并同时很快由其散发到大气中去。热能的蓄积使得制动盘的温度升高 ,车辆的载重量越大 ,行驶的速度越快 ,刹车越性。作为与人的生活息息相关的汽车 ,人们在感受它的方便之时 ,也重在享受它的舒适 ,特别对于客车而言更是如此。由于汽车在制动时 ,强烈的干摩擦会产生振动 ,并伴随着强烈的振鸣声,长期以来,会使人极为不适,也加速了汽车的损坏,因此 ,自然要求制动构件的振动衰减能力大 ,有抑制产生振鸣的效果。综上所述,从使用的要求出发 ,需要制动盘具有的质是 :高的蓄热性、好的导热性、耐磨损能力强、高的强度、好的抗热裂性、抗振动衰减和抑制振鸣效果好等。根据查看有关资料我倾向于选择灰铸铁作为制动盘的材料。一是灰铸铁最最经济的材料之一 ,无论从原材料的冶炼 ,还是从产品的生产,都体现出价格低廉的经济性。二是制作较容易,生产环节少， 质量便于控制,成品率高,易于实现机械化。三是本身的性能特征 ,接近于制动盘的使用要求 ,通过合金化、热处理等较易操作的方法,可实现对性能较大的改善 ,从而满足一些特殊的性能要求 ,达到理想的制动盘材质。
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉的分类
从制动盘的使用上看 ,它同轮毂装配在一起 ,其功能就是通过与制动衬片进行干摩擦,将高速行驶的车辆的动能 ,转换成热能。这部分热能全部蓄积在制动盘上 ,并同时很快由其散发到大气中去。热能的蓄积使得制动盘的温度升高 ,车辆的载重量越大 ,行驶的速度越快 ,刹车越性。作为与人的生活息息相关的汽车 ,人们在感受它的方便之时 ,也重在享受它的舒适 ,特别对于客车而言更是如此。由于汽车在制动时 ,强烈的干摩擦会产生振动 ,并伴随着强烈的振鸣声,长期以来,会使人极为不适,也加速了汽车的损坏,因此 ,自然要求制动构件的振动衰减能力大 ,有抑制产生振鸣的效果。综上所述,从使用的要求出发 ,需要制动盘具有的质是 :高的蓄热性、好的导热性、耐磨损能力强、高的强度、好的抗热裂性、抗振动衰减和抑制振鸣效果好等。根据查看有关资料我倾向于选择灰铸铁作为制动盘的材料。一是灰铸铁最最经济的材料之一 ,无论从原材料的冶炼 ,还是从产品的生产,都体现出价格低廉的经济性。二是制作较容易,生产环节少， 质量便于控制,成品率高,易于实现机械化。三是本身的性能特征 ,接近于制动盘的使用要求 ,通过合金化、热处理等较易操作的方法,可实现对性能较大的改善 ,从而满足一些特殊的性能要求 ,达到理想的制动盘材质。
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编辑者： 时间：2019-07-10
抽芯铆钉的分类
1、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材,铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象:与普通抽芯铆钉相相比铆钉铆接强度较低,适用于材料比较柔软的连接件。
2、开口不锈钢铆钉:该铆钉是高拉力需求,耐腐蚀的最佳选择。
3、半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合,应用最广。
4、平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
5、沉头、半沉头、1200沉头,半沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
6、平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉的用途
1、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材,铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象:与普通抽芯铆钉相相比铆钉铆接强度较低,适用于材料比较柔软的连接件。
2、开口不锈钢铆钉:该铆钉是高拉力需求,耐腐蚀的最佳选择。
3、半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合,应用最广。
4、平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
5、沉头、半沉头、1200沉头,半沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
6、平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
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抽芯铆钉的用途
1.风扇铆钉：专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
2.击芯铆钉是：非常方便铆接的新型铆接，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉。
3.沉头型抽芯铆钉：对铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
4.双鼓抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。主要用于车辆、船舶、建筑、机械、电子等行业铆接各种薄形结构件。
5.帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
6.封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
7.全铝抽芯铆钉：该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
8.开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
9.扁平头、扁圆头铆钉：主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
10.半空心铆钉：主要用于受载荷不大的铆接场合。
11.空心铆钉：重量轻，钉头弱，用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉的注意事项
1.风扇铆钉：专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
2.击芯铆钉是：非常方便铆接的新型铆接，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉。
3.沉头型抽芯铆钉：对铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
4.双鼓抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。主要用于车辆、船舶、建筑、机械、电子等行业铆接各种薄形结构件。
5.帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
6.封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
7.全铝抽芯铆钉：该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
8.开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
9.扁平头、扁圆头铆钉：主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
10.半空心铆钉：主要用于受载荷不大的铆接场合。
11.空心铆钉：重量轻，钉头弱，用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-07-10
抽芯铆钉的注意事项
1、检查抽芯铆钉成品时需检查：铆体直径、铆体杆长、铆体帽厚以及帽直径、钉芯总长、钉芯外露尺寸、钉帽尺寸，还有装配后的外径都可以考虑。在实际检验中，可针对产品的薄弱环节进行测量，比如：抗拉力、抗剪力，以及钉芯防脱力。
2、关键要注意铆钉的，拉铆足不足，有没有铆接到位；或者是因为钉芯帽子太大，以至铆体管口拉不下去；还有跳头，即钉芯拉断力太低或是断裂尺寸太细等。
3、铆钉材质：铝、铁、不锈钢、合金等。
4、工件总厚度一般为铆钉长度的45%--65%，最好不要高过 60%。另外太短的工作长度也比较麻烦，建议通常情况下以50%--60%为准。 铆钉长度太长，铆钉墩头就过大，钉杆易弯曲；铆钉长度太短，则墩粗量不足，钉头成型不完整，影响强度和紧密型。铆钉长度过长或者过短都不好，只有合适的长度，才能达到最好的铆接效果。
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江西久安铆钉有限公司：径向铆接机的工作原理
1、检查抽芯铆钉成品时需检查：铆体直径、铆体杆长、铆体帽厚以及帽直径、钉芯总长、钉芯外露尺寸、钉帽尺寸，还有装配后的外径都可以考虑。在实际检验中，可针对产品的薄弱环节进行测量，比如：抗拉力、抗剪力，以及钉芯防脱力。
2、关键要注意铆钉的，拉铆足不足，有没有铆接到位；或者是因为钉芯帽子太大，以至铆体管口拉不下去；还有跳头，即钉芯拉断力太低或是断裂尺寸太细等。
3、铆钉材质：铝、铁、不锈钢、合金等。
4、工件总厚度一般为铆钉长度的45%--65%，最好不要高过 60%。另外太短的工作长度也比较麻烦，建议通常情况下以50%--60%为准。 铆钉长度太长，铆钉墩头就过大，钉杆易弯曲；铆钉长度太短，则墩粗量不足，钉头成型不完整，影响强度和紧密型。铆钉长度过长或者过短都不好，只有合适的长度，才能达到最好的铆接效果。
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编辑者： 时间：2019-07-12
径向铆接机的工作原理：
电动机通过联轴器将运动传递给主轴，主轴通过行星齿轮机构以较小的齿差将运动传递给球形运动副，液压系统驱动活塞向下按压球形副。当铆钉与铆钉接触时，铆钉围绕铆钉的中心线（即主轴的中心线）根据11梅花梅花运动轨道对铆钉进行非滑动按压，并进行铆接工作。
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江西久安铆钉有限公司：径向铆接机特点
电动机通过联轴器将运动传递给主轴，主轴通过行星齿轮机构以较小的齿差将运动传递给球形运动副，液压系统驱动活塞向下按压球形副。当铆钉与铆钉接触时，铆钉围绕铆钉的中心线（即主轴的中心线）根据11梅花梅花运动轨道对铆钉进行非滑动按压，并进行铆接工作。
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径向铆接机特点：
1.径向铆接机的铆接杆沿辊的径向移动，使铆钉的材料以最短的距离径向向外扩展。另外，铆接杆在铆接头上完成。辊的非旋转运动不是为了避免铆钉和铆钉之间的任何摩擦。通过径向铆接机铆接工件不需要夹紧铆钉。即使铆钉的中心稍微偏离主轴的中心，也可以平稳地进行铆接。工作，更容易在生产线上自动化或配置。
2.采用径向铆接，不会降低材料的缺口冲击和延展性，降低铆钉锄头周围过度切向拉应力的风险，铆接后材料无弯曲纤维流动，可提高铆钉的承载能力。
3.采用径向铆接机，随着铆接时间和铆接力的变化，铆钉的变形可以在很大程度上发生变化，从而可以获得最佳的装饰教学，铆接力相应的轴向铆接是也在很大程度上改变。
4.径向铆接可以形成高变形的铆接镗头。它可以直接铆接到狭窄和不规则的铆钉上，无需特殊设备。
5.不仅适用于窄而异形的叠铆钉，而且易于铆接难以变形的材料。例如，可以铆接镀覆部分或渗碳部分而不损坏表面层。只要适当调节压力，塑料和陶瓷工件也可以铆接。
6.当使用铆接机时，由于铆钉材料的特别好的变形性能，铆杆不会引起问题并且使用寿命长。
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江西久安铆钉有限公司：径向铆接机的适用范围
1.径向铆接机的铆接杆沿辊的径向移动，使铆钉的材料以最短的距离径向向外扩展。另外，铆接杆在铆接头上完成。辊的非旋转运动不是为了避免铆钉和铆钉之间的任何摩擦。通过径向铆接机铆接工件不需要夹紧铆钉。即使铆钉的中心稍微偏离主轴的中心，也可以平稳地进行铆接。工作，更容易在生产线上自动化或配置。
2.采用径向铆接，不会降低材料的缺口冲击和延展性，降低铆钉锄头周围过度切向拉应力的风险，铆接后材料无弯曲纤维流动，可提高铆钉的承载能力。
3.采用径向铆接机，随着铆接时间和铆接力的变化，铆钉的变形可以在很大程度上发生变化，从而可以获得最佳的装饰教学，铆接力相应的轴向铆接是也在很大程度上改变。
4.径向铆接可以形成高变形的铆接镗头。它可以直接铆接到狭窄和不规则的铆钉上，无需特殊设备。
5.不仅适用于窄而异形的叠铆钉，而且易于铆接难以变形的材料。例如，可以铆接镀覆部分或渗碳部分而不损坏表面层。只要适当调节压力，塑料和陶瓷工件也可以铆接。
6.当使用铆接机时，由于铆钉材料的特别好的变形性能，铆杆不会引起问题并且使用寿命长。
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径向铆接机的适用范围：
1、可铆接的材料：除了可铆接低碳钢铆钉外，还可铆接中碳钢及不锈钢铆钉，铜、铝铆钉更是在铆接范围之列；
2、可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可用于压印、压花和打标；
3、径向铆接机还可实现在玻璃、塑料、陶瓷上的铆接；
4、 适用行业：冷碾铆接法可广泛用于精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器、、汽车、摩托车配件等众多行业，特别是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、后门撑杆、门铰链、玻璃升降器、化油器、手制动器、转向球接头、摩托车减震器等汽摩配件行业中应用更为广泛。
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江西久安铆钉有限公司：刹车片的标准因素
1、可铆接的材料：除了可铆接低碳钢铆钉外，还可铆接中碳钢及不锈钢铆钉，铜、铝铆钉更是在铆接范围之列；
2、可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可用于压印、压花和打标；
3、径向铆接机还可实现在玻璃、塑料、陶瓷上的铆接；
4、 适用行业：冷碾铆接法可广泛用于精密机械、纺织器材、钢制家具、建筑五金、高低压电器、、汽车、摩托车配件等众多行业，特别是在汽车门锁、刮水器、制动器、离合器、后门撑杆、门铰链、玻璃升降器、化油器、手制动器、转向球接头、摩托车减震器等汽摩配件行业中应用更为广泛。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-07-19
刹车片的标准因素
1摩擦系数
制动衬片的动摩擦系数决定了制动力的大小，并且在制动平衡和制动期间控制的稳定性中起决定性作用。摩擦系数的降低会引起制动性能的显着变化，这可能导致制动距离的显着增加。因此，制动衬片的摩擦系数必须在所有条件（速度，温度，湿度和压力）和整个使用寿命期间保持稳定。也就是说，良好的制动摩擦衬片必须具有高摩擦系数并且在各种条件下都是稳定的。
2摩擦材料
适当的摩擦垫配方材料将确保最佳的抗压强度。摩擦衬里材料基本上由四种原材料组成：金属材料，填充材料，滑爽剂和有机材料。这些材料的相对比例取决于摩擦衬里所用的具体条件和所需的摩擦系数。摩擦材料配方严格保密，只有制造商知道。石棉已被证明是摩擦片配方材料中最有效的耐磨材料，但在已知石棉纤维对健康有害后，它逐渐被其他纤维取代。如今，高品质的刹车片绝对不含石棉。不仅如此，摩擦材料还应避免具有不确定性质的纤维和硫化物。
3剪切强度
摩擦衬片的剪切强度是另一个重要的措施。无论是摩擦衬片，块体本身的剪切强度，还是制动衬片与背板之间的粘合，都必须确保即使在极端条件下也不会脱落或破裂。
4制动噪音
为了防止噪音，在制动衬片上使用减振装置，包括减振片和防振橡胶。制动噪音是许多用户特别关注的特征。通常，噪音是由制动衬片和制动盘之间的不平衡摩擦引起的，并且振动声是可辨别的。制动时有很多种噪音。我们通常根据噪声产生的阶段来区分它们，例如制动时产生的噪声，伴随整个制动过程的噪声以及制动器释放时产生的噪声。 0至50 Hz的低频噪声不明显，500至1 500 Hz的噪声不被视为制动噪声，但1,500至15 000 Hz的高频噪声被认为是制动噪声。制动噪声的主要决定因素包括制动压力，摩擦片温度，速度和气候条件。为了防止噪音，通常在制动衬片上使用减振装置，包括减振片和防振橡胶，以确保制动时的低噪音和无噪音舒适性。
5不良摩擦片
表面松散，破裂，油腻，缺失，起泡，无光泽。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片材料有那些
1摩擦系数
制动衬片的动摩擦系数决定了制动力的大小，并且在制动平衡和制动期间控制的稳定性中起决定性作用。摩擦系数的降低会引起制动性能的显着变化，这可能导致制动距离的显着增加。因此，制动衬片的摩擦系数必须在所有条件（速度，温度，湿度和压力）和整个使用寿命期间保持稳定。也就是说，良好的制动摩擦衬片必须具有高摩擦系数并且在各种条件下都是稳定的。
2摩擦材料
适当的摩擦垫配方材料将确保最佳的抗压强度。摩擦衬里材料基本上由四种原材料组成：金属材料，填充材料，滑爽剂和有机材料。这些材料的相对比例取决于摩擦衬里所用的具体条件和所需的摩擦系数。摩擦材料配方严格保密，只有制造商知道。石棉已被证明是摩擦片配方材料中最有效的耐磨材料，但在已知石棉纤维对健康有害后，它逐渐被其他纤维取代。如今，高品质的刹车片绝对不含石棉。不仅如此，摩擦材料还应避免具有不确定性质的纤维和硫化物。
3剪切强度
摩擦衬片的剪切强度是另一个重要的措施。无论是摩擦衬片，块体本身的剪切强度，还是制动衬片与背板之间的粘合，都必须确保即使在极端条件下也不会脱落或破裂。
4制动噪音
为了防止噪音，在制动衬片上使用减振装置，包括减振片和防振橡胶。制动噪音是许多用户特别关注的特征。通常，噪音是由制动衬片和制动盘之间的不平衡摩擦引起的，并且振动声是可辨别的。制动时有很多种噪音。我们通常根据噪声产生的阶段来区分它们，例如制动时产生的噪声，伴随整个制动过程的噪声以及制动器释放时产生的噪声。 0至50 Hz的低频噪声不明显，500至1 500 Hz的噪声不被视为制动噪声，但1,500至15 000 Hz的高频噪声被认为是制动噪声。制动噪声的主要决定因素包括制动压力，摩擦片温度，速度和气候条件。为了防止噪音，通常在制动衬片上使用减振装置，包括减振片和防振橡胶，以确保制动时的低噪音和无噪音舒适性。
5不良摩擦片
表面松散，破裂，油腻，缺失，起泡，无光泽。
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编辑者： 时间：2019-07-19
摩擦片材料有那些
各种摩擦材料，其中大致分以下几大类：
1、这类摩擦材料摩擦片主要配方是橡胶、软木和纤维，里面不含石棉，即能够起到很好的摩擦系数，又可以达到耐磨损及无噪音和环保等基本要求，是摩托车离合器里面常用的一种材料。
2、纸基摩擦材料：这类摩擦材料摩擦片主要是有进口的碳纤维、芳纶以及进口的树脂合练而成，可用于赛车和大排量摩托车使用，尤其它的摩擦系数十分稳定，高温摩擦系数衰退非常小，耐烧蚀，热恢复性能好（经高温离合器打滑后，离合器冷却后摩擦系数迅速恢复原始状态）。
3、树脂基摩擦材料：这类摩擦材料摩擦片主要是有增强纤维、摩擦粉以及树脂合练而成，具有高硬度、耐磨损、耐高温350度等特点，主要是用在各种机械离合器和电机减速器上面，其各项性能均和台湾进口的相媲美。
4、碳纤维摩擦材料：这类摩擦材料摩擦片主要是有碳纤维，进口橡胶以及进口软木为主要原材料，经过优质的工艺加工而成，具有耐高温350度，耐磨损25000公里，无噪音，不打滑和耐烧蚀等特点，是摩擦材料当中的精品。
5、半金属摩擦材料：这类摩擦材料摩擦片主要是以橡胶、摩擦粉，纤维和金属纤维合练而成，产品具有耐磨损，超硬度，摩擦系数高等特点，是用在机械离合器和电机刹车系统上面的最佳搭档。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片的技术要求
各种摩擦材料，其中大致分以下几大类：
1、这类摩擦材料摩擦片主要配方是橡胶、软木和纤维，里面不含石棉，即能够起到很好的摩擦系数，又可以达到耐磨损及无噪音和环保等基本要求，是摩托车离合器里面常用的一种材料。
2、纸基摩擦材料：这类摩擦材料摩擦片主要是有进口的碳纤维、芳纶以及进口的树脂合练而成，可用于赛车和大排量摩托车使用，尤其它的摩擦系数十分稳定，高温摩擦系数衰退非常小，耐烧蚀，热恢复性能好（经高温离合器打滑后，离合器冷却后摩擦系数迅速恢复原始状态）。
3、树脂基摩擦材料：这类摩擦材料摩擦片主要是有增强纤维、摩擦粉以及树脂合练而成，具有高硬度、耐磨损、耐高温350度等特点，主要是用在各种机械离合器和电机减速器上面，其各项性能均和台湾进口的相媲美。
4、碳纤维摩擦材料：这类摩擦材料摩擦片主要是有碳纤维，进口橡胶以及进口软木为主要原材料，经过优质的工艺加工而成，具有耐高温350度，耐磨损25000公里，无噪音，不打滑和耐烧蚀等特点，是摩擦材料当中的精品。
5、半金属摩擦材料：这类摩擦材料摩擦片主要是以橡胶、摩擦粉，纤维和金属纤维合练而成，产品具有耐磨损，超硬度，摩擦系数高等特点，是用在机械离合器和电机刹车系统上面的最佳搭档。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，著名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-07-19
摩擦片的技术要求
今天市场上的摩擦膜品牌是良莠不齐，选择摩擦片时，我们需要满足以下四个要求：
首先，适当的摩擦系数
摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，并决定了基本的制动片制动力矩。国家标准严格要求制造商指明包装上的摩擦系数。摩擦系数必须合适。如果它太高，在制动过程中车轮将被锁定，方向将失控并且将执行燃烧。如果太低，制动距离将太长。
第二，可靠的安全性
制动片在制动时会产生瞬时高温，特别是在高速或紧急制动时。在高温下，摩擦衬片的摩擦系数降低，这被称为热衰减。热衰减程度决定了高温状态和紧急制动的安全性。
第三，满意的舒适度
舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感，噪音，灰尘，烟雾，气味等。随着私家车的增加和人们生活水平的提高，在满足安全基础的前提下，舒适性成为摩擦片的重要指标。在舒适指数中，车主通常最关心刹车片的噪音。事实上，对于所有摩擦材料制造商而言，噪音也是最困难的问题。噪音是由摩擦衬片和摩擦盘之间的异常摩擦引起的。原因很复杂。制动力，制动盘温度，车速和气候条件都可能是噪音的原因。
此外，制动启动，制动器实施和制动器释放的不同阶段的噪声原因也不同。如果噪音频率在0到500赫兹之间，车内不会感觉到，但如果超过1500赫兹，车主可以清楚地感受到制动噪音。
第四，合理的寿命
使用寿命是每个人普遍关注的产品指标。通常刹车片可以保证3万公里的使用寿命。
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江西久安铆钉有限公司：离合器的常见故障及排除方法
今天市场上的摩擦膜品牌是良莠不齐，选择摩擦片时，我们需要满足以下四个要求：
首先，适当的摩擦系数
摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，并决定了基本的制动片制动力矩。国家标准严格要求制造商指明包装上的摩擦系数。摩擦系数必须合适。如果它太高，在制动过程中车轮将被锁定，方向将失控并且将执行燃烧。如果太低，制动距离将太长。
第二，可靠的安全性
制动片在制动时会产生瞬时高温，特别是在高速或紧急制动时。在高温下，摩擦衬片的摩擦系数降低，这被称为热衰减。热衰减程度决定了高温状态和紧急制动的安全性。
第三，满意的舒适度
舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感，噪音，灰尘，烟雾，气味等。随着私家车的增加和人们生活水平的提高，在满足安全基础的前提下，舒适性成为摩擦片的重要指标。在舒适指数中，车主通常最关心刹车片的噪音。事实上，对于所有摩擦材料制造商而言，噪音也是最困难的问题。噪音是由摩擦衬片和摩擦盘之间的异常摩擦引起的。原因很复杂。制动力，制动盘温度，车速和气候条件都可能是噪音的原因。
此外，制动启动，制动器实施和制动器释放的不同阶段的噪声原因也不同。如果噪音频率在0到500赫兹之间，车内不会感觉到，但如果超过1500赫兹，车主可以清楚地感受到制动噪音。
第四，合理的寿命
使用寿命是每个人普遍关注的产品指标。通常刹车片可以保证3万公里的使用寿命。
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编辑者： 时间：2019-07-26
离合器的常见故障和故障排除方法
1 离合器打滑
（1）现象：离合器打滑，发动机的动力不能可靠传递，性能不足。
a 起步时，离合器踏板已经抬起，汽车无法启动或启动缓慢；
b 在行驶过程中，踩油门踏板，随着发动机转速的增加，车速不能明显提高车速；
c 爬上坡时，觉得力量不足，离合器打滑且发出烧焦气味。
（2）原因：
a 离合器操作系统调节不当，离合器踏板无自由行程，分离轴承与分离杆之间无间隙，压板不能压紧从动盘；
b 离合器盘的摩擦片不平，磨损，烧焦，钉子暴露或摩擦片沾有油污；
c 离合器踏板无法及时回位；
d 发动机飞轮，离合器压盘或从动盘变形；离合器盖和飞轮之间的固定螺栓松动；
e 从动盘毂花键与变速器输入轴卡滞；
f 隔膜弹簧损坏，变形或弹性不足。
（3）排除方法：
a 调整离合器控制系统，调整离合器踏板的自由行程和踏板的总行程；
b 平滑摩擦片去除表面油或更换摩擦片；
c 检查离合器踏板辅助机构和操作机构，调整间隙，使离合器可靠分离和啮合；
d 消除飞轮，离合器或从动盘的变形，并将离合器盖牢固地固定在飞轮上；
e 修复从动盘毂花键或变速器输入轴花键轴，以消除卡的发出因素；
f 更换膜片弹簧。
2 离合器分离不彻底
（1）现象：
a 当汽车启动时，离合器踏板踩下，离合器未完全分离，处于半分半封闭状态。齿轮很难啮合，传动齿轮有撞击声：
b 变速器挂档位后，离合器踏板尚未抬起，汽车已经启动或发动机熄火。
（2）原因：
a 离合器控制系统调整不当，离合器踏板自由行程过大，使工作行程过小，离合器踏板不能完全分离离合器踏板；
b 液压控制系统缺油或空气；
c 液压控制系统部件损坏或漏油；
d 离合器扭转减振器损坏；
e 从动盘花键将卡移动到花键轴上；
f 传动输入轴损坏；
g 离合器摩擦片松动或表面不平整或表面脏污；
h 膜片弹簧减弱或指尖磨损；
i 离合器分离叉和球头磨损或变形；
j 离合器盖和飞轮之间的固定螺栓松动。
（3）排除方法：
a 重新调整操作系统，调整离合器踏板自由行程和总行程，使离合器完全分离：
b 向离合器操作系统的液体储罐中加油，以排出液压操作系统中的空气；
c 更换液压控制系统中的损坏部件：拧紧液压系统的接头以消除漏油：
d 修理从动盘扭转阻尼器或更换从动盘组件；
e 修理从动盘毂或变速器输入轴花键，使两个滑块自由滑动；
f 修理变速器输入轴；
g 抛光离合器从动盘不会使摩擦片表面变平，更换摩擦片或更换从动盘；去除摩擦片上的油；
h 更换膜片弹簧；
i 更换离合器分离叉；
j 离合器盖固定在飞轮上。
3 离合器颤抖
（1）现象：当汽车启动时，驾驶员根据正常操作更顺畅地放松离合器踏板。汽车没有开始平稳加速，但是间歇性地打开电源，汽车稍微摇动，并且有一种行驶振动的感觉。
（2）原因：
a 膜片弹簧在圆周上的弹簧力不均匀；
b 摩擦片上有油；从动板翘曲：摩擦片暴露或松动；
c 发动机飞轮，压力板或从动板变形或表面不平整。当压力很小时，三者接触不良。
d 扭转阻尼弹簧弹性不均匀或失去弹性；
e 离合器从动盘毂花键磨损，变速器输入轴花键轴磨损或轴变形，滑动不自由：
f 曲轴上的飞轮固定螺栓松动；变速器壳体上的固定螺栓松动；发动机在汽车地板上的支撑是松动的还是有损失的。
（3）排除方法：
a 更换膜片弹簧；
b 平滑摩擦片；磨掉油；更换摩擦片；更换从动盘；
c 消除了飞轮，压板和从动盘的变形，使离合器盖可靠地固定在飞轮上；
d 更换扭转减震器弹簧或更换从动盘；
e 更换从动盘或修理变速器输入轴；
f 固定飞轮固定螺栓；拧紧变速箱固定螺栓；拧紧发动机支架或更换支架。
4 离合器晌
（1）现象：当汽车行驶时，离合器发出异常声音，这主要是由于离合器部件严重磨损造成的，导致配件之间的撞击声；或者某些部件脱落，卡在离合器中，并发出异常声音。
（2）原因：
a 离合器分离轴承缺油或损坏；
b 当离合器开始颤抖并伴随声音时，摩擦片卡住油，铆钉露出；离合器在中心偏转：膜片弹簧损坏或变形；
c 换档期间操作不当或离合器分离不完全：
d 由于运行过程中的摩擦片，离合器处于半接合状态；
e 从动盘毂花键严重磨损或变速器输入轴花键磨损，两者之间的间隙过大；
f 膜片弹簧断裂或手指断裂；
g 扭转减振器弹簧脱落或移位；
h 螺丝等异物进入离合器。
（3）排除方法：
a 更换损坏的离合器分离轴承：
b 更换摩擦片，更换从动盘；更换膜片弹簧；
c 消除离合器分离不完全的因素；
d 更换摩擦片；
e 清洁花键和花键轴，并用一层薄薄的润滑脂，驱动盘可以轻微的力在花键轴上移动；
f 更换膜片弹簧；
g 更换或调整扭振减振器弹簧：
h 消除离合器中的金属异物。
5 离合器踏板脚感弹力大
（1）现象当踩下离合器踏板时，脚的阻力很大；当踏板松开时，反弹力感觉更大。
（2）原因：
a 液压动力转向系统的管路中有空气；
b 液压控制系统主缸和工作缸有故障。
（3）排除方法：
a 液压系统放气；
b 修理液压系统主缸和工作缸，必要时更换新组件。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：从动摩擦片烧损的主要原因
1 离合器打滑
（1）现象：离合器打滑，发动机的动力不能可靠传递，性能不足。
a 起步时，离合器踏板已经抬起，汽车无法启动或启动缓慢；
b 在行驶过程中，踩油门踏板，随着发动机转速的增加，车速不能明显提高车速；
c 爬上坡时，觉得力量不足，离合器打滑且发出烧焦气味。
（2）原因：
a 离合器操作系统调节不当，离合器踏板无自由行程，分离轴承与分离杆之间无间隙，压板不能压紧从动盘；
b 离合器盘的摩擦片不平，磨损，烧焦，钉子暴露或摩擦片沾有油污；
c 离合器踏板无法及时回位；
d 发动机飞轮，离合器压盘或从动盘变形；离合器盖和飞轮之间的固定螺栓松动；
e 从动盘毂花键与变速器输入轴卡滞；
f 隔膜弹簧损坏，变形或弹性不足。
（3）排除方法：
a 调整离合器控制系统，调整离合器踏板的自由行程和踏板的总行程；
b 平滑摩擦片去除表面油或更换摩擦片；
c 检查离合器踏板辅助机构和操作机构，调整间隙，使离合器可靠分离和啮合；
d 消除飞轮，离合器或从动盘的变形，并将离合器盖牢固地固定在飞轮上；
e 修复从动盘毂花键或变速器输入轴花键轴，以消除卡的发出因素；
f 更换膜片弹簧。
2 离合器分离不彻底
（1）现象：
a 当汽车启动时，离合器踏板踩下，离合器未完全分离，处于半分半封闭状态。齿轮很难啮合，传动齿轮有撞击声：
b 变速器挂档位后，离合器踏板尚未抬起，汽车已经启动或发动机熄火。
（2）原因：
a 离合器控制系统调整不当，离合器踏板自由行程过大，使工作行程过小，离合器踏板不能完全分离离合器踏板；
b 液压控制系统缺油或空气；
c 液压控制系统部件损坏或漏油；
d 离合器扭转减振器损坏；
e 从动盘花键将卡移动到花键轴上；
f 传动输入轴损坏；
g 离合器摩擦片松动或表面不平整或表面脏污；
h 膜片弹簧减弱或指尖磨损；
i 离合器分离叉和球头磨损或变形；
j 离合器盖和飞轮之间的固定螺栓松动。
（3）排除方法：
a 重新调整操作系统，调整离合器踏板自由行程和总行程，使离合器完全分离：
b 向离合器操作系统的液体储罐中加油，以排出液压操作系统中的空气；
c 更换液压控制系统中的损坏部件：拧紧液压系统的接头以消除漏油：
d 修理从动盘扭转阻尼器或更换从动盘组件；
e 修理从动盘毂或变速器输入轴花键，使两个滑块自由滑动；
f 修理变速器输入轴；
g 抛光离合器从动盘不会使摩擦片表面变平，更换摩擦片或更换从动盘；去除摩擦片上的油；
h 更换膜片弹簧；
i 更换离合器分离叉；
j 离合器盖固定在飞轮上。
3 离合器颤抖
（1）现象：当汽车启动时，驾驶员根据正常操作更顺畅地放松离合器踏板。汽车没有开始平稳加速，但是间歇性地打开电源，汽车稍微摇动，并且有一种行驶振动的感觉。
（2）原因：
a 膜片弹簧在圆周上的弹簧力不均匀；
b 摩擦片上有油；从动板翘曲：摩擦片暴露或松动；
c 发动机飞轮，压力板或从动板变形或表面不平整。当压力很小时，三者接触不良。
d 扭转阻尼弹簧弹性不均匀或失去弹性；
e 离合器从动盘毂花键磨损，变速器输入轴花键轴磨损或轴变形，滑动不自由：
f 曲轴上的飞轮固定螺栓松动；变速器壳体上的固定螺栓松动；发动机在汽车地板上的支撑是松动的还是有损失的。
（3）排除方法：
a 更换膜片弹簧；
b 平滑摩擦片；磨掉油；更换摩擦片；更换从动盘；
c 消除了飞轮，压板和从动盘的变形，使离合器盖可靠地固定在飞轮上；
d 更换扭转减震器弹簧或更换从动盘；
e 更换从动盘或修理变速器输入轴；
f 固定飞轮固定螺栓；拧紧变速箱固定螺栓；拧紧发动机支架或更换支架。
4 离合器晌
（1）现象：当汽车行驶时，离合器发出异常声音，这主要是由于离合器部件严重磨损造成的，导致配件之间的撞击声；或者某些部件脱落，卡在离合器中，并发出异常声音。
（2）原因：
a 离合器分离轴承缺油或损坏；
b 当离合器开始颤抖并伴随声音时，摩擦片卡住油，铆钉露出；离合器在中心偏转：膜片弹簧损坏或变形；
c 换档期间操作不当或离合器分离不完全：
d 由于运行过程中的摩擦片，离合器处于半接合状态；
e 从动盘毂花键严重磨损或变速器输入轴花键磨损，两者之间的间隙过大；
f 膜片弹簧断裂或手指断裂；
g 扭转减振器弹簧脱落或移位；
h 螺丝等异物进入离合器。
（3）排除方法：
a 更换损坏的离合器分离轴承：
b 更换摩擦片，更换从动盘；更换膜片弹簧；
c 消除离合器分离不完全的因素；
d 更换摩擦片；
e 清洁花键和花键轴，并用一层薄薄的润滑脂，驱动盘可以轻微的力在花键轴上移动；
f 更换膜片弹簧；
g 更换或调整扭振减振器弹簧：
h 消除离合器中的金属异物。
5 离合器踏板脚感弹力大
（1）现象当踩下离合器踏板时，脚的阻力很大；当踏板松开时，反弹力感觉更大。
（2）原因：
a 液压动力转向系统的管路中有空气；
b 液压控制系统主缸和工作缸有故障。
（3）排除方法：
a 液压系统放气；
b 修理液压系统主缸和工作缸，必要时更换新组件。
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编辑者： 时间：2019-07-26
从动摩擦片烧损的主要原因
从动摩擦片烧损的主要原因是离合器在操作期间滑动并且分离不完全。在工作期间经常发生在离合器中的滑动和不完全分离的原因主要是由于人员的非法操作引起的。具体违规行为如下：
1 违反“慢速分离，彻底，平稳，平滑的关节”操作要求的离合器，但错误的操作习惯是“突然接合和慢速分离”。
2 用突然接合离合器的方法，克服“陷车”或超越障碍。
3 始终将脚放在离合器踏板上，使离合器长时间处于半接合状态。
4 长期超载运行。
5 经常会急转弯，特别是在开始转弯时。
6 离合器间隙调整不正确，长期“带病”作业。
为了提高离合器的使用寿命并确保离合器始终处于良好的技术状态，驾驶员必须严格遵守拖拉机的操作程序，克服不良习惯，合理使用机器。
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编辑者： 时间：2019-07-26
摩擦片与飞轮和压盘粘结原因
当新车或旧车停车时间较长时，主离合器踏板踩不到底，分不开，挂不上挡。通常是因为摩擦片粘合在飞轮和压板上或生锈在一起。新车粘附的原因是石棉摩擦片的质量。在摩擦衬里的生产过程中，加工压力不足，温度不足，树脂在短时间内不能充分挥发。或者树脂含有过量的游离酚，在聚合过程中没有完全消除。当离合器在接合和脱离过程中产生高温时，石棉片中的树脂继续挥发，使得粘液在压力弹簧的作用下粘附到压板或飞轮上。旧车很长一段时间都没用过。在压缩弹簧的作用下，它们由于空气中的杂质，水分等引起的缝隙腐蚀而被卡住，特别是在潮湿和多雨的区域。
如发现摩擦片粘结现象，建议打开检查盖并摇动曲轴，然后用油枪通过离合器盖外圆周上的六个长孔喷射汽油。在汽油渗入主盘和从动盘之后，撬杆的端部压靠在从动盘花键的端部，同时踩踏主离合器踏板并用锤子撞击撬棍的另一端。摇动曲轴并使用撬棍通过分离杆的三个不同空间位置锤击从动盘花键的端面。如果仍然无法分离，则需要向摩擦片喷一些汽油。汽油渗透后，挂起任何档位，一个人反复踩离开主离合器踏板，一个人将减压手柄拉到“预热”位置，摇动曲轴。如果可以将其分开，在启动发动机后，反复按下主离合器踏板以去除锈和其他材料。打开放油塞以释放脏油。如果有太多污垢，需要用汽油冲洗。最后通过润滑脂嘴将润滑脂停在主离合器前轴承上。在某些情况下，粘合是严重的。如果上述方法仍然不可分离，则必须拆卸离合器组件以便拆卸。
为了提高离合器的使用寿命，确保离合器始终处于良好的技术状态，驾驶员必须严格遵守拖拉机的操作规程，克服不良习惯，合理使用机器。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片的检查与更换
当新车或旧车停车时间较长时，主离合器踏板踩不到底，分不开，挂不上挡。通常是因为摩擦片粘合在飞轮和压板上或生锈在一起。新车粘附的原因是石棉摩擦片的质量。在摩擦衬里的生产过程中，加工压力不足，温度不足，树脂在短时间内不能充分挥发。或者树脂含有过量的游离酚，在聚合过程中没有完全消除。当离合器在接合和脱离过程中产生高温时，石棉片中的树脂继续挥发，使得粘液在压力弹簧的作用下粘附到压板或飞轮上。旧车很长一段时间都没用过。在压缩弹簧的作用下，它们由于空气中的杂质，水分等引起的缝隙腐蚀而被卡住，特别是在潮湿和多雨的区域。
如发现摩擦片粘结现象，建议打开检查盖并摇动曲轴，然后用油枪通过离合器盖外圆周上的六个长孔喷射汽油。在汽油渗入主盘和从动盘之后，撬杆的端部压靠在从动盘花键的端部，同时踩踏主离合器踏板并用锤子撞击撬棍的另一端。摇动曲轴并使用撬棍通过分离杆的三个不同空间位置锤击从动盘花键的端面。如果仍然无法分离，则需要向摩擦片喷一些汽油。汽油渗透后，挂起任何档位，一个人反复踩离开主离合器踏板，一个人将减压手柄拉到“预热”位置，摇动曲轴。如果可以将其分开，在启动发动机后，反复按下主离合器踏板以去除锈和其他材料。打开放油塞以释放脏油。如果有太多污垢，需要用汽油冲洗。最后通过润滑脂嘴将润滑脂停在主离合器前轴承上。在某些情况下，粘合是严重的。如果上述方法仍然不可分离，则必须拆卸离合器组件以便拆卸。
为了提高离合器的使用寿命，确保离合器始终处于良好的技术状态，驾驶员必须严格遵守拖拉机的操作规程，克服不良习惯，合理使用机器。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-08-01
当衬片厚度（包括后板）达到7mm时，必须更换衬片。前、后轮制动摩擦衬片厚度（包括后板）磨损极限为7mm。如图
①目视确定外侧摩擦衬片厚度（用手电筒通过车轮的开口看）。
②目视确定内侧摩擦衬片厚度（用手电筒及一个镜子）。如果已达磨损极限，应更换制动摩擦衬片。
检查盘式制动器摩擦片厚度
盘式制动器的摩擦片正常的使用寿命为30000-50000km，其最小摩擦材料厚度不应小于2mm，更换摩擦片时，应左、右轮同时更换。有的摩擦片上带有摩擦片磨耗记号，在检查中可从制动钳的检视孔进行观察。如果从检视孔里发现摩擦片的厚度小于规定时，应同时更换两侧车轮的摩擦片。桑塔纳、捷达汽车的摩擦片使用极限为7mm（包括厚度），富康汽车摩擦片使用极限为2mm（不含底板厚度）。
鼓式制动器的检查
对鼓式制动器制动蹄上的摩擦片进行检查,可通过制动底板上的蹄片检查孔，检查摩擦片的厚度。
新的摩擦片的厚度为：
桑塔纳汽车5mm，捷达汽车5mm，富康汽车4.85mm（均不含底板）。
磨损极限厚度为：
桑塔纳汽车2.5mm，捷达汽车2mm，富康1.5mm（均不含底板）。
如果摩擦片磨损到接近极限时，应更换为新品，并且注意要两侧车轮同时更换，以保证制动性能的一致性。
制动摩擦片和制动盘在磨损到一定程度时也需要更换，才能保证制动效率不受影响。
由于制动系统的磨损受多种因素影响，因此一般来说，在城市下中，制动盘的寿命大约是50000公里，制动摩擦片的寿命在30000公里左右，但这一数值并不绝对，若驾驶环境较为复杂，更换频率就应该缩短，总之还是一句话：养成定期检查、及时维护的习惯才是最重要的。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片有哪些分类
①目视确定外侧摩擦衬片厚度（用手电筒通过车轮的开口看）。
②目视确定内侧摩擦衬片厚度（用手电筒及一个镜子）。如果已达磨损极限，应更换制动摩擦衬片。
检查盘式制动器摩擦片厚度
盘式制动器的摩擦片正常的使用寿命为30000-50000km，其最小摩擦材料厚度不应小于2mm，更换摩擦片时，应左、右轮同时更换。有的摩擦片上带有摩擦片磨耗记号，在检查中可从制动钳的检视孔进行观察。如果从检视孔里发现摩擦片的厚度小于规定时，应同时更换两侧车轮的摩擦片。桑塔纳、捷达汽车的摩擦片使用极限为7mm（包括厚度），富康汽车摩擦片使用极限为2mm（不含底板厚度）。
鼓式制动器的检查
对鼓式制动器制动蹄上的摩擦片进行检查,可通过制动底板上的蹄片检查孔，检查摩擦片的厚度。
新的摩擦片的厚度为：
桑塔纳汽车5mm，捷达汽车5mm，富康汽车4.85mm（均不含底板）。
磨损极限厚度为：
桑塔纳汽车2.5mm，捷达汽车2mm，富康1.5mm（均不含底板）。
如果摩擦片磨损到接近极限时，应更换为新品，并且注意要两侧车轮同时更换，以保证制动性能的一致性。
制动摩擦片和制动盘在磨损到一定程度时也需要更换，才能保证制动效率不受影响。
由于制动系统的磨损受多种因素影响，因此一般来说，在城市下中，制动盘的寿命大约是50000公里，制动摩擦片的寿命在30000公里左右，但这一数值并不绝对，若驾驶环境较为复杂，更换频率就应该缩短，总之还是一句话：养成定期检查、及时维护的习惯才是最重要的。
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编辑者： 时间：2019-08-01
离合器摩擦片分类一般如下:
1.根据摩擦表面的数量（从动盘的数量）：单盘型，双盘型（多盘型）；
2.按弹簧安装位置：每周布弹簧离合器，中央弹簧离合器；
3.按压弹簧的形式分为：螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器；
4.按操作机构的形式：人力，气压辅助。
5.单碟离合器：只有一个从动盘，前后两侧都装有摩擦片，因此有两个摩擦面。
双盘离合器摩擦片：即加入从动盘。
周布弹簧离合器摩擦片：多个螺旋弹簧用作压缩弹簧并沿摩擦盘的圆周分布。
中央弹簧离合器摩擦片：中心只放置一个或两个强力螺旋弹簧。
隔膜弹簧离合器摩擦片：膜片弹簧用作压缩弹簧。
扭力弹簧离合器摩擦片：扭力弹簧被操作系统扭曲，导致扭力弹簧的直径减小或增大
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江西久安铆钉有限公司：怎样判断离合器摩擦片坏了
1.根据摩擦表面的数量（从动盘的数量）：单盘型，双盘型（多盘型）；
2.按弹簧安装位置：每周布弹簧离合器，中央弹簧离合器；
3.按压弹簧的形式分为：螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器；
4.按操作机构的形式：人力，气压辅助。
5.单碟离合器：只有一个从动盘，前后两侧都装有摩擦片，因此有两个摩擦面。
双盘离合器摩擦片：即加入从动盘。
周布弹簧离合器摩擦片：多个螺旋弹簧用作压缩弹簧并沿摩擦盘的圆周分布。
中央弹簧离合器摩擦片：中心只放置一个或两个强力螺旋弹簧。
隔膜弹簧离合器摩擦片：膜片弹簧用作压缩弹簧。
扭力弹簧离合器摩擦片：扭力弹簧被操作系统扭曲，导致扭力弹簧的直径减小或增大
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编辑者： 时间：2019-08-01
有以下几点判断：
一.换挡困难；二.起步困难、发抖；三.加速乏力；四.行驶中熄火；五.有异响异味。
离合器片故障原因主要是：从动盘翘曲、变形、破损、摩擦片过厚或过薄、钢片与齿毂断裂、齿毂歪斜、减震弹簧折断、摩擦片烧蚀、硬化、油污、磨损起槽。
离合器的摩擦片，负责把发动机的动力传递给传动齿轮，再输出到后轮使车行驶，操作离合器片分离和接合，可以起到切断和接合动力传递的作用，离合器及离合器片可以使动力传递更柔合，起到在发动机与车轮之间的一定缓冲作用，使车辆平稳起步、平稳换档和防止过载损坏发动机及传动系统。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片分类
一.换挡困难；二.起步困难、发抖；三.加速乏力；四.行驶中熄火；五.有异响异味。
离合器片故障原因主要是：从动盘翘曲、变形、破损、摩擦片过厚或过薄、钢片与齿毂断裂、齿毂歪斜、减震弹簧折断、摩擦片烧蚀、硬化、油污、磨损起槽。
离合器的摩擦片，负责把发动机的动力传递给传动齿轮，再输出到后轮使车行驶，操作离合器片分离和接合，可以起到切断和接合动力传递的作用，离合器及离合器片可以使动力传递更柔合，起到在发动机与车轮之间的一定缓冲作用，使车辆平稳起步、平稳换档和防止过载损坏发动机及传动系统。
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编辑者： 时间：2019-08-07
1.按从动盘的数目
离合器摩擦片可分为单板离合器和双板离合器。汽车，公共汽车和一些中小型卡车大多使用单板离合器，因为发动机的大扭矩一般不是很大，单板驱动板可以满足动力传动的要求；离合器摩擦片增加了一个从动盘。在其他不方便的条件下，离合器摩擦片将使单板离合器可传递的扭矩加倍（因为一个驱动盘通过两个摩擦表面传递动力，两个驱动盘是四个。摩擦表面传递动力）并且是主要用于重型车辆。
2.按压紧弹簧的形式
离合器摩擦片可分为每周布弹簧离合器，中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。圆周布弹簧离合器和中央弹簧离合器使用螺旋弹簧，沿压板和膜片弹簧离合器的圆周使用膜片弹簧，目前离合器盘被广泛使用。
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江西久安铆钉有限公司：导致离合器打滑、异响、烧片的因素
离合器摩擦片可分为单板离合器和双板离合器。汽车，公共汽车和一些中小型卡车大多使用单板离合器，因为发动机的大扭矩一般不是很大，单板驱动板可以满足动力传动的要求；离合器摩擦片增加了一个从动盘。在其他不方便的条件下，离合器摩擦片将使单板离合器可传递的扭矩加倍（因为一个驱动盘通过两个摩擦表面传递动力，两个驱动盘是四个。摩擦表面传递动力）并且是主要用于重型车辆。
2.按压紧弹簧的形式
离合器摩擦片可分为每周布弹簧离合器，中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。圆周布弹簧离合器和中央弹簧离合器使用螺旋弹簧，沿压板和膜片弹簧离合器的圆周使用膜片弹簧，目前离合器盘被广泛使用。
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编辑者： 时间：2019-08-07
导致离合器打滑、异响、烧片的因素
打滑——打滑的主要现象是：当车起动，加速，爬坡或其他情况时，由于负荷增加而发生弱点，冲击和倒车现象。主要原因可归结为离合器的摩擦力结合以满足正常驾驶。由所需的驱动力引起。
导致打滑现象的因素很多。以下因素供您参考：
1.离合器摩擦片材料的差异。
2.车辆超载，离合器异常磨损。
3.发动机未正确用于维护。
异常声音——主要现象是：摩托车行驶过程中的负载异常变化或离合器接合的时刻。主要因素如下：
1.摩擦片与钢板之间的磨损不均匀，在接合时产生尖锐的声音。
2.摩擦板与中心套筒和压力板之间的接触表面由于油的粘度等导致油渗入接触表面，从而形成干摩擦并产生异常噪音。
3.当使用过程中锁定机构松动或调节机构松动时，会引起离合器平衡不平衡，长期使用会导致配件之间产生较大的异响。
烧片——最直观的烧片现象是摩擦材料和主体脱落。主要原因可分为以下几点：
1.摩擦材料没有牢固粘合。
2.摩擦片不能承受过大的负荷，导致摩擦片烧蚀。
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江西久安铆钉有限公司：刹车片早期摩损
打滑——打滑的主要现象是：当车起动，加速，爬坡或其他情况时，由于负荷增加而发生弱点，冲击和倒车现象。主要原因可归结为离合器的摩擦力结合以满足正常驾驶。由所需的驱动力引起。
导致打滑现象的因素很多。以下因素供您参考：
1.离合器摩擦片材料的差异。
2.车辆超载，离合器异常磨损。
3.发动机未正确用于维护。
异常声音——主要现象是：摩托车行驶过程中的负载异常变化或离合器接合的时刻。主要因素如下：
1.摩擦片与钢板之间的磨损不均匀，在接合时产生尖锐的声音。
2.摩擦板与中心套筒和压力板之间的接触表面由于油的粘度等导致油渗入接触表面，从而形成干摩擦并产生异常噪音。
3.当使用过程中锁定机构松动或调节机构松动时，会引起离合器平衡不平衡，长期使用会导致配件之间产生较大的异响。
烧片——最直观的烧片现象是摩擦材料和主体脱落。主要原因可分为以下几点：
1.摩擦材料没有牢固粘合。
2.摩擦片不能承受过大的负荷，导致摩擦片烧蚀。
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编辑者： 时间：2019-08-15
刹车片不耐磨，这实际上是早期磨损现象。这种早期磨损的主要原因如下。
1.下制动盘或鼓的材料和结构可能导致制动衬块的早期磨损。
2.由于长期使用制动系统的制动钳，制动器不会返回到位置，因此长时间拖动盘和盘（鼓）会导致磨损非常严重。
3.用于制动衬块的材料不合适，制动衬块摩擦层的设计密度不合理（小），这是制动衬块严重磨损的原因之一。
4.原车刹车片设计面积小，长期超速，刹车频繁，过载工作和长期高温使用，也是刹车片磨损的主要原因。
由于上述所有原因，建议您使用与您的汽车兼容的制动器系列（0E产品），夹具和刹车片。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片更换前后注意事项
1.下制动盘或鼓的材料和结构可能导致制动衬块的早期磨损。
2.由于长期使用制动系统的制动钳，制动器不会返回到位置，因此长时间拖动盘和盘（鼓）会导致磨损非常严重。
3.用于制动衬块的材料不合适，制动衬块摩擦层的设计密度不合理（小），这是制动衬块严重磨损的原因之一。
4.原车刹车片设计面积小，长期超速，刹车频繁，过载工作和长期高温使用，也是刹车片磨损的主要原因。
由于上述所有原因，建议您使用与您的汽车兼容的制动器系列（0E产品），夹具和刹车片。
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编辑者： 时间：2019-08-15
首先，有必要检查制动衬块是否是真正的附件（即附件产品）。产品包装，防伪标志和包装标志的完整性与刹车片上的标志一致，产品型号与证书内容一致。更换过程如下：
在起吊车辆之前，应打开制动油的盖子，松开轮胎螺钉。如果使用简单的千斤顶支撑，则应支撑千斤顶，并且应加强不替换制动衬块的轮子。拆下轮胎，松开夹紧螺钉，检查螺钉和夹紧滑动导轨，清除顶部的污垢和油，并润滑油。拆下旧的刹车片，检查刹车盘的磨损程度，以及沟槽是否坏。严重磨损（一侧3mm深）应更换新的制动盘，周期为8-12万公里，否则会加速新更换的刹车片的磨损，制动方向抖动，制动力太小。
值得注意的是，新制动衬块的安装应在内部和外部清楚地定义，并且制动衬块的摩擦表面应指向制动盘以使盘适当地配合。固定附件并拧紧卡钳体。在拧紧卡钳主体之前，应用工具（或专用工具）将夹钳上的塞子推回到适当位置，以便于将夹钳夹紧到位。
如果您需要更换鼓式制动器上的刹车片，建议您到专业维修店进行专业操作以避免错误。安装制动器后应重新设置轮胎。安装轮胎螺钉时，应拧紧角度以帮助保护轮胎和制动轮毂。同时，有必要检查胎面和边缘的磨损是否正常。最好定期更换左轮和右轮，这有助于延长轮胎的使用寿命。
最后，您还需要检查制动液。应定期更换和添加制动液。同时，应确保所用制动液的等级与原始制动液的等级相同。这有助于去除制动管路中的污泥，使制动器更加灵敏。如果组合使用不同品牌的制动液，则会发生化学变化，并且污泥和无机盐将沉积在制动系统上。日积月果，会堵塞管路，造成制动失效，后果是不可想象的。在开车离位前，应用力空踩刹车，直至感觉刹车已回位到踏实为理想状态，此时方可正常驱车离位。
刹车片是汽车刹车系统中最关键的部件，制动效果主要体现在刹车片上。通常，液压塞用于制动钳的可动插头，以推动制动垫和制动盘或鼓接触摩擦，从而实现减速制动的功能。一旦您感觉到制动器不起作用，首先要考虑它是否与刹车片有关，因此掌握汽车零件的某些知识尤为重要。
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉铆接时注意的点
在起吊车辆之前，应打开制动油的盖子，松开轮胎螺钉。如果使用简单的千斤顶支撑，则应支撑千斤顶，并且应加强不替换制动衬块的轮子。拆下轮胎，松开夹紧螺钉，检查螺钉和夹紧滑动导轨，清除顶部的污垢和油，并润滑油。拆下旧的刹车片，检查刹车盘的磨损程度，以及沟槽是否坏。严重磨损（一侧3mm深）应更换新的制动盘，周期为8-12万公里，否则会加速新更换的刹车片的磨损，制动方向抖动，制动力太小。
值得注意的是，新制动衬块的安装应在内部和外部清楚地定义，并且制动衬块的摩擦表面应指向制动盘以使盘适当地配合。固定附件并拧紧卡钳体。在拧紧卡钳主体之前，应用工具（或专用工具）将夹钳上的塞子推回到适当位置，以便于将夹钳夹紧到位。
如果您需要更换鼓式制动器上的刹车片，建议您到专业维修店进行专业操作以避免错误。安装制动器后应重新设置轮胎。安装轮胎螺钉时，应拧紧角度以帮助保护轮胎和制动轮毂。同时，有必要检查胎面和边缘的磨损是否正常。最好定期更换左轮和右轮，这有助于延长轮胎的使用寿命。
最后，您还需要检查制动液。应定期更换和添加制动液。同时，应确保所用制动液的等级与原始制动液的等级相同。这有助于去除制动管路中的污泥，使制动器更加灵敏。如果组合使用不同品牌的制动液，则会发生化学变化，并且污泥和无机盐将沉积在制动系统上。日积月果，会堵塞管路，造成制动失效，后果是不可想象的。在开车离位前，应用力空踩刹车，直至感觉刹车已回位到踏实为理想状态，此时方可正常驱车离位。
刹车片是汽车刹车系统中最关键的部件，制动效果主要体现在刹车片上。通常，液压塞用于制动钳的可动插头，以推动制动垫和制动盘或鼓接触摩擦，从而实现减速制动的功能。一旦您感觉到制动器不起作用，首先要考虑它是否与刹车片有关，因此掌握汽车零件的某些知识尤为重要。
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编辑者： 时间：2019-08-21
抽芯铆钉铆接时注意的点
1、铆钉拉铆后，钉芯断裂口的毛刺透过铆体孔外；或者铆体内孔带出末梢突出，形成刮手的毛刺。毛刺产生的原因主要是钉芯帽直径偏小。
2、铆体材质偏软；工件钻孔直径过大；铆钉的咀规格偏大；钉芯断口与钉芯头的距离过大，超过了实际铆接厚度。
3、以上都是铆钉铆接的时候出现的问题，我们在实际的施工中需要注意，并且避免出现类似的问题。
因为它的材料中是含有铁的，如果不能保证它的维护就可能会导致它生锈，不能继续使用了。而且使用完后还应该把它收集在一起存放，避免有零散的柳钉会让人扎脚等。半空心铆钉在建筑加工行业中使用非常广泛的，而我们在使用的时候为了保证产品的质量一定要做好它的检查工作，那么对于成品的检查需要怎么做呢。对于半空心铆钉来说它的质量不单单是靠外表，当然了首先它的尺寸要符合图纸要求，头部原头部没有开裂情况，表面处理是到位等等。其次我们还需要使用很多不同的工具来进行检测，比较重要的就是它的承受强度，因为它在使用的时候直接承重的，否则就会导致在使用的过程中出现断裂等情况，否则就会导致我们的使用出现问题，严重还会发生危险，所以我们在选择检查的时候一定要注意，避免会出现这样的问题。
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江西久安铆钉有限公司：不锈钢沉头铆钉简介
1、铆钉拉铆后，钉芯断裂口的毛刺透过铆体孔外；或者铆体内孔带出末梢突出，形成刮手的毛刺。毛刺产生的原因主要是钉芯帽直径偏小。
2、铆体材质偏软；工件钻孔直径过大；铆钉的咀规格偏大；钉芯断口与钉芯头的距离过大，超过了实际铆接厚度。
3、以上都是铆钉铆接的时候出现的问题，我们在实际的施工中需要注意，并且避免出现类似的问题。
因为它的材料中是含有铁的，如果不能保证它的维护就可能会导致它生锈，不能继续使用了。而且使用完后还应该把它收集在一起存放，避免有零散的柳钉会让人扎脚等。半空心铆钉在建筑加工行业中使用非常广泛的，而我们在使用的时候为了保证产品的质量一定要做好它的检查工作，那么对于成品的检查需要怎么做呢。对于半空心铆钉来说它的质量不单单是靠外表，当然了首先它的尺寸要符合图纸要求，头部原头部没有开裂情况，表面处理是到位等等。其次我们还需要使用很多不同的工具来进行检测，比较重要的就是它的承受强度，因为它在使用的时候直接承重的，否则就会导致在使用的过程中出现断裂等情况，否则就会导致我们的使用出现问题，严重还会发生危险，所以我们在选择检查的时候一定要注意，避免会出现这样的问题。
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编辑者： 时间：2019-08-21
不锈钢沉头铆钉，在铆接中，也使用通过自变形或干涉铆接的部件。这种沉头不锈钢铆钉的应用范围，它可以应用于许多行业。如：汽车，机电产品，建筑装饰和家用电器，可用于强度要求不高，螺纹直径小于10MM，拧紧螺钉的应用场合。而且，连接特征是螺钉头完全或部分地沉入连接件中，并且连接器的表面可以保持光滑和平滑。
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江西久安铆钉有限公司：更换离合器从动盘步骤
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编辑者： 时间：2019-09-04
更换离合器从动盘步骤
在正常使用的情况下，摩擦片在行驶50,000km后具有约2mm的磨损厚度，并且此时必须更换摩擦片。当摩擦片的磨损厚度超过2mm时，压板在摩擦片上的压力将迅速减小，导致摩擦力矩减小，这可能导致压力板和飞轮工作面之间的滑动和摩擦片，可能不正常。地面扭矩。更换摩擦衬片后，从动盘组件应通过以下试验加载。
（1）从动盘组件放置在平板中。当轴向压力4116N施加到摩擦板时，两个摩擦表面之间的厚度应为（7.4±0.3）mm。
（2）当轴向压力从4116N减小到78.4N时，板材的行程应为0.23-0.63mm。
（3）从轴向压力4116N的位置开始，当装载板卸载并移动1.7mm时，向心轴施加0.49N·m，从动盘组件应自由旋转。驱动150,000 km后，从动盘组件必须更换新产品。
根据测试，在离合器盖组件通过300,000离合器测试后，发现最脆弱的部分是膜片弹簧，盘簧部分产生径向裂纹，应在车辆行驶10万后更换公里。更换后，应通过测试安装在车内。
（1）当两个摩擦片之间的厚度为7.4mm时，由盖组件的压板施加到摩擦板上的轴向压力应为3786-4445N。
（2）定位离合器盖组件的安装平面和定位孔，同一平面内的最大不平衡量应为300g·mm。在车辆行驶30万公里后，必须更换离合器盖组件。更换盖组件时，应通过动平衡测试进行安装和使用。
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江西久安铆钉有限公司：离合器的装配要点及注意事项
在正常使用的情况下，摩擦片在行驶50,000km后具有约2mm的磨损厚度，并且此时必须更换摩擦片。当摩擦片的磨损厚度超过2mm时，压板在摩擦片上的压力将迅速减小，导致摩擦力矩减小，这可能导致压力板和飞轮工作面之间的滑动和摩擦片，可能不正常。地面扭矩。更换摩擦衬片后，从动盘组件应通过以下试验加载。
（1）从动盘组件放置在平板中。当轴向压力4116N施加到摩擦板时，两个摩擦表面之间的厚度应为（7.4±0.3）mm。
（2）当轴向压力从4116N减小到78.4N时，板材的行程应为0.23-0.63mm。
（3）从轴向压力4116N的位置开始，当装载板卸载并移动1.7mm时，向心轴施加0.49N·m，从动盘组件应自由旋转。驱动150,000 km后，从动盘组件必须更换新产品。
根据测试，在离合器盖组件通过300,000离合器测试后，发现最脆弱的部分是膜片弹簧，盘簧部分产生径向裂纹，应在车辆行驶10万后更换公里。更换后，应通过测试安装在车内。
（1）当两个摩擦片之间的厚度为7.4mm时，由盖组件的压板施加到摩擦板上的轴向压力应为3786-4445N。
（2）定位离合器盖组件的安装平面和定位孔，同一平面内的最大不平衡量应为300g·mm。在车辆行驶30万公里后，必须更换离合器盖组件。更换盖组件时，应通过动平衡测试进行安装和使用。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-09-04
离合器装配要点和注意事项
摩擦衬片应保持清洁，每个活动接头应涂少量润滑脂。
多弹簧离合器的弹簧应沿圆周方向均匀分组，使压力均匀;应该在装配中使用该工具以防止离合器盖变形。
为了确保从动盘和曲轴的同轴度，安装变速器很方便。当安装离合器时，专用的引导轴（可以由车辆类型的传动轴代替）插入从动板并由曲轴的后端引导轴承定位。
压盘组件和飞轮的连接螺栓应交替拧紧，直至达到规定值拧紧扭力矩。
装载前的离合器总成应进行合适的测试。
真空助力器的组装顺序：
1）展平后壳。
2）安装密封件。
3）安装轴承。
4）安装轴承护圈。
5）安装阀柱塞组件。小心地将蘑菇阀安装在支架上。
6）安装阀柱塞停止按钮。
7）安装隔膜后，转动半圈，检查是否良好。
8）安装过滤器。
9）安装消音器，头部朝前。
10）安装消音器支架。
11）安装反应片。
12）安装隔膜板组件。
13）安装防尘罩。
14）安装锁紧螺母。应在安装过程中进行调整，从销钉中心到后壳体端面的距离为168 mm。锁紧螺母的紧固扭矩为147-245 N·m（1.5-2.5 kgf·m）。
15）安装U形叉。
16）安装密封装置。安装时应用新零件。
17）更换支架。
18）安装推杆。应在安装期间进行调整。使推杆端面与法兰面之间的距离为16 mm，如图3-22所示。调整后，将推杆和活塞之间的间隙调整为1mm。
19）安装复位弹簧。将隔膜复位弹簧插入前壳，并根据拆卸时的标记固定后壳。
20）安装前壳。安装时，将外壳固定到专用板上，然后将专用安装板夹在台钳上。顺时针转动手柄。观察安装标记是否对齐。
21）安装法兰。
22）安装紧固螺母，紧固扭矩为9-157N·m（1-1.6kgf·m）。
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江西久安铆钉有限公司：刹车片热衰减和烧蚀
摩擦衬片应保持清洁，每个活动接头应涂少量润滑脂。
多弹簧离合器的弹簧应沿圆周方向均匀分组，使压力均匀;应该在装配中使用该工具以防止离合器盖变形。
为了确保从动盘和曲轴的同轴度，安装变速器很方便。当安装离合器时，专用的引导轴（可以由车辆类型的传动轴代替）插入从动板并由曲轴的后端引导轴承定位。
压盘组件和飞轮的连接螺栓应交替拧紧，直至达到规定值拧紧扭力矩。
装载前的离合器总成应进行合适的测试。
真空助力器的组装顺序：
1）展平后壳。
2）安装密封件。
3）安装轴承。
4）安装轴承护圈。
5）安装阀柱塞组件。小心地将蘑菇阀安装在支架上。
6）安装阀柱塞停止按钮。
7）安装隔膜后，转动半圈，检查是否良好。
8）安装过滤器。
9）安装消音器，头部朝前。
10）安装消音器支架。
11）安装反应片。
12）安装隔膜板组件。
13）安装防尘罩。
14）安装锁紧螺母。应在安装过程中进行调整，从销钉中心到后壳体端面的距离为168 mm。锁紧螺母的紧固扭矩为147-245 N·m（1.5-2.5 kgf·m）。
15）安装U形叉。
16）安装密封装置。安装时应用新零件。
17）更换支架。
18）安装推杆。应在安装期间进行调整。使推杆端面与法兰面之间的距离为16 mm，如图3-22所示。调整后，将推杆和活塞之间的间隙调整为1mm。
19）安装复位弹簧。将隔膜复位弹簧插入前壳，并根据拆卸时的标记固定后壳。
20）安装前壳。安装时，将外壳固定到专用板上，然后将专用安装板夹在台钳上。顺时针转动手柄。观察安装标记是否对齐。
21）安装法兰。
22）安装紧固螺母，紧固扭矩为9-157N·m（1-1.6kgf·m）。
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编辑者： 时间：2019-09-06
刹车片热衰减和烧蚀
这涉及制动衬块设备的热衰减和消融。热衰减是指制动片或制动盘的现象，在温度上升到一定程度后，其制动效果降低甚至无效，这是非常危险的，所以热衰减的临界温度非常重要，而明显的感觉就是刹车脚是否软绵无力如何踩刹车都效果不明显。不同的刹车片具有不同的热衰减温度。原厂刹车片通常在250°C和280°C之间，而较良好的刹车片至少为350°C。
当制动强度和时间继续增加并且温度继续升高时，制动衬块的内部材料将发生化学变化，导致分子结构的变化并影响制动效果。这称为烧蚀。
烧蚀的症状是皮革表面上闪闪发亮如镜面形状，这是烧蚀后制动衬垫材料的高温晶体的结构。在热衰减冷却后，刹车片自然会恢复制动能力，但烧蚀不同，并且不可恢复。一旦制动衬块被烧蚀，它们的制动能力几乎完全丧失。为确保安全，必须立即处理。情况轻的用砂纸打磨重的就只能更换。
制动衬块的最小厚度由许多因素决定，包括制动系统本身（制动钳或气缸活塞的设计行程，调节器间隙，制动踏板间隙等）。刹车片的种类（石棉，半金属，NAO，特种纤维），刹车片和刹车片的组装等。例如，粘接连接方法通常采用高温处理，刹车片的耐磨性为高于铆接类型，因为当铆钉式制动垫磨损到铆钉头时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。相比之下，粘合的制动衬块可以磨损，直到金属层暴露出来，并且只有当达到这一点时才会发生金属对金属的摩擦和刺耳的噪音。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片发出响声的原因和解决方案
这涉及制动衬块设备的热衰减和消融。热衰减是指制动片或制动盘的现象，在温度上升到一定程度后，其制动效果降低甚至无效，这是非常危险的，所以热衰减的临界温度非常重要，而明显的感觉就是刹车脚是否软绵无力如何踩刹车都效果不明显。不同的刹车片具有不同的热衰减温度。原厂刹车片通常在250°C和280°C之间，而较良好的刹车片至少为350°C。
当制动强度和时间继续增加并且温度继续升高时，制动衬块的内部材料将发生化学变化，导致分子结构的变化并影响制动效果。这称为烧蚀。
烧蚀的症状是皮革表面上闪闪发亮如镜面形状，这是烧蚀后制动衬垫材料的高温晶体的结构。在热衰减冷却后，刹车片自然会恢复制动能力，但烧蚀不同，并且不可恢复。一旦制动衬块被烧蚀，它们的制动能力几乎完全丧失。为确保安全，必须立即处理。情况轻的用砂纸打磨重的就只能更换。
制动衬块的最小厚度由许多因素决定，包括制动系统本身（制动钳或气缸活塞的设计行程，调节器间隙，制动踏板间隙等）。刹车片的种类（石棉，半金属，NAO，特种纤维），刹车片和刹车片的组装等。例如，粘接连接方法通常采用高温处理，刹车片的耐磨性为高于铆接类型，因为当铆钉式制动垫磨损到铆钉头时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。相比之下，粘合的制动衬块可以磨损，直到金属层暴露出来，并且只有当达到这一点时才会发生金属对金属的摩擦和刺耳的噪音。
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编辑者： 时间：2019-09-06
摩擦片发出响声的原因和解决方案
摩擦片也称为制动片。在汽车的制动系统中，摩擦片是最关键的安全部件，所有制动效果对摩擦片生产设备起决定性作用。摩擦片响的原因和解决方法呢?
摩擦片响的原因：
1.摩擦片磨损过度：摩擦片的使用寿命也有限。一般来说，它应该在60,000公里处更换。当然，单个车辆的更换周期很长，但是当摩擦片到达警告线或过度磨损时经常会出现。一些异常声音主要是由尖锐的金属摩擦声引起的，但也有较差的制动性能。
2.摩擦片材料太硬：因为目前原装摩擦片一般是由半金属材料制成，摩擦片之间的摩擦很容易产生噪音。
3.摩擦片之间有异物：对于车主，在行驶过程中，一些异物如沙子和砾石被带入摩擦片或制动盘，汽车制动时会产生异常噪音。
摩擦片响的解决方法：
1.过度磨损情况：对于摩擦片的过度磨损，车主应尽快到4S店或维修店更换摩擦片。异常噪音不是大问题，制动效果影响很大。
2.材料太硬：这种情况一般发生在普通型号上，车主可以更换摩擦片，可以更换NAO配方摩擦片，少量金属摩擦片或陶瓷摩擦片，这些摩擦片一般不用产生不同它是振铃，但不要改变软摩擦板。
3.异物的存在：车主可以到维修店清理制动盘，一般主要附在制动盘上，很少影响摩擦片。
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江西久安铆钉有限公司：芳纶材质的特点
摩擦片也称为制动片。在汽车的制动系统中，摩擦片是最关键的安全部件，所有制动效果对摩擦片生产设备起决定性作用。摩擦片响的原因和解决方法呢?
摩擦片响的原因：
1.摩擦片磨损过度：摩擦片的使用寿命也有限。一般来说，它应该在60,000公里处更换。当然，单个车辆的更换周期很长，但是当摩擦片到达警告线或过度磨损时经常会出现。一些异常声音主要是由尖锐的金属摩擦声引起的，但也有较差的制动性能。
2.摩擦片材料太硬：因为目前原装摩擦片一般是由半金属材料制成，摩擦片之间的摩擦很容易产生噪音。
3.摩擦片之间有异物：对于车主，在行驶过程中，一些异物如沙子和砾石被带入摩擦片或制动盘，汽车制动时会产生异常噪音。
摩擦片响的解决方法：
1.过度磨损情况：对于摩擦片的过度磨损，车主应尽快到4S店或维修店更换摩擦片。异常噪音不是大问题，制动效果影响很大。
2.材料太硬：这种情况一般发生在普通型号上，车主可以更换摩擦片，可以更换NAO配方摩擦片，少量金属摩擦片或陶瓷摩擦片，这些摩擦片一般不用产生不同它是振铃，但不要改变软摩擦板。
3.异物的存在：车主可以到维修店清理制动盘，一般主要附在制动盘上，很少影响摩擦片。
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编辑者： 时间：2019-09-12
芳纶是一种高科技特种纤维，具有优异的机械性能，稳定的化学性能和理想的机械性能。它的全称是“芳香族聚酰胺纤维”。
芳纶的特征：
1，良好的机械性能
间位芳纶是一种柔韧的聚合物，具有比普通聚酯，棉，尼龙等更高的断裂强度。它具有高伸长率，柔软的手感和良好的可纺性。它可以生产不同旦尼尔和长度的短纤维和长丝。一般来说，不同的纱线被编织成织物，并在完成后，以满足不同领域的设备的要求。
2，优异的阻燃性，耐热性
间位芳纶的极限氧指数（LOI）大于28，因此在离开火焰时不会继续燃烧。 间位芳纶的阻燃性能由其自身的化学结构决定，因此是一种永久性阻燃纤维，由于使用和洗涤时间不会降低或失去阻燃性。 间位芳纶具有良好的热稳定性，可在205°C下连续使用。即使在高于205°C的温度下也能保持高强度.间位芳纶具有高分解温度，在高温条件下不会熔化或熔化。当温度高于370°C时开始充电。
3，稳定的化学性质
间位芳纶对大多数化学品具有优异的耐受性，并且耐大多数高浓度无机酸，并且在室温下具有良好的耐碱性。
4，耐辐射
间位芳纶具有优异的耐辐射性。例如，在1.2×10-2w/in2紫外线和1.72×108radγ射线的长期照射下，强度保持不变。
5，耐用性
使用间位芳纶织物100次洗涤后，间位芳纶的优异芳纶抵抗性和耐化学性可超过原始强度的85％。
对位芳族聚酰胺的耐温性高于间位芳族聚酰胺的耐温性。连续使用温度范围为-196°C至204°C，并且在560°C时不会分解或熔化。对位芳族聚酰胺最显着的特征是高强度和高模量。其强度大于25克/旦，高质量的5-6倍，玻璃纤维的3倍和高强度尼龙工业丝的2倍；模数高质量。钢比高强度尼龙工业丝的10倍高2至3倍。
通过芳族聚酰胺纤维的表面原纤化获得芳族聚酰胺浆粕。其独特的表面结构大大提高了混合物的夹持力，因此非常适合作为摩擦和密封产品的增强纤维。芳纶浆
流芳特种纤维----芳纶1414浆，淡黄色粉状，蓬松，毛羽丰富，强度高，尺寸稳定性好，无脆性，耐高温，耐腐蚀，韧性好，收缩小，耐磨性好，表面积大，可与其他物质很好地结合，是一种增强材料，回潮率为8％，平均长度为2-2.5mm，表面积为8m2/g。用作垫片增强材料，具有良好的回弹性和密封性，对人体健康和环境无害。它可用作水，油，碳氢化合物和中等强度酸和碱的密封。垫圈具有优异的密封性能和抗蠕变性。事实证明，通常只需添加少于10％的纸浆就能得到强度相当于50-60％石棉纤维增强产品的产品。它用于增强摩擦力，密封材料和其他成品。它可用作摩擦密封材料，高性能耐热绝缘纸和增强材料的石棉的替代品。
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江西久安铆钉有限公司：芳纶材质的发展应用
芳纶的特征：
1，良好的机械性能
间位芳纶是一种柔韧的聚合物，具有比普通聚酯，棉，尼龙等更高的断裂强度。它具有高伸长率，柔软的手感和良好的可纺性。它可以生产不同旦尼尔和长度的短纤维和长丝。一般来说，不同的纱线被编织成织物，并在完成后，以满足不同领域的设备的要求。
2，优异的阻燃性，耐热性
间位芳纶的极限氧指数（LOI）大于28，因此在离开火焰时不会继续燃烧。 间位芳纶的阻燃性能由其自身的化学结构决定，因此是一种永久性阻燃纤维，由于使用和洗涤时间不会降低或失去阻燃性。 间位芳纶具有良好的热稳定性，可在205°C下连续使用。即使在高于205°C的温度下也能保持高强度.间位芳纶具有高分解温度，在高温条件下不会熔化或熔化。当温度高于370°C时开始充电。
3，稳定的化学性质
间位芳纶对大多数化学品具有优异的耐受性，并且耐大多数高浓度无机酸，并且在室温下具有良好的耐碱性。
4，耐辐射
间位芳纶具有优异的耐辐射性。例如，在1.2×10-2w/in2紫外线和1.72×108radγ射线的长期照射下，强度保持不变。
5，耐用性
使用间位芳纶织物100次洗涤后，间位芳纶的优异芳纶抵抗性和耐化学性可超过原始强度的85％。
对位芳族聚酰胺的耐温性高于间位芳族聚酰胺的耐温性。连续使用温度范围为-196°C至204°C，并且在560°C时不会分解或熔化。对位芳族聚酰胺最显着的特征是高强度和高模量。其强度大于25克/旦，高质量的5-6倍，玻璃纤维的3倍和高强度尼龙工业丝的2倍；模数高质量。钢比高强度尼龙工业丝的10倍高2至3倍。
通过芳族聚酰胺纤维的表面原纤化获得芳族聚酰胺浆粕。其独特的表面结构大大提高了混合物的夹持力，因此非常适合作为摩擦和密封产品的增强纤维。芳纶浆
流芳特种纤维----芳纶1414浆，淡黄色粉状，蓬松，毛羽丰富，强度高，尺寸稳定性好，无脆性，耐高温，耐腐蚀，韧性好，收缩小，耐磨性好，表面积大，可与其他物质很好地结合，是一种增强材料，回潮率为8％，平均长度为2-2.5mm，表面积为8m2/g。用作垫片增强材料，具有良好的回弹性和密封性，对人体健康和环境无害。它可用作水，油，碳氢化合物和中等强度酸和碱的密封。垫圈具有优异的密封性能和抗蠕变性。事实证明，通常只需添加少于10％的纸浆就能得到强度相当于50-60％石棉纤维增强产品的产品。它用于增强摩擦力，密封材料和其他成品。它可用作摩擦密封材料，高性能耐热绝缘纸和增强材料的石棉的替代品。
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编辑者： 时间：2019-09-12
芳纶材质的发展应用：
随着欧美地区开展禁止使用石棉的环境保护运动，芳纶浆粕纤维得到了迅速的发展，逐步取代石棉成为刹车片、离合器片、密封垫的主要材料。
此外，它在其他工业领域中也得到了广泛的应用，如光纤防护、高温过滤袋、汽车胶管、轮胎、音响弹波布、动力传送带、运输带、毯、胶鞋鞋底等方面；
在个体防护领域，芳纶可以制成防弹衣、防弹头盔、防弹装甲等、消防服、消防面罩、军警作训服、防手套等；
在民用领域，芳纶可以做成飞机、汽车、高铁的阻燃内饰及织物，可以制成防火毯、逃生绳、阻燃窗帘、床罩、睡衣、桌布、围裙、微波炉手套等。
芳纶还能做成芳纶纸，用于电机、变压器、电子电器的绝缘，还可进一步加工成蜂窝结构材料，用于飞机、游艇、高铁、动车的次受件。
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江西久安铆钉有限公司：如何选择合适的刹车片
随着欧美地区开展禁止使用石棉的环境保护运动，芳纶浆粕纤维得到了迅速的发展，逐步取代石棉成为刹车片、离合器片、密封垫的主要材料。
此外，它在其他工业领域中也得到了广泛的应用，如光纤防护、高温过滤袋、汽车胶管、轮胎、音响弹波布、动力传送带、运输带、毯、胶鞋鞋底等方面；
在个体防护领域，芳纶可以制成防弹衣、防弹头盔、防弹装甲等、消防服、消防面罩、军警作训服、防手套等；
在民用领域，芳纶可以做成飞机、汽车、高铁的阻燃内饰及织物，可以制成防火毯、逃生绳、阻燃窗帘、床罩、睡衣、桌布、围裙、微波炉手套等。
芳纶还能做成芳纶纸，用于电机、变压器、电子电器的绝缘，还可进一步加工成蜂窝结构材料，用于飞机、游艇、高铁、动车的次受件。
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编辑者： 时间：2019-09-19
要选择合适的刹车片，请注意以下几点：
1.合适的摩擦系数。摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，并决定了基本的制动片制动力矩。国家标准严格要求制造商指明包装上的摩擦系数。摩擦系数必须合适。如果它太高，车轮将在制动期间被锁定，方向将失控并且将执行燃烧。如果太低，则制动间隔太长。例如，Aikashi刹车片的摩擦系数为0.39，符合国家要求。
2.可靠的安全性。制动片在制动时会产生瞬时高温，特别是在高速或紧急制动时。在高温下，摩擦衬片的摩擦系数会降低，称为性。热衰减程度决定了高温状态和紧急制动的安全性。
3.舒适安静。静音是摩擦功能的直接体现，包括制动感，噪音，灰尘，烟雾，气味等。随着私家车的增加和人们生活水平的提高，安静已成为安全基本条件下摩擦片的重要指标。
4.使用寿命。使用寿命是每个人普遍关注的产品指标。通常刹车片可以保证3万公里的使用寿命。
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江西久安铆钉有限公司：更换离合器从动盘步骤
1.合适的摩擦系数。摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，并决定了基本的制动片制动力矩。国家标准严格要求制造商指明包装上的摩擦系数。摩擦系数必须合适。如果它太高，车轮将在制动期间被锁定，方向将失控并且将执行燃烧。如果太低，则制动间隔太长。例如，Aikashi刹车片的摩擦系数为0.39，符合国家要求。
2.可靠的安全性。制动片在制动时会产生瞬时高温，特别是在高速或紧急制动时。在高温下，摩擦衬片的摩擦系数会降低，称为性。热衰减程度决定了高温状态和紧急制动的安全性。
3.舒适安静。静音是摩擦功能的直接体现，包括制动感，噪音，灰尘，烟雾，气味等。随着私家车的增加和人们生活水平的提高，安静已成为安全基本条件下摩擦片的重要指标。
4.使用寿命。使用寿命是每个人普遍关注的产品指标。通常刹车片可以保证3万公里的使用寿命。
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编辑者： 时间：2019-09-19
更换离合器从动盘步骤
在正常使用的情况下，摩擦片在行驶50,000km后具有约2mm的磨损厚度，此时必须更换摩擦片。当摩擦片的磨损厚度超过2mm时，压板在摩擦片上的压力将迅速减小，导致摩擦力矩减小，这可能导致压力板和飞轮工作面之间的滑动和摩擦片，可能不正常。地面扭矩。更换摩擦衬片后，从动盘组件应通过以下试验加载。
（1）从动盘组件放置在平板中。当轴向压力4116N施加到摩擦板时，两个摩擦表面之间的厚度应为（7.4±0.3）mm。
（2）当轴向压力从4116N减小到78.4N时，板材的行程应为0.23-0.63mm。
（3）从轴向压力4116N的位置开始，当装载板卸载并移动1.7mm时，向心轴施加0.49N·m，从动盘组件应自由旋转。驱动150,000 km后，从动盘组件必须更换新产品。
根据测试，在离合器盖组件通过300,000离合器测试后，发现最脆弱的部分是膜片弹簧，盘簧部分产生径向裂纹，应在车辆行驶10万后更换公里。更换后，应通过测试安装在车内。
在车辆行驶30万公里后，必须更换离合器盖组件。更换盖组件时，应通过动平衡测试进行安装和使用。
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉铆接注意点
在正常使用的情况下，摩擦片在行驶50,000km后具有约2mm的磨损厚度，此时必须更换摩擦片。当摩擦片的磨损厚度超过2mm时，压板在摩擦片上的压力将迅速减小，导致摩擦力矩减小，这可能导致压力板和飞轮工作面之间的滑动和摩擦片，可能不正常。地面扭矩。更换摩擦衬片后，从动盘组件应通过以下试验加载。
（1）从动盘组件放置在平板中。当轴向压力4116N施加到摩擦板时，两个摩擦表面之间的厚度应为（7.4±0.3）mm。
（2）当轴向压力从4116N减小到78.4N时，板材的行程应为0.23-0.63mm。
（3）从轴向压力4116N的位置开始，当装载板卸载并移动1.7mm时，向心轴施加0.49N·m，从动盘组件应自由旋转。驱动150,000 km后，从动盘组件必须更换新产品。
根据测试，在离合器盖组件通过300,000离合器测试后，发现最脆弱的部分是膜片弹簧，盘簧部分产生径向裂纹，应在车辆行驶10万后更换公里。更换后，应通过测试安装在车内。
在车辆行驶30万公里后，必须更换离合器盖组件。更换盖组件时，应通过动平衡测试进行安装和使用。
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编辑者： 时间：2019-09-24
抽芯铆钉铆接注意点
1.铆钉铆接后，钉子断芯的毛刺穿过铆钉的孔；或铆钉的孔从孔中突出而形成刮刀的毛刺。毛刺的主要原因是心轴盖的直径小。
2.铆钉材质柔软；工件直径太大；铆钉的尺寸太大；断芯和钉头之间的距离太大，超过了实际的铆接厚度。
3.铆钉铆接会发生上述所有问题。我们要注意实际施工，避免出现类似问题。
因为它的材料中含有铁，所以如果不能保证，它可能会生锈并不能再使用。并且使用后，应将其收集起来并存放在一起，以免松动的铆钉会使人站立。半管状铆钉在建筑行业中广泛使用，我们必须进行检查以确保使用时产品的质量。
对于半管形铆钉，其质量不仅取决于外观，当然，其尺寸首先必须符合图纸要求，原始的头部没有破裂，已经进行了表面处理，等等。其次，我们还需要使用许多不同的工具进行检测。更重要的是轴承的强度，因为在使用时会直接承受载荷，否则会在使用过程中导致破裂，否则会导致使用中出现问题，并可能造成严重的危险，因此我们必须付费选择检查时要注意避免此类问题。
半空心铆钉接触器虽然我们了解不多，但是对于其使用来说，相信很多人仍然喜欢，因此如果您要使用此产品，则必须选择质量。铆钉用于建筑，锅炉制造，铁路桥梁和金属结构。因为它使用起来更方便，所以在人们中很受欢迎。铆接的特点是什么？一是工艺简单，连接可靠，抗振动和抗冲击。与焊接相比，缺点是结构笨重，并且铆接工件由于铆接孔而削弱了连接件的截面强度，因为铆接需要力挤压，所以操作强度大，噪音大。大，生产效率低。其次，铆接比使用螺钉更经济，更轻巧，使其适合自动化安装。但是，铆接的工件有一定的要求，即不能太厚，否则会影响铆接的质量，材料越厚，铆接的难度就越大。
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江西久安铆钉有限公司：离合器烧伤的症状和原因
1.铆钉铆接后，钉子断芯的毛刺穿过铆钉的孔；或铆钉的孔从孔中突出而形成刮刀的毛刺。毛刺的主要原因是心轴盖的直径小。
2.铆钉材质柔软；工件直径太大；铆钉的尺寸太大；断芯和钉头之间的距离太大，超过了实际的铆接厚度。
3.铆钉铆接会发生上述所有问题。我们要注意实际施工，避免出现类似问题。
因为它的材料中含有铁，所以如果不能保证，它可能会生锈并不能再使用。并且使用后，应将其收集起来并存放在一起，以免松动的铆钉会使人站立。半管状铆钉在建筑行业中广泛使用，我们必须进行检查以确保使用时产品的质量。
对于半管形铆钉，其质量不仅取决于外观，当然，其尺寸首先必须符合图纸要求，原始的头部没有破裂，已经进行了表面处理，等等。其次，我们还需要使用许多不同的工具进行检测。更重要的是轴承的强度，因为在使用时会直接承受载荷，否则会在使用过程中导致破裂，否则会导致使用中出现问题，并可能造成严重的危险，因此我们必须付费选择检查时要注意避免此类问题。
半空心铆钉接触器虽然我们了解不多，但是对于其使用来说，相信很多人仍然喜欢，因此如果您要使用此产品，则必须选择质量。铆钉用于建筑，锅炉制造，铁路桥梁和金属结构。因为它使用起来更方便，所以在人们中很受欢迎。铆接的特点是什么？一是工艺简单，连接可靠，抗振动和抗冲击。与焊接相比，缺点是结构笨重，并且铆接工件由于铆接孔而削弱了连接件的截面强度，因为铆接需要力挤压，所以操作强度大，噪音大。大，生产效率低。其次，铆接比使用螺钉更经济，更轻巧，使其适合自动化安装。但是，铆接的工件有一定的要求，即不能太厚，否则会影响铆接的质量，材料越厚，铆接的难度就越大。
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编辑者： 时间：2019-09-24
离合器烧伤的症状和原因
离合器通常由于操作不当而烧毁，原因是离合器片的质量不好。离合器燃烧后，您会闻到燃烧的气味，甚至看到白烟冒出来。离合器烧毁会严重损坏离合器。偶尔燃烧一次不是问题，但长时间燃烧离合器会影响离合器的功能。
离合器烧坏的症状是什么？
1.动力下降。发动机的动力输出通过离合器传递到变速器。离合器烧尽后，离合器片将打滑，功率自然下降。
2.有金属摩擦声。离合器片的摩擦面通过铆钉固定。燃烧的离合器将使摩擦面耗尽，从而使固定铆钉与飞轮接触，从而在离合器松动和踩踏时会发出金属摩擦声。
3.离合器踏板行程改变。燃烧的离合器使摩擦表面变薄甚至不存在，因此离合器踏板的行程发生了变化。
4.转移和移动。离合器片与飞轮接触。当离合器被烧尽时，铆钉会露出，换挡时自然会产生强烈的湍流感。
导致离合器烧坏原因
1.长时间踩离合器。许多新手驾驶手动变速箱模型，并在操作离合器后将脚直接放在离合器踏板上。这可能会导致无法踩下离合器，导致飞轮和摩擦盘相对移动，从而导致离合器盘烧坏。
2.长时间半联动。半联动还使离合器压盘无法使飞轮和摩擦盘紧密配合，从而产生转速差。在驾驶学校中，教练场经常会闻到焦臭味，因为练车时是半联动操作。
3.起动油门太大。有些人喜欢在启动时向后推，或者想要快速入门，他们会踩油门来松开离合器。这种操作是跑车的弹射起步，但普通的家用车只会烧尽离合器。而且，跑车也不是每时每刻都可以弹射起步的。
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江西久安铆钉有限公司：常见的汽车紧固件有哪些
离合器通常由于操作不当而烧毁，原因是离合器片的质量不好。离合器燃烧后，您会闻到燃烧的气味，甚至看到白烟冒出来。离合器烧毁会严重损坏离合器。偶尔燃烧一次不是问题，但长时间燃烧离合器会影响离合器的功能。
离合器烧坏的症状是什么？
1.动力下降。发动机的动力输出通过离合器传递到变速器。离合器烧尽后，离合器片将打滑，功率自然下降。
2.有金属摩擦声。离合器片的摩擦面通过铆钉固定。燃烧的离合器将使摩擦面耗尽，从而使固定铆钉与飞轮接触，从而在离合器松动和踩踏时会发出金属摩擦声。
3.离合器踏板行程改变。燃烧的离合器使摩擦表面变薄甚至不存在，因此离合器踏板的行程发生了变化。
4.转移和移动。离合器片与飞轮接触。当离合器被烧尽时，铆钉会露出，换挡时自然会产生强烈的湍流感。
导致离合器烧坏原因
1.长时间踩离合器。许多新手驾驶手动变速箱模型，并在操作离合器后将脚直接放在离合器踏板上。这可能会导致无法踩下离合器，导致飞轮和摩擦盘相对移动，从而导致离合器盘烧坏。
2.长时间半联动。半联动还使离合器压盘无法使飞轮和摩擦盘紧密配合，从而产生转速差。在驾驶学校中，教练场经常会闻到焦臭味，因为练车时是半联动操作。
3.起动油门太大。有些人喜欢在启动时向后推，或者想要快速入门，他们会踩油门来松开离合器。这种操作是跑车的弹射起步，但普通的家用车只会烧尽离合器。而且，跑车也不是每时每刻都可以弹射起步的。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-09-26
一般我们使用的紧固件大都属于通用件的类型，其标准型还是相当高的，常见的紧固件零件有以下12种：
1、垫圈：形状呈扁圆环形的一类紧固件。置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与连接零件表面之间，起着增大被连接零件接触表面面积，降低单位面积压力和保护被连接零件表面不被损坏的作用；另一类弹性垫圈，还能起着阻止螺母回松的作用。
2、挡圈：供装在机器、设备的轴槽或孔槽中，起着阻止轴上或孔上的零件左右移动的作用。
3、销：主要供零件定位用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。
4、铆钉：由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。
5、组合件和连接副：组合件是指组合供应的一类紧固件，如将某种机器螺钉（或螺栓、自供螺钉）与平垫圈（或弹簧垫圈、锁紧垫圈）组合供应；连接副指将某种专用螺栓、螺母和垫圈组合供应的一类紧固件，如钢结构用高强度大六角头螺栓连接副。
6、焊钉：由于光能和钉头（或无钉头）构成的异类紧固件，用焊接方法把他固定连接在一个零件（或构件）上面，以便再与其他零件进行连接。
7、螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，有可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。
8、螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一见整体。这种连接形式称为螺柱连接，也是属于可拆卸连接。主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑，或因拆卸频繁，不宜采用螺栓连接的场合。
9、螺母：带有内螺纹孔，形状一般呈显为扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或机器螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一件整体。
10、木螺钉：也是与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的木螺钉用罗纹，可以直接旋入木质构件（或零件）中，用于把一个带通孔的金属（或非金属）零件与一个木质构件紧固连接在一起。这种连接也是属于可以拆卸连接。
11、螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接；也可以与螺母配合，用于两个带有通孔的零件之间的紧固连接。）紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途螺钉例如有吊环螺钉等供吊装零件用。
12、自攻螺钉：与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的自攻螺钉用螺纹。用于紧固连接两个薄的金属构件，使之成为一件整体，构件上需要事先制出小孔，由于这种螺钉具有较高的硬度，可以直接旋入构件的孔中，使构件中形成响应的内螺纹。这种连接形式也是属于可拆卸连接
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江西久安铆钉有限公司：紧固件分类
1、垫圈：形状呈扁圆环形的一类紧固件。置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与连接零件表面之间，起着增大被连接零件接触表面面积，降低单位面积压力和保护被连接零件表面不被损坏的作用；另一类弹性垫圈，还能起着阻止螺母回松的作用。
2、挡圈：供装在机器、设备的轴槽或孔槽中，起着阻止轴上或孔上的零件左右移动的作用。
3、销：主要供零件定位用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。
4、铆钉：由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。
5、组合件和连接副：组合件是指组合供应的一类紧固件，如将某种机器螺钉（或螺栓、自供螺钉）与平垫圈（或弹簧垫圈、锁紧垫圈）组合供应；连接副指将某种专用螺栓、螺母和垫圈组合供应的一类紧固件，如钢结构用高强度大六角头螺栓连接副。
6、焊钉：由于光能和钉头（或无钉头）构成的异类紧固件，用焊接方法把他固定连接在一个零件（或构件）上面，以便再与其他零件进行连接。
7、螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，有可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。
8、螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一见整体。这种连接形式称为螺柱连接，也是属于可拆卸连接。主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑，或因拆卸频繁，不宜采用螺栓连接的场合。
9、螺母：带有内螺纹孔，形状一般呈显为扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或机器螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一件整体。
10、木螺钉：也是与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的木螺钉用罗纹，可以直接旋入木质构件（或零件）中，用于把一个带通孔的金属（或非金属）零件与一个木质构件紧固连接在一起。这种连接也是属于可以拆卸连接。
11、螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接；也可以与螺母配合，用于两个带有通孔的零件之间的紧固连接。）紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途螺钉例如有吊环螺钉等供吊装零件用。
12、自攻螺钉：与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的自攻螺钉用螺纹。用于紧固连接两个薄的金属构件，使之成为一件整体，构件上需要事先制出小孔，由于这种螺钉具有较高的硬度，可以直接旋入构件的孔中，使构件中形成响应的内螺纹。这种连接形式也是属于可拆卸连接
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什么是紧固件
紧固件是一种常用的机械基础连接件，广泛应用于各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、工具、仪器、仪表和日用品等。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异。
紧固件分类
紧固件主要分为：螺柱、螺栓类，螺钉类，螺母类，垫圈、挡圈、铆钉类，销、键类，螺塞、扩口式管接 、卡箍类、管夹类，滑脂嘴、密封垫圈、螺纹叉、球头座、球 销类。
螺柱类分为：手工焊接用螺柱、双 螺柱。
螺栓类分为：组合螺栓、六角 螺栓、六角 带孔螺栓 （ 部带孔和杆部带孔）、六角头十字槽螺栓、六角法兰面带齿螺栓、六角法兰面螺栓、活节螺栓、大半圆 方劲螺栓、小方 螺栓、焊接螺栓 （承面凸焊螺栓、端面凸焊螺栓）。
螺钉类分为：内六角花形圆柱 螺钉、十字槽盘 螺钉、内六角花形盘 螺钉、内六角圆柱螺钉、组合自攻螺钉、组合螺钉、有盘 螺钉、沉 螺钉、有盘头自攻螺钉、沉 自攻螺钉、自攻锁紧螺钉。
螺母类分为：车轮螺母、四方螺母、B 型板簧螺母、六角法兰面螺母、六角法兰面自排屑螺母、组合螺母、锁紧螺母、铆接螺母、开槽螺母、圆螺母。
垫圈、挡圈、铆钉类分为：小垫圈、平垫圈、大垫圈、弹簧垫圈、止动垫圈、弹簧垫圈、挡圈，铆钉。
销、键类分为：开口销、锁销、圆柱销、平键。
螺塞、扩口式管接 、卡箍类、管夹类分为：六角 螺塞、内六角螺塞、扩口式直通管接体、扩口式直角接头体、扩口式三通接头体、扩口式四通接头体、钢丝弹性环箍、钢带弹性环箍、A 型蜗杆传动式软管箍、B 型和C 型蜗杆传动式软管箍、单管夹、双管夹、多管夹、卡扣（塑料）。
滑脂嘴、密封垫圈、螺纹叉、球头座、球 销类。
卡套式管接类分为：卡套、卡套式联管螺母、卡套式直通接头体、卡套式直角接头体、卡套式锥螺纹直通接头体、卡套式三通接头体、卡套式四通接头体。
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江西久安铆钉有限公司：怎么正确铆合离合器从动盘摩擦片
紧固件是一种常用的机械基础连接件，广泛应用于各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、工具、仪器、仪表和日用品等。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异。
紧固件分类
紧固件主要分为：螺柱、螺栓类，螺钉类，螺母类，垫圈、挡圈、铆钉类，销、键类，螺塞、扩口式管接 、卡箍类、管夹类，滑脂嘴、密封垫圈、螺纹叉、球头座、球 销类。
螺柱类分为：手工焊接用螺柱、双 螺柱。
螺栓类分为：组合螺栓、六角 螺栓、六角 带孔螺栓 （ 部带孔和杆部带孔）、六角头十字槽螺栓、六角法兰面带齿螺栓、六角法兰面螺栓、活节螺栓、大半圆 方劲螺栓、小方 螺栓、焊接螺栓 （承面凸焊螺栓、端面凸焊螺栓）。
螺钉类分为：内六角花形圆柱 螺钉、十字槽盘 螺钉、内六角花形盘 螺钉、内六角圆柱螺钉、组合自攻螺钉、组合螺钉、有盘 螺钉、沉 螺钉、有盘头自攻螺钉、沉 自攻螺钉、自攻锁紧螺钉。
螺母类分为：车轮螺母、四方螺母、B 型板簧螺母、六角法兰面螺母、六角法兰面自排屑螺母、组合螺母、锁紧螺母、铆接螺母、开槽螺母、圆螺母。
垫圈、挡圈、铆钉类分为：小垫圈、平垫圈、大垫圈、弹簧垫圈、止动垫圈、弹簧垫圈、挡圈，铆钉。
销、键类分为：开口销、锁销、圆柱销、平键。
螺塞、扩口式管接 、卡箍类、管夹类分为：六角 螺塞、内六角螺塞、扩口式直通管接体、扩口式直角接头体、扩口式三通接头体、扩口式四通接头体、钢丝弹性环箍、钢带弹性环箍、A 型蜗杆传动式软管箍、B 型和C 型蜗杆传动式软管箍、单管夹、双管夹、多管夹、卡扣（塑料）。
滑脂嘴、密封垫圈、螺纹叉、球头座、球 销类。
卡套式管接类分为：卡套、卡套式联管螺母、卡套式直通接头体、卡套式直角接头体、卡套式锥螺纹直通接头体、卡套式三通接头体、卡套式四通接头体。
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编辑者： 时间：2019-09-29
怎么正确铆合离合器从动盘摩擦片
当离合器从动盘摩擦片损坏，铆钉露出时，应重新更换摩擦片，具体方法如下：
（1）先用钻头钻去铆钉，除去旧摩擦片，再用钢丝刷或砂布清除从动盘钢片上的铁锈和污垢，且用锉刀将钉孔毛刺去掉。
（2）检查钢片是否扭曲或翘曲，如扭曲则应校正；再用敲击法检查从动盘钢片与盘毂铆钉是否松动，如有松动或断裂，应铆紧或更换。
（3）检查从动盘轮毂花键槽。可将从动盘轮级套在离合器轴的花键齿上，用手来回晃动检查是否松动。
（4）选配摩擦片和铆钉。换用新摩擦片，要求两摩擦片同时更换，其厚度差不超过0.5毫米。铆钉为铝或铜合金，长度应高出埋头坑2~3毫米。
（5）钻出铆钉孔和埋头坑。将两摩擦片一起放在钢片的一侧，使其边缘对正，并用夹具夹紧。选用与钢片孔相应的钻头，经钢片孔将摩擦片钻通，钻好对称的两孔后用铆钉定位，再钻其它孔，然后用与柳钉头直径相同的埋头钻钻出埋头坑，其深度根据摩擦片材料而定，含铜丝的摩擦片，深度为摩擦片厚度的2/3；不含铜丝的摩擦片，深度为其厚度的1/2。钻时应先根据摩擦片的厚度和埋头坑的深度，将埋头坑外头的突出部分磨好，并在摩擦片下面放一钢板，以保证钻坑符合要求。
（6）铆合摩擦片。先将摩擦片分别放在钢片的两侧，使埋头坑向外，铆钉孔对正夹紧，然后将铆钉插人摩擦片铆钉孔中，选用与铆钉头直径相同的平统顶住铆钉头，再用梅花统将铆钉统开后铆紧。铆时注意：应先铆好两对角线的铆钉，以免出现积累误差影响各铆钉孔的同心度，同时不可用力过猛，以免摩擦片开裂。内外圈的铆钉头应相对，相应的铆钉头须方向相反。
（7）检查铆合质量。重新铆合的摩擦片不得有破损和裂纹，摩擦片表面至铆钉头端面的距离应为1.2~1.5毫米，摩擦片与钢片应均匀而紧密贴合，间隙不应超过0.1毫米。
（8）磨修摩擦片表面。以保证新换的摩擦片与压盘均匀接触。
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江西久安铆钉有限公司：离合器异响排除
当离合器从动盘摩擦片损坏，铆钉露出时，应重新更换摩擦片，具体方法如下：
（1）先用钻头钻去铆钉，除去旧摩擦片，再用钢丝刷或砂布清除从动盘钢片上的铁锈和污垢，且用锉刀将钉孔毛刺去掉。
（2）检查钢片是否扭曲或翘曲，如扭曲则应校正；再用敲击法检查从动盘钢片与盘毂铆钉是否松动，如有松动或断裂，应铆紧或更换。
（3）检查从动盘轮毂花键槽。可将从动盘轮级套在离合器轴的花键齿上，用手来回晃动检查是否松动。
（4）选配摩擦片和铆钉。换用新摩擦片，要求两摩擦片同时更换，其厚度差不超过0.5毫米。铆钉为铝或铜合金，长度应高出埋头坑2~3毫米。
（5）钻出铆钉孔和埋头坑。将两摩擦片一起放在钢片的一侧，使其边缘对正，并用夹具夹紧。选用与钢片孔相应的钻头，经钢片孔将摩擦片钻通，钻好对称的两孔后用铆钉定位，再钻其它孔，然后用与柳钉头直径相同的埋头钻钻出埋头坑，其深度根据摩擦片材料而定，含铜丝的摩擦片，深度为摩擦片厚度的2/3；不含铜丝的摩擦片，深度为其厚度的1/2。钻时应先根据摩擦片的厚度和埋头坑的深度，将埋头坑外头的突出部分磨好，并在摩擦片下面放一钢板，以保证钻坑符合要求。
（6）铆合摩擦片。先将摩擦片分别放在钢片的两侧，使埋头坑向外，铆钉孔对正夹紧，然后将铆钉插人摩擦片铆钉孔中，选用与铆钉头直径相同的平统顶住铆钉头，再用梅花统将铆钉统开后铆紧。铆时注意：应先铆好两对角线的铆钉，以免出现积累误差影响各铆钉孔的同心度，同时不可用力过猛，以免摩擦片开裂。内外圈的铆钉头应相对，相应的铆钉头须方向相反。
（7）检查铆合质量。重新铆合的摩擦片不得有破损和裂纹，摩擦片表面至铆钉头端面的距离应为1.2~1.5毫米，摩擦片与钢片应均匀而紧密贴合，间隙不应超过0.1毫米。
（8）磨修摩擦片表面。以保证新换的摩擦片与压盘均匀接触。
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编辑者： 时间：2019-09-29
离合器有异响的情况和排除方式如下：
1.当发动机以怠速运转（怠速平均怠速）时，释放离合器会产生异常噪音。
如果离合器可以返回到自己的位置，则必须检查分离轴承和分离杆之间的间隙是否符合规范，该间距通常为3-100px。如果不合适，则需要进行调整。如果离合器不能返回到自己的位置，则是剖分轴承的复位弹簧损坏，可以及时更换。
一些骑车者建议，如果用拉伸弹簧代替扭力弹簧，不仅效果不会钩住离合器，而且不会有异常声音。在这里，切记要记住在更换弹簧时要上油。这是锦上添花。
2.当发动机以怠速运转（怠速平均怠速）时，踩下离合器会产生异常声音。
当您踩离合器时，无论您是轻踩，连续踩，踩和踩，踩踩离合器，只要有异常声音，就不会发生更换轴承的事故，因为它可能是轴承球破碎，缺少油蚀等。
（仅适用于两片式离合器），如果说它是迅速踩到底或完全踩到底，则可能是由于中间压板销孔和驱动销松动引起的。您可以使用厚的分离锥弹簧。稳定中压板，以免摇晃对驱动销的冲击。
3，汽车刚启动，刚发出踏板时，声音异常
如果说汽车刚刚起步，就出现异响，说明从动盘与花键轴套的铆钉松动或钢片破裂。若在离合器接合时发出一次撞击声，一般为从动盘花键轴套与变速器第一轴配合松旷，若从动盘有减震器，则可能是减震弹簧折断。这样就需要对松动的铆钉进行拧紧，或者更换破裂的钢片。
4、连续踏动离合器踏板，在分离与接合瞬间有异响
如果在这个时候出现异响，多半是分离杆或支架销孔磨损松旷、压盘上凸出部与窗孔配合松旷、摩擦片铆钉松动、外露等，这个基本修一修就好，比较简单。
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江西久安铆钉有限公司：制动蹄片日常维护中应注意的地方
1.当发动机以怠速运转（怠速平均怠速）时，释放离合器会产生异常噪音。
如果离合器可以返回到自己的位置，则必须检查分离轴承和分离杆之间的间隙是否符合规范，该间距通常为3-100px。如果不合适，则需要进行调整。如果离合器不能返回到自己的位置，则是剖分轴承的复位弹簧损坏，可以及时更换。
一些骑车者建议，如果用拉伸弹簧代替扭力弹簧，不仅效果不会钩住离合器，而且不会有异常声音。在这里，切记要记住在更换弹簧时要上油。这是锦上添花。
2.当发动机以怠速运转（怠速平均怠速）时，踩下离合器会产生异常声音。
当您踩离合器时，无论您是轻踩，连续踩，踩和踩，踩踩离合器，只要有异常声音，就不会发生更换轴承的事故，因为它可能是轴承球破碎，缺少油蚀等。
（仅适用于两片式离合器），如果说它是迅速踩到底或完全踩到底，则可能是由于中间压板销孔和驱动销松动引起的。您可以使用厚的分离锥弹簧。稳定中压板，以免摇晃对驱动销的冲击。
3，汽车刚启动，刚发出踏板时，声音异常
如果说汽车刚刚起步，就出现异响，说明从动盘与花键轴套的铆钉松动或钢片破裂。若在离合器接合时发出一次撞击声，一般为从动盘花键轴套与变速器第一轴配合松旷，若从动盘有减震器，则可能是减震弹簧折断。这样就需要对松动的铆钉进行拧紧，或者更换破裂的钢片。
4、连续踏动离合器踏板，在分离与接合瞬间有异响
如果在这个时候出现异响，多半是分离杆或支架销孔磨损松旷、压盘上凸出部与窗孔配合松旷、摩擦片铆钉松动、外露等，这个基本修一修就好，比较简单。
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编辑者： 时间：2019-10-15
制动蹄片日常维护中应重点注意以几个方面
1.正常驾驶条件对于每行驶5,000公里，仅检查制动蹄片以检查剩余的厚度。还要检查鞋子的磨损状态。两侧的磨损程度都不好。如果发现正常情况，必须立即处理。
2.制动蹄片般由铁衬板摩擦材料两部分组成定要等摩擦材料部分都磨没才换蹄片例如捷达车前制动蹄片新片厚度为14毫米而换极限厚度7毫米其中包括3毫米铁衬板厚度4毫米摩擦材料厚度些车辆带有制动蹄片报警功能旦达到磨损极限仪表会报警提示换蹄片达到使用极限蹄片必须换即使尚能使用段时间也会降制动效果影响行车安全。
3.换时要换原厂备件提供刹车片只有这样才能使刹车片刹车盘之间制动效果。
4.换制动蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回能用其他撬棍硬压回这样易导致制动钳导向螺丝弯曲使刹车片卡死。
5.换制动蹄片后定要踩几脚刹车以消除蹄片与制动盘间隙造成第脚没刹车易出现事故。
6.制动蹄片换后需磨合200公里方能达到最佳制动效果刚换蹄片须谨慎行驶。
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江西久安铆钉有限公司：刹车片选购注意事项
1.正常驾驶条件对于每行驶5,000公里，仅检查制动蹄片以检查剩余的厚度。还要检查鞋子的磨损状态。两侧的磨损程度都不好。如果发现正常情况，必须立即处理。
2.制动蹄片般由铁衬板摩擦材料两部分组成定要等摩擦材料部分都磨没才换蹄片例如捷达车前制动蹄片新片厚度为14毫米而换极限厚度7毫米其中包括3毫米铁衬板厚度4毫米摩擦材料厚度些车辆带有制动蹄片报警功能旦达到磨损极限仪表会报警提示换蹄片达到使用极限蹄片必须换即使尚能使用段时间也会降制动效果影响行车安全。
3.换时要换原厂备件提供刹车片只有这样才能使刹车片刹车盘之间制动效果。
4.换制动蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回能用其他撬棍硬压回这样易导致制动钳导向螺丝弯曲使刹车片卡死。
5.换制动蹄片后定要踩几脚刹车以消除蹄片与制动盘间隙造成第脚没刹车易出现事故。
6.制动蹄片换后需磨合200公里方能达到最佳制动效果刚换蹄片须谨慎行驶。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-10-15
选购刹车片需注意：
1、同一车轴上的制动蹄（块）必须同时更换，而且必须是同一种制动蹄（块），以保持左右制动力的一致。
2、不要选购产品表面有油污、裂纹、起泡、沟槽等缺陷的制动蹄（块）。
3、根据自己的车型选用与之相匹配的刹车片，尽量从厂家直销的商店购买配套的产品，或到指定的汽车维修点更换刹车片。
一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到１．５ｍｍ时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到３．０ｍｍ时就需要进行更换了。但是，只通过简单的外表观察无法准确判定刹车片是否磨损，最好用尺子来测量刹车片的最薄处，看其是否在允许的范围之内（依据具体车型的维修手册）。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的类型和用途
1、同一车轴上的制动蹄（块）必须同时更换，而且必须是同一种制动蹄（块），以保持左右制动力的一致。
2、不要选购产品表面有油污、裂纹、起泡、沟槽等缺陷的制动蹄（块）。
3、根据自己的车型选用与之相匹配的刹车片，尽量从厂家直销的商店购买配套的产品，或到指定的汽车维修点更换刹车片。
一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到１．５ｍｍ时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到３．０ｍｍ时就需要进行更换了。但是，只通过简单的外表观察无法准确判定刹车片是否磨损，最好用尺子来测量刹车片的最薄处，看其是否在允许的范围之内（依据具体车型的维修手册）。
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编辑者： 时间：2019-10-24
铆钉的类型和用途：
通常使用的是R型铆钉，扇形铆钉，盲铆钉（芯铆钉），树形铆钉，半圆头，扁头，半管状铆钉，实心铆钉，沉头铆钉，盲铆钉，空心铆钉自变形连接被铆接。通常小于8毫米的冷铆钉是大于此尺寸的热铆钉。但是，也有例外。例如，某些锁上的铭牌被铆钉和锁孔的干扰铆接。
R型塑料铆钉，也称为膨胀铆钉，由两部分组成：一个塑料螺柱和一个母扣。在安装过程中无需使用安装工具，将安装基座放置在一个光滑的孔中，然后按压头部，并在受力后将专门设计的支脚展开并展开，并牢固地锁定在安装表面上。它通常用于连接塑料外壳，轻质面板，绝缘材料，电路板或任何其他美观且易于使用的轻质轻质材料。
风扇铆钉专为手动安装而设计。可以将它们拉过面板或底架的孔。它们由弹性体材料制成，并具有良好的韧性。即使过盈配合也可以快速安装它们。设计巧妙，具有弹性功能，拉入后相应的孔不易滑出。风扇铆钉主要用于固定在电子计算机机箱的风扇，散热器和芯片之间，并具有抗振动和降噪。
芯铆钉是一种新型的铆接紧固件，非常便于铆接。芯铆钉可以在相对较小的空间内或在没有铆钉枪或无法使用铆钉枪的环境中显示其独特优势。通过用单个物体（例如锤子）敲击心轴，可以成功铆接两个或多个连接件。根据螺母盖的形状，芯铆钉可分为扁圆形芯铆钉和沉头芯铆钉。根据材料组合，可分为所有铝芯铆钉，铝钢芯铆钉，所有不锈钢芯。铆钉，钢和钢铆钉，铝不锈钢芯铆钉，塑料芯铆钉等。芯铆钉不必用手动铆钉枪或气动铆钉枪（如盲铆钉）铆接。具有较好的铆接和方便性，可广泛用于各种连接件的铆接。
塑料树形铆钉也称为倒齿塑料铆钉。它们也被称为圣诞树塑料铆钉。齿形板的良好形状可以直接压入并安装在过盈配合的圆孔中。齿的形状可以基于实际厚度。自我调整是固定的。倒齿型设计是，铆钉安装后牢固地固定在要安装的表面上，不易拔出。它适用于在泡沫，木材，橡胶和汽车内饰等柔软材料之间进行固定。塑料树形铆钉具有极好的绝缘性，耐火性，非磁性，隔热性，重量轻，耐高温，高强度和耐腐蚀性，并广泛用于各个工业领域。
铆钉的类型大致可分为开放型，封闭型，双鼓型和单鼓型系列。以下是每种型号的简要说明。沉头型盲铆钉：铆接零件的铆接，铆接后需要光滑美观的表面。双鼓型盲铆钉：铆钉时，钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形，夹紧要铆钉的两个结构部件，并减小作用在结构部件表面上的压力。用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业中铆接各种薄型结构件。大帽檐盲铆钉：与传统的盲铆钉相比，该铆钉的铝帽直径明显更大。铆钉在与连接件铆接时具有较大的接触面积，并且具有更坚固的支撑表面以提高扭矩。强度大，能够承受更高的径向张力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加帽沿直径，对柔软材料有特殊保护作用。封闭式盲铆钉：设计用于铆接后包裹芯棒头，非常适合具有防水要求的各种应用。具有高剪切，抗振动和耐高压性能。全铝盲铆钉的钉体也由铝线制成。铆接后，美观耐用，没有生锈现象：与普通的盲铆钉相比，铆钉的铆接强度低，适用于相对较软的连接件。开式不锈钢铆钉：此铆钉是高拉力和耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于横向载荷较大的铆接应用，并且得到了广泛的应用。扁头铆钉由于钉头的肥大而具有抗腐蚀的能力，并且通常用于瓦楞纸箱和锅炉水箱受到强烈腐蚀的场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：拉通铆钉的特点与应用
通常使用的是R型铆钉，扇形铆钉，盲铆钉（芯铆钉），树形铆钉，半圆头，扁头，半管状铆钉，实心铆钉，沉头铆钉，盲铆钉，空心铆钉自变形连接被铆接。通常小于8毫米的冷铆钉是大于此尺寸的热铆钉。但是，也有例外。例如，某些锁上的铭牌被铆钉和锁孔的干扰铆接。
R型塑料铆钉，也称为膨胀铆钉，由两部分组成：一个塑料螺柱和一个母扣。在安装过程中无需使用安装工具，将安装基座放置在一个光滑的孔中，然后按压头部，并在受力后将专门设计的支脚展开并展开，并牢固地锁定在安装表面上。它通常用于连接塑料外壳，轻质面板，绝缘材料，电路板或任何其他美观且易于使用的轻质轻质材料。
风扇铆钉专为手动安装而设计。可以将它们拉过面板或底架的孔。它们由弹性体材料制成，并具有良好的韧性。即使过盈配合也可以快速安装它们。设计巧妙，具有弹性功能，拉入后相应的孔不易滑出。风扇铆钉主要用于固定在电子计算机机箱的风扇，散热器和芯片之间，并具有抗振动和降噪。
芯铆钉是一种新型的铆接紧固件，非常便于铆接。芯铆钉可以在相对较小的空间内或在没有铆钉枪或无法使用铆钉枪的环境中显示其独特优势。通过用单个物体（例如锤子）敲击心轴，可以成功铆接两个或多个连接件。根据螺母盖的形状，芯铆钉可分为扁圆形芯铆钉和沉头芯铆钉。根据材料组合，可分为所有铝芯铆钉，铝钢芯铆钉，所有不锈钢芯。铆钉，钢和钢铆钉，铝不锈钢芯铆钉，塑料芯铆钉等。芯铆钉不必用手动铆钉枪或气动铆钉枪（如盲铆钉）铆接。具有较好的铆接和方便性，可广泛用于各种连接件的铆接。
塑料树形铆钉也称为倒齿塑料铆钉。它们也被称为圣诞树塑料铆钉。齿形板的良好形状可以直接压入并安装在过盈配合的圆孔中。齿的形状可以基于实际厚度。自我调整是固定的。倒齿型设计是，铆钉安装后牢固地固定在要安装的表面上，不易拔出。它适用于在泡沫，木材，橡胶和汽车内饰等柔软材料之间进行固定。塑料树形铆钉具有极好的绝缘性，耐火性，非磁性，隔热性，重量轻，耐高温，高强度和耐腐蚀性，并广泛用于各个工业领域。
铆钉的类型大致可分为开放型，封闭型，双鼓型和单鼓型系列。以下是每种型号的简要说明。沉头型盲铆钉：铆接零件的铆接，铆接后需要光滑美观的表面。双鼓型盲铆钉：铆钉时，钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形，夹紧要铆钉的两个结构部件，并减小作用在结构部件表面上的压力。用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业中铆接各种薄型结构件。大帽檐盲铆钉：与传统的盲铆钉相比，该铆钉的铝帽直径明显更大。铆钉在与连接件铆接时具有较大的接触面积，并且具有更坚固的支撑表面以提高扭矩。强度大，能够承受更高的径向张力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加帽沿直径，对柔软材料有特殊保护作用。封闭式盲铆钉：设计用于铆接后包裹芯棒头，非常适合具有防水要求的各种应用。具有高剪切，抗振动和耐高压性能。全铝盲铆钉的钉体也由铝线制成。铆接后，美观耐用，没有生锈现象：与普通的盲铆钉相比，铆钉的铆接强度低，适用于相对较软的连接件。开式不锈钢铆钉：此铆钉是高拉力和耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于横向载荷较大的铆接应用，并且得到了广泛的应用。扁头铆钉由于钉头的肥大而具有抗腐蚀的能力，并且通常用于瓦楞纸箱和锅炉水箱受到强烈腐蚀的场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-10-24
拉通铆钉:英文名:Pull-Thru (PT) Rivets,中文又叫抽空铆钉等, 适用于对空间有限制的钣金产品，并且需要拉铆的产品两侧都要有沉孔，Pull-Thru (PT)铆钉是一种非常理想的沉头拉铆钉紧固件。拉通铆钉特点是拉铆完后,没有钉头脱落,产品的两个铆接面都比较平整, 现被广泛用于IT行业的通讯机柜上面!非常适用于空间比较有限的薄板铆接! 拉通铆钉拉铆完后通过头部的喇叭口使产品底部翻边,起到紧固作用!
1. 拉通铆钉铆钉在市场上有如何的优势
很好使用在任何产品的组件，其中的间隙有限的铆钉主体的突起部从应用程序的表面须被小化或消掉。由于PT铆钉套，轴头与心轴保持整体的组装产品，以确保没有松动的芯棒头。 铆钉被广泛应用于电子,家具行业的存放设备，但也适合许多低间隙，这些特点和优势，在市场上独树一帜。
2. 拉通铆钉的特点和优点
双沉头设置，材料两侧需要打沉孔插入是可以逆转的，提高铆接工具访问，铁双面沉头抽芯铆钉独特的“抽空”心轴无芯钉头保持在应用程序中的任何地方一致的夹紧力严格的径向集提供结构刚度增加高速自动化，POP铆钉演示有利于循环时间，以快的速度为2秒，彩色心轴快速视觉识别不同的零件尺寸
3. 拉通铆钉的应用
汽车及汽车级 ：天窗电子/音频系统组件音箱线束礼貌灯开关面板VIN板
家用家具、电器：柜抽屉冷冻抽屉冰箱抽屉工具箱、屉镶板PCB安装
电子产品 ：电脑（钢铁金属）的机箱和外壳 PC板 电子元器件液晶面板 通信设备。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的分类以及用途
1. 拉通铆钉铆钉在市场上有如何的优势
很好使用在任何产品的组件，其中的间隙有限的铆钉主体的突起部从应用程序的表面须被小化或消掉。由于PT铆钉套，轴头与心轴保持整体的组装产品，以确保没有松动的芯棒头。 铆钉被广泛应用于电子,家具行业的存放设备，但也适合许多低间隙，这些特点和优势，在市场上独树一帜。
2. 拉通铆钉的特点和优点
双沉头设置，材料两侧需要打沉孔插入是可以逆转的，提高铆接工具访问，铁双面沉头抽芯铆钉独特的“抽空”心轴无芯钉头保持在应用程序中的任何地方一致的夹紧力严格的径向集提供结构刚度增加高速自动化，POP铆钉演示有利于循环时间，以快的速度为2秒，彩色心轴快速视觉识别不同的零件尺寸
3. 拉通铆钉的应用
汽车及汽车级 ：天窗电子/音频系统组件音箱线束礼貌灯开关面板VIN板
家用家具、电器：柜抽屉冷冻抽屉冰箱抽屉工具箱、屉镶板PCB安装
电子产品 ：电脑（钢铁金属）的机箱和外壳 PC板 电子元器件液晶面板 通信设备。
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编辑者： 时间：2019-10-28
常用的是R型铆钉，扇形铆钉，盲铆钉（芯铆钉），树形铆钉，半圆头，扁头，半管状铆钉，实心铆钉，沉头铆钉，盲铆钉，空心铆钉自变形连接被铆接。通常小于8毫米的冷铆钉是大于此尺寸的热铆钉。但是，也有例外。例如，某些锁上的铭牌被铆钉和锁孔的干扰铆接。
R型塑料铆钉，也称为膨胀铆钉，由两部分组成：一个塑料螺柱和一个母扣。在安装过程中无需使用安装工具，将安装基座放置在一个光滑的孔中，然后按压头部，并在受力后将专门设计的支脚展开并展开，并牢固地锁定在安装表面上。它通常用于连接塑料外壳，轻质面板，绝缘材料，电路板或任何其他美观且易于使用的轻质轻质材料。
风扇铆钉专为手动安装而设计。可以将它们拉过面板或底架的孔。它们由弹性体材料制成，并具有良好的韧性。即使过盈配合也可以快速安装它们。设计巧妙，具有弹性功能，拉入后相应的孔不易滑出。风扇铆钉主要用于固定在电子计算机机箱的风扇，散热器和芯片之间，并具有抗振动和降噪。
芯铆钉是一种新型铆接紧固件，非常便于铆接。芯铆钉可以在相对较小的空间内或在没有铆钉枪或无法使用铆钉枪的环境中显示其独特优势。通过用单个物体（例如锤子）敲击心轴，可以成功铆接两个或多个连接件。根据螺母盖的形状，芯铆钉可分为扁圆形芯铆钉和沉头芯铆钉。根据材料组合，可分为所有铝芯铆钉，铝钢芯铆钉，所有不锈钢芯。铆钉，钢和钢铆钉，铝不锈钢芯铆钉，塑料芯铆钉等。芯铆钉不必用手动铆钉枪或气动铆钉枪（如盲铆钉）铆接。具有较好的铆接和方便性，可广泛用于各种连接件的铆接。
塑料树形铆钉也称为倒齿塑料铆钉。它们也被称为圣诞树塑料铆钉。齿形板的良好形状可以直接压入并安装在过盈配合的圆孔中。齿的形状可以基于实际厚度。自我调整是固定的。倒齿型设计是，铆钉安装后牢固地固定在要安装的表面上，不易拔出。它适用于在泡沫，木材，橡胶和汽车内饰等柔软材料之间进行固定。塑料树形铆钉具有极好的绝缘性，耐火性，非磁性，隔热性，重量轻，耐高温，高强度和耐腐蚀性，并广泛用于各个工业领域。
铆钉的类型大致可分为开放型，封闭型，双鼓型和单鼓型系列。以下是每种型号的简要说明。
沉头型盲铆钉：铆接零件的铆接，铆接后需要光滑美观的表面。双鼓型盲铆钉：铆钉时，钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形，夹紧要铆钉的两个结构部件，并减小作用在结构部件表面上的压力。用途：主要用于铆接各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等。
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江西久安铆钉有限公司：从动盘检查方法
R型塑料铆钉，也称为膨胀铆钉，由两部分组成：一个塑料螺柱和一个母扣。在安装过程中无需使用安装工具，将安装基座放置在一个光滑的孔中，然后按压头部，并在受力后将专门设计的支脚展开并展开，并牢固地锁定在安装表面上。它通常用于连接塑料外壳，轻质面板，绝缘材料，电路板或任何其他美观且易于使用的轻质轻质材料。
风扇铆钉专为手动安装而设计。可以将它们拉过面板或底架的孔。它们由弹性体材料制成，并具有良好的韧性。即使过盈配合也可以快速安装它们。设计巧妙，具有弹性功能，拉入后相应的孔不易滑出。风扇铆钉主要用于固定在电子计算机机箱的风扇，散热器和芯片之间，并具有抗振动和降噪。
芯铆钉是一种新型铆接紧固件，非常便于铆接。芯铆钉可以在相对较小的空间内或在没有铆钉枪或无法使用铆钉枪的环境中显示其独特优势。通过用单个物体（例如锤子）敲击心轴，可以成功铆接两个或多个连接件。根据螺母盖的形状，芯铆钉可分为扁圆形芯铆钉和沉头芯铆钉。根据材料组合，可分为所有铝芯铆钉，铝钢芯铆钉，所有不锈钢芯。铆钉，钢和钢铆钉，铝不锈钢芯铆钉，塑料芯铆钉等。芯铆钉不必用手动铆钉枪或气动铆钉枪（如盲铆钉）铆接。具有较好的铆接和方便性，可广泛用于各种连接件的铆接。
塑料树形铆钉也称为倒齿塑料铆钉。它们也被称为圣诞树塑料铆钉。齿形板的良好形状可以直接压入并安装在过盈配合的圆孔中。齿的形状可以基于实际厚度。自我调整是固定的。倒齿型设计是，铆钉安装后牢固地固定在要安装的表面上，不易拔出。它适用于在泡沫，木材，橡胶和汽车内饰等柔软材料之间进行固定。塑料树形铆钉具有极好的绝缘性，耐火性，非磁性，隔热性，重量轻，耐高温，高强度和耐腐蚀性，并广泛用于各个工业领域。
铆钉的类型大致可分为开放型，封闭型，双鼓型和单鼓型系列。以下是每种型号的简要说明。
沉头型盲铆钉：铆接零件的铆接，铆接后需要光滑美观的表面。双鼓型盲铆钉：铆钉时，钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形，夹紧要铆钉的两个结构部件，并减小作用在结构部件表面上的压力。用途：主要用于铆接各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-10-28
从动盘检查方法
1外观检查。如果摩擦衬片的表面破裂，燃烧，脱落或剥落，则应更换摩擦衬片；如果表面烧焦了黑色的亮板，可用粗砂纸擦掉；如果摩擦板上的吸水扒已经渗入内层，请更换摩擦板。
2铆钉头深度测量。当铆钉头与摩擦片表面之间的距离小于0.3 mm时，应更换摩擦片。
3花键套磨损检查。从动盘放置在工艺芯棒上（可以用新的传动轴替换），以检查轴向滑动是否灵活。对于滑块，应立即更换新的滑块。测量样条线放置在圆周上。方向上的磨损量。如果从动盘的外周上的周向间隙大于4 mm，则应使用新的间隙。
4从动盘的翘曲变形。当从动盘旋转一次并测量到横向摆动量大于1.0毫米（在距外圆周2.5毫米的圆周上测量）时，应更换从动盘；如果小于0.8毫米；允许将其校正为小于0.5毫米。 5扭力减震器弹簧弹力和摩擦阻力检查。将过程心轴插入从动盘的花键套筒中。压下从动盘时，请使用扭矩扳手扭转花键套筒。它应该能够扭转角度并返回到原始位置，并且返回扭矩明显小于扭转扭矩。否则，请更换从动盘（或更换弹簧，摩擦盘）。
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉都有什么样的用途
1外观检查。如果摩擦衬片的表面破裂，燃烧，脱落或剥落，则应更换摩擦衬片；如果表面烧焦了黑色的亮板，可用粗砂纸擦掉；如果摩擦板上的吸水扒已经渗入内层，请更换摩擦板。
2铆钉头深度测量。当铆钉头与摩擦片表面之间的距离小于0.3 mm时，应更换摩擦片。
3花键套磨损检查。从动盘放置在工艺芯棒上（可以用新的传动轴替换），以检查轴向滑动是否灵活。对于滑块，应立即更换新的滑块。测量样条线放置在圆周上。方向上的磨损量。如果从动盘的外周上的周向间隙大于4 mm，则应使用新的间隙。
4从动盘的翘曲变形。当从动盘旋转一次并测量到横向摆动量大于1.0毫米（在距外圆周2.5毫米的圆周上测量）时，应更换从动盘；如果小于0.8毫米；允许将其校正为小于0.5毫米。 5扭力减震器弹簧弹力和摩擦阻力检查。将过程心轴插入从动盘的花键套筒中。压下从动盘时，请使用扭矩扳手扭转花键套筒。它应该能够扭转角度并返回到原始位置，并且返回扭矩明显小于扭转扭矩。否则，请更换从动盘（或更换弹簧，摩擦盘）。
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编辑者： 时间：2019-11-05
1.半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合,应用最广.
2.平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
3.沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
4.半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
5.平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
6.扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
7.大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
8.半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。
9.无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
10.空心铆钉重量轻,钉头弱,用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
11.管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
12.标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
13.抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉,但须使用专用工具--拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合,故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广,沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合,封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。 14.击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉,铆接时,用手锤敲击铆钉头部露出钉芯,使之与钉头端面平齐,即完成铆接操作,甚为方便,特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接,沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
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江西久安铆钉有限公司：实心铆钉的安装优势
2.平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
3.沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
4.半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
5.平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
6.扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
7.大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
8.半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。
9.无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
10.空心铆钉重量轻,钉头弱,用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
11.管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
12.标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
13.抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉,但须使用专用工具--拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合,故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广,沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合,封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。 14.击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉,铆接时,用手锤敲击铆钉头部露出钉芯,使之与钉头端面平齐,即完成铆接操作,甚为方便,特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接,沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-11-05
实心铆钉：利用本身形变或过盈衔接被铆接件的零件。 实心铆钉一般为铝、铜、铁等原料，外表处理为镀白锌。运用铆钉对衔接件实施的一种刚性衔接，是不能拆开的。小型铆钉能够冷铆，大型铆钉就是在红热状态下热铆。实心铆钉可广泛用于刀具、文具账册、锁具、头盔汽车五金箱包、童车、汽车离合器钢片、摩托车配件及家用电器类。
实心铆钉的安装优势：
1. 不用制干涉孔，实心铆钉的连接是一种间隙配合，因此铆钉可以很轻而易举地插入到安装孔里；
2. 在安装的过程中，实心铆钉的钉杆被压缩，直径开始变粗直到充满整个安装洞，此时继续挤压铆钉，它只能在孔外继续变形，来完成头部的变形。因此，实心铆钉的检查首先就是从头部的变形结果来确认的。这种方便、快捷的检查，对于粘接来说显然是不可能做到的。
3. 刚才提到在安装过程中，实心铆钉要充满整个安装洞，因此安装后，对于紧固件来说，不存在任何相对运动的趋势，这就避免了发生松脱的可能。
4. 我们从抗腐蚀方面来考虑，因为头部变形完好，起到了一定的密封作用，加上安装孔洞被充满，这就防止水进入到头部以下空间发生腐蚀。
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江西久安铆钉有限公司：各类型铆钉功能简介
实心铆钉的安装优势：
1. 不用制干涉孔，实心铆钉的连接是一种间隙配合，因此铆钉可以很轻而易举地插入到安装孔里；
2. 在安装的过程中，实心铆钉的钉杆被压缩，直径开始变粗直到充满整个安装洞，此时继续挤压铆钉，它只能在孔外继续变形，来完成头部的变形。因此，实心铆钉的检查首先就是从头部的变形结果来确认的。这种方便、快捷的检查，对于粘接来说显然是不可能做到的。
3. 刚才提到在安装过程中，实心铆钉要充满整个安装洞，因此安装后，对于紧固件来说，不存在任何相对运动的趋势，这就避免了发生松脱的可能。
4. 我们从抗腐蚀方面来考虑，因为头部变形完好，起到了一定的密封作用，加上安装孔洞被充满，这就防止水进入到头部以下空间发生腐蚀。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-11-07
铆钉是由于自身变形或铆接干扰而铆接的零件。铆钉的类型很多，而且不拘形式。
常用的有R型铆钉，扇形铆钉，芯铆钉（芯铆钉），树形铆钉，半圆头，平头，半管状铆钉，实心铆钉，沉头铆钉，盲铆钉，空心铆钉。通常小于8毫米的冷铆钉是大于此尺寸的热铆钉。但是，也有例外。例如，三环锁上的铭牌由于铆钉和锁孔的过盈量铆接的。
R型塑料铆钉
它由两部分组成：一个塑料螺柱和一个母扣。在安装过程中无需使用安装工具，将安装基座放置在一个光滑的孔中，然后按压头部，并在受力后将专门设计的脚展开并展开，并牢固地锁定在安装表面上。
风扇铆钉
专为手动安装而设计，可以插入面板或机箱的孔中，并且使用弹性体材料使其具有良好的韧性，即使在干涉组件中也可以快速安装。
芯铆钉
这是一种新型的铆接紧固件，非常便于铆接。在不使用铆钉枪或不使用铆钉枪的情况下，它可以在相对较小的空间或环境中显示其独特优势！通过用单个物体（例如锤子）敲击心轴，可以成功铆接两个或多个连接件。
根据螺母盖的形状，芯铆钉可分为扁圆形芯铆钉和沉头芯铆钉。根据材料组合，它可以分为全铝芯铆钉，铝钢芯铆钉和全不锈钢芯铆钉。钢芯铆钉，铝不锈钢芯铆钉，塑料芯铆钉等。
塑胶树铆钉
齿形板的良好形状可以直接压在过盈配合的圆孔中。齿片的形状可以根据实际厚度进行调整。倒齿型设计是在安装后将铆钉牢固固定。要安装的表面不容易拔出。
铆钉的类型大致可分为开放型，封闭型，双鼓型和单鼓型系列。
沉头型盲铆钉：铆接零件的铆接，铆接后需要光滑美观的表面。
双鼓型盲铆钉：铆钉时，钉芯将铆钉体的末端拉成双鼓形，夹紧要铆接的两个结构部件，并减小作用在结构部件表面上的压力。
大帽檐盲铆钉：与传统的盲铆钉相比，该铆钉的铝帽直径明显更大。铆钉在与连接件铆接时具有较大的接触面积，并且具有更坚固的支撑表面以提高扭矩。强度大，能够承受更高的径向张力。
封闭式盲铆钉：设计用于铆接后包裹芯棒头，非常适合具有防水要求的各种应用。具有高剪切，抗振动和耐高压性能。
全铝盲铆钉：铆钉的钉体也由优质铝线制成。铆接后，其美观耐用，永不生锈。与普通的盲铆钉相比，铆钉的铆接强度较低，适用于材料的软连接。
开式不锈钢铆钉：该铆钉是高拉伸强度和耐腐蚀性的最佳选择。
半圆头铆钉：主要用于大横向载荷的铆接应用。
平锥头铆钉：由于钉头较大，因此可以抵抗腐蚀，通常用于生锈和强铆接场合，例如船体和锅炉水箱。
沉头，半凹头，1200沉头，半凹铆钉主要用于铆接平整度低，载荷小的表面。
平铆钉用于在正常载荷下铆接应用。
平头和平头铆钉主要用于铆接金属板或皮革，帆布和木材等非金属材料。
大型平头铆钉主要用于非金属材料的铆接。
半空心铆钉主要用于铆接小负载的应用。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接。
空心铆钉重量轻，钉头强度弱，用于铆接载荷小的非金属材料。
管状铆钉用于铆接不遵循载荷的非金属材料。
标牌铆钉主要用于铆接机器，设备等上的铭牌。
盲铆钉是一种用于单面铆接的铆钉，但必须使用特殊工具——铆钉枪（手动，电动，气动）铆接。
芯铆钉与单面铆另一种类型的铆钉。铆接时，用手锤敲打铆钉头，露出钉芯，使其与钉头的端面齐平，即完成铆接操作。
此外，还有一些特殊的铆钉。分为两部分，带帽杆体的较厚部分在中心有一个孔，带帽杆体的较薄部分具有过盈配合。铆接时，将细杆推入粗杆。
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江西久安铆钉有限公司：伪劣刹车片危害有多大
常用的有R型铆钉，扇形铆钉，芯铆钉（芯铆钉），树形铆钉，半圆头，平头，半管状铆钉，实心铆钉，沉头铆钉，盲铆钉，空心铆钉。通常小于8毫米的冷铆钉是大于此尺寸的热铆钉。但是，也有例外。例如，三环锁上的铭牌由于铆钉和锁孔的过盈量铆接的。
R型塑料铆钉
它由两部分组成：一个塑料螺柱和一个母扣。在安装过程中无需使用安装工具，将安装基座放置在一个光滑的孔中，然后按压头部，并在受力后将专门设计的脚展开并展开，并牢固地锁定在安装表面上。
风扇铆钉
专为手动安装而设计，可以插入面板或机箱的孔中，并且使用弹性体材料使其具有良好的韧性，即使在干涉组件中也可以快速安装。
芯铆钉
这是一种新型的铆接紧固件，非常便于铆接。在不使用铆钉枪或不使用铆钉枪的情况下，它可以在相对较小的空间或环境中显示其独特优势！通过用单个物体（例如锤子）敲击心轴，可以成功铆接两个或多个连接件。
根据螺母盖的形状，芯铆钉可分为扁圆形芯铆钉和沉头芯铆钉。根据材料组合，它可以分为全铝芯铆钉，铝钢芯铆钉和全不锈钢芯铆钉。钢芯铆钉，铝不锈钢芯铆钉，塑料芯铆钉等。
塑胶树铆钉
齿形板的良好形状可以直接压在过盈配合的圆孔中。齿片的形状可以根据实际厚度进行调整。倒齿型设计是在安装后将铆钉牢固固定。要安装的表面不容易拔出。
铆钉的类型大致可分为开放型，封闭型，双鼓型和单鼓型系列。
沉头型盲铆钉：铆接零件的铆接，铆接后需要光滑美观的表面。
双鼓型盲铆钉：铆钉时，钉芯将铆钉体的末端拉成双鼓形，夹紧要铆接的两个结构部件，并减小作用在结构部件表面上的压力。
大帽檐盲铆钉：与传统的盲铆钉相比，该铆钉的铝帽直径明显更大。铆钉在与连接件铆接时具有较大的接触面积，并且具有更坚固的支撑表面以提高扭矩。强度大，能够承受更高的径向张力。
封闭式盲铆钉：设计用于铆接后包裹芯棒头，非常适合具有防水要求的各种应用。具有高剪切，抗振动和耐高压性能。
全铝盲铆钉：铆钉的钉体也由优质铝线制成。铆接后，其美观耐用，永不生锈。与普通的盲铆钉相比，铆钉的铆接强度较低，适用于材料的软连接。
开式不锈钢铆钉：该铆钉是高拉伸强度和耐腐蚀性的最佳选择。
半圆头铆钉：主要用于大横向载荷的铆接应用。
平锥头铆钉：由于钉头较大，因此可以抵抗腐蚀，通常用于生锈和强铆接场合，例如船体和锅炉水箱。
沉头，半凹头，1200沉头，半凹铆钉主要用于铆接平整度低，载荷小的表面。
平铆钉用于在正常载荷下铆接应用。
平头和平头铆钉主要用于铆接金属板或皮革，帆布和木材等非金属材料。
大型平头铆钉主要用于非金属材料的铆接。
半空心铆钉主要用于铆接小负载的应用。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接。
空心铆钉重量轻，钉头强度弱，用于铆接载荷小的非金属材料。
管状铆钉用于铆接不遵循载荷的非金属材料。
标牌铆钉主要用于铆接机器，设备等上的铭牌。
盲铆钉是一种用于单面铆接的铆钉，但必须使用特殊工具——铆钉枪（手动，电动，气动）铆接。
芯铆钉与单面铆另一种类型的铆钉。铆接时，用手锤敲打铆钉头，露出钉芯，使其与钉头的端面齐平，即完成铆接操作。
此外，还有一些特殊的铆钉。分为两部分，带帽杆体的较厚部分在中心有一个孔，带帽杆体的较薄部分具有过盈配合。铆接时，将细杆推入粗杆。
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编辑者： 时间：2019-11-07
制动片在制动系统中的作用和结构
制动片是制动系统的重要组成部分，其操作必须取决于整个制动系统。因此，首先我们将分析制动系统，以便您可以更全面地了解整个制动系统中制动片的工作状态。
盘式制动器由连接到车轮的制动盘和位于其边缘的制动钳组成。当踩下制动踏板时，将推动总泵中的活塞以在制动回路中建立压力。压力通过制动油传递到制动钳上的制动缸活塞。按下后，制动缸的活塞将向外移动，并推动制动衬块以夹紧制动盘，从而使制动衬块与制动盘摩擦从而降低车轮。调速，从而达到制动的目的。
劣质刹车片的危险：
1.劣质产品通常由小型制造商和小型作坊生产，因此生产的制动片没有任何质量和售后保证。
2.由于使用了废料和切角，因此生产的刹车片质量不佳。严重制动时，很可能导致制动片断裂并导致制动器故障。
3.使用不合格的材料可能会增加其热衰减和导热性，从而降低车辆的制动效果。
4.劣质的制动片会增加制动盘的磨损，甚至在使用过程中损坏制动盘。这不仅会降低制动盘的使用寿命，而且还会给日常驾驶带来安全隐患。
假冒的刹车皮由于材料而“硬”或“软”。过多的摩擦材料将使制动盘磨损更快，同时会产生较大的制动噪音，并使制动距离增加30％以上。在紧急制动期间，它也可能导致制动摩擦盘破裂。最重要的是不能给车辆。提供最佳制动力； “软”的磨损非常快，在连续制动或高速紧急制动的情况下，温度会急剧上升，或者在下雨时制动力会大大下降，衰退更为严重，表面材料会掉落，延长制动距离，甚至可能导致制动故障和交通事故。
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江西久安铆钉有限公司：什么是铆接技术
制动片是制动系统的重要组成部分，其操作必须取决于整个制动系统。因此，首先我们将分析制动系统，以便您可以更全面地了解整个制动系统中制动片的工作状态。
盘式制动器由连接到车轮的制动盘和位于其边缘的制动钳组成。当踩下制动踏板时，将推动总泵中的活塞以在制动回路中建立压力。压力通过制动油传递到制动钳上的制动缸活塞。按下后，制动缸的活塞将向外移动，并推动制动衬块以夹紧制动盘，从而使制动衬块与制动盘摩擦从而降低车轮。调速，从而达到制动的目的。
劣质刹车片的危险：
1.劣质产品通常由小型制造商和小型作坊生产，因此生产的制动片没有任何质量和售后保证。
2.由于使用了废料和切角，因此生产的刹车片质量不佳。严重制动时，很可能导致制动片断裂并导致制动器故障。
3.使用不合格的材料可能会增加其热衰减和导热性，从而降低车辆的制动效果。
4.劣质的制动片会增加制动盘的磨损，甚至在使用过程中损坏制动盘。这不仅会降低制动盘的使用寿命，而且还会给日常驾驶带来安全隐患。
假冒的刹车皮由于材料而“硬”或“软”。过多的摩擦材料将使制动盘磨损更快，同时会产生较大的制动噪音，并使制动距离增加30％以上。在紧急制动期间，它也可能导致制动摩擦盘破裂。最重要的是不能给车辆。提供最佳制动力； “软”的磨损非常快，在连续制动或高速紧急制动的情况下，温度会急剧上升，或者在下雨时制动力会大大下降，衰退更为严重，表面材料会掉落，延长制动距离，甚至可能导致制动故障和交通事故。
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编辑者： 时间：2019-11-12
铆接技术实际上就是一种特殊的连接技术,通过铆钉或无铆钉连接技术将零件连接起来,现在的铆接工艺已经非常先进,除了传统意义上的铆接以外,变形,延伸,成型技术也融合了铆接技术,比方一辆小轿车上60%的零件需要使用到铆接技术,从最简单的剪刀到复杂的神舟飞船,铆接技术都有用武之地.铆接技术和工业设计非常相关,铆接结构会影响到外观,功能和质地,所以工业设计还是需要对制造工艺有相当的了解.
铆接技术是指通过将两个或多个零件连接在一起，以达到固定或者相互活动的目的。通常铆接技术包含非常广泛，比如传统的锤铆，压铆，热铆，焊铆，拉铆等；先进的径向铆接，摆碾铆接，无铆钉铆接，自冲铆接等等。
铆接应用范围非常广泛。例如汽车行业中的汽车座椅，汽车刹车片，汽车离合器，汽车门铰链，汽车玻璃升降器，汽车雨刮器，汽车大梁，汽车车架，汽车缸盖，汽车轮毂轴承，汽车减震器，汽车天窗，汽车制动器，汽车保险盒，汽车门锁等等。
建筑行业中应用有哈芬槽，建筑扣件，预埋槽，管廊等
电器行业中包含冰箱，空调，油烟机等
五金工具行业中包含剪刀，钳子，小刀，万向轮，铝合金梯子等
电气行业中包含有母线槽，电路板，插头，插座，触点等
铆接技术还广泛应用在航天航空，高铁，船舶机械等行业。
可以说我们身边铆接技术随处可见！由此可见，铆接技术跟工业设计关系非常紧密，不仅需要从铆接技术的原理上了解它，还需要认识它的工艺，精度，操作，维护等各个方面。
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江西久安铆钉有限公司：如何鉴别刹车片的真伪
铆接技术是指通过将两个或多个零件连接在一起，以达到固定或者相互活动的目的。通常铆接技术包含非常广泛，比如传统的锤铆，压铆，热铆，焊铆，拉铆等；先进的径向铆接，摆碾铆接，无铆钉铆接，自冲铆接等等。
铆接应用范围非常广泛。例如汽车行业中的汽车座椅，汽车刹车片，汽车离合器，汽车门铰链，汽车玻璃升降器，汽车雨刮器，汽车大梁，汽车车架，汽车缸盖，汽车轮毂轴承，汽车减震器，汽车天窗，汽车制动器，汽车保险盒，汽车门锁等等。
建筑行业中应用有哈芬槽，建筑扣件，预埋槽，管廊等
电器行业中包含冰箱，空调，油烟机等
五金工具行业中包含剪刀，钳子，小刀，万向轮，铝合金梯子等
电气行业中包含有母线槽，电路板，插头，插座，触点等
铆接技术还广泛应用在航天航空，高铁，船舶机械等行业。
可以说我们身边铆接技术随处可见！由此可见，铆接技术跟工业设计关系非常紧密，不仅需要从铆接技术的原理上了解它，还需要认识它的工艺，精度，操作，维护等各个方面。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-11-12
如何鉴别刹车片的真伪
首先，检查刹车片是否为纯附件。首先，这取决于产品包装是否完好，防伪标记和包装标记是否与刹车片上的标记一致以及产品型号是否与证书内容相符。
其次，从价格的角度来看，一些假货商店和汽车维修店的售价将比正版产品略低。但是，鉴于他们经常使用正版产品来定价，因此所有者仍然必须去商店或专门的维护点进行购买和更换。
第三，尤其要尝试使用纯辅助产品。由于配套产品的质量要求非常严格，因此采用国际质量标准，并在出厂前通过了严格的质量检测，这是汽车刹车片的“顶级”产品。普通刹车片产品均按国内质量标准加工，标准参数低于国际标准。
真品：
表面粗糙，颜色略深。摩擦板的每一侧上还将有一个导流槽。背面的字体刻有清晰的字样，并且整体工艺精细。外盒以明亮无偏的颜色印刷，纸张坚硬且带有激光防伪标签。
假货：
表面看起来粗糙，但感觉却不像真品有摩擦力。而且，颜色略浅，内部有很多杂质，并且两侧没有导槽。背面的油脂储存器可直接穿透，并且可以看到露出的摩擦板。
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江西久安铆钉有限公司：刹车盘生锈怎么处理
首先，检查刹车片是否为纯附件。首先，这取决于产品包装是否完好，防伪标记和包装标记是否与刹车片上的标记一致以及产品型号是否与证书内容相符。
其次，从价格的角度来看，一些假货商店和汽车维修店的售价将比正版产品略低。但是，鉴于他们经常使用正版产品来定价，因此所有者仍然必须去商店或专门的维护点进行购买和更换。
第三，尤其要尝试使用纯辅助产品。由于配套产品的质量要求非常严格，因此采用国际质量标准，并在出厂前通过了严格的质量检测，这是汽车刹车片的“顶级”产品。普通刹车片产品均按国内质量标准加工，标准参数低于国际标准。
真品：
表面粗糙，颜色略深。摩擦板的每一侧上还将有一个导流槽。背面的字体刻有清晰的字样，并且整体工艺精细。外盒以明亮无偏的颜色印刷，纸张坚硬且带有激光防伪标签。
假货：
表面看起来粗糙，但感觉却不像真品有摩擦力。而且，颜色略浅，内部有很多杂质，并且两侧没有导槽。背面的油脂储存器可直接穿透，并且可以看到露出的摩擦板。
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编辑者： 时间：2019-11-14
刹车盘生锈怎么处理？
1.轻微生锈的处理：通常制动盘比生锈更常见。如果只是轻微的生锈，则在行驶过程中可能会由于连续制动而生锈。因为盘式制动器是通过制动钳和制动衬块之间的摩擦来制动的，所以在安全区域下，当然可以通过多个制动器将锈蚀掉。
2.严重锈蚀的处理：以上方法仍对轻微锈蚀有用，但严重锈蚀无法解决。由于铁锈太顽固，制动时制动踏板，方向盘等会有明显的抖动，不仅不能“打磨”，还会加速制动片的磨损。因此，在这种情况下，最好找专业的维修人员卸下刹车盘进行抛光和清理锈蚀。如果生锈特别严重，即使是专业维修店也无能为力，只能更换一个制动盘。
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江西久安铆钉有限公司：汽车离合器故障排查顺序
1.轻微生锈的处理：通常制动盘比生锈更常见。如果只是轻微的生锈，则在行驶过程中可能会由于连续制动而生锈。因为盘式制动器是通过制动钳和制动衬块之间的摩擦来制动的，所以在安全区域下，当然可以通过多个制动器将锈蚀掉。
2.严重锈蚀的处理：以上方法仍对轻微锈蚀有用，但严重锈蚀无法解决。由于铁锈太顽固，制动时制动踏板，方向盘等会有明显的抖动，不仅不能“打磨”，还会加速制动片的磨损。因此，在这种情况下，最好找专业的维修人员卸下刹车盘进行抛光和清理锈蚀。如果生锈特别严重，即使是专业维修店也无能为力，只能更换一个制动盘。
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编辑者： 时间：2019-11-14
1 不解体检查
（1）各种汽车的离合器的自由行程必须满足其自身型号的要求。小型车通常为15cm-20cm，大型车为30cm-40cm。如果太大或太小，应进行调整。
（2）在启动测试驱动器之后，请检查操作过程中的电源情况和异常噪音，检查控制机构是否卡住或变形，并检查电缆操纵机构中的电缆张力和护套组件。
2 解体检查
（1）检查离合器各摩擦片的表面是否有油污。如果有油污，请确定油的来源。清除各种油源后，清洁或更换油。
（2）检查后，摩擦板有铆钉暴露，过度磨损，老化和硬化，严重燃烧和油渍等现象，需要更换新的零件。新的摩擦片不得破裂或损坏。摩擦板的厚度和铆钉的深度必须符合维护手册中指定的规定。
（3）如果是大型汽车，请测试压盘弹簧的张力。压板弹簧的长度和长度应相同，并且不应呈锯齿状。否则，应更换新产品。如果弹性张力与新产品相似，则长度差异不大。可以调整或更换垫片，也可以更换压板组件。
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江西久安铆钉有限公司：汽车离合器调整维护
（1）各种汽车的离合器的自由行程必须满足其自身型号的要求。小型车通常为15cm-20cm，大型车为30cm-40cm。如果太大或太小，应进行调整。
（2）在启动测试驱动器之后，请检查操作过程中的电源情况和异常噪音，检查控制机构是否卡住或变形，并检查电缆操纵机构中的电缆张力和护套组件。
2 解体检查
（1）检查离合器各摩擦片的表面是否有油污。如果有油污，请确定油的来源。清除各种油源后，清洁或更换油。
（2）检查后，摩擦板有铆钉暴露，过度磨损，老化和硬化，严重燃烧和油渍等现象，需要更换新的零件。新的摩擦片不得破裂或损坏。摩擦板的厚度和铆钉的深度必须符合维护手册中指定的规定。
（3）如果是大型汽车，请测试压盘弹簧的张力。压板弹簧的长度和长度应相同，并且不应呈锯齿状。否则，应更换新产品。如果弹性张力与新产品相似，则长度差异不大。可以调整或更换垫片，也可以更换压板组件。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-11-18
汽车离合器的作用：离合器是直接连接到车辆传动系统中发动机的组件。它可以平稳地或暂时地将发动机的动力与变速器分离，并可靠地传递发动机扭矩，从而使副驾驶员可以起动汽车。停车，换档等。离合器不需要像其他汽车部件那样经常维护，但在使用过程中必须进行一些检查和调整。
1.离合器踏板高度的测量和调整
用尺子测量地板到踏板表面的距离称为踏板高度，即A，标准值为180.5mm。如果不匹配，请调节踏板止动螺栓，调节至标准值并拧紧锁紧螺母。
2.离合器踏板自由间隙的测量和调整
如果离合器踏板没有自由行程，则离合器将打滑并且轿厢将变弱。如果离合器踏板的自由踏板太大，离合器将无法完全分离，这将导致换档困难。
检查时，踩下离合器踏板直至感觉到阻力。此行程是离合器踏板的自由行程。自由行程必须在6-13mm规定的范围内。如果不符合要求，则应去维修站进行大修。
离合器踏板自由间隙的测量和调整方法如下：
用尺子测量离合器踏板的自由间隙，即B距离。标准值为6 -13毫米。如果不匹配，请调整离合器主缸顶针的长度。调整到标准值后，拧紧弹出器锁紧螺母。
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江西久安铆钉有限公司：常见的紧固件有哪些
1.离合器踏板高度的测量和调整
用尺子测量地板到踏板表面的距离称为踏板高度，即A，标准值为180.5mm。如果不匹配，请调节踏板止动螺栓，调节至标准值并拧紧锁紧螺母。
2.离合器踏板自由间隙的测量和调整
如果离合器踏板没有自由行程，则离合器将打滑并且轿厢将变弱。如果离合器踏板的自由踏板太大，离合器将无法完全分离，这将导致换档困难。
检查时，踩下离合器踏板直至感觉到阻力。此行程是离合器踏板的自由行程。自由行程必须在6-13mm规定的范围内。如果不符合要求，则应去维修站进行大修。
离合器踏板自由间隙的测量和调整方法如下：
用尺子测量离合器踏板的自由间隙，即B距离。标准值为6 -13毫米。如果不匹配，请调整离合器主缸顶针的长度。调整到标准值后，拧紧弹出器锁紧螺母。
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编辑者： 时间：2019-11-18
1.螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。
2. 螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一见整体。
3.螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接）。
4. 螺母：带有内螺纹孔，形状一般呈显为扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或机器螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一件整体。
5.自攻螺钉：与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的自攻螺钉用螺纹。用于紧固连接两个薄的金属构件，使之成为一件整体 ，构件上需要事先制出小孔，由于这种螺钉具有较高的硬度，可以直接旋入构件的孔中，使构件中形成相应的内螺纹。这种连接形式也是属于可拆卸连接。
6.木螺钉：也是与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的木螺钉用螺纹，可以直接旋入木质构件（或零件）中，用于把一个带通孔的金属（或非金属）零件与一个木质构件紧固连接在一起。这种连接也是属于可以拆卸连接。
7.垫圈：形状呈扁圆环形的一类紧固件。置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与连接零件表面之间，起着增大被连接零件接触表面面积，降低单位面积压力和保护被连接零件表面不被损坏的作用；另一类弹性垫圈，还能起着阻止螺母回松的作用。
8. 挡圈：供装在机器、设备的轴槽或孔槽中，起着阻止轴上或孔上的零件左右移动的作用。
9. 销：主要供零件定位用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。
10.铆钉：由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。
11. 组合件和连接副：组合件是指组合供应的一类紧固件，如将某种机器螺钉（或螺栓、自供螺钉）与平垫圈（或弹簧垫圈、锁紧垫圈）组合供应；连接副指将某种专用螺栓、螺母和垫圈组合供应的一类紧固件，如钢结构用高强度大六角头螺栓连接副。
12. 焊钉：由钉杆和钉头（或无钉头）构成的异类紧固件，用焊接方法把他固定连接在一个零件（或构件）上面，以便再与其他零件进行连接。
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江西久安铆钉有限公司：离合器打滑的现象怎么解决
2. 螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一见整体。
3.螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接）。
4. 螺母：带有内螺纹孔，形状一般呈显为扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或机器螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一件整体。
5.自攻螺钉：与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的自攻螺钉用螺纹。用于紧固连接两个薄的金属构件，使之成为一件整体 ，构件上需要事先制出小孔，由于这种螺钉具有较高的硬度，可以直接旋入构件的孔中，使构件中形成相应的内螺纹。这种连接形式也是属于可拆卸连接。
6.木螺钉：也是与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的木螺钉用螺纹，可以直接旋入木质构件（或零件）中，用于把一个带通孔的金属（或非金属）零件与一个木质构件紧固连接在一起。这种连接也是属于可以拆卸连接。
7.垫圈：形状呈扁圆环形的一类紧固件。置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与连接零件表面之间，起着增大被连接零件接触表面面积，降低单位面积压力和保护被连接零件表面不被损坏的作用；另一类弹性垫圈，还能起着阻止螺母回松的作用。
8. 挡圈：供装在机器、设备的轴槽或孔槽中，起着阻止轴上或孔上的零件左右移动的作用。
9. 销：主要供零件定位用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。
10.铆钉：由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。
11. 组合件和连接副：组合件是指组合供应的一类紧固件，如将某种机器螺钉（或螺栓、自供螺钉）与平垫圈（或弹簧垫圈、锁紧垫圈）组合供应；连接副指将某种专用螺栓、螺母和垫圈组合供应的一类紧固件，如钢结构用高强度大六角头螺栓连接副。
12. 焊钉：由钉杆和钉头（或无钉头）构成的异类紧固件，用焊接方法把他固定连接在一个零件（或构件）上面，以便再与其他零件进行连接。
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编辑者： 时间：2019-11-21
关于离合器打滑的现象怎么解决这个问题，有兴趣的小伙伴可以了解一下
检查踏板自由行程，如果不符合规格值，应进行调整；如果自由行程正常，则应卸下离合器底盖，以检查离合器盖和飞轮接合螺栓是否松动。如果松动，则应拧紧。
检查离合器摩擦片的边缘是否漏油。如果有油，请用汽油或碱性水将其清除并洗净，然后找出油的来源并清除；如果发现摩擦片磨损严重，则铆钉暴露在外，并且很难老化。燃烧和上油等，应更换新的。更换新的摩擦片不允许破裂或断裂，铆钉的深度应符合要求。
检查离合器主回油孔，如果回油孔被堵塞，应将其清除。如果在进行上述检测，调整和修理后仍未消除上述问题，则拆下离合器，并检测压盘弹簧的弹力。当板簧良好时，长度应相同。如果压板不均匀，请更换新的压板。如果弹簧力稍微缩短，则长度差不大，可以在弹簧下调节垫片。
离合器打滑问题通常可以找到原因：
1，离合器踏板自由行程是否过小。
2，摩擦片的表面性能发生变化，如油渍，烧蚀，硬化，开裂，铆钉暴露等。
3，离合器压缩弹簧的弹簧力减弱或损坏，因此按压力不足以引起打滑。
4，压板太薄，无法使压缩弹簧拉伸得太大。
5，主盘和从动盘都翘曲并且接触不良。
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江西久安铆钉有限公司：离合器异响原因及排除
检查踏板自由行程，如果不符合规格值，应进行调整；如果自由行程正常，则应卸下离合器底盖，以检查离合器盖和飞轮接合螺栓是否松动。如果松动，则应拧紧。
检查离合器摩擦片的边缘是否漏油。如果有油，请用汽油或碱性水将其清除并洗净，然后找出油的来源并清除；如果发现摩擦片磨损严重，则铆钉暴露在外，并且很难老化。燃烧和上油等，应更换新的。更换新的摩擦片不允许破裂或断裂，铆钉的深度应符合要求。
检查离合器主回油孔，如果回油孔被堵塞，应将其清除。如果在进行上述检测，调整和修理后仍未消除上述问题，则拆下离合器，并检测压盘弹簧的弹力。当板簧良好时，长度应相同。如果压板不均匀，请更换新的压板。如果弹簧力稍微缩短，则长度差不大，可以在弹簧下调节垫片。
离合器打滑问题通常可以找到原因：
1，离合器踏板自由行程是否过小。
2，摩擦片的表面性能发生变化，如油渍，烧蚀，硬化，开裂，铆钉暴露等。
3，离合器压缩弹簧的弹簧力减弱或损坏，因此按压力不足以引起打滑。
4，压板太薄，无法使压缩弹簧拉伸得太大。
5，主盘和从动盘都翘曲并且接触不良。
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编辑者： 时间：2019-11-21
（1）造成汽车离合器发响的故障原因
①分离轴承缺油或磨损、回位弹簧过软、折断或脱落；
②分离杠杆调整螺钉折断或支架销及孔磨损、松旷；
③双片式离合器的中间压盘传动销与销孔磨损、松旷；
④离合器磨擦片铆钉松动或铆钉头外露、磨擦片翘曲变形；
⑤离合器片钢片破裂或减震弹簧折断；
⑥离合器片键槽与主轴键齿磨损过甚；
⑦踏板回位弹簧过软或折断、脱落；
⑧飞轮与曲轴连接螺栓、飞轮与变速器连接螺栓、飞轮与缸体连接螺栓松动，或发动机曲轴端隙过大等。
（2）故障排除方法
当发生离合器发响的故障时，应按先外后里的顺序检查出故障产生的原因，然后对损坏的零件进行修复或更换，再调整校准即可排除故障。具体步骤和方法如下：
①踏下离合器踏板时，听到有“沙沙”或“哗哗”的响声，抬起离合器踏板，则响声消失，即可判断为分离轴承响声。如加注润滑油后仍响，则为轴承磨损或损坏，应予以修理或更换。
②轻轻放松踏板，在磨擦片与压板接触时，有连续不断的“嗷——”尖叫声，则是磨擦片翘曲或铆钉外露，应更换磨擦片。
③放松离合器踏板后，提高发动机转速，如有间断碰击声响，则为分离轴承前后滑动响，可拆下离合器底盖检查分离轴承回位弹簧有无折断或损坏，如有应更换。
④发动机怠速运转时，听到沙哑的“呱啦呱啦”的无节奏声响，当稍踏油门提高发动机转速时，在油门变化的瞬间，响声更为严重，同时挂档时又有离合器分离不开的感觉，可判定为分离杠杆螺栓折断，应修复或更换。
⑤双片式离合器，踏下踏板分离离合器后，听到一种“克啦克啦”的响声，而放松踏板则响声消失，则为中间压盘的传动销和销孔磨损松旷发响。另外由于离合器片花键槽与变速器主轴花键齿磨损松旷或离合器片花键毂与钢片的接合铆钉松动，也会发生类似的碰击声。可将发动机熄火，卸下飞轮底壳，踏下离合器踏板，用起子拨动离合器片，离合器片旷动较大，则说明是键槽松旷或离合器片铆钉松动。如响声不严重，可继续使用，严重时，应拆检修复或更换零件。
⑥在离合器接触的瞬间听到“咯噔”声响，可能是离合器片键槽与主轴键齿磨损过甚，应更换零件。另外飞轮与变速器、飞轮与缸体、飞轮与曲轴连接螺栓松动，也会发出类似声响，应对松动的地方进行紧固。
⑦当听到“咯吱咯吱”的声响，则是曲轴端隙过大，可用垫片进行校正。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片的材料选取
①分离轴承缺油或磨损、回位弹簧过软、折断或脱落；
②分离杠杆调整螺钉折断或支架销及孔磨损、松旷；
③双片式离合器的中间压盘传动销与销孔磨损、松旷；
④离合器磨擦片铆钉松动或铆钉头外露、磨擦片翘曲变形；
⑤离合器片钢片破裂或减震弹簧折断；
⑥离合器片键槽与主轴键齿磨损过甚；
⑦踏板回位弹簧过软或折断、脱落；
⑧飞轮与曲轴连接螺栓、飞轮与变速器连接螺栓、飞轮与缸体连接螺栓松动，或发动机曲轴端隙过大等。
（2）故障排除方法
当发生离合器发响的故障时，应按先外后里的顺序检查出故障产生的原因，然后对损坏的零件进行修复或更换，再调整校准即可排除故障。具体步骤和方法如下：
①踏下离合器踏板时，听到有“沙沙”或“哗哗”的响声，抬起离合器踏板，则响声消失，即可判断为分离轴承响声。如加注润滑油后仍响，则为轴承磨损或损坏，应予以修理或更换。
②轻轻放松踏板，在磨擦片与压板接触时，有连续不断的“嗷——”尖叫声，则是磨擦片翘曲或铆钉外露，应更换磨擦片。
③放松离合器踏板后，提高发动机转速，如有间断碰击声响，则为分离轴承前后滑动响，可拆下离合器底盖检查分离轴承回位弹簧有无折断或损坏，如有应更换。
④发动机怠速运转时，听到沙哑的“呱啦呱啦”的无节奏声响，当稍踏油门提高发动机转速时，在油门变化的瞬间，响声更为严重，同时挂档时又有离合器分离不开的感觉，可判定为分离杠杆螺栓折断，应修复或更换。
⑤双片式离合器，踏下踏板分离离合器后，听到一种“克啦克啦”的响声，而放松踏板则响声消失，则为中间压盘的传动销和销孔磨损松旷发响。另外由于离合器片花键槽与变速器主轴花键齿磨损松旷或离合器片花键毂与钢片的接合铆钉松动，也会发生类似的碰击声。可将发动机熄火，卸下飞轮底壳，踏下离合器踏板，用起子拨动离合器片，离合器片旷动较大，则说明是键槽松旷或离合器片铆钉松动。如响声不严重，可继续使用，严重时，应拆检修复或更换零件。
⑥在离合器接触的瞬间听到“咯噔”声响，可能是离合器片键槽与主轴键齿磨损过甚，应更换零件。另外飞轮与变速器、飞轮与缸体、飞轮与曲轴连接螺栓松动，也会发出类似声响，应对松动的地方进行紧固。
⑦当听到“咯吱咯吱”的声响，则是曲轴端隙过大，可用垫片进行校正。
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编辑者： 时间：2019-11-26
摩擦片的材料选取
摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求：
（1）应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。
（2）要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。
（3）要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好
（4）热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦
（5）磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面
（6）油水对摩擦性能的影响应最小
（7）结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象。
由以上的要求，目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在0.3左右。这种摩擦片的缺点是材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加剧。所以目前正在研制具有传热性好、强度高、耐高温、耐磨和较高摩擦系数（可达0.5左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。
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江西久安铆钉有限公司：离合器零部件的检查
摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求：
（1）应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。
（2）要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。
（3）要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好
（4）热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦
（5）磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面
（6）油水对摩擦性能的影响应最小
（7）结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象。
由以上的要求，目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在0.3左右。这种摩擦片的缺点是材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加剧。所以目前正在研制具有传热性好、强度高、耐高温、耐磨和较高摩擦系数（可达0.5左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2019-11-26
离合器零部件的检查
（1）检查离合器摩擦片的铆钉埋入摩擦片的深度、摩擦片磨损程度、变形、离合器摩擦片铆钉是否松动、检查花键轴的花键磨损程度。
（2）检查离合器压盘磨损、变形翘曲、划伤程度。
（3）检查离合器分离杆端面磨损、分离轴承有无卡滞及磨损、踏板轴和分离叉轴与衬套的配合间隙。
（4）检查飞轮表面是否磨损、平整、裂纹，检查飞轮齿圈磨损断裂程度等情况。
（5）检查离合器壳是否有裂纹、变形、离合器分离杠杆孔磨损程度。
（6）检查离合器弹簧是否断裂变形，强度弹力。
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江西久安铆钉有限公司：离合器异响故障原因与排除
（1）检查离合器摩擦片的铆钉埋入摩擦片的深度、摩擦片磨损程度、变形、离合器摩擦片铆钉是否松动、检查花键轴的花键磨损程度。
（2）检查离合器压盘磨损、变形翘曲、划伤程度。
（3）检查离合器分离杆端面磨损、分离轴承有无卡滞及磨损、踏板轴和分离叉轴与衬套的配合间隙。
（4）检查飞轮表面是否磨损、平整、裂纹，检查飞轮齿圈磨损断裂程度等情况。
（5）检查离合器壳是否有裂纹、变形、离合器分离杠杆孔磨损程度。
（6）检查离合器弹簧是否断裂变形，强度弹力。
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编辑者： 时间：2019-12-03
离合器异响原因：
①缺乏轴承油
②分离轴承损坏并发出声音
③双片式离合器的中压板与传动销之间的间隙太大
④从动盘的轮毂齿与轴的键齿之间的间隙过大
⑤从动磁盘集线器的铆钉松动。
离合器异响故障排除：
①轻轻踩下离合器踏板。当离合器释放轴承与释放杆接触时，会发出清晰的“沙沙”声。可以判断出离合器分离轴承在嘎嘎作响。此时，分离轴承可以注满油脂。如果在添加润滑脂后仍然发声，则分离轴承已损坏。如果分离轴承有停滞现象或轴向间隙太大，则应更换新轴承。如果轴承内圈的磨损大于0.3mm，并且整个轴承都在分离套筒上空转，则应更换轴承和分离套筒。
②踩下离合器踏板并发出的金属摩擦声：拆下飞轮壳并观察。如果在离合器释放轴承与释放杆之间的接触处看到烧蚀痕迹或火花，则说明离合器释放轴承没有旋转或损坏。应更换轴承。
③发动机空转时，离合器发出喀哒声。稍微踩下加速器，声音不会改变，这可能是由于杠杆螺钉断裂引起的，应更换损坏的部分。
④发动机空转时，离合器发出喀哒声，中速以上的声音减弱或消失。当踩下离合器踏板时，声音也会消失，表明离合器摩擦片铆钉松动或从动盘的键槽磨损。在这种情况下，可以拆下飞轮壳（或离合器腔）的底盖。发动机关闭时，变速器进入档位，踩下离合器踏板，并使用螺丝刀移动从动盘以检查键槽中是否有间隙。如果间隙较大，则需要修理或更换新的。
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江西久安铆钉有限公司：离合器打滑症状
①缺乏轴承油
②分离轴承损坏并发出声音
③双片式离合器的中压板与传动销之间的间隙太大
④从动盘的轮毂齿与轴的键齿之间的间隙过大
⑤从动磁盘集线器的铆钉松动。
离合器异响故障排除：
①轻轻踩下离合器踏板。当离合器释放轴承与释放杆接触时，会发出清晰的“沙沙”声。可以判断出离合器分离轴承在嘎嘎作响。此时，分离轴承可以注满油脂。如果在添加润滑脂后仍然发声，则分离轴承已损坏。如果分离轴承有停滞现象或轴向间隙太大，则应更换新轴承。如果轴承内圈的磨损大于0.3mm，并且整个轴承都在分离套筒上空转，则应更换轴承和分离套筒。
②踩下离合器踏板并发出的金属摩擦声：拆下飞轮壳并观察。如果在离合器释放轴承与释放杆之间的接触处看到烧蚀痕迹或火花，则说明离合器释放轴承没有旋转或损坏。应更换轴承。
③发动机空转时，离合器发出喀哒声。稍微踩下加速器，声音不会改变，这可能是由于杠杆螺钉断裂引起的，应更换损坏的部分。
④发动机空转时，离合器发出喀哒声，中速以上的声音减弱或消失。当踩下离合器踏板时，声音也会消失，表明离合器摩擦片铆钉松动或从动盘的键槽磨损。在这种情况下，可以拆下飞轮壳（或离合器腔）的底盖。发动机关闭时，变速器进入档位，踩下离合器踏板，并使用螺丝刀移动从动盘以检查键槽中是否有间隙。如果间隙较大，则需要修理或更换新的。
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编辑者： 时间：2019-12-03
离合器打滑的症状
汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步难。
汽车行驶中加快时，车速不克不及随策动机转速的升高而增长，策动机的动力不克不及完全传至驱动轮，造成行驶无力，上坡时征象显着，严重时会发出因磨擦衬片过热而发生烧焦气息。这就是离合器打滑的症状。
离合器打滑症状判定要领
1、拉紧手刹，能同时踩死脚刹最好，但必要驾驶者脚法机动，总之，使车子不克不及移动，踩聚散，挂一档，年夜油门起步，直到离合器完全松开，假如发明车子未移动，而策动机没熄火，则证实离合器片打滑，假如策动机老是憋死，大概车辆起了步，则证实离合器片是好的，留意测试历程不成太长，不然好的离合器片也大概销毁；
2、在行驶历程中测试，起步后，离合器踏板完全松开的状况下，在各挡位上做急加快实验，凡是在3挡摆布测试最好，假如发明策动机转速急剧上升，但车速老是慢一拍（挡位肯定的环境下，车速和策动机转速之间有个牢固的比例），则证实离合器片打滑，不然证实离合器片正常。
离合器打滑原因：离合器打滑的重要缘故原由是离合器磨擦片磨擦力不够。
（1）离合器踏板自由行程太小或消逝；分散杠杆和分散轴承的间隙太小或消逝；离合器盖变形或与飞轮的毗连松动，使压盘处于半分散状况，在通报动力是打滑。
（2）离合器磨擦片磨损减薄；铆钉外露：外貌硬化、烧蚀或粘有油污，使磨擦系数降落。
（3）驾驶员操纵不妥致使压紧弹簧磨擦过分发生高热，使弹力降落；个体弹簧因疲惫断裂，是压紧力降落。
（4）离合器杆系卡滞，离合器踏板不克不及完全回位，不克不及使分散轴承与分散杠杆脱离。
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江西久安铆钉有限公司：膜片弹簧离合器的检测维修
汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步难。
汽车行驶中加快时，车速不克不及随策动机转速的升高而增长，策动机的动力不克不及完全传至驱动轮，造成行驶无力，上坡时征象显着，严重时会发出因磨擦衬片过热而发生烧焦气息。这就是离合器打滑的症状。
离合器打滑症状判定要领
1、拉紧手刹，能同时踩死脚刹最好，但必要驾驶者脚法机动，总之，使车子不克不及移动，踩聚散，挂一档，年夜油门起步，直到离合器完全松开，假如发明车子未移动，而策动机没熄火，则证实离合器片打滑，假如策动机老是憋死，大概车辆起了步，则证实离合器片是好的，留意测试历程不成太长，不然好的离合器片也大概销毁；
2、在行驶历程中测试，起步后，离合器踏板完全松开的状况下，在各挡位上做急加快实验，凡是在3挡摆布测试最好，假如发明策动机转速急剧上升，但车速老是慢一拍（挡位肯定的环境下，车速和策动机转速之间有个牢固的比例），则证实离合器片打滑，不然证实离合器片正常。
离合器打滑原因：离合器打滑的重要缘故原由是离合器磨擦片磨擦力不够。
（1）离合器踏板自由行程太小或消逝；分散杠杆和分散轴承的间隙太小或消逝；离合器盖变形或与飞轮的毗连松动，使压盘处于半分散状况，在通报动力是打滑。
（2）离合器磨擦片磨损减薄；铆钉外露：外貌硬化、烧蚀或粘有油污，使磨擦系数降落。
（3）驾驶员操纵不妥致使压紧弹簧磨擦过分发生高热，使弹力降落；个体弹簧因疲惫断裂，是压紧力降落。
（4）离合器杆系卡滞，离合器踏板不克不及完全回位，不克不及使分散轴承与分散杠杆脱离。
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编辑者： 时间：2019-12-10
以桑塔纳2000的膜片弹簧离合器的检测维修为例进行。
（1）分解离合器各部件。
（2）从动盘的检修：
先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减震器弹簧断裂、毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。
再检查从动盘的端面圆跳动。如图2-1-12所示，在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。如果不符合要求，可用扳钳校正或更换。
最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，如图所示。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。
（3）压盘和离合器盖的检修：
压盘损伤主要是翘曲、破裂或过度磨损等。
先检查压盘表面粗糙度，压盘表面不应有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30mm。轻微的磨损可用油石修平。再检查压盘平面度，检查方法如图2-1-14所示，用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量，离合器压盘平面度不应超过0.2mm。
压盘平面度或表面粗糙度超过要求可用平面磨床磨平或车床车平，但磨、车的厚度应小于2mm，否则应更换压盘。
离合器盖与飞轮接合面的平面度应小于0.5mm，如有翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。
（4）膜片弹簧的检修：
先检查膜片弹簧的磨损程度，如图用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否则应更换。
再检查膜片弹簧的变形，如图用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧分离指内端与专用工具之间的间隙。所有弹簧分离指内端应在同一平面内，上述间隙不应超过0.5mm，否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。
（5）分离轴承的检修：
用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。
分离轴承通常是一次性加注润滑脂，维护时切勿随意拆卸。若有脏污，可用干净抹布擦净表面。
（6）：
首先进行目视检查，检查齿圈上的齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有则应修理或更换飞轮。
再飞轮上轴承。如图所示用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。
最后检查飞轮端面的圆跳动。将百分表安装在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修磨或更换飞轮。飞轮每次拆卸后，应更换连接螺栓。将飞轮安装到上时，应按对角线逐次以规定的力矩拧紧。
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江西久安铆钉有限公司：离合器打滑故障症状
（1）分解离合器各部件。
（2）从动盘的检修：
先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减震器弹簧断裂、毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。
再检查从动盘的端面圆跳动。如图2-1-12所示，在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。如果不符合要求，可用扳钳校正或更换。
最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，如图所示。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。
（3）压盘和离合器盖的检修：
压盘损伤主要是翘曲、破裂或过度磨损等。
先检查压盘表面粗糙度，压盘表面不应有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30mm。轻微的磨损可用油石修平。再检查压盘平面度，检查方法如图2-1-14所示，用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量，离合器压盘平面度不应超过0.2mm。
压盘平面度或表面粗糙度超过要求可用平面磨床磨平或车床车平，但磨、车的厚度应小于2mm，否则应更换压盘。
离合器盖与飞轮接合面的平面度应小于0.5mm，如有翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。
（4）膜片弹簧的检修：
先检查膜片弹簧的磨损程度，如图用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否则应更换。
再检查膜片弹簧的变形，如图用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧分离指内端与专用工具之间的间隙。所有弹簧分离指内端应在同一平面内，上述间隙不应超过0.5mm，否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。
（5）分离轴承的检修：
用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。
分离轴承通常是一次性加注润滑脂，维护时切勿随意拆卸。若有脏污，可用干净抹布擦净表面。
（6）：
首先进行目视检查，检查齿圈上的齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有则应修理或更换飞轮。
再飞轮上轴承。如图所示用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。
最后检查飞轮端面的圆跳动。将百分表安装在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修磨或更换飞轮。飞轮每次拆卸后，应更换连接螺栓。将飞轮安装到上时，应按对角线逐次以规定的力矩拧紧。
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编辑者： 时间：2019-12-10
开车的老司机相信多少都有遇到离合器打滑的现象，到底是什么原因引起离合器打滑呢，下面小编就给大家分析分析，帮助大家尽快排除离合器打滑的问题。
汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象，都是离合器打滑现象。
离合器打滑故障症状：
① 起步或重载上坡时动力不足
② 行驶中发动机加速无力。严重时，离合器摩擦片处冒烟，有焦臭味，甚至烧坏摩擦片
① 离合器踏板自由行程过小或没有
② 摩擦片表面性质发生变化，如油污、烧蚀、硬化、破裂、铆钉外露等
③ 离合器压紧弹簧弹力减弱或折断，使压紧力不足造成打滑
④ 磨损过薄使压簧伸长过多
⑤ 主、从动盘翘曲不平使接触不良
离合器打滑原因：
1)离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。
2)从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。
3)从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。
4)压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。
5)离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。
6)分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。
①启动车辆，拉紧驻车制动，挂上低挡，使车辆正常起步，若车身不动而发动机不熄火说明离合器打滑
② 不启动车辆，挂上低挡，拉紧驻车制动，在不踩离合器踏板的情况下用手柄摇动发动机，如能摇动，说明离合器打滑。
1)检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。
2)如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。
3)如果离合器仍然打滑，应拆下检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。
4)如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。
总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦系数下降等方面加以考虑。
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江西久安铆钉有限公司：造成汽车离合器发响的故障原因
汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象，都是离合器打滑现象。
离合器打滑故障症状：
① 起步或重载上坡时动力不足
② 行驶中发动机加速无力。严重时，离合器摩擦片处冒烟，有焦臭味，甚至烧坏摩擦片
① 离合器踏板自由行程过小或没有
② 摩擦片表面性质发生变化，如油污、烧蚀、硬化、破裂、铆钉外露等
③ 离合器压紧弹簧弹力减弱或折断，使压紧力不足造成打滑
④ 磨损过薄使压簧伸长过多
⑤ 主、从动盘翘曲不平使接触不良
离合器打滑原因：
1)离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。
2)从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。
3)从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。
4)压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。
5)离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。
6)分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。
①启动车辆，拉紧驻车制动，挂上低挡，使车辆正常起步，若车身不动而发动机不熄火说明离合器打滑
② 不启动车辆，挂上低挡，拉紧驻车制动，在不踩离合器踏板的情况下用手柄摇动发动机，如能摇动，说明离合器打滑。
1)检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。
2)如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。
3)如果离合器仍然打滑，应拆下检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。
4)如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。
总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦系数下降等方面加以考虑。
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编辑者： 时间：2019-12-17
造成汽车离合器发响的故障原因
①分离轴承缺油或磨损、回位弹簧过软、折断或脱落；
②分离杠杆调整螺钉折断或支架销及孔磨损、松旷；
③双片式离合器的中间压盘传动销与销孔磨损、松旷；
④离合器磨擦片铆钉松动或铆钉头外露、磨擦片翘曲变形；
⑤离合器片钢片破裂或减震弹簧折断；
⑥离合器片键槽与主轴键齿磨损过甚；
⑦踏板回位弹簧过软或折断、脱落；
⑧飞轮与曲轴连接螺栓、飞轮与变速器连接螺栓、飞轮与缸体连接螺栓松动，或发动机曲轴端隙过大等。
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江西久安铆钉有限公司：离合器发响的故障故障排除方法
①分离轴承缺油或磨损、回位弹簧过软、折断或脱落；
②分离杠杆调整螺钉折断或支架销及孔磨损、松旷；
③双片式离合器的中间压盘传动销与销孔磨损、松旷；
④离合器磨擦片铆钉松动或铆钉头外露、磨擦片翘曲变形；
⑤离合器片钢片破裂或减震弹簧折断；
⑥离合器片键槽与主轴键齿磨损过甚；
⑦踏板回位弹簧过软或折断、脱落；
⑧飞轮与曲轴连接螺栓、飞轮与变速器连接螺栓、飞轮与缸体连接螺栓松动，或发动机曲轴端隙过大等。
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编辑者： 时间：2019-12-17
离合器发响的故障故障排除方法
当发生离合器发响的故障时，应按先外后里的顺序检查出故障产生的原因，然后对损坏的零件进行修复或更换，再调整校准即可排除故障。具体步骤和方法如下：
①踏下离合器踏板时，听到有“沙沙”或“哗哗”的响声，抬起离合器踏板，则响声消失，即可判断为分离轴承响声。如加注润滑油后仍响，则为轴承磨损或损坏，应予以修理或更换。
②轻轻放松踏板，在磨擦片与压板接触时，有连续不断的“嗷——”尖叫声，则是磨擦片翘曲或铆钉外露，应更换磨擦片。
③放松离合器踏板后，提高发动机转速，如有间断碰击声响，则为分离轴承前后滑动响，可拆下离合器底盖检查分离轴承回位弹簧有无折断或损坏，如有应更换。
④发动机怠速运转时，听到沙哑的“呱啦呱啦”的无节奏声响，当稍踏油门提高发动机转速时，在油门变化的瞬间，响声更为严重，同时挂档时又有离合器分离不开的感觉，可判定为分离杠杆螺栓折断，应修复或更换。
⑤双片式离合器，踏下踏板分离离合器后，听到一种“克啦克啦”的响声，而放松踏板则响声消失，则为中间压盘的传动销和销孔磨损松旷发响。另外由于离合器片花键槽与变速器主轴花键齿磨损松旷或离合器片花键毂与钢片的接合铆钉松动，也会发生类似的碰击声。可将发动机熄火，卸下飞轮底壳，踏下离合器踏板，用起子拨动离合器片，离合器片旷动较大，则说明是键槽松旷或离合器片铆钉松动。如响声不严重，可继续使用，严重时，应拆检修复或更换零件。
⑥在离合器接触的瞬间听到“咯噔”声响，可能是离合器片键槽与主轴键齿磨损过甚，应更换零件。另外飞轮与变速器、飞轮与缸体、飞轮与曲轴连接螺栓松动，也会发出类似声响，应对松动的地方进行紧固。
⑦当听到“咯吱咯吱”的声响，则是曲轴端隙过大，可用垫片进行校正。
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江西久安铆钉有限公司：离合器踩下去抬起来有异响维修方法
当发生离合器发响的故障时，应按先外后里的顺序检查出故障产生的原因，然后对损坏的零件进行修复或更换，再调整校准即可排除故障。具体步骤和方法如下：
①踏下离合器踏板时，听到有“沙沙”或“哗哗”的响声，抬起离合器踏板，则响声消失，即可判断为分离轴承响声。如加注润滑油后仍响，则为轴承磨损或损坏，应予以修理或更换。
②轻轻放松踏板，在磨擦片与压板接触时，有连续不断的“嗷——”尖叫声，则是磨擦片翘曲或铆钉外露，应更换磨擦片。
③放松离合器踏板后，提高发动机转速，如有间断碰击声响，则为分离轴承前后滑动响，可拆下离合器底盖检查分离轴承回位弹簧有无折断或损坏，如有应更换。
④发动机怠速运转时，听到沙哑的“呱啦呱啦”的无节奏声响，当稍踏油门提高发动机转速时，在油门变化的瞬间，响声更为严重，同时挂档时又有离合器分离不开的感觉，可判定为分离杠杆螺栓折断，应修复或更换。
⑤双片式离合器，踏下踏板分离离合器后，听到一种“克啦克啦”的响声，而放松踏板则响声消失，则为中间压盘的传动销和销孔磨损松旷发响。另外由于离合器片花键槽与变速器主轴花键齿磨损松旷或离合器片花键毂与钢片的接合铆钉松动，也会发生类似的碰击声。可将发动机熄火，卸下飞轮底壳，踏下离合器踏板，用起子拨动离合器片，离合器片旷动较大，则说明是键槽松旷或离合器片铆钉松动。如响声不严重，可继续使用，严重时，应拆检修复或更换零件。
⑥在离合器接触的瞬间听到“咯噔”声响，可能是离合器片键槽与主轴键齿磨损过甚，应更换零件。另外飞轮与变速器、飞轮与缸体、飞轮与曲轴连接螺栓松动，也会发出类似声响，应对松动的地方进行紧固。
⑦当听到“咯吱咯吱”的声响，则是曲轴端隙过大，可用垫片进行校正。
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编辑者： 时间：2019-12-20
离合器踩下去抬起来有异响维修方法
(1)稍稍踩下离合器踏板，膜片弹簧与分离轴承接触，若听到“沙沙”的响声，说明是分离轴承发出的声响。若加油后仍响，则说明为轴承磨损、松旷或损坏，应予以更换。
(2)踩下、放松离合器踏板时，如出现间断碰击声，则说明为分离轴承前后滑动响（分离轴承支承弹簧失效），应更换支承弹簧。
(3)发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，则说明为踏板弹簧失效，应更换踏板弹簧。
(4)连踩踏板，若在离合器刚接触或刚分开时响，则为从动盘铆钉松动和摩擦片铆钉外露，应修复铆钉。
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江西久安铆钉有限公司：离合器踩下去抬起来有异响故障原因
(1)稍稍踩下离合器踏板，膜片弹簧与分离轴承接触，若听到“沙沙”的响声，说明是分离轴承发出的声响。若加油后仍响，则说明为轴承磨损、松旷或损坏，应予以更换。
(2)踩下、放松离合器踏板时，如出现间断碰击声，则说明为分离轴承前后滑动响（分离轴承支承弹簧失效），应更换支承弹簧。
(3)发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，则说明为踏板弹簧失效，应更换踏板弹簧。
(4)连踩踏板，若在离合器刚接触或刚分开时响，则为从动盘铆钉松动和摩擦片铆钉外露，应修复铆钉。
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编辑者： 时间：2019-12-20
离合器踩下去抬起来有异响故障原因
分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落；从动盘松动或减振弹簧折断；踏板复位弹簧过软、脱落或折断。
①分离轴承缺油发响
②分离轴承损坏发响
③双盘离合器中压盘与传动销配合间隙过大
④从动盘毂键齿与一轴键齿配合间隙过大
⑤从动盘毂铆钉松动
离合器踩下去抬起来有异响故障诊断方法
将变速器放到空挡位置，使发动机怠速运转，踩下或放松离合器踏板（分离或接合），不移动的情况下的产化较明显。
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江西久安铆钉有限公司：环槽铆钉的优势和用途
分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落；从动盘松动或减振弹簧折断；踏板复位弹簧过软、脱落或折断。
①分离轴承缺油发响
②分离轴承损坏发响
③双盘离合器中压盘与传动销配合间隙过大
④从动盘毂键齿与一轴键齿配合间隙过大
⑤从动盘毂铆钉松动
离合器踩下去抬起来有异响故障诊断方法
将变速器放到空挡位置，使发动机怠速运转，踩下或放松离合器踏板（分离或接合），不移动的情况下的产化较明显。
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编辑者： 时间：2019-12-31
环槽铆钉又叫哈克钉是一种盲面铆接新型紧固件,不仅具有抽芯铆钉所具有的使用方便、效率高、噪音低,能降低劳动强度等特点,更具有连接件密封性好,铆接后封闭铆钉的钉芯不生锈的特点。环槽铆钉又叫哈克钉根据铆钉铆接后钉帽形状的,不同铆钉可以分为扁圆头封闭铆钉封闭型扁圆头抽芯铆钉、和沉头封闭铆钉封闭型沉头抽芯铆钉。可广泛应用于各种车辆、船舶、机械制造、电子工业、仪器仪表、食品机械、医疗器械、建筑、装饰工程等紧固领域。
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江西久安铆钉有限公司：环槽铆钉的注意事项
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编辑者： 时间：2019-12-31
环槽铆钉的注意事项
1、拉铆时拉枪头部要保持垂直于工件表面,并施以足够压力使钉套贴靠工件;
2、拉铆型环槽钉铆接时,其动力部分的功率及拉枪头必须符合铆钉的规格和形状要求;
3、铆钉插入或打入孔内的动作,必须轻而稳;
4、开始拉铆时要将拉枪头部推到底并稳稳地把好拉枪;
5、拉铆完的铆钉,如果钉头与构件不靠合,绝不允许再将钉头打靠;
6、钢的环槽钉铆接时,必须将拉枪的压力调节阀调到高压位置;
7、镦铆型环槽钉铆接时,注意选择适宜的铆砖,否则不能很好地扣压钉套;
8、注意防止钉杆断时由于拉枪回弹而磕伤、碰伤工件;
9、制孔后,必须用夹层厚度尺检测铆接件的夹层厚度,以选取适合的铆钉长度。
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江西久安铆钉有限公司：不同材质的铆钉应用选择一
1、拉铆时拉枪头部要保持垂直于工件表面,并施以足够压力使钉套贴靠工件;
2、拉铆型环槽钉铆接时,其动力部分的功率及拉枪头必须符合铆钉的规格和形状要求;
3、铆钉插入或打入孔内的动作,必须轻而稳;
4、开始拉铆时要将拉枪头部推到底并稳稳地把好拉枪;
5、拉铆完的铆钉,如果钉头与构件不靠合,绝不允许再将钉头打靠;
6、钢的环槽钉铆接时,必须将拉枪的压力调节阀调到高压位置;
7、镦铆型环槽钉铆接时,注意选择适宜的铆砖,否则不能很好地扣压钉套;
8、注意防止钉杆断时由于拉枪回弹而磕伤、碰伤工件;
9、制孔后,必须用夹层厚度尺检测铆接件的夹层厚度,以选取适合的铆钉长度。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-02-18
不锈钢铆钉的使用,也可以不用像抽芯铆钉一样须使用手动铆或气动铆才能铆合,让它有更好的铆合性和便利性,可以广泛使用于各种被连接件的铆合。不锈钢铆钉头部形状有很多种的,没种不同的形状,都可以应用于不同的场合进行铆接加工的。它可以用于轮船、建筑、电器产品等铆接场合使用的,所以它的应用也是非常广泛的。平头的不锈钢铆钉,因为它的钉头非常大,也非常的耐腐蚀,所以可以用于常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合的。不锈钢沉头铆钉,主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合;而扁平头、扁圆头不锈钢铆钉,主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合,在产品生产中,更加有优势。
实心铆钉的生产材料一般为铝、铜、铁等材料的,采用这种材料生产的,其铆接性能都是非常好的。如果实心铆钉需要再次铆接,用于重工件组合,常为不可拆结构的,则需要更好的设计实心铆钉了。根据以上的了解可以知道的,实心铆钉还可以广泛的应用于具、文具账册、锁具、头盔汽车五金箱包、童车、汽车离合器钢片、摩托车配件及家用电器类等产品当中。因为实心铆钉的随载荷不大,对于一些铆接场合,非常吻合,所以更多人会选用它。
而常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉,这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆,大于这个尺寸的用热铆。但也有例外,比如某些锁具上的铭牌,就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
R型塑料铆钉也称膨胀铆钉,由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具,将安装底座放置在光滑的孔中,然后按下头部,特殊设计的脚受力后膨胀撑开,牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料,美观实用,使用方便。
风扇铆钉专门为手工安装设计,通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性,即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出,风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用,具有防振动、降低噪音。
击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件,在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉,根据材质组合的不同,可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合,有更好的铆合性和便利性,可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉,齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装,齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定,倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面,不易被拔出,适合泡沫,木材,橡胶,汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能,广泛应用于各工业领域。
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江西久安铆钉有限公司：各种拉铆钉应用场合
实心铆钉的生产材料一般为铝、铜、铁等材料的,采用这种材料生产的,其铆接性能都是非常好的。如果实心铆钉需要再次铆接,用于重工件组合,常为不可拆结构的,则需要更好的设计实心铆钉了。根据以上的了解可以知道的,实心铆钉还可以广泛的应用于具、文具账册、锁具、头盔汽车五金箱包、童车、汽车离合器钢片、摩托车配件及家用电器类等产品当中。因为实心铆钉的随载荷不大,对于一些铆接场合,非常吻合,所以更多人会选用它。
而常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉,这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆,大于这个尺寸的用热铆。但也有例外,比如某些锁具上的铭牌,就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
R型塑料铆钉也称膨胀铆钉,由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具,将安装底座放置在光滑的孔中,然后按下头部,特殊设计的脚受力后膨胀撑开,牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料,美观实用,使用方便。
风扇铆钉专门为手工安装设计,通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性,即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出,风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用,具有防振动、降低噪音。
击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件,在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉,根据材质组合的不同,可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合,有更好的铆合性和便利性,可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉,齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装,齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定,倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面,不易被拔出,适合泡沫,木材,橡胶,汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能,广泛应用于各工业领域。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-02-18
拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列,以下就各自型号作简单说明。
沉头型抽芯铆钉:对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。双鼓型抽芯铆钉:铆接时,钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形,把两个要铆接的结构件夹紧,并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途:主要用于各种车辆,船舶,建筑,机械,电子等行业铆接各种薄形结构件。大帽沿抽芯铆钉:该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大,该铆钉在与连接件铆接时,具有更大的接触面积,具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度,能承受更高的径向拉力。适用行业:适用于紧固柔软,易碎的表面材质及特大型孔,增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。封闭型抽芯铆钉:专为铆接后可以包住心轴头而设计,非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力,防振动,抗高压。
全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材,铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象:与普通抽芯铆钉相比,铆钉铆接强度较低,适用于材料比较柔软的连接件。开口不锈钢铆钉:该铆钉是高拉力需求,耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合,应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑,受载荷不大的铆接场合。平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。空心铆钉重量轻,钉头弱,用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉,但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合,故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广,沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合,封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉,铆接时,用手锤敲击铆钉头部露出钉芯,使之与钉头端面平齐,即完成铆接操作,甚为方便,特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接,沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。某些铆钉也可搭配在服装上,成为当今流行元素,多为朋克风的代表。另外还有对插铆钉,比较特殊。分为两部分,较粗的一段带帽杆体中心有孔,与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时,将细杆打入粗杆即可。
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江西久安铆钉有限公司：更换离合器从动盘步骤
沉头型抽芯铆钉:对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。双鼓型抽芯铆钉:铆接时,钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形,把两个要铆接的结构件夹紧,并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途:主要用于各种车辆,船舶,建筑,机械,电子等行业铆接各种薄形结构件。大帽沿抽芯铆钉:该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大,该铆钉在与连接件铆接时,具有更大的接触面积,具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度,能承受更高的径向拉力。适用行业:适用于紧固柔软,易碎的表面材质及特大型孔,增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。封闭型抽芯铆钉:专为铆接后可以包住心轴头而设计,非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力,防振动,抗高压。
全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材,铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象:与普通抽芯铆钉相比,铆钉铆接强度较低,适用于材料比较柔软的连接件。开口不锈钢铆钉:该铆钉是高拉力需求,耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合,应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑,受载荷不大的铆接场合。平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。空心铆钉重量轻,钉头弱,用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉,但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合,故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广,沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合,封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉,铆接时,用手锤敲击铆钉头部露出钉芯,使之与钉头端面平齐,即完成铆接操作,甚为方便,特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接,沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。某些铆钉也可搭配在服装上,成为当今流行元素,多为朋克风的代表。另外还有对插铆钉,比较特殊。分为两部分,较粗的一段带帽杆体中心有孔,与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时,将细杆打入粗杆即可。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-03-04
更换离合器从动盘步骤
在正常使用的情况下，摩擦片经行驶50000km后其磨损厚度约为2mm，此时必须更换摩擦片。当摩擦片的磨损厚度超过2mm后，压盘对摩擦片的压紧力将会迅速下降，导致摩擦扭矩减小，会使压盘和飞轮工作面与摩擦片之间发生打滑现象，而不能正常地传递扭矩。更换摩擦片后从动盘总成应通过以下试验合格方能装车。
(1)将从动盘总成置于平板中，当对摩擦片施加轴向压紧力4116N时，两摩擦面之间的厚度应为(7.4±0.3)mm。
(2)当轴向压紧力从4116N减小为78.4N时，其片的行程应为0.23-0.63mm。
(3)从轴向压紧力4116N的位置开始，加载平板作卸载移动1.7mm时，向芯轴施加0.49N·m的，从动盘总成应能自由旋转。从动盘总成在汽车行驶150000km后，须更换新品。
据试验，离合器盖总成通过30万次离合试验后，发现最易损坏的零件是膜片弹簧，其碟形弹簧部分产生径向裂纹，当汽车行驶100 000km后应予更换。更换后，应通过试验合格方能安装到车上。
(1)当两摩擦片之间厚度为7.4mm时，盖总成的压盘对摩擦片施加的轴向压紧力应为3786-4445N。
(2)将离合器盖总成的安装平面和定位孔定位，在同一平面内的最大失衡量应为300g·mm。
离合器盖总成在汽车行驶300 000km后须更换，更换盖总成时，应通过动平衡试验方能安装使用。
装配调整离合器
离合器的装配与调整是各零件修复后的重要工序，它直接影响离合器的正常工作。因此，应注意各机件之间的相互联系，按照修理规范进行正确装配。
(1)安装从动片。
安装时，应使飞轮与从动片同心，以便装复变速器第一轴。一般方法是用专用工具或输入轴插入从动盘齿槽，使从动盘齿槽中心与导向轴承中心对正，如图3-26所示，将从动片装在飞轮后面。
(2)安装离合器盖。
首先注意对齐离合器盖和飞轮上所作的装配标记，再按规定力矩147-206N·m(1.5-2.1kgf·m)分几次拧紧各螺栓。
(3)膜片弹簧的检查与调整：
①检查膜片弹簧尖端是否在同一高度。检查时用厚薄规和专用工具。
②调整膜片弹簧尖端的高度。如果高度差超过0.5mm，应用专用工具进行调整。
(4)安装分离叉和分离轴承。安装时应在分离叉和轴套的结合部位，分离叉和分离轴承等部位涂上锂基润滑脂。
(5)离合器踏板的检查与调整。离合器装复后，各部间隙均有一些变化，影响离合器高度和踏板自由行程。因此，离合器修复后，需要检查调整踏板高度和自由行程。
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江西久安铆钉有限公司：踏板自由行程和推杆行程的检查与调整
在正常使用的情况下，摩擦片经行驶50000km后其磨损厚度约为2mm，此时必须更换摩擦片。当摩擦片的磨损厚度超过2mm后，压盘对摩擦片的压紧力将会迅速下降，导致摩擦扭矩减小，会使压盘和飞轮工作面与摩擦片之间发生打滑现象，而不能正常地传递扭矩。更换摩擦片后从动盘总成应通过以下试验合格方能装车。
(1)将从动盘总成置于平板中，当对摩擦片施加轴向压紧力4116N时，两摩擦面之间的厚度应为(7.4±0.3)mm。
(2)当轴向压紧力从4116N减小为78.4N时，其片的行程应为0.23-0.63mm。
(3)从轴向压紧力4116N的位置开始，加载平板作卸载移动1.7mm时，向芯轴施加0.49N·m的，从动盘总成应能自由旋转。从动盘总成在汽车行驶150000km后，须更换新品。
据试验，离合器盖总成通过30万次离合试验后，发现最易损坏的零件是膜片弹簧，其碟形弹簧部分产生径向裂纹，当汽车行驶100 000km后应予更换。更换后，应通过试验合格方能安装到车上。
(1)当两摩擦片之间厚度为7.4mm时，盖总成的压盘对摩擦片施加的轴向压紧力应为3786-4445N。
(2)将离合器盖总成的安装平面和定位孔定位，在同一平面内的最大失衡量应为300g·mm。
离合器盖总成在汽车行驶300 000km后须更换，更换盖总成时，应通过动平衡试验方能安装使用。
装配调整离合器
离合器的装配与调整是各零件修复后的重要工序，它直接影响离合器的正常工作。因此，应注意各机件之间的相互联系，按照修理规范进行正确装配。
(1)安装从动片。
安装时，应使飞轮与从动片同心，以便装复变速器第一轴。一般方法是用专用工具或输入轴插入从动盘齿槽，使从动盘齿槽中心与导向轴承中心对正，如图3-26所示，将从动片装在飞轮后面。
(2)安装离合器盖。
首先注意对齐离合器盖和飞轮上所作的装配标记，再按规定力矩147-206N·m(1.5-2.1kgf·m)分几次拧紧各螺栓。
(3)膜片弹簧的检查与调整：
①检查膜片弹簧尖端是否在同一高度。检查时用厚薄规和专用工具。
②调整膜片弹簧尖端的高度。如果高度差超过0.5mm，应用专用工具进行调整。
(4)安装分离叉和分离轴承。安装时应在分离叉和轴套的结合部位，分离叉和分离轴承等部位涂上锂基润滑脂。
(5)离合器踏板的检查与调整。离合器装复后，各部间隙均有一些变化，影响离合器高度和踏板自由行程。因此，离合器修复后，需要检查调整踏板高度和自由行程。
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编辑者： 时间：2020-03-04
踏板自由行程和推杆行程的检查与调整
所谓踏板自由行程，就是踏板从最高位置下行至有新的阻力这段踏板的行程。正常的自由行程，是保证离合器完全接合和彻底分离所必备的条件。自由行程如果过小或没有，即使离合器在接合状态下，分离轴承仍与分离杠杆保持接触，其结果将加速分离轴承的磨损。如分离杠杆受到分离轴承的推压，在传递最大动力时，将引起离合器打滑。如自由行程过大，即使踏板踩到底，而压盘仍不能完全离开摩擦片，使离合器不能彻底分离而造成换档困难。
检查踏板自由行程，可用直尺测量。
其步骤是：先测出踏板完全放松时的高度，再测出当按下踏板感觉有新阻力时的高度。前后两次高度差，即为自由行程数值。踏板自由行程如不符合规定，应进行调整。其方法是：
①拧松锁紧螺母，转动推杆至踏板自由行程和推杆行程正确为止。
②拧紧锁紧螺母。
③调整踏板自由行程后，检查踏板高度。五十铃汽车踏板自由行程10-25mm。踏板高度215mm。
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江西久安铆钉有限公司：如何鉴定离合器从动盘的好坏
所谓踏板自由行程，就是踏板从最高位置下行至有新的阻力这段踏板的行程。正常的自由行程，是保证离合器完全接合和彻底分离所必备的条件。自由行程如果过小或没有，即使离合器在接合状态下，分离轴承仍与分离杠杆保持接触，其结果将加速分离轴承的磨损。如分离杠杆受到分离轴承的推压，在传递最大动力时，将引起离合器打滑。如自由行程过大，即使踏板踩到底，而压盘仍不能完全离开摩擦片，使离合器不能彻底分离而造成换档困难。
检查踏板自由行程，可用直尺测量。
其步骤是：先测出踏板完全放松时的高度，再测出当按下踏板感觉有新阻力时的高度。前后两次高度差，即为自由行程数值。踏板自由行程如不符合规定，应进行调整。其方法是：
①拧松锁紧螺母，转动推杆至踏板自由行程和推杆行程正确为止。
②拧紧锁紧螺母。
③调整踏板自由行程后，检查踏板高度。五十铃汽车踏板自由行程10-25mm。踏板高度215mm。
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编辑者： 时间：2020-03-10
对于从动盘，首先用目测法检查从动盘表面铆钉头部埋人深度是否大于0.5mm;摩擦片是否清洁、干燥，有无油污和烧蚀;摩擦表面是否翘曲变形;花键套是否磨损;如有应修复或更换。
摩擦片有轻度不很明显的烧伤硬化，可用锉刀或粗砂布修光后使用，如摩擦片磨损过度或破裂，则应更换摩擦片。
铆钉头埋人摩擦片表面的深度小于0.3mm时，应更换摩擦片，如个别铆钉头露出，摩擦片的厚度又足够时，可惚出铆钉，然后重新铆。铆钉杆直径应与从动盘的孔径紧密配合，铆合前铆钉杆长度应在摩擦片与从动盘装合在一起后伸出2－3mm,
铆好的摩擦片，须检查其表面的平度，方法是在飞轮工作表面上涂以白粉，放上从动盘，轻微加压力并转动从动盘，拿起从动盘检查接触情况，如果从动盘部分表面比较高，则此处所沽白粉明显较多，应锉去或用砂布打去较高部分。修好的从动盘应达到没有裂纹或破损，铆钉头应比摩擦片平面下凹1mm多，从动盘两摩擦端面的圆跳动小于0.4mm，并应满足动平衡要求.
此外，还要检查扭转减振弹簧有无严重变形、折断和损坏，摇晃时有无异响，若有应更换从动盘。
检查从动盘榖与从动片的铆钉，扭转减振器的铆钉是否松动，若有松动，应该重新铆，或更换新的铆钉。
检查从动盘榖的花键孔，花键磨损是否严重(键宽磨损不得超过0.25mm)，花键有无损坏，若有应该进行更换。
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江西久安铆钉有限公司：膜片弹簧的检修实例
摩擦片有轻度不很明显的烧伤硬化，可用锉刀或粗砂布修光后使用，如摩擦片磨损过度或破裂，则应更换摩擦片。
铆钉头埋人摩擦片表面的深度小于0.3mm时，应更换摩擦片，如个别铆钉头露出，摩擦片的厚度又足够时，可惚出铆钉，然后重新铆。铆钉杆直径应与从动盘的孔径紧密配合，铆合前铆钉杆长度应在摩擦片与从动盘装合在一起后伸出2－3mm,
铆好的摩擦片，须检查其表面的平度，方法是在飞轮工作表面上涂以白粉，放上从动盘，轻微加压力并转动从动盘，拿起从动盘检查接触情况，如果从动盘部分表面比较高，则此处所沽白粉明显较多，应锉去或用砂布打去较高部分。修好的从动盘应达到没有裂纹或破损，铆钉头应比摩擦片平面下凹1mm多，从动盘两摩擦端面的圆跳动小于0.4mm，并应满足动平衡要求.
此外，还要检查扭转减振弹簧有无严重变形、折断和损坏，摇晃时有无异响，若有应更换从动盘。
检查从动盘榖与从动片的铆钉，扭转减振器的铆钉是否松动，若有松动，应该重新铆，或更换新的铆钉。
检查从动盘榖的花键孔，花键磨损是否严重(键宽磨损不得超过0.25mm)，花键有无损坏，若有应该进行更换。
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编辑者： 时间：2020-03-10
桑塔纳2000的膜片弹簧离合器的检测维修
（1）分解离合器各部件。
（2）从动盘的检修：
先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减震器弹簧断裂、毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。
再检查从动盘的端面圆跳动。如图2-1-12所示，在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。如果不符合要求，可用扳钳校正或更换。
最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，如图所示。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。
（3）压盘和离合器盖的检修：
压盘损伤主要是翘曲、破裂或过度磨损等。
先检查压盘表面粗糙度，压盘表面不应有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30mm。轻微的磨损可用油石修平。再检查压盘平面度，检查方法如图2-1-14所示，用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量，离合器压盘平面度不应超过0.2mm。
压盘平面度或表面粗糙度超过要求可用平面磨床磨平或车床车平，但磨、车的厚度应小于2mm，否则应更换压盘。
离合器盖与飞轮接合面的平面度应小于0.5mm，如有翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。
（4）膜片弹簧的检修：
先检查膜片弹簧的磨损程度，如图用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否则应更换。
再检查膜片弹簧的变形，如图用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧分离指内端与专用工具之间的间隙。所有弹簧分离指内端应在同一平面内，上述间隙不应超过0.5mm，否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。
（5）分离轴承的检修：
用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。
分离轴承通常是一次性加注润滑脂，维护时切勿随意拆卸。若有脏污，可用干净抹布擦净表面。
（6）飞轮的检修：
首先进行目视检查，检查齿圈上的齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有则应修理或更换飞轮。
再飞轮上轴承。如图所示用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。
最后检查飞轮端面的圆跳动。将百分表安装在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修磨或更换飞轮。飞轮每次拆卸后，应更换连接螺栓。将飞轮安装到上时，应按对角线逐次以规定的力矩拧紧。
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江西久安铆钉有限公司：怎么安装摩擦片
（1）分解离合器各部件。
（2）从动盘的检修：
先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减震器弹簧断裂、毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。
再检查从动盘的端面圆跳动。如图2-1-12所示，在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。如果不符合要求，可用扳钳校正或更换。
最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，如图所示。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。
（3）压盘和离合器盖的检修：
压盘损伤主要是翘曲、破裂或过度磨损等。
先检查压盘表面粗糙度，压盘表面不应有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30mm。轻微的磨损可用油石修平。再检查压盘平面度，检查方法如图2-1-14所示，用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量，离合器压盘平面度不应超过0.2mm。
压盘平面度或表面粗糙度超过要求可用平面磨床磨平或车床车平，但磨、车的厚度应小于2mm，否则应更换压盘。
离合器盖与飞轮接合面的平面度应小于0.5mm，如有翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。
（4）膜片弹簧的检修：
先检查膜片弹簧的磨损程度，如图用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否则应更换。
再检查膜片弹簧的变形，如图用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧分离指内端与专用工具之间的间隙。所有弹簧分离指内端应在同一平面内，上述间隙不应超过0.5mm，否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。
（5）分离轴承的检修：
用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。
分离轴承通常是一次性加注润滑脂，维护时切勿随意拆卸。若有脏污，可用干净抹布擦净表面。
（6）飞轮的检修：
首先进行目视检查，检查齿圈上的齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有则应修理或更换飞轮。
再飞轮上轴承。如图所示用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。
最后检查飞轮端面的圆跳动。将百分表安装在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修磨或更换飞轮。飞轮每次拆卸后，应更换连接螺栓。将飞轮安装到上时，应按对角线逐次以规定的力矩拧紧。
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编辑者： 时间：2020-03-12
首先，要检查更换的刹车片是否为纯附件(即配套产品)，产品包装的完整性、防伪标识和包装标识是否与刹车片上的标识一致，产品型号是否与合格证内容一致。在举升车辆之前，应打开包含制动油的盖子，并松开轮胎螺钉。如果用一个简单的千斤顶来支撑，千斤顶应该被很好地支撑，没有更换刹车垫的车轮应该被加固。拆下轮胎，松开钳体紧固螺钉，检查螺钉和钳体滑动导杆，清除上面的泥沙和油渍，润滑保养。拆下旧的制动片，检查制动盘的磨损程度，看是否有凹槽。对于严重磨损(单边深度3毫米)，制动盘的更换周期应为80，000-120，000公里，否则新更换制动盘的磨损将会加速，制动方向将会抖动，制动力将会过小。
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江西久安铆钉有限公司：摩擦片的干式与湿式区别
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编辑者： 时间：2020-03-12
对于摩擦片，一般可以分为干式以及湿式两种。因为使用上的不同，所以干式与湿式之间的差别就很大。对于干式与湿式之间的差别，很多的车主朋友并不了解。那么下面就为大家介绍关于摩擦片的干式与湿式之间的差别是什么样的。
首先，湿式是使用在油中的，例如一些俄自动变速器的离合器所使用的制动片以及离合器片就属于这一类，而干式的则有手动挡的离合器片。
其次是使用的材质不一样。一般质量的采用的是石磨或者是树脂高温压制而成德尔，好的质量的产品，成分就相当的复杂了。有的是采用一些纳米材料的碳酸钙以及陶瓷，取代以前传统的树脂，使用一些碳酸类的纤维材料取代石棉。
其三，湿式摩擦片的最大扭矩以及性能的分析，主要是通过它扭矩的平均值与它设计的额定树脂进行对比分析，同时对于它的结构、原理进行分析，这时就可以得出它的性能数值。
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉的作用
首先，湿式是使用在油中的，例如一些俄自动变速器的离合器所使用的制动片以及离合器片就属于这一类，而干式的则有手动挡的离合器片。
其次是使用的材质不一样。一般质量的采用的是石磨或者是树脂高温压制而成德尔，好的质量的产品，成分就相当的复杂了。有的是采用一些纳米材料的碳酸钙以及陶瓷，取代以前传统的树脂，使用一些碳酸类的纤维材料取代石棉。
其三，湿式摩擦片的最大扭矩以及性能的分析，主要是通过它扭矩的平均值与它设计的额定树脂进行对比分析，同时对于它的结构、原理进行分析，这时就可以得出它的性能数值。
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编辑者： 时间：2020-03-17
抽芯铆钉是一种用于单面铆接的铆钉，但必须用专用工具——铆接机(手动、电动和可移动)铆接。这种铆钉特别适用于选择普通铆钉不方便的铆接场合(铆接必须从两侧进行)，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、电器、家具等产品中。在此期间，开口平圆头盲铆钉应用最为广泛，沉头盲铆钉适用于要求平稳性能的铆接场合，闭合盲铆钉适用于要求较高载荷和一定密封功能的铆接场合。击芯铆钉是另一种单面铆接的铆钉。铆接时，用锤子敲击铆钉头，露出铆钉芯，使其与铆钉头端面齐平，从而完成铆接作业。它非常方便，尤其适用于不方便选择普通铆钉(铆接必须从两侧进行)或空心铆钉(缺少铆钉)的铆接场合。一般情况下，铆接采用平头击芯铆钉，而埋头击芯铆钉适用于表面光滑的铆接。
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江西久安铆钉有限公司：各种铆钉用途简介
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铆钉对于很多人来说是陌生的，但是它在我们的生活中还是很容易见到的，也许都没怎么注意它罢了，它是件之一，在生活中很重地方都是会用到的，可能你还不怎么了解吧，究竟铆钉干什么用的？一起来看看吧。
铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件（或构件）的钉形物件。在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。铆钉通常应用于物件之间的连接铆合，通常需要使用到特定的专用工具来进行操作。铆钉的种类分为很多种，如半圆头铆钉、平锥头铆钉、沉头铆钉、半沉头铆钉、平头铆钉、空心铆钉、管状铆钉、标牌铆钉等以此应对不同的作业需求。
半圆头铆钉：主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉：由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉：主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉：主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉：用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉：主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉：主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉：主要用于随载荷不大的铆接场合。
无头铆钉：主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉：重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉：用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉：主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
拉铆钉：种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
抽芯铆钉：是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、的了动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉：(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
R型铆钉：也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
风扇铆钉：专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
击芯铆钉：是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
塑料树形铆钉：也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
全铝抽芯铆钉：该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的选择。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：汽车对刹车片有哪些性能要求
铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件（或构件）的钉形物件。在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。铆钉通常应用于物件之间的连接铆合，通常需要使用到特定的专用工具来进行操作。铆钉的种类分为很多种，如半圆头铆钉、平锥头铆钉、沉头铆钉、半沉头铆钉、平头铆钉、空心铆钉、管状铆钉、标牌铆钉等以此应对不同的作业需求。
半圆头铆钉：主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉：由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉：主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉：主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉：用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉：主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉：主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉：主要用于随载荷不大的铆接场合。
无头铆钉：主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉：重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉：用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉：主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
拉铆钉：种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
抽芯铆钉：是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、的了动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉：(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
R型铆钉：也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
风扇铆钉：专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
击芯铆钉：是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
塑料树形铆钉：也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
全铝抽芯铆钉：该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的选择。
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编辑者： 时间：2020-03-19
一、合适的摩擦系数
摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。
二、可靠的安全性
刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。热衰退性的高低决定高温状态和紧急制动时的安全。
三、满意的舒适性
舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等。随着私家车的增多和人们生活水平的提高，在满足安全的基本前提下，舒适性越来越成为摩擦片的重要指标。 在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是所有摩擦材料厂商最难以解决的问题。噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动力、刹车盘温度、车辆速度以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。
此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。如果噪音频率在 0～500Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过 1500Hz，车主就能明显感觉到制动噪音。
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江西久安铆钉有限公司：如何检查和保养制动摩擦片
摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。
二、可靠的安全性
刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。热衰退性的高低决定高温状态和紧急制动时的安全。
三、满意的舒适性
舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等。随着私家车的增多和人们生活水平的提高，在满足安全的基本前提下，舒适性越来越成为摩擦片的重要指标。 在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是所有摩擦材料厂商最难以解决的问题。噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动力、刹车盘温度、车辆速度以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。
此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。如果噪音频率在 0～500Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过 1500Hz，车主就能明显感觉到制动噪音。
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编辑者： 时间：2020-03-19
正常行驶的条件下，每行驶5000km应检查一次制动摩擦片，不仅要检查剩余的厚度，还要检查其磨损的装套，左右两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常的情况必须立即处理。制动摩擦片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料的部分都磨没了才更换摩擦片。
一些车辆具有膜材片磨损的报警功能，一旦达到了磨损极限，报警装置会在制动时发出尖锐的声音来提示跟换制动摩擦片，达到使用极限的制动摩擦片必须更换。否则会严重影响制动效果及行车安全。
更换摩擦片后，一定要深踩几脚制动踏板，以消除摩擦片与制动盘之间的缝隙，充分磨合，否则容易造成制动失灵。摩擦片更换后，需磨合200km才能达到最佳的制动效果，更换摩擦片后的一段时
1、摩擦块材料变质。如：车辆在下山过程中，长时间或频繁地使用制动，摩擦块与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解。
2、制动盘一般为钢制，虽然有一定的金属硬度，但高温不会氧化，不仅硬度降低，而且冷却过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽，即使更换新的摩擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。
3、摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致制动分泵温度增高，橡胶件老化，这些都是影响制动的不良因素。
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江西久安铆钉有限公司：不锈钢抽芯铆钉常见问题
一些车辆具有膜材片磨损的报警功能，一旦达到了磨损极限，报警装置会在制动时发出尖锐的声音来提示跟换制动摩擦片，达到使用极限的制动摩擦片必须更换。否则会严重影响制动效果及行车安全。
更换摩擦片后，一定要深踩几脚制动踏板，以消除摩擦片与制动盘之间的缝隙，充分磨合，否则容易造成制动失灵。摩擦片更换后，需磨合200km才能达到最佳的制动效果，更换摩擦片后的一段时
1、摩擦块材料变质。如：车辆在下山过程中，长时间或频繁地使用制动，摩擦块与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解。
2、制动盘一般为钢制，虽然有一定的金属硬度，但高温不会氧化，不仅硬度降低，而且冷却过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽，即使更换新的摩擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。
3、摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致制动分泵温度增高，橡胶件老化，这些都是影响制动的不良因素。
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编辑者： 时间：2020-03-27
一、不锈钢抽芯铆钉钉头脱落：拉铆后，如果钉芯头不能被包裹，而从铆体内脱落。
不锈钢抽芯铆钉钉钉头脱落的产因有：由于板厚过厚；使得铆体较短，导致与铆接厚度不匹配。
二、不锈钢抽芯铆钉铆体开裂：拉铆后，如果发现铆体纵向破口或完全裂开就需要特别注意一下。
引起铆体开裂的原因有：由于铆体退火后硬度过高或未经热处理；使得钉芯帽径尺寸过大；还可能由于铆体材料有害杂质含量过高，或有夹层。
三、不锈钢抽芯铆钉跳头或起鼓不足：刚开始拉铆时，原因会是由钉芯完全弹出，或铆体未全部胀开。
此现象发生的原因有：由于钉芯制做时拉力控制过低；而且铆体硬度高（退火不均匀）；钉芯在电镀过程产生了氢脆。
四、不锈钢抽芯铆钉拉穿：钉芯从铆体内整体拉出，钉芯断口处未断裂，铆接后在铆体内留下贯穿的空洞。
拉穿现象产生的原因有：钉芯拉力过大；钉芯帽的直径偏小；铆体材质偏软；铆体内孔表面过于润滑。
五、不锈钢抽芯铆钉毛刺：拉铆后，钉芯断裂口的毛刺透过铆体孔外；或者铆体内孔带出末梢突出，形成刮手的毛刺。
毛刺产生的原因有：钉芯帽直径偏小；铆体材质偏软；工件钻孔直径过大；铆钉枪的枪咀规格偏大；钉芯断口与钉芯头的距离过大，超过了实际铆接厚度。
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江西久安铆钉有限公司：拉铆钉的选择
不锈钢抽芯铆钉钉钉头脱落的产因有：由于板厚过厚；使得铆体较短，导致与铆接厚度不匹配。
二、不锈钢抽芯铆钉铆体开裂：拉铆后，如果发现铆体纵向破口或完全裂开就需要特别注意一下。
引起铆体开裂的原因有：由于铆体退火后硬度过高或未经热处理；使得钉芯帽径尺寸过大；还可能由于铆体材料有害杂质含量过高，或有夹层。
三、不锈钢抽芯铆钉跳头或起鼓不足：刚开始拉铆时，原因会是由钉芯完全弹出，或铆体未全部胀开。
此现象发生的原因有：由于钉芯制做时拉力控制过低；而且铆体硬度高（退火不均匀）；钉芯在电镀过程产生了氢脆。
四、不锈钢抽芯铆钉拉穿：钉芯从铆体内整体拉出，钉芯断口处未断裂，铆接后在铆体内留下贯穿的空洞。
拉穿现象产生的原因有：钉芯拉力过大；钉芯帽的直径偏小；铆体材质偏软；铆体内孔表面过于润滑。
五、不锈钢抽芯铆钉毛刺：拉铆后，钉芯断裂口的毛刺透过铆体孔外；或者铆体内孔带出末梢突出，形成刮手的毛刺。
毛刺产生的原因有：钉芯帽直径偏小；铆体材质偏软；工件钻孔直径过大；铆钉枪的枪咀规格偏大；钉芯断口与钉芯头的距离过大，超过了实际铆接厚度。
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编辑者： 时间：2020-03-27
拉铆钉的选择
在使用铆接工件之前，选择合适的拉铆钉是很重要的。拉铆钉的选择通常遵循以下原则：
1、按工件材料选用拉铆钉的材质(工件是不锈钢材质，则选择不锈钢拉铆钉，工件是铝合金材质，则选择铝合金拉铆钉);
2、一般材料的接合选用开口型平圆头拉铆钉;
3、工件表面要求平滑时选用沉头拉铆钉;
4、在含有酸等腐蚀性物质的场所，选用不锈钢拉铆钉;
5、拉铆钉的直径、长度与工件板厚依次选用合适的拉铆钉;
6、工件板材的孔径大于拉铆钉的直径约为0.1mm。
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江西久安铆钉有限公司：刹车片怎么铆接
在使用铆接工件之前，选择合适的拉铆钉是很重要的。拉铆钉的选择通常遵循以下原则：
1、按工件材料选用拉铆钉的材质(工件是不锈钢材质，则选择不锈钢拉铆钉，工件是铝合金材质，则选择铝合金拉铆钉);
2、一般材料的接合选用开口型平圆头拉铆钉;
3、工件表面要求平滑时选用沉头拉铆钉;
4、在含有酸等腐蚀性物质的场所，选用不锈钢拉铆钉;
5、拉铆钉的直径、长度与工件板厚依次选用合适的拉铆钉;
6、工件板材的孔径大于拉铆钉的直径约为0.1mm。
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编辑者： 时间：2020-04-01
首先铆钉的作用主要是铆接，用于板材间的连接，起到紧固的效果。
刹车片发晃，如果你担心是铆钉的问题，可以检查下刹车片上的铆钉是否有松动。如果没有松动，那就不是铆钉的问题了。
如果有松动，那可能就是铆钉的型号规格和孔不配套，再换对号的铆钉就可以了。
铆钉安装：用电钻在车架钢板上钻一个匹配铆钉大小的孔，用专用的抽钉枪，或铆钉枪打上的。
最后铆钉是铝制的，在修理厂钣金师傅那里有工具，铆钉五金店里都有。
刹车片在汽车的刹车系统中属于最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
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江西久安铆钉有限公司：关于铆钉的分类大详解
刹车片发晃，如果你担心是铆钉的问题，可以检查下刹车片上的铆钉是否有松动。如果没有松动，那就不是铆钉的问题了。
如果有松动，那可能就是铆钉的型号规格和孔不配套，再换对号的铆钉就可以了。
铆钉安装：用电钻在车架钢板上钻一个匹配铆钉大小的孔，用专用的抽钉枪，或铆钉枪打上的。
最后铆钉是铝制的，在修理厂钣金师傅那里有工具，铆钉五金店里都有。
刹车片在汽车的刹车系统中属于最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-04-01
铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件(或构件)的钉形物件。在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。
分类
1、常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
2、R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
3、风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
4、击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。
击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
5、塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。
塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
6、拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
7、沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
8、双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
9、大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
10、封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
11、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
12、开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
13、半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
14、平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
15、沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑，受载荷不大的铆接场合。
16、平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。
17、扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
18、大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
19、半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。
20、无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
21、空心铆钉重量轻，钉头弱，用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。
22、管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。
23、标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
24、抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。
其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
25、击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
某些铆钉也可搭配在服装上，成为当今流行元素，多为朋克风的代表。
26、另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：离合器分离不彻底故障检测方法
分类
1、常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
2、R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
3、风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
4、击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。
击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
5、塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。
塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
6、拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
7、沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
8、双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
9、大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
10、封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
11、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
12、开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
13、半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
14、平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
15、沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑，受载荷不大的铆接场合。
16、平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。
17、扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
18、大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
19、半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。
20、无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
21、空心铆钉重量轻，钉头弱，用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。
22、管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。
23、标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
24、抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。
其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
25、击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
某些铆钉也可搭配在服装上，成为当今流行元素，多为朋克风的代表。
26、另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
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编辑者： 时间：2020-04-08
离合器分离不彻底故障检测方法：
1、检查离合器分离轴承与离合器分离杠杆之间的间隙，是否有一锯条（钢锯条）间隙，0.8mm。如果间隙过大，肯定你的离合器自由行程过大，分离不会彻底。
2、一人踩下离内合器不要松开，另一人用钢锯条拨动离合器摩擦片。如果离合器片能晃动，说明离合器总泵、分泵工作正常，否则故障在这部分。如果离合器片能晃动，但是转动不灵活，故障在离合器摩擦片上，是由于离合器摩擦片破裂、或铆钉松动造成的。
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江西久安铆钉有限公司：影响铆钉性能的三个因素
1、检查离合器分离轴承与离合器分离杠杆之间的间隙，是否有一锯条（钢锯条）间隙，0.8mm。如果间隙过大，肯定你的离合器自由行程过大，分离不会彻底。
2、一人踩下离内合器不要松开，另一人用钢锯条拨动离合器摩擦片。如果离合器片能晃动，说明离合器总泵、分泵工作正常，否则故障在这部分。如果离合器片能晃动，但是转动不灵活，故障在离合器摩擦片上，是由于离合器摩擦片破裂、或铆钉松动造成的。
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编辑者： 时间：2020-04-08
影响铆钉性能的三个因素：柄长和直径，位置和孔以及工件准备。
① 柄长和直径
河柄直径通常由关节的所需强度决定。但是对于钣金零件（使用大多数铆接），刀柄的直径应与工件的厚度成比例。
直径太小的铆钉可能会弯曲。如果直径太大，则铆钉难以顶住。对于大多数应用，建议的是，直径为的平方根的1.4倍吨，它是最厚工件时吨 ≥1mm。
如果工件太厚，铆钉可能会弯曲。要解决这个问题，请对孔进行沉孔，因为这样可以使用较短的铆钉而不会削弱结构。
如果铆钉太长，安装时可能会弯曲或弯曲。或者安装的铆钉看起来很正常，但实际上在结构上受损了，因为安装它们需要太多的打击。
由于铆钉太短，头部不能完全成形，或者工件可能因安装过程中的冲击而损坏。
铆钉太短并且安装在沉头孔中的另一个问题是型锻不完整并且因此接头被削弱。
② 铆钉位置
在铆钉工件上预钻孔的直径应比铆钉的柄大5％到7％。如果孔太大，铆钉会弯曲或弯曲，从而防止形成紧密的接头。即使头部看起来正常也是如此。
从铆钉到工件边缘的距离应为工件厚度（1.5 t和8 t）的1.5到8倍。成形件中的铆钉应安装在距离任何弯曲足够远的位置，以使弯曲或特征不会干扰铆接工具。
铆钉应仅用于剪切，不能用于拉伸或弯曲。
③ 工件准备
铆钉头和柄部相交的连接处有一个小圆角。圆角需要在工件上进行相应的counters孔（或去毛刺，如果需要），以使头部的下侧压在表面上。类似地，对接头内表面上的工件进行去毛刺有助于确保这些工件彼此紧密地压紧。
如果冲洗铆钉的埋头孔太浅，则接头将变弱并且铆钉将不会齐平（除非移除额外的金属）。
在涉及不同厚度部件的接头中，铆钉应与较薄的部件相邻，以便在较厚且最可能较强的部件上进行前进。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的规格及用途
① 柄长和直径
河柄直径通常由关节的所需强度决定。但是对于钣金零件（使用大多数铆接），刀柄的直径应与工件的厚度成比例。
直径太小的铆钉可能会弯曲。如果直径太大，则铆钉难以顶住。对于大多数应用，建议的是，直径为的平方根的1.4倍吨，它是最厚工件时吨 ≥1mm。
如果工件太厚，铆钉可能会弯曲。要解决这个问题，请对孔进行沉孔，因为这样可以使用较短的铆钉而不会削弱结构。
如果铆钉太长，安装时可能会弯曲或弯曲。或者安装的铆钉看起来很正常，但实际上在结构上受损了，因为安装它们需要太多的打击。
由于铆钉太短，头部不能完全成形，或者工件可能因安装过程中的冲击而损坏。
铆钉太短并且安装在沉头孔中的另一个问题是型锻不完整并且因此接头被削弱。
② 铆钉位置
在铆钉工件上预钻孔的直径应比铆钉的柄大5％到7％。如果孔太大，铆钉会弯曲或弯曲，从而防止形成紧密的接头。即使头部看起来正常也是如此。
从铆钉到工件边缘的距离应为工件厚度（1.5 t和8 t）的1.5到8倍。成形件中的铆钉应安装在距离任何弯曲足够远的位置，以使弯曲或特征不会干扰铆接工具。
铆钉应仅用于剪切，不能用于拉伸或弯曲。
③ 工件准备
铆钉头和柄部相交的连接处有一个小圆角。圆角需要在工件上进行相应的counters孔（或去毛刺，如果需要），以使头部的下侧压在表面上。类似地，对接头内表面上的工件进行去毛刺有助于确保这些工件彼此紧密地压紧。
如果冲洗铆钉的埋头孔太浅，则接头将变弱并且铆钉将不会齐平（除非移除额外的金属）。
在涉及不同厚度部件的接头中，铆钉应与较薄的部件相邻，以便在较厚且最可能较强的部件上进行前进。
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编辑者： 时间：2020-04-14
铆钉的规格及用途
铆钉按照用途分有空心、实心、半空心、抽芯、击芯等种类，地域上的限制也产生了很多地方的名称，但是在规格上，一般都应有详细的注明：“头部形状、直径*头部厚度*管径*长度(不包括头部厚度)*孔径*孔深度”，通常情况下，孔径和深度已有了标准可以省略。
其中空心铆钉通常用于服饰，鞋类等行业;实心需要再次铆接，用于重工件联结，常为不可拆结构;半空心铆钉应用最为广泛;束口钉使用硬质线材制造，能不需预孔穿透0.5mm厚度内的钢板，铆钉不能弯曲变形，广泛应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面，中空钉则使用软线制造，一般要求铆开后不能开裂，有很多种类型，目前对一些玩具上面的轴已经开始大面积使用半空心钉或子母钉替代，能大幅降低生产成本。抽芯和击芯铆钉则多用于较为薄软的铆接，一般要求不严格，制造用材通常用塑性较好的的材料生产。
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江西久安铆钉有限公司：刹车刹车片怎么铆钉
铆钉按照用途分有空心、实心、半空心、抽芯、击芯等种类，地域上的限制也产生了很多地方的名称，但是在规格上，一般都应有详细的注明：“头部形状、直径*头部厚度*管径*长度(不包括头部厚度)*孔径*孔深度”，通常情况下，孔径和深度已有了标准可以省略。
其中空心铆钉通常用于服饰，鞋类等行业;实心需要再次铆接，用于重工件联结，常为不可拆结构;半空心铆钉应用最为广泛;束口钉使用硬质线材制造，能不需预孔穿透0.5mm厚度内的钢板，铆钉不能弯曲变形，广泛应用在密码箱，旅行箱和军用箱包上面，中空钉则使用软线制造，一般要求铆开后不能开裂，有很多种类型，目前对一些玩具上面的轴已经开始大面积使用半空心钉或子母钉替代，能大幅降低生产成本。抽芯和击芯铆钉则多用于较为薄软的铆接，一般要求不严格，制造用材通常用塑性较好的的材料生产。
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编辑者： 时间：2020-04-14
铆钉的作用主要是铆接，用于板材间的连接，起到紧固的效果。
刹车片发晃，如果你担心是铆钉的问题，可以检查下刹车片上的铆钉是否有松动。如果没有松动，那就不是铆钉的问题了。
如果有松动，那可能就是铆钉的型号规格和孔不配套，再换对号的铆钉就可以了。
铆钉安装：用电钻在车架钢板上钻一个匹配铆钉大小的孔，用专用的抽钉枪，或铆钉枪打上的。
最后铆钉是铝制的，在修理厂钣金师傅那里有工具，铆钉五金店里都有。
刹车片在汽车的刹车系统中属于最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘
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江西久安铆钉有限公司：怎么检查多片离合器的摩擦片的使用极限
刹车片发晃，如果你担心是铆钉的问题，可以检查下刹车片上的铆钉是否有松动。如果没有松动，那就不是铆钉的问题了。
如果有松动，那可能就是铆钉的型号规格和孔不配套，再换对号的铆钉就可以了。
铆钉安装：用电钻在车架钢板上钻一个匹配铆钉大小的孔，用专用的抽钉枪，或铆钉枪打上的。
最后铆钉是铝制的，在修理厂钣金师傅那里有工具，铆钉五金店里都有。
刹车片在汽车的刹车系统中属于最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘
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编辑者： 时间：2020-04-21
(1)摩擦片上的沟槽是储存自动变速器油用的，沟槽磨平后，自动变速器油就无法进入复摩擦片与钢片之间。失去了自动变速器油的保护之后，磨损速度会制急剧加快，沟槽磨平后必须更换。
(2)摩擦表面上有一层保持自动变速百器油的含油层。用无毛布将新拆下来的摩擦片表面擦干，用手轻按摩擦表面时应有较多的自动变速器油汪出。轻按时如不出油，说度明含油层(隔离层)已被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。
(3)摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后也必问须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。
(4)摩擦片表面发黑(烧蚀)的也必须更换。
(5)摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛(拉毛容易造成卡滞)、内花键齿掉答齿等现象必须更换。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片磨损处理
(2)摩擦表面上有一层保持自动变速百器油的含油层。用无毛布将新拆下来的摩擦片表面擦干，用手轻按摩擦表面时应有较多的自动变速器油汪出。轻按时如不出油，说度明含油层(隔离层)已被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。
(3)摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后也必问须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。
(4)摩擦片表面发黑(烧蚀)的也必须更换。
(5)摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛(拉毛容易造成卡滞)、内花键齿掉答齿等现象必须更换。
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编辑者： 时间：2020-04-21
磨损以后肯定是要打滑，打滑就会导致输出动力减弱，就是常说的容易闷车，正反车没劲。
(1)离合器自由行程过小，分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态，在传递动力时打滑。
(2)驾驶员操作不当。上坡换档不及时，当发动机快要熄火时才换入低档位;为了节油而脱档熄火滑行，当再次起动发动机时，先挂上高档位，再用放松离合器踏板的方法，强迫发动机起动，;加重了离合器摩擦片的滑磨。
(3)离合器压盘弹簧折断，使传递发动机扭矩的能力大大降低，而出现打滑现象。
(4)离合器摩擦片磨损后变薄，表面硬化，铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。
(5)离合器分离杠杆调整不当，离合器和飞轮的结合螺栓松动，离合器也产生打滑现象。
(6)按钮阀排气阀口阻塞，助力气缸内的压缩空气不能迅速完全排掉，造成离合器半分离状态，打滑。离合器开始打滑以后，如不进行及时处理，会使离合器摩擦片磨损加剧以至烧蚀，离合器各部位温度升高，压盘弹簧受热变软、退火，就更不能传递动力，离合器可能很快报废。
排除的办法：
(1)检查并调整离合器踏板的自由行程，自由行程应为35 ~ 40mm(踏板处)。分离杆顶部间隙应为6mm。
(2)如离合器自由行程正常，应拆下飞轮壳下检视孔板，检查离合器盖和飞轮壳的联接是否可靠，查看摩擦片是否有油，如有油彻底清洗，并排除有油的原因。
(3)在检查中，如发现摩擦片磨损严重、烧蚀或铆钉已外露应换用新片。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：如何延长离合器摩擦片的使用寿命
(1)离合器自由行程过小，分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态，在传递动力时打滑。
(2)驾驶员操作不当。上坡换档不及时，当发动机快要熄火时才换入低档位;为了节油而脱档熄火滑行，当再次起动发动机时，先挂上高档位，再用放松离合器踏板的方法，强迫发动机起动，;加重了离合器摩擦片的滑磨。
(3)离合器压盘弹簧折断，使传递发动机扭矩的能力大大降低，而出现打滑现象。
(4)离合器摩擦片磨损后变薄，表面硬化，铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。
(5)离合器分离杠杆调整不当，离合器和飞轮的结合螺栓松动，离合器也产生打滑现象。
(6)按钮阀排气阀口阻塞，助力气缸内的压缩空气不能迅速完全排掉，造成离合器半分离状态，打滑。离合器开始打滑以后，如不进行及时处理，会使离合器摩擦片磨损加剧以至烧蚀，离合器各部位温度升高，压盘弹簧受热变软、退火，就更不能传递动力，离合器可能很快报废。
排除的办法：
(1)检查并调整离合器踏板的自由行程，自由行程应为35 ~ 40mm(踏板处)。分离杆顶部间隙应为6mm。
(2)如离合器自由行程正常，应拆下飞轮壳下检视孔板，检查离合器盖和飞轮壳的联接是否可靠，查看摩擦片是否有油，如有油彻底清洗，并排除有油的原因。
(3)在检查中，如发现摩擦片磨损严重、烧蚀或铆钉已外露应换用新片。
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编辑者： 时间：2020-04-24
离合器是汽车传动系中的重要部件 , 其功用就是传递或切断发动机的动力 , 使汽车平稳的起步和停止 。离合器摩擦片是传递动力的关键部件 ,汽车运行中 ,它在高温 、高压下工作 , 特别在离合器分离与结合时要承受高摩擦力 , 因此在使用中应注意 :
(1)要保证离合器在良好的技术状态下工作 。离合器操纵机构间隙应调整正确 , 离合器踏板自由行程应在 35～40mm之间 , 分离环与分离轴承应有一定间隙 。此时 ,若发动机运转 ,分离轴承不应与离合器同时转动 。
(2)由于离合器分离与结合是靠摩擦片瞬间摩擦作用完成的 ,因而摩擦是造成摩擦片磨损的一个重要原因 。因此 ,在运行中 , 要求操作者踏下离合器踏板要快 , 目的是迅速切断发动机与变速器联接 , 缩短摩擦时间 ;抬起离合器踏板时要平顺 、柔和 , 并尽量缩短离合器在半联动状态时的时间 ,因此时摩擦片处于工作状态 , 只有有效缩短工作时间 , 才能有效减少摩擦 ,延长摩擦片使用寿命 。
(3)运行中 , 要正确选择档位 , 不准拖档 ;尤其在坡路行驶时 ,不准用半联动来控制车速 。否则 ,不仅仅会使摩擦片加速磨损 ,同时还会使摩擦片快速升温 ,甚至烧蚀 。另外 ,在行驶中 , 一旦出现离合器打滑现象 ,应立即停车查明原因 ,避免事故发生 。
(4)斯太尔车型采用排气制动 , 由排气制动操纵阀控制 ,在起步时 , 要严格按照操作规程进行 。在贮气筒气压未达0.55MPa , 手制动松开但手制动信号灯没有熄灭前, 切勿开动汽车 。强行开车易对摩擦片造成损坏 。另外 ,斯太尔汽车发动机马力较大 , 起步时应尽量选择较低档位 , 这样可延长摩擦片使用寿命 。
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江西久安铆钉有限公司：双离合变速器故障诊断
(1)要保证离合器在良好的技术状态下工作 。离合器操纵机构间隙应调整正确 , 离合器踏板自由行程应在 35～40mm之间 , 分离环与分离轴承应有一定间隙 。此时 ,若发动机运转 ,分离轴承不应与离合器同时转动 。
(2)由于离合器分离与结合是靠摩擦片瞬间摩擦作用完成的 ,因而摩擦是造成摩擦片磨损的一个重要原因 。因此 ,在运行中 , 要求操作者踏下离合器踏板要快 , 目的是迅速切断发动机与变速器联接 , 缩短摩擦时间 ;抬起离合器踏板时要平顺 、柔和 , 并尽量缩短离合器在半联动状态时的时间 ,因此时摩擦片处于工作状态 , 只有有效缩短工作时间 , 才能有效减少摩擦 ,延长摩擦片使用寿命 。
(3)运行中 , 要正确选择档位 , 不准拖档 ;尤其在坡路行驶时 ,不准用半联动来控制车速 。否则 ,不仅仅会使摩擦片加速磨损 ,同时还会使摩擦片快速升温 ,甚至烧蚀 。另外 ,在行驶中 , 一旦出现离合器打滑现象 ,应立即停车查明原因 ,避免事故发生 。
(4)斯太尔车型采用排气制动 , 由排气制动操纵阀控制 ,在起步时 , 要严格按照操作规程进行 。在贮气筒气压未达0.55MPa , 手制动松开但手制动信号灯没有熄灭前, 切勿开动汽车 。强行开车易对摩擦片造成损坏 。另外 ,斯太尔汽车发动机马力较大 , 起步时应尽量选择较低档位 , 这样可延长摩擦片使用寿命 。
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编辑者： 时间：2020-04-24
双离合变速器故障诊断
1 故障现象
（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
2 故障原因
（1）液压油油面太低。
（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡
（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
（5）单向超越离合器打滑。
（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3 故障诊断与排除
打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。:
（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，
应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入
不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：
①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。
②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。
④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。
⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
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江西久安铆钉有限公司：离合器铆钉生产厂家
1 故障现象
（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
2 故障原因
（1）液压油油面太低。
（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡
（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
（5）单向超越离合器打滑。
（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3 故障诊断与排除
打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。:
（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，
应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入
不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：
①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。
②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。
④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。
⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-04-30
江西久安铆钉有限公司是一家专业生产铆钉的企业,产品品种齐全,拥有先进的生产和检测设备,企业为了提高产品档次,商品的生产设备自动化.专业生产汽车离合器铆钉、制动器刹车片铆钉、产品与国内多家著名企业配套服务， 各种刹车片铆钉|离合器铆钉|箱包铆钉|复合纱摩擦片|是江西久安铆钉有限公司的主营产品。江西久安铆钉有限公司以雄厚的实力、合理的价格、优良的服务与多家企业建立了长期的合作关系。
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江西久安铆钉有限公司：离合器摩擦片的技术要求
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-04-30
离合器摩擦片的技术要求
1、合适的摩擦系数【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。
2、可靠的安全性【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。热衰退性的高低决定高温状态和紧急制动时的安全。
3、满意的舒适性【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等。随着私家车的增多和人们生活水平的提高，在满足安全的基本前提下，舒适性越来越成为摩擦片的重要指标。 在舒适性指标中，车主往往关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是所有摩擦材料厂商最难以解决的问题。
离合器摩擦片的更换时间【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
1、按里程
主要是操作的问题，需要有经验的修理工判断，一般十万公里就需要强制更换的。
2、按损耗及使用情况
高速跑不起来，油门踩到底只能跑80--90公里，挂一档起步时,车有前后闯动感也需更换离合器片，以及踩、抬离合时有生涩感也需更换。
还有离合时感觉到不平，可能是离合器片磨损比较严重了，就可以考虑及时更换了。或者每次抬离合时能听到金属磨擦的声音了，也说明该换了。【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
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江西久安铆钉有限公司：自冲铆钉的选择
1、合适的摩擦系数【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。
2、可靠的安全性【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。热衰退性的高低决定高温状态和紧急制动时的安全。
3、满意的舒适性【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
舒适性是摩擦性能的直接体现，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等。随着私家车的增多和人们生活水平的提高，在满足安全的基本前提下，舒适性越来越成为摩擦片的重要指标。 在舒适性指标中，车主往往关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是所有摩擦材料厂商最难以解决的问题。
离合器摩擦片的更换时间【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
1、按里程
主要是操作的问题，需要有经验的修理工判断，一般十万公里就需要强制更换的。
2、按损耗及使用情况
高速跑不起来，油门踩到底只能跑80--90公里，挂一档起步时,车有前后闯动感也需更换离合器片，以及踩、抬离合时有生涩感也需更换。
还有离合时感觉到不平，可能是离合器片磨损比较严重了，就可以考虑及时更换了。或者每次抬离合时能听到金属磨擦的声音了，也说明该换了。【离合器铆钉|玻纤布摩擦片】
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-05-08
贝瑞克铆接技术的SPR自冲铆接机使用的铆钉是一类专用铆钉，称为自冲铆钉、SPR铆钉，它是一种半空心平头刃口铆钉，采用合金钢材质，表面覆盖达克罗涂层，主要由5.3毫米和3.3毫米两种直径，高度则有各种规格，如下图所示：
同时根据使用方式又分为散装自冲铆钉和料带自冲铆钉两种，料带式一般用于悬挂式手持自冲铆接机，由于送钉机构小巧，可以轻便的实现自动装钉和自动铆接，而散装铆钉一般用于电动便携自冲铆接枪和大型的自动化SPR自冲铆接机。
料带式自冲铆接机 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
无论哪种规格，哪种类型的自冲铆钉其作用都是用于连接两层或两种以上金属板材的自冲铆接冷连接技术。自冲铆钉穿透顶层板材之后，在铆模的作用下铆钉尾部的中空结构在下层的板件中扩张，形成喇叭口，从而形成牢固的镶嵌铆接点，如下图。
贝瑞克铆接自冲铆钉又分为普通自冲铆钉和加硬型自冲铆钉，分别铆接较软的铝板和较硬的钢板。 自冲铆钉的规格多种多样，可以是沉头、平头，也可以是圆头，铆钉直径主要有3毫米和5毫米规格两种，但是长度种类丰富，虽然种类品种丰富，在选用时，但是他们使用的自冲铆钉的差别比较小，选购时，选择合适的直径和长度即可。长度选取标准为总板厚加2毫米，直径根据连接的强度级别，选取3.3或5.3毫米的自冲铆钉即可。 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
自冲铆钉的技术规格：
规格：直径3.3mm和直径5.3mm（另可提供不同长度铆钉）
材质：合金碳钢
表面处理：达克罗防锈处理
类型：半空心平头铆钉,自冲铆钉,料带式自冲铆钉,SPR铆钉,自刺穿铆钉
用途：广泛应用于汽车行业，家电生产行业，电力工程行业及其他通用行业
目前市场有售常见的自冲铆铆钉规格有
3.3×5，3.3×6，5.3×6，5.3×7，5.3×8，5.3×10，5.3×12
自冲铆钉的种类非常多，目前使用自冲铆钉的应用场合也比较多，我初步例举如下：
幕墙耳片自冲铆钉
金属自冲铆钉
钢构房屋自冲铆钉
铝合金梯子自冲铆钉
通讯线槽自冲铆钉
母线槽自冲铆钉
引擎盖自冲铆钉
门窗配件自冲铆钉
龙骨架自冲铆钉
汽车配件自冲铆钉
摩托车配件自冲铆钉
自行车配件自冲铆钉
电力母线自冲铆钉
钢板自冲铆钉
飞机外壳自冲铆钉
手机电路板自冲铆钉
铝合金行业自冲铆钉
钢构房屋自冲铆钉
蛋糕盒自冲铆钉
房屋钢构自冲铆钉
洗衣机外壳自冲铆钉
铝板自冲铆钉
钢构厂房自冲铆钉
汽车车身自冲铆钉
捷豹车架自冲铆钉
房屋龙骨自冲铆钉
铝板行业专用自冲铆钉
汽车车门自冲铆钉
家用梯子自冲铆钉
轮船自冲铆钉
电气盒自冲铆钉
高铁配件自冲铆钉
冰箱配件自冲铆钉
家用电气自冲铆钉
铝单板自冲铆钉
等等
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江西久安铆钉有限公司：什么是环槽铆钉
同时根据使用方式又分为散装自冲铆钉和料带自冲铆钉两种，料带式一般用于悬挂式手持自冲铆接机，由于送钉机构小巧，可以轻便的实现自动装钉和自动铆接，而散装铆钉一般用于电动便携自冲铆接枪和大型的自动化SPR自冲铆接机。
料带式自冲铆接机 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
无论哪种规格，哪种类型的自冲铆钉其作用都是用于连接两层或两种以上金属板材的自冲铆接冷连接技术。自冲铆钉穿透顶层板材之后，在铆模的作用下铆钉尾部的中空结构在下层的板件中扩张，形成喇叭口，从而形成牢固的镶嵌铆接点，如下图。
贝瑞克铆接自冲铆钉又分为普通自冲铆钉和加硬型自冲铆钉，分别铆接较软的铝板和较硬的钢板。 自冲铆钉的规格多种多样，可以是沉头、平头，也可以是圆头，铆钉直径主要有3毫米和5毫米规格两种，但是长度种类丰富，虽然种类品种丰富，在选用时，但是他们使用的自冲铆钉的差别比较小，选购时，选择合适的直径和长度即可。长度选取标准为总板厚加2毫米，直径根据连接的强度级别，选取3.3或5.3毫米的自冲铆钉即可。 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
自冲铆钉的技术规格：
规格：直径3.3mm和直径5.3mm（另可提供不同长度铆钉）
材质：合金碳钢
表面处理：达克罗防锈处理
类型：半空心平头铆钉,自冲铆钉,料带式自冲铆钉,SPR铆钉,自刺穿铆钉
用途：广泛应用于汽车行业，家电生产行业，电力工程行业及其他通用行业
目前市场有售常见的自冲铆铆钉规格有
3.3×5，3.3×6，5.3×6，5.3×7，5.3×8，5.3×10，5.3×12
自冲铆钉的种类非常多，目前使用自冲铆钉的应用场合也比较多，我初步例举如下：
幕墙耳片自冲铆钉
金属自冲铆钉
钢构房屋自冲铆钉
铝合金梯子自冲铆钉
通讯线槽自冲铆钉
母线槽自冲铆钉
引擎盖自冲铆钉
门窗配件自冲铆钉
龙骨架自冲铆钉
汽车配件自冲铆钉
摩托车配件自冲铆钉
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江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-05-08
其实环槽铆钉指的是一种特殊铆钉。环槽铆钉分为大直径环槽铆钉、小直径环槽铆钉、不断槽环槽铆钉、短尾铆钉(bobtail)。环槽铆钉是由优质碳素钢制成,铆接的强度高,而且牢固可靠。其最大特点是抗振性能好,应用广泛,施工也较方便。那么环槽铆钉的型号和规格又有什么那?环槽铆钉具体有哪些用途那?
一、环槽铆钉的规格 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
环槽铆钉的规格型号
1.环槽铆钉 按材质分类:不锈钢、铁、铝,铜等。
2.环槽铆钉 按结构分类:开口型拉钉,封闭型拉钉,结构型拉钉(内锁拉丝铆钉,外锁拉丝铆钉,单鼓型拉钉,多鼓型拉钉,灯笼拉钉,轻乐型拉钉/海马钉,拉花型拉钉,环槽铆钉等),铆枪,铆螺母等铆接工具。
3.环槽铆钉 按头型分类:扁圆头、沉头,大扁圆头。
4.环槽铆钉 按尺寸分类(mm):铆管直径有:2.4,3.2,4.0,4.8,5.0,6.4,可为客户定制非标产品。
环槽铆钉的材料 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铝铆钉-铆钉为7A03(旧名叫LC3、铝合金,钉套为5052旧名叫LF2、防锈铝
钢铆钉-铆钉为35钢,钉套为10钢
不锈钢铆钉-铆钉和钉套均为0Cr18Ni9或1Cr18Ni9不锈钢(304)
二、环槽铆钉的分类 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
大小直径环槽铆钉
环槽铆钉是包括螺栓和领口。虽然它属于盲铆钉,但是它却不是盲铆钉,因为它是通入板面的两边来进行安装。他们比盲铆钉中的其他多数产品提供更高的切变强度、抗拉强度、钳位装载和抗振性。由铝,钢和不锈钢材质制成,直径范围可从3/16"到3/8 "。
短尾铆钉
国外又称为Bobtail。是一种全新型的锁紧螺栓,代表了当今最先进的紧固系统。该系列铆钉直径范围广从4.8mm到28mm,材质有铝合金,碳钢等多种材质供选择。
一、具有下列特点: 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、无断尾,无材料浪费;
2、表面处理优异,永不生锈;
3、安装速度快;
4、符合人机工学的安装工具,有效地降低劳动者操作的疲劳感;
5、不需要对安装人员进行专门的培训;
4、简单的目视检查就是全部的检查工作
二、短尾铆钉主要用途 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
使用螺栓和传统环槽铆钉的领域均可使用短尾铆钉进行替代,主要领域如,铁路货运列车、重型卡车、矿山机械设备、风电行业、钢结构建设等行业。
三、环槽铆钉的优势和用途 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
环槽铆钉又叫哈克钉是一种盲面铆接新型紧固件,不仅具有抽芯铆钉所具有的使用方便、效率高、噪音低,能降低劳动强度等特点,更具有连接件密封性好,铆接后封闭铆钉的钉芯不生锈的特点。环槽铆钉又叫哈克钉根据铆钉铆接后钉帽形状的,不同铆钉可以分为扁圆头封闭铆钉封闭型扁圆头抽芯铆钉、和沉头封闭铆钉封闭型沉头抽芯铆钉。可广泛应用于各种车辆、船舶、机械制造、电子工业、仪器仪表、食品机械、医疗器械、建筑、装饰工程等紧固领域。
四、环槽铆钉的注意事项 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、拉铆时拉枪头部要保持垂直于工件表面,并施以足够压力使钉套贴靠工件;
2、拉铆型环槽钉铆接时,其动力部分的功率及拉枪头必须符合铆钉的规格和形状要求;
3、铆钉插入或打入孔内的动作,必须轻而稳;
4、开始拉铆时要将拉枪头部推到底并稳稳地把好拉枪;
5、拉铆完的铆钉,如果钉头与构件不靠合,绝不允许再将钉头打靠;
6、钢的环槽钉铆接时,必须将拉枪的压力调节阀调到高压位置;
7、镦铆型环槽钉铆接时,注意选择适宜的铆砖,否则不能很好地扣压钉套;
8、注意防止钉杆断时由于拉枪回弹而磕伤、碰伤工件;
9、制孔后,必须用夹层厚度尺检测铆接件的夹层厚度,以选取适合的铆钉长度。
环槽铆钉总结: 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
环槽铆钉应用领域是比较广泛的,也是市场上需求量特别大的一种标准件,环槽铆钉的应用领域上有车辆、船舶、机械制造、电子工业、仪器仪表、食品机械、医疗器械、建筑、装饰等,环槽铆钉的优势也是突出的,它们在施工中安装速度快,符合人机工学的安装工具,有效地降低劳动者操作的疲劳感,而且不需要对安装人员进行专门的培训,能够快速的上手操作。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：环槽型紧固件
一、环槽铆钉的规格 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
环槽铆钉的规格型号
1.环槽铆钉 按材质分类:不锈钢、铁、铝,铜等。
2.环槽铆钉 按结构分类:开口型拉钉,封闭型拉钉,结构型拉钉(内锁拉丝铆钉,外锁拉丝铆钉,单鼓型拉钉,多鼓型拉钉,灯笼拉钉,轻乐型拉钉/海马钉,拉花型拉钉,环槽铆钉等),铆枪,铆螺母等铆接工具。
3.环槽铆钉 按头型分类:扁圆头、沉头,大扁圆头。
4.环槽铆钉 按尺寸分类(mm):铆管直径有:2.4,3.2,4.0,4.8,5.0,6.4,可为客户定制非标产品。
环槽铆钉的材料 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铝铆钉-铆钉为7A03(旧名叫LC3、铝合金,钉套为5052旧名叫LF2、防锈铝
钢铆钉-铆钉为35钢,钉套为10钢
不锈钢铆钉-铆钉和钉套均为0Cr18Ni9或1Cr18Ni9不锈钢(304)
二、环槽铆钉的分类 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
大小直径环槽铆钉
环槽铆钉是包括螺栓和领口。虽然它属于盲铆钉,但是它却不是盲铆钉,因为它是通入板面的两边来进行安装。他们比盲铆钉中的其他多数产品提供更高的切变强度、抗拉强度、钳位装载和抗振性。由铝,钢和不锈钢材质制成,直径范围可从3/16"到3/8 "。
短尾铆钉
国外又称为Bobtail。是一种全新型的锁紧螺栓,代表了当今最先进的紧固系统。该系列铆钉直径范围广从4.8mm到28mm,材质有铝合金,碳钢等多种材质供选择。
一、具有下列特点: 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、无断尾,无材料浪费;
2、表面处理优异,永不生锈;
3、安装速度快;
4、符合人机工学的安装工具,有效地降低劳动者操作的疲劳感;
5、不需要对安装人员进行专门的培训;
4、简单的目视检查就是全部的检查工作
二、短尾铆钉主要用途 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
使用螺栓和传统环槽铆钉的领域均可使用短尾铆钉进行替代,主要领域如,铁路货运列车、重型卡车、矿山机械设备、风电行业、钢结构建设等行业。
三、环槽铆钉的优势和用途 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
环槽铆钉又叫哈克钉是一种盲面铆接新型紧固件,不仅具有抽芯铆钉所具有的使用方便、效率高、噪音低,能降低劳动强度等特点,更具有连接件密封性好,铆接后封闭铆钉的钉芯不生锈的特点。环槽铆钉又叫哈克钉根据铆钉铆接后钉帽形状的,不同铆钉可以分为扁圆头封闭铆钉封闭型扁圆头抽芯铆钉、和沉头封闭铆钉封闭型沉头抽芯铆钉。可广泛应用于各种车辆、船舶、机械制造、电子工业、仪器仪表、食品机械、医疗器械、建筑、装饰工程等紧固领域。
四、环槽铆钉的注意事项 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、拉铆时拉枪头部要保持垂直于工件表面,并施以足够压力使钉套贴靠工件;
2、拉铆型环槽钉铆接时,其动力部分的功率及拉枪头必须符合铆钉的规格和形状要求;
3、铆钉插入或打入孔内的动作,必须轻而稳;
4、开始拉铆时要将拉枪头部推到底并稳稳地把好拉枪;
5、拉铆完的铆钉,如果钉头与构件不靠合,绝不允许再将钉头打靠;
6、钢的环槽钉铆接时,必须将拉枪的压力调节阀调到高压位置;
7、镦铆型环槽钉铆接时,注意选择适宜的铆砖,否则不能很好地扣压钉套;
8、注意防止钉杆断时由于拉枪回弹而磕伤、碰伤工件;
9、制孔后,必须用夹层厚度尺检测铆接件的夹层厚度,以选取适合的铆钉长度。
环槽铆钉总结: 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
环槽铆钉应用领域是比较广泛的,也是市场上需求量特别大的一种标准件,环槽铆钉的应用领域上有车辆、船舶、机械制造、电子工业、仪器仪表、食品机械、医疗器械、建筑、装饰等,环槽铆钉的优势也是突出的,它们在施工中安装速度快,符合人机工学的安装工具,有效地降低劳动者操作的疲劳感,而且不需要对安装人员进行专门的培训,能够快速的上手操作。
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编辑者： 时间：2020-05-13
环槽型紧固件是与传统螺栓利用扭力旋转产生紧固力不同，哈克紧固件利用虎克定律原理，经由哈克专用设备，在单向拉力的作用下，拉伸栓杄并推挤套环，将内部光滑的套环挤压到螺杄凹槽使套环和螺栓形成的结合，产生永久性紧固力。整个紧固过程仅需要5-8秒钟。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1将哈克螺栓穿入连接孔，套环套在哈克螺栓上。
2 将安装工具放至于栓杆尾部，按下开关，工具启动，头部爪片抓紧栓杆尾部头部推动套环直到去掉任何间隙。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
3 头部开始将套环模压在栓杄的环形沟槽上，直到套环伸长并钳压在栓杆上。
4 套环在栓杄上的沟槽压模锁闭完成达到设计夹紧力后，栓杄尾部同栓杄拉断分安装全过程完成。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的分类详解
1将哈克螺栓穿入连接孔，套环套在哈克螺栓上。
2 将安装工具放至于栓杆尾部，按下开关，工具启动，头部爪片抓紧栓杆尾部头部推动套环直到去掉任何间隙。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
3 头部开始将套环模压在栓杄的环形沟槽上，直到套环伸长并钳压在栓杆上。
4 套环在栓杄上的沟槽压模锁闭完成达到设计夹紧力后，栓杄尾部同栓杄拉断分安装全过程完成。
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编辑者： 时间：2020-05-13
铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件(或构件)的钉形物件。在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
分类
1、常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
2、R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
3、风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
4、击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。
击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
5、塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
6、拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
7、沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
8、双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
9、大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
10、封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
11、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
12、开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
13、半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
14、平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
15、沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑，受载荷不大的铆接场合。
16、平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。
17、扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
18、大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
19、半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。
20、无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
21、空心铆钉重量轻，钉头弱，用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。
22、管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。
23、标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
24、抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。
其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
25、击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
某些铆钉也可搭配在服装上，成为当今流行元素，多为朋克风的代表。
26、另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：铁铆钉规格有哪些
分类
1、常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
2、R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
3、风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
4、击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。
击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
5、塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
6、拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
7、沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
8、双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
9、大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
10、封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
11、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
12、开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
13、半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
14、平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
15、沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑，受载荷不大的铆接场合。
16、平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。
17、扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
18、大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
19、半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。
20、无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
21、空心铆钉重量轻，钉头弱，用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。
22、管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。
23、标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
24、抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。
其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
25、击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
某些铆钉也可搭配在服装上，成为当今流行元素，多为朋克风的代表。
26、另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-05-19
一、铁铆钉，是利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。定义：一种金属制一端有帽的杆状零件，穿入被联接的后，在杆的外端打、压出另一头，将构件压紧、固定。应用学科：机械工程（一级学科）；机械零件（二级学科）；（三级学科）
二、产品参数：【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铆钉直径：5（mm）
公称直径：1（mm）
铆钉长度：30（mm）
铆钉头直径：8（mm）
公称长度：1（mm）
材料等级：
标准编号：GB975-86
样品或现货：样品
是否：否
表面处理：清洗,抛光
产品规格：5*30
类别：平头铆钉
应用范围：家具用紧固件
标准类型：国标
加工定制：是
三、铁铆钉类型：【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铆钉：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。常见的有半圆头铆钉、平头铆钉、沉头铆钉、半空心铆钉、实心铆钉、子母铆钉、台阶铆钉等。
四、铁铆钉用途：【刹车片铆钉|离合器铆钉】
圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、、木料等非的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
标牌铆钉主要用于器、设备等上面的铭牌。
五、铁铆钉规格有哪些【刹车片铆钉|离合器铆钉】
拉铆钉在我国共分为GB/T12615封闭型扁圆头、GB/T12616封闭型沉头抽芯铆钉、GB/T12617开口型沉头抽芯铆钉、GB/T12618开口型扁圆头抽芯铆钉。
现在市场上常见的抽芯铆钉型号/规格包括：2.4、3.2、4、4.8、5、6.4六个系列，抽芯铆钉长度为22mm、25mm、30mm、40mm、50mm、60mm等。
2.4、3.2、4、4.8、5、6.4指的是钉体公称直径。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
抽芯铆钉性能等级分为15个等级，开口型抽芯铆钉按头部形状可以分为：沉头和平圆头两种，在日常使用中抽芯铆钉性能等级为10级和11级的开口型抽芯铆钉应用最为广泛。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：空心铆钉如何使用
二、产品参数：【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铆钉直径：5（mm）
公称直径：1（mm）
铆钉长度：30（mm）
铆钉头直径：8（mm）
公称长度：1（mm）
材料等级：
标准编号：GB975-86
样品或现货：样品
是否：否
表面处理：清洗,抛光
产品规格：5*30
类别：平头铆钉
应用范围：家具用紧固件
标准类型：国标
加工定制：是
三、铁铆钉类型：【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铆钉：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。常见的有半圆头铆钉、平头铆钉、沉头铆钉、半空心铆钉、实心铆钉、子母铆钉、台阶铆钉等。
四、铁铆钉用途：【刹车片铆钉|离合器铆钉】
圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、、木料等非的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
标牌铆钉主要用于器、设备等上面的铭牌。
五、铁铆钉规格有哪些【刹车片铆钉|离合器铆钉】
拉铆钉在我国共分为GB/T12615封闭型扁圆头、GB/T12616封闭型沉头抽芯铆钉、GB/T12617开口型沉头抽芯铆钉、GB/T12618开口型扁圆头抽芯铆钉。
现在市场上常见的抽芯铆钉型号/规格包括：2.4、3.2、4、4.8、5、6.4六个系列，抽芯铆钉长度为22mm、25mm、30mm、40mm、50mm、60mm等。
2.4、3.2、4、4.8、5、6.4指的是钉体公称直径。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
抽芯铆钉性能等级分为15个等级，开口型抽芯铆钉按头部形状可以分为：沉头和平圆头两种，在日常使用中抽芯铆钉性能等级为10级和11级的开口型抽芯铆钉应用最为广泛。
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编辑者： 时间：2020-05-19
主要使用方法如下：【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、开始工作前先从进气嘴注入少量润滑油、保证铆钉 的工作性能和工作寿命。
2、保持规定的进气压力。进气压力过小，会降低铆锤的功率，不仅铆接效率低，铆钉顿头也可能因锤击次数过多而裂纹。
3、冲头顶紧铆钉后才按压按钮。否则，活塞产生往返运动，会消耗一部分能量，活塞撞击壳体，使铆钉 损坏。
4、利用防护弹簧将冲头与 身连接牢靠，避免冲头飞出，损伤人或产品。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
5、右手持握手柄，食指按下按钮，启动铆钉 ，可利用按钮调节压缩空气大小，保证铆钉 平稳工作。铆接刚开始，由于铆钉杆较长，铆钉杆与铆孔之间的间隙较大，受锤击时铆钉杆容易弯曲。因此，应轻压按钮，使铆钉 功率小一些，待铆钉杆填满铆孔再重压，增大铆钉功率，以迅速形成墩头，头接近完成时，再逐渐放松按钮，防止墩头打的过低。
6、冲头尾部按不同铆钉 的型号 ，不应串用，避免损伤机件，降低效率。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
7、使用中不应随意打空 ，避免损坏机件。
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江西久安铆钉有限公司：环槽铆钉的规格
1、开始工作前先从进气嘴注入少量润滑油、保证铆钉 的工作性能和工作寿命。
2、保持规定的进气压力。进气压力过小，会降低铆锤的功率，不仅铆接效率低，铆钉顿头也可能因锤击次数过多而裂纹。
3、冲头顶紧铆钉后才按压按钮。否则，活塞产生往返运动，会消耗一部分能量，活塞撞击壳体，使铆钉 损坏。
4、利用防护弹簧将冲头与 身连接牢靠，避免冲头飞出，损伤人或产品。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
5、右手持握手柄，食指按下按钮，启动铆钉 ，可利用按钮调节压缩空气大小，保证铆钉 平稳工作。铆接刚开始，由于铆钉杆较长，铆钉杆与铆孔之间的间隙较大，受锤击时铆钉杆容易弯曲。因此，应轻压按钮，使铆钉 功率小一些，待铆钉杆填满铆孔再重压，增大铆钉功率，以迅速形成墩头，头接近完成时，再逐渐放松按钮，防止墩头打的过低。
6、冲头尾部按不同铆钉 的型号 ，不应串用，避免损伤机件，降低效率。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
7、使用中不应随意打空 ，避免损坏机件。
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编辑者： 时间：2020-05-22
环槽铆钉的规格型号【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1.环槽铆钉 按材质分类:不锈钢、铁、铝,铜等。
2.环槽铆钉 按结构分类:开口型拉钉,封闭型拉钉,结构型拉钉(内锁拉丝铆钉,外锁拉丝铆钉,单鼓型拉钉,多鼓型拉钉,灯笼拉钉,轻乐型拉钉/海马钉,拉花型拉钉,环槽铆钉等),铆枪,铆螺母等铆接工具。
3.环槽铆钉 按头型分类:扁圆头、沉头,大扁圆头。
4.环槽铆钉 按尺寸分类(mm):铆管直径有:2.4,3.2,4.0,4.8,5.0,6.4,可为客户定制非标产品。
环槽铆钉的材料【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铝铆钉-铆钉为7A03(旧名叫LC3、铝合金,钉套为5052旧名叫LF2、防锈铝
钢铆钉-铆钉为35钢,钉套为10钢
不锈钢铆钉-铆钉和钉套均为0Cr18Ni9或1Cr18Ni9不锈钢(304)
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江西久安铆钉有限公司：短尾铆钉
1.环槽铆钉 按材质分类:不锈钢、铁、铝,铜等。
2.环槽铆钉 按结构分类:开口型拉钉,封闭型拉钉,结构型拉钉(内锁拉丝铆钉,外锁拉丝铆钉,单鼓型拉钉,多鼓型拉钉,灯笼拉钉,轻乐型拉钉/海马钉,拉花型拉钉,环槽铆钉等),铆枪,铆螺母等铆接工具。
3.环槽铆钉 按头型分类:扁圆头、沉头,大扁圆头。
4.环槽铆钉 按尺寸分类(mm):铆管直径有:2.4,3.2,4.0,4.8,5.0,6.4,可为客户定制非标产品。
环槽铆钉的材料【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铝铆钉-铆钉为7A03(旧名叫LC3、铝合金,钉套为5052旧名叫LF2、防锈铝
钢铆钉-铆钉为35钢,钉套为10钢
不锈钢铆钉-铆钉和钉套均为0Cr18Ni9或1Cr18Ni9不锈钢(304)
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-05-22
短尾铆钉【刹车片铆钉|离合器铆钉】
国外又称为Bobtail。是一种全新型的锁紧螺栓,代表了当今最先进的紧固系统。该系列铆钉直径范围广从4.8mm到28mm,材质有铝合金,碳钢等多种材质供选择。
一、具有下列特点:【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、无断尾,无材料浪费;
2、表面处理优异,永不生锈;
3、安装速度快;
4、符合人机工学的安装工具,有效地降低劳动者操作的疲劳感;
5、不需要对安装人员进行专门的培训;
4、简单的目视检查就是全部的检查工作
二、短尾铆钉主要用途【刹车片铆钉|离合器铆钉】
使用螺栓和传统环槽铆钉的领域均可使用短尾铆钉进行替代,主要领域如,铁路货运列车、重型卡车、矿山机械设备、风电行业、钢结构建设等行业。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的分类以及用途有哪些
国外又称为Bobtail。是一种全新型的锁紧螺栓,代表了当今最先进的紧固系统。该系列铆钉直径范围广从4.8mm到28mm,材质有铝合金,碳钢等多种材质供选择。
一、具有下列特点:【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、无断尾,无材料浪费;
2、表面处理优异,永不生锈;
3、安装速度快;
4、符合人机工学的安装工具,有效地降低劳动者操作的疲劳感;
5、不需要对安装人员进行专门的培训;
4、简单的目视检查就是全部的检查工作
二、短尾铆钉主要用途【刹车片铆钉|离合器铆钉】
使用螺栓和传统环槽铆钉的领域均可使用短尾铆钉进行替代,主要领域如,铁路货运列车、重型卡车、矿山机械设备、风电行业、钢结构建设等行业。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-05-27
常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉（击芯铆钉）、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接。
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江西久安铆钉有限公司：双鼓型铆钉标准件使用常见误区
R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-05-27
双鼓型铆钉标准件使用常见误区:
一种比较特殊的铆钉,叫做对插铆钉;分为两部分,较粗的一段带帽杆体中心有孔,与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时,将细杆打入粗杆即可。抽芯铆钉钉头脱落:拉铆后,要注意钉芯头不能被包裹而从铆体内脱落。抽芯铆钉钉钉头脱落的产因有:由于钉芯帽直径过大;使得铆体较短,导致与铆接厚度不匹配。二、抽芯铆钉铆体开裂:拉铆后,如果发现铆体发生纵向破口,或完全裂开就需要特别注意一下。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
边缘检测算法可以应用于不锈钢铆钉紧固件边缘尺寸和轮廓缺陷的检测,并且可以通过实际的检查图像观察到检测结果。在原始输入图像中确定投影矩形,并获得投影图像。之后再进行滤波和边缘确定。两条线表示检测到的边缘。这两个线的像素的差异是像素大小。不锈钢铆钉的尺寸是通过校准来测量的。对于铆钉边缘有阴影的输入图像,需要根据边缘的灰度变化方向确定边缘轮廓,以根据实际情况消除干扰。
1、以粗代细【刹车片铆钉|离合器铆钉】
机器上的重要联接件,如传动轴、飞轴等,其螺栓多用细牙螺纹。当维修中缺件时,有人用粗牙螺栓代替。由于细牙螺栓内径较大,螺距和外角较小,具有强度高、自锁性能好等优点,承受冲击、振动和交换载荷的能力强;用粗牙螺栓代用后,易松动或脱、拆断,造成机械事故。
2、孔隙不配【刹车片铆钉|离合器铆钉】
机器上承受横向载荷和剪切力作用的螺栓(如传动轴螺栓、飞轮螺栓),它们与螺栓孔的配合为过渡配合,装配应结实可靠,又能承受侧向力。有人在装配中不注意检查,螺栓与螺栓孔之间出现较大间隙时仍然安装,结果发生螺栓松动或切断事故。
3、加厚螺母【刹车片铆钉|离合器铆钉】
一些人常错误地认为,加厚螺母可以增加螺纹的工作圈数,从而提高联接件的可靠性,其实螺母越厚,各圈螺纹间的载荷分布越不均匀,越容易导致联接件松动。
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江西久安铆钉有限公司：自穿刺铆钉的作用是什么
一种比较特殊的铆钉,叫做对插铆钉;分为两部分,较粗的一段带帽杆体中心有孔,与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时,将细杆打入粗杆即可。抽芯铆钉钉头脱落:拉铆后,要注意钉芯头不能被包裹而从铆体内脱落。抽芯铆钉钉钉头脱落的产因有:由于钉芯帽直径过大;使得铆体较短,导致与铆接厚度不匹配。二、抽芯铆钉铆体开裂:拉铆后,如果发现铆体发生纵向破口,或完全裂开就需要特别注意一下。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
边缘检测算法可以应用于不锈钢铆钉紧固件边缘尺寸和轮廓缺陷的检测,并且可以通过实际的检查图像观察到检测结果。在原始输入图像中确定投影矩形,并获得投影图像。之后再进行滤波和边缘确定。两条线表示检测到的边缘。这两个线的像素的差异是像素大小。不锈钢铆钉的尺寸是通过校准来测量的。对于铆钉边缘有阴影的输入图像,需要根据边缘的灰度变化方向确定边缘轮廓,以根据实际情况消除干扰。
1、以粗代细【刹车片铆钉|离合器铆钉】
机器上的重要联接件,如传动轴、飞轴等,其螺栓多用细牙螺纹。当维修中缺件时,有人用粗牙螺栓代替。由于细牙螺栓内径较大,螺距和外角较小,具有强度高、自锁性能好等优点,承受冲击、振动和交换载荷的能力强;用粗牙螺栓代用后,易松动或脱、拆断,造成机械事故。
2、孔隙不配【刹车片铆钉|离合器铆钉】
机器上承受横向载荷和剪切力作用的螺栓(如传动轴螺栓、飞轮螺栓),它们与螺栓孔的配合为过渡配合,装配应结实可靠,又能承受侧向力。有人在装配中不注意检查,螺栓与螺栓孔之间出现较大间隙时仍然安装,结果发生螺栓松动或切断事故。
3、加厚螺母【刹车片铆钉|离合器铆钉】
一些人常错误地认为,加厚螺母可以增加螺纹的工作圈数,从而提高联接件的可靠性,其实螺母越厚,各圈螺纹间的载荷分布越不均匀,越容易导致联接件松动。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-06-04
自穿刺铆钉的作用是什么？【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、自穿刺铆钉可以进行轻金属、有色金属、黑色金属与有色金属之间的连接，因此，在车身生产中，自穿刺铆钉的自冲铆接工艺为快速生产和流水线作业创造了有利条件，特别是对货车车厢板间的连接有重要意义。
2、为了实现经济性，车身材质的选择就非常必要了，如采用轻金属或非金属材料，因为这些材料是不能用焊接和传统的铆接工艺的。因为自穿刺铆钉能够实现冲铆一次完成，又不影响美观，所以被广大汽车制造商所采用。
穿刺铆钉时的注意事项有哪些呢？【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、一般在对自穿刺铆钉进行选择的时候，从其形式考虑，通常都是选择具有较好的铆接的性能及具有美观的外形的铆钉。
2、要选择表面比较大的自穿刺铆钉，通常可以承受比较大的压力，也要注意其标识的情形度。
3、要具有较好的平整性的要求，在选择自穿刺铆钉的时候，一般可以进行剪切等方面的试验。
4、在选择自穿刺铆钉的时候，也需要注意其在使用的过程中，是否具有较好的紧固性，特别是对于塑性板材或是金属板的使用。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的种类和用途
1、自穿刺铆钉可以进行轻金属、有色金属、黑色金属与有色金属之间的连接，因此，在车身生产中，自穿刺铆钉的自冲铆接工艺为快速生产和流水线作业创造了有利条件，特别是对货车车厢板间的连接有重要意义。
2、为了实现经济性，车身材质的选择就非常必要了，如采用轻金属或非金属材料，因为这些材料是不能用焊接和传统的铆接工艺的。因为自穿刺铆钉能够实现冲铆一次完成，又不影响美观，所以被广大汽车制造商所采用。
穿刺铆钉时的注意事项有哪些呢？【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、一般在对自穿刺铆钉进行选择的时候，从其形式考虑，通常都是选择具有较好的铆接的性能及具有美观的外形的铆钉。
2、要选择表面比较大的自穿刺铆钉，通常可以承受比较大的压力，也要注意其标识的情形度。
3、要具有较好的平整性的要求，在选择自穿刺铆钉的时候，一般可以进行剪切等方面的试验。
4、在选择自穿刺铆钉的时候，也需要注意其在使用的过程中，是否具有较好的紧固性，特别是对于塑性板材或是金属板的使用。
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编辑者： 时间：2020-06-04
铆钉的种类和用途：
常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉（击芯铆钉）、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用铝线材，铆接后美观耐用不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用广。平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉的紧固作用有哪些
常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉（击芯铆钉）、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用铝线材，铆接后美观耐用不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用广。平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
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编辑者： 时间：2020-06-10
抽芯铆钉是一种用于单面铆接的铆钉，但必须用专用工具——铆接机(手动、电动和可移动)铆接。这种铆钉特别适用于选择普通铆钉不方便的铆接场合(铆接必须从两侧进行)，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、电器、家具等产品中。在此期间，开口平圆头盲铆钉应用最为广泛，沉头盲铆钉适用于要求平稳性能的铆接场合，闭合盲铆钉适用于要求较高载荷和一定密封功能的铆接场合。抽芯铆钉是另一种单面铆接铆钉。【刹车片铆钉|离合器铆钉】铆接时，用锤子敲击铆钉头，露出铆钉芯，使其与铆钉头端面齐平，从而完成铆接作业。非常方便，尤其适用于选择普通铆钉(铆接必须从两侧进行)或抽芯铆钉(缺少铆钉)不方便的铆接场合。一般情况下，采用平圆头抽芯铆接，而沉头抽芯铆接适用于表面光滑的铆接场合。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
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江西久安铆钉有限公司：什么是汽车紧固件
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编辑者： 时间：2020-06-10
什么是汽车紧固件？
汽车中使用的零售部件，即具有螺纹连接功能的产品，被称为汽车紧固件。尽管汽车紧固件在特殊行业不受监管，但汽车紧固件是要求最高安全和质量标准的行业。路上有成千上万辆汽车。如果螺丝的质量有问题，那将会非常糟糕。因此，汽车紧固件质量要求的合格率为100%，即使是一个螺钉出现质量问题也是不可接受的。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
所有汽车制造商都对所使用的汽车螺丝标准进行了科学合理的设计和实验。在正工，购买的汽车螺丝的材料、热处理工艺、物理性能、盐雾时间、尺寸标准、耐疲劳性数据等。会被存档和分析很长时间。因此，汽车螺丝的生产不同于我们的传统工业紧固件，后者可以生产有资格。为了生产专业的汽车螺丝，除了最简单的国际标准化组织系统认证外，还需要强制性的通用认证。一般来说，汽车螺丝的生产需要更高的标准化和更多的投资。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
在我们每天接触到的汽车螺丝中，用于电子电路的螺丝更容易。主要问题在于汽车的连接部件。我们知道汽车用螺钉的强度为10.9或以上，这种高强度螺钉最有可能发生氢脆。如果这些螺丝用在设备上，即使有一个螺丝坏了，我们也可以更换。损失不是很可怕。然而，如果汽车的螺丝因为氢脆而断裂，你可以想象汽车在路上有多危险。我们不必描述它。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
我们总是说螺丝的氢脆是不可控制的，但是这种说法不适用于汽车螺丝。汽车螺丝的氢脆必须为零。因此，在汽车紧固件的设计图纸中将会注意到一些警告。这也是汽车螺丝需要更多达克罗电镀的原因。换句话说，就是要控制氢脆的发生。
在汽车螺丝的使用中，除了电镀之外，氢脆的原因是可以解决的，因此汽车螺丝的电镀要求不同于传统螺丝。电镀后，汽车螺丝需要烘烤两个小时，其硬度应控制在27度。汽车螺丝必须根据其热处理条件，按照正确、独立的方案进行操作，还必须保证热处理人员经过正式培训后上岗。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉连接方式
汽车中使用的零售部件，即具有螺纹连接功能的产品，被称为汽车紧固件。尽管汽车紧固件在特殊行业不受监管，但汽车紧固件是要求最高安全和质量标准的行业。路上有成千上万辆汽车。如果螺丝的质量有问题，那将会非常糟糕。因此，汽车紧固件质量要求的合格率为100%，即使是一个螺钉出现质量问题也是不可接受的。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
所有汽车制造商都对所使用的汽车螺丝标准进行了科学合理的设计和实验。在正工，购买的汽车螺丝的材料、热处理工艺、物理性能、盐雾时间、尺寸标准、耐疲劳性数据等。会被存档和分析很长时间。因此，汽车螺丝的生产不同于我们的传统工业紧固件，后者可以生产有资格。为了生产专业的汽车螺丝，除了最简单的国际标准化组织系统认证外，还需要强制性的通用认证。一般来说，汽车螺丝的生产需要更高的标准化和更多的投资。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
在我们每天接触到的汽车螺丝中，用于电子电路的螺丝更容易。主要问题在于汽车的连接部件。我们知道汽车用螺钉的强度为10.9或以上，这种高强度螺钉最有可能发生氢脆。如果这些螺丝用在设备上，即使有一个螺丝坏了，我们也可以更换。损失不是很可怕。然而，如果汽车的螺丝因为氢脆而断裂，你可以想象汽车在路上有多危险。我们不必描述它。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
我们总是说螺丝的氢脆是不可控制的，但是这种说法不适用于汽车螺丝。汽车螺丝的氢脆必须为零。因此，在汽车紧固件的设计图纸中将会注意到一些警告。这也是汽车螺丝需要更多达克罗电镀的原因。换句话说，就是要控制氢脆的发生。
在汽车螺丝的使用中，除了电镀之外，氢脆的原因是可以解决的，因此汽车螺丝的电镀要求不同于传统螺丝。电镀后，汽车螺丝需要烘烤两个小时，其硬度应控制在27度。汽车螺丝必须根据其热处理条件，按照正确、独立的方案进行操作，还必须保证热处理人员经过正式培训后上岗。
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编辑者： 时间：2020-06-12
铆钉连接类型可以按照用途分为普通铆接、密封铆接和特殊铆接。铆接后的铆钉和孔的匹配特性可分为过盈配合铆接和非过盈配合铆接。根据连接工件的情况，排铆钉可分为双面铆接和单面铆接。抽芯铆钉通常是单面铆接的情况。
一、按目的分类
1.普通铆接
结构无特殊要求时，采用半圆头铆钉、平锥头铆钉、沉头铆钉、120沉头铆钉和大型平圆头铆钉形成标准镦粗头或900和120沉头的铆钉连接形式。
普通铆接包括：凸铆钉铆接、沉铆钉铆接，也称沉铆钉铆接、双面沉铆钉铆接。
2.密封铆接
在具有防漏气、防漏油、防漏水、防腐蚀结构要求的零件中，采用不同的密封方法防止气体或液体从铆接零件内部泄漏。
密封铆接包括在铆接接头的接合面上添加密封剂铆接、在铆钉上添加密封剂或密封件铆接以及过盈配合铆接。
3.特殊铆接
在结构主要受力或不张开或闭合的部位，采用不同于普通铆钉形状和铆接方法的铆钉连接形式，如环槽铆钉、高剪切铆钉、螺纹空心铆钉、抽芯铆钉等。
通常，铆钉是以铆钉命名的，如环槽铆钉、拉盲铆钉、鼓形盲铆钉等。
二、根据铆接钉和孔的匹配特性分类
1.干涉配合铆接
铆接前，在钉孔之间有一定配合间隙的情况下，铆接时适当控制钉杆的镦粗，使孔壁挤压膨胀，铆接后形成一定的均匀过盈量。
干涉配合铆接包括普通铆钉干涉配合铆接、无头铆钉干涉配合铆接和皇冠铆钉干涉配合铆接。
2.无干涉配合铆接
不能形成干涉相对均匀的铆接。
三、按铆接工件分类
1.双面铆接
从两侧靠近工件，完成铆接。
双面铆接主要包括：环槽铆钉的普通铆接、密封铆接和特殊铆接以及镦粗铆钉式高剪切铆钉铆接。
2.单面铆接
铆接仅通过从一侧接近工件来完成。
单面铆接主要包括：螺纹抽芯高剪切铆钉铆接、螺纹空心铆钉铆接、拉丝式抽芯铆钉铆接、鼓式抽芯铆钉铆接、灯笼式抽芯铆钉铆接和轻音乐式抽芯铆钉铆接。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉常见分类与用途
一、按目的分类
1.普通铆接
结构无特殊要求时，采用半圆头铆钉、平锥头铆钉、沉头铆钉、120沉头铆钉和大型平圆头铆钉形成标准镦粗头或900和120沉头的铆钉连接形式。
普通铆接包括：凸铆钉铆接、沉铆钉铆接，也称沉铆钉铆接、双面沉铆钉铆接。
2.密封铆接
在具有防漏气、防漏油、防漏水、防腐蚀结构要求的零件中，采用不同的密封方法防止气体或液体从铆接零件内部泄漏。
密封铆接包括在铆接接头的接合面上添加密封剂铆接、在铆钉上添加密封剂或密封件铆接以及过盈配合铆接。
3.特殊铆接
在结构主要受力或不张开或闭合的部位，采用不同于普通铆钉形状和铆接方法的铆钉连接形式，如环槽铆钉、高剪切铆钉、螺纹空心铆钉、抽芯铆钉等。
通常，铆钉是以铆钉命名的，如环槽铆钉、拉盲铆钉、鼓形盲铆钉等。
二、根据铆接钉和孔的匹配特性分类
1.干涉配合铆接
铆接前，在钉孔之间有一定配合间隙的情况下，铆接时适当控制钉杆的镦粗，使孔壁挤压膨胀，铆接后形成一定的均匀过盈量。
干涉配合铆接包括普通铆钉干涉配合铆接、无头铆钉干涉配合铆接和皇冠铆钉干涉配合铆接。
2.无干涉配合铆接
不能形成干涉相对均匀的铆接。
三、按铆接工件分类
1.双面铆接
从两侧靠近工件，完成铆接。
双面铆接主要包括：环槽铆钉的普通铆接、密封铆接和特殊铆接以及镦粗铆钉式高剪切铆钉铆接。
2.单面铆接
铆接仅通过从一侧接近工件来完成。
单面铆接主要包括：螺纹抽芯高剪切铆钉铆接、螺纹空心铆钉铆接、拉丝式抽芯铆钉铆接、鼓式抽芯铆钉铆接、灯笼式抽芯铆钉铆接和轻音乐式抽芯铆钉铆接。
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编辑者： 时间：2020-06-12
铆钉是钉子形状的物体，用来连接两个零件(或部件)，一端有通孔和盖子。铆接时，铆接部分通过自身变形或干涉连接。铆钉有很多种，但都不正式。
分类
1.常用的铆钉有R型铆钉、扇形铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树状铆钉、半圆头铆钉、平头铆钉、半空心中心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉和空心铆钉，它们通常通过自身变形连接到铆接部件上。冷铆接通常用于小于8毫米的零件，热铆接用于大于8毫米的零件。然而，也有例外，例如某些锁上的铭牌，它们被铆钉和锁体孔之间的干涉铆接在一起。
2.r型塑料铆钉也称为膨胀铆钉，由塑料副钉和母扣组成。安装时，不使用安装工具，将安装底座放在光滑的孔中，然后将头部压下，使特制的脚受力后膨胀，并牢固地锁定在待安装的表面上。它通常用于连接塑料外壳、光板、绝缘材料、电路板或任何其他光和光材料，并且美观、实用、使用方便。
3.风扇铆钉专门设计用于手动安装。它们可以从面板或底盘的孔中拉出。它们由弹性体材料制成，具有良好的韧性。即使是过盈配合，也可以快速安装。设计巧妙，具有弹性功能，用相应的孔径拉进后不易滑出。风扇铆钉主要用于固定电子计算机机箱的风扇、散热器和芯片，具有防振降噪的功能。
4.击芯铆钉是一种新型铆接紧固件，铆接非常方便。击芯铆钉可以在相对狭窄的空间或没有铆钉枪或不能使用铆钉枪的环境中显示其独特的优点。使用锤子等工具敲击钉芯的一侧，可以成功地铆接两个或多个连接的零件。
根据钉帽边缘的形状，击芯铆钉可分为平头圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉。根据材料组合不同，可分为全铝击芯铆钉、全铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、全钢击芯铆钉、全铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不需要像抽芯铆钉那样用手动铆枪或气动铆枪铆接，因此具有更好的铆接性能和方便性，可广泛用于铆接各种连接件。
5.塑料树铆钉也叫倒齿形塑料铆钉，也叫圣诞树形塑料铆钉。齿形片弹性好，可直接手动压装在过盈装配的圆孔中。齿形片可根据实际厚度和尺寸固定。倒齿形铆钉的设计是安装后铆钉牢固地固定在待安装面上，不容易拔出。适用于泡沫、木材、橡胶、汽车内饰等软性材料之间的固定。
塑料树铆钉具有优异的绝缘性、耐火性、非磁性、隔热性、轻质性、耐高温性、高强度和耐腐蚀性，广泛应用于各种工业领域。6.铆钉的类型大致可分为开式、闭式、双筒式和单筒式系列。以下是他们各自型号的简要说明。
7.埋头抽芯铆钉：铆接后表面光滑美观的铆接零件的铆接。
8.双鼓形抽芯铆钉：铆接时，铆钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形，夹紧两个待铆接的结构件，减小作用在结构件表面的压力。用途：主要用于汽车、船舶、建筑、机械、电子等行业的各种薄结构件的铆接。
9.大檐盲铆钉：与普通盲铆钉相比，铆钉的铝盖直径明显更大。当铆钉与连接件铆接时，铆钉具有更大的接触面积和更强的支撑表面，从而提高扭矩强度并承受更高的径向拉力。
适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增大边缘直径对柔软材料有特殊保护作用。
10.封闭式抽芯铆钉：设计用于铆接后包裹芯轴头部，非常适合有防水要求的各种应用。它具有高剪切力、抗振动、抗高压。
11.全铝空心铆钉铆钉铆钉体也是由优质铝线制成，铆接后美观耐用，永不生锈。与普通空心铆钉相比，铆钉的铆接强度较低，适用于材料较软的连接器。
12.开放式不锈钢铆钉：这种铆钉是高抗拉和耐腐蚀的最佳选择。
13.半圆头铆钉主要用于承受较大横向载荷的铆接场合，应用最为广泛。
14、平锥头铆钉由于钉头肥大、耐腐蚀，常用于船体、锅炉水箱等腐蚀性铆接场合。
15.沉头、半沉头、1200沉头和半沉头铆钉主要用于表面光滑、载荷小的铆接场合。
16.平头铆钉用于一般载荷下的铆接。
17、平头、平头铆钉主要用于金属板材或皮革、帆布、木材等非金属材料的铆接场合。
18.大型平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
19.半空心铆钉主要用于载荷较小的铆接场合。
20.无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
21.空心铆钉重量轻，头部较弱。它们用于非金属材料的铆接，载荷很小。
22.管状铆钉用于非金属材料的无载荷铆接。
23.标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上的铭牌。
24.空心铆钉是一种用于单面铆接的铆钉，但铆接必须使用专用工具——铆钉枪(手动、电动和气动)。这种铆钉特别适用于使用普通铆钉不方便的铆接场合(铆接必须从两侧进行)，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、电器、家具等产品中。其中，开口式平圆头盲铆钉应用最为广泛，沉头盲铆钉适用于要求平稳性能的铆接场合，闭合式盲铆钉适用于要求较高载荷和一定密封性能的铆接场合。
25.抽芯铆钉是另一种单面铆接铆钉。铆接时，用锤子敲击铆钉头，露出铆钉芯，使其与铆钉头端面齐平，从而完成铆接作业。非常方便，尤其适用于不方便使用普通铆钉(铆接必须从两侧进行)或空心铆钉(缺少铆钉)的铆接场合。通常采用平圆头芯铆接，而沉头芯铆接适用于需要平稳铆接的场合。
一些铆钉也可以搭配在衣服上，成为当今流行元素，主要代表朋克风格。
26.还有一对铆钉，非常特别。它分为两部分，在带帽杆体的较厚部分的中心有一个孔，并与带帽杆体的较薄部分过盈配合。铆接时，可以将细棒打入粗棒中。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：拉铆钉分类
分类
1.常用的铆钉有R型铆钉、扇形铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树状铆钉、半圆头铆钉、平头铆钉、半空心中心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉和空心铆钉，它们通常通过自身变形连接到铆接部件上。冷铆接通常用于小于8毫米的零件，热铆接用于大于8毫米的零件。然而，也有例外，例如某些锁上的铭牌，它们被铆钉和锁体孔之间的干涉铆接在一起。
2.r型塑料铆钉也称为膨胀铆钉，由塑料副钉和母扣组成。安装时，不使用安装工具，将安装底座放在光滑的孔中，然后将头部压下，使特制的脚受力后膨胀，并牢固地锁定在待安装的表面上。它通常用于连接塑料外壳、光板、绝缘材料、电路板或任何其他光和光材料，并且美观、实用、使用方便。
3.风扇铆钉专门设计用于手动安装。它们可以从面板或底盘的孔中拉出。它们由弹性体材料制成，具有良好的韧性。即使是过盈配合，也可以快速安装。设计巧妙，具有弹性功能，用相应的孔径拉进后不易滑出。风扇铆钉主要用于固定电子计算机机箱的风扇、散热器和芯片，具有防振降噪的功能。
4.击芯铆钉是一种新型铆接紧固件，铆接非常方便。击芯铆钉可以在相对狭窄的空间或没有铆钉枪或不能使用铆钉枪的环境中显示其独特的优点。使用锤子等工具敲击钉芯的一侧，可以成功地铆接两个或多个连接的零件。
根据钉帽边缘的形状，击芯铆钉可分为平头圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉。根据材料组合不同，可分为全铝击芯铆钉、全铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、全钢击芯铆钉、全铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不需要像抽芯铆钉那样用手动铆枪或气动铆枪铆接，因此具有更好的铆接性能和方便性，可广泛用于铆接各种连接件。
5.塑料树铆钉也叫倒齿形塑料铆钉，也叫圣诞树形塑料铆钉。齿形片弹性好，可直接手动压装在过盈装配的圆孔中。齿形片可根据实际厚度和尺寸固定。倒齿形铆钉的设计是安装后铆钉牢固地固定在待安装面上，不容易拔出。适用于泡沫、木材、橡胶、汽车内饰等软性材料之间的固定。
塑料树铆钉具有优异的绝缘性、耐火性、非磁性、隔热性、轻质性、耐高温性、高强度和耐腐蚀性，广泛应用于各种工业领域。6.铆钉的类型大致可分为开式、闭式、双筒式和单筒式系列。以下是他们各自型号的简要说明。
7.埋头抽芯铆钉：铆接后表面光滑美观的铆接零件的铆接。
8.双鼓形抽芯铆钉：铆接时，铆钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形，夹紧两个待铆接的结构件，减小作用在结构件表面的压力。用途：主要用于汽车、船舶、建筑、机械、电子等行业的各种薄结构件的铆接。
9.大檐盲铆钉：与普通盲铆钉相比，铆钉的铝盖直径明显更大。当铆钉与连接件铆接时，铆钉具有更大的接触面积和更强的支撑表面，从而提高扭矩强度并承受更高的径向拉力。
适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增大边缘直径对柔软材料有特殊保护作用。
10.封闭式抽芯铆钉：设计用于铆接后包裹芯轴头部，非常适合有防水要求的各种应用。它具有高剪切力、抗振动、抗高压。
11.全铝空心铆钉铆钉铆钉体也是由优质铝线制成，铆接后美观耐用，永不生锈。与普通空心铆钉相比，铆钉的铆接强度较低，适用于材料较软的连接器。
12.开放式不锈钢铆钉：这种铆钉是高抗拉和耐腐蚀的最佳选择。
13.半圆头铆钉主要用于承受较大横向载荷的铆接场合，应用最为广泛。
14、平锥头铆钉由于钉头肥大、耐腐蚀，常用于船体、锅炉水箱等腐蚀性铆接场合。
15.沉头、半沉头、1200沉头和半沉头铆钉主要用于表面光滑、载荷小的铆接场合。
16.平头铆钉用于一般载荷下的铆接。
17、平头、平头铆钉主要用于金属板材或皮革、帆布、木材等非金属材料的铆接场合。
18.大型平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
19.半空心铆钉主要用于载荷较小的铆接场合。
20.无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
21.空心铆钉重量轻，头部较弱。它们用于非金属材料的铆接，载荷很小。
22.管状铆钉用于非金属材料的无载荷铆接。
23.标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上的铭牌。
24.空心铆钉是一种用于单面铆接的铆钉，但铆接必须使用专用工具——铆钉枪(手动、电动和气动)。这种铆钉特别适用于使用普通铆钉不方便的铆接场合(铆接必须从两侧进行)，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、电器、家具等产品中。其中，开口式平圆头盲铆钉应用最为广泛，沉头盲铆钉适用于要求平稳性能的铆接场合，闭合式盲铆钉适用于要求较高载荷和一定密封性能的铆接场合。
25.抽芯铆钉是另一种单面铆接铆钉。铆接时，用锤子敲击铆钉头，露出铆钉芯，使其与铆钉头端面齐平，从而完成铆接作业。非常方便，尤其适用于不方便使用普通铆钉(铆接必须从两侧进行)或空心铆钉(缺少铆钉)的铆接场合。通常采用平圆头芯铆接，而沉头芯铆接适用于需要平稳铆接的场合。
一些铆钉也可以搭配在衣服上，成为当今流行元素，主要代表朋克风格。
26.还有一对铆钉，非常特别。它分为两部分，在带帽杆体的较厚部分的中心有一个孔，并与带帽杆体的较薄部分过盈配合。铆接时，可以将细棒打入粗棒中。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-06-22
拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列,以下就各自型号作简单说明。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
沉头型抽芯铆钉:对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。双鼓型抽芯铆钉:铆接时,钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形,把两个要铆接的结构件夹紧,并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途:主要用于各种车辆,船舶,建筑,机械,电子等行业铆接各种薄形结构件。大帽沿抽芯铆钉:该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大,该铆钉在与连接件铆接时,具有更大的接触面积,具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度,能承受更高的径向拉力。适用行业:适用于紧固柔软,易碎的表面材质及特大型孔,增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。封闭型抽芯铆钉:专为铆接后可以包住心轴头而设计,非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力,防振动,抗高压。
全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材,铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象:与普通抽芯铆钉相比,铆钉铆接强度较低,适用于材料比较柔软的连接件。开口不锈钢铆钉:该铆钉是高拉力需求,耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合,应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑,受载荷不大的铆接场合。平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。空心铆钉重量轻,钉头弱,用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉,但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合,故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广,沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合,封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉,铆接时,用手锤敲击铆钉头部露出钉芯,使之与钉头端面平齐,即完成铆接操作,甚为方便,特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接,沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。某些铆钉也可搭配在服装上,成为当今流行元素,多为朋克风的代表。另外还有对插铆钉,比较特殊。分为两部分,较粗的一段带帽杆体中心有孔,与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时,将细杆打入粗杆即可。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉铆偏时的原因分析及纠正方法
沉头型抽芯铆钉:对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。双鼓型抽芯铆钉:铆接时,钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形,把两个要铆接的结构件夹紧,并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途:主要用于各种车辆,船舶,建筑,机械,电子等行业铆接各种薄形结构件。大帽沿抽芯铆钉:该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大,该铆钉在与连接件铆接时,具有更大的接触面积,具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度,能承受更高的径向拉力。适用行业:适用于紧固柔软,易碎的表面材质及特大型孔,增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。封闭型抽芯铆钉:专为铆接后可以包住心轴头而设计,非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力,防振动,抗高压。
全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材,铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象:与普通抽芯铆钉相比,铆钉铆接强度较低,适用于材料比较柔软的连接件。开口不锈钢铆钉:该铆钉是高拉力需求,耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合,应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑,受载荷不大的铆接场合。平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。空心铆钉重量轻,钉头弱,用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉,但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合,故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广,沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合,封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉,铆接时,用手锤敲击铆钉头部露出钉芯,使之与钉头端面平齐,即完成铆接操作,甚为方便,特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接,沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。某些铆钉也可搭配在服装上,成为当今流行元素,多为朋克风的代表。另外还有对插铆钉,比较特殊。分为两部分,较粗的一段带帽杆体中心有孔,与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时,将细杆打入粗杆即可。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-06-22
铆钉偏差的原因分析及纠正方法【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铆接汽车制动蹄时，有时会出现铆钉偏差，直接影响铆钉的铆接质量。主要原因如下，应及时检查和纠正：
1.当铆钉太长时，特别是铝铆钉，容易发生铆钉偏斜。一般要求铆钉长度比鞋表面高4-6mm，铜铆钉长度为5-8mm。
2.铆钉质量问题也会导致铆钉变形。例如，如果铆钉的中心孔偏移，则铆接过程中的力不均匀，这容易导致铆钉偏移。如果铆钉的底面不垂直于中心线，也会导致铆钉偏移。使用设备时，必须选择合格的铆钉。
3.铆接时，底座放置不当，铆钉的中心与冲头的中心不同，铆钉歪斜，也会造成铆钉偏移。这与操作者的熟练程度和操作经验直接相关，在铆接过程中应予以注意。
4.注意检查滑套外端的固定螺母是否松动。如果松动，应及时拧紧，否则会造成铆接偏差。
5.如果在纠正上述所有原因后，铆接偏差仍然存在，检查滑柱2和滑套1之间的配合间隙是否过大(允许配合间隙0.04毫米)。如果间隙过大，请联系制造商更换磨损零件。
附注：【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、设备在维修或更换冲头过程中，气源应关闭。工作时严禁把手放在打孔器下，以免发生事故。
2、如果工作时铆接力不足，首先检查气源气压是否正常。当冲头快速移动时，系统气压会下降。铆接时，在钟时间内停止几秒钟，等待气压上升，以保证铆钉的铆接质量。
3、铆接工作中发生动作故障或无动作现象时，应检查气阀是否损坏，气动管道是否堵塞，然后检查摆杆等机械传动部件是否有夹紧现象。及时给滑柱、滑套等运动部件加注润滑油。
4、设备使用一段时间后，如果需要存放一个月以上，气缸的进气管和出气管应分别充入适量的润滑油，并连接气管，使气缸在行程范围内上下移动几次。
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江西久安铆钉有限公司：各类铆钉的用途
铆接汽车制动蹄时，有时会出现铆钉偏差，直接影响铆钉的铆接质量。主要原因如下，应及时检查和纠正：
1.当铆钉太长时，特别是铝铆钉，容易发生铆钉偏斜。一般要求铆钉长度比鞋表面高4-6mm，铜铆钉长度为5-8mm。
2.铆钉质量问题也会导致铆钉变形。例如，如果铆钉的中心孔偏移，则铆接过程中的力不均匀，这容易导致铆钉偏移。如果铆钉的底面不垂直于中心线，也会导致铆钉偏移。使用设备时，必须选择合格的铆钉。
3.铆接时，底座放置不当，铆钉的中心与冲头的中心不同，铆钉歪斜，也会造成铆钉偏移。这与操作者的熟练程度和操作经验直接相关，在铆接过程中应予以注意。
4.注意检查滑套外端的固定螺母是否松动。如果松动，应及时拧紧，否则会造成铆接偏差。
5.如果在纠正上述所有原因后，铆接偏差仍然存在，检查滑柱2和滑套1之间的配合间隙是否过大(允许配合间隙0.04毫米)。如果间隙过大，请联系制造商更换磨损零件。
附注：【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1、设备在维修或更换冲头过程中，气源应关闭。工作时严禁把手放在打孔器下，以免发生事故。
2、如果工作时铆接力不足，首先检查气源气压是否正常。当冲头快速移动时，系统气压会下降。铆接时，在钟时间内停止几秒钟，等待气压上升，以保证铆钉的铆接质量。
3、铆接工作中发生动作故障或无动作现象时，应检查气阀是否损坏，气动管道是否堵塞，然后检查摆杆等机械传动部件是否有夹紧现象。及时给滑柱、滑套等运动部件加注润滑油。
4、设备使用一段时间后，如果需要存放一个月以上，气缸的进气管和出气管应分别充入适量的润滑油，并连接气管，使气缸在行程范围内上下移动几次。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-06-24
铆钉是一种钉子形状的物体，用于连接两端带有通孔和帽的两个部件(或构件)。铆接时，铆接部件通过自身变形或干涉连接。铆钉有很多种，它们都是非正式的。铆钉通常用于连接和铆接物体，特殊工具通常用于操作。铆钉有很多种，如半圆头铆钉、平头铆钉、沉头铆钉、半沉头铆钉、平头铆钉、空心铆钉、管状铆钉、品牌铆钉等。以满足不同的操作要求。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
半圆头铆钉：主要用于横向载荷较大的铆接场合，应用广泛。
平锥头铆钉：由于其头部较大且耐腐蚀，常用于船体、锅炉水箱等腐蚀性较强的铆接场合。
沉头铆钉和1200沉头铆钉：主要用于表面必须光滑、载荷不大的铆接场合。
半沉头和1200 半沉头铆钉：主要用于表面光滑、载荷小的铆接场合。
平铆钉：用于一般载荷的铆接场合。
平头和平头铆钉：主要用于铆接金属板或非金属材料，如皮革、帆布和木材。
大平头铆钉：主要用于铆接非金属材料。
半空心铆钉：主要用于载荷较小的铆接场合。
无头铆钉：主要用于铆接非金属材料。
空心铆钉：重量轻，钉头弱，用于非金属材料的铆接，载荷小。
管状铆钉：用于空载铆接非金属材料。
标牌铆钉：主要用于机械设备铭牌的铆接。
拉铆钉：类型大致可分为开式、闭式、双筒式和单筒式系列。以下是他们各自型号的简要说明。
埋头抽芯铆钉：铆接后表面光滑美观的铆接件的铆接。
双鼓形抽芯铆钉：铆接时，铆钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形，夹紧两个待铆接的结构件，减小作用在结构件表面的压力。用途：主要用于汽车、船舶、建筑、机械、电子等行业的各种薄结构件的铆接。
大边缘自拉铆钉：与普通自拉铆钉相比，这种铆钉的铝盖直径明显较大。与连接件铆接时，该铆钉具有更大的接触面积和更强的支撑面，可提高扭矩强度并承受更高的径向张力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加边缘直径，对柔软材料有特殊保护作用。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
封闭式抽芯铆钉：专门设计用于铆接后覆盖芯轴头部，非常适合有防水要求的各种应用。高剪切力、抗振动、耐高压。
抽芯铆钉：是一种单面铆接的铆钉，但必须用专用工具——铆接机(手动、电动和手动)铆接。这种铆钉特别适用于不方便使用普通铆钉(从两侧铆接)的铆接场合，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、电器等产品中。其中，开口式平圆头自拉铆钉应用最为广泛，沉头自拉铆钉适用于铆接性能平稳的场合，封闭型自拉铆钉适用于载荷较高且具有一定密封性能的铆接场合。击芯铆钉是另一种铆接在一边的铆钉。铆接时，用锤子敲击铆钉头，露出钉芯，使其与钉头端面齐平，即完成铆接操作，非常方便。特别适用于不方便使用普通铆钉(两侧铆接)或抽芯铆钉(缺少铆钉)的铆接场合。一般情况下，采用平圆头击芯铆接，沉头击芯铆接适用于表面需要光滑的铆接。
r铆钉：也叫膨胀铆钉，由塑料副钉和母扣组成。安装时，不需要使用安装工具。将安装底座放在一个光滑的孔中，然后向下压头部。特殊设计的支脚在受力后会膨胀，并牢牢锁定在安装面上。它常用于连接塑料外壳、轻质板、绝缘材料、电路板或任何其他薄而轻的材料，美观、实用、使用方便。
风扇铆钉：专为手动安装而设计。它可以从面板或底盘的孔中拉出。它由弹性体材料制成，具有良好的韧性。即使在过盈装配中也能快速安装。巧妙的设计，富有弹性的功能，用相应的孔径拉入后不易滑出。风扇铆钉主要用于风扇、散热器和电子机箱芯片之间的固定，可以防止振动，降低噪音。
击芯铆钉：这是一种新的铆接紧固件，铆接非常方便。击芯铆钉可以在相对狭窄的空间或没有铆钉枪或铆钉枪无法使用的环境中展示其独特优势。两个或几个相连的部件可以通过用锤子和其他物体敲击钉芯的一侧来成功铆接。根据帽檐的形状，击芯铆钉可分为平头击芯铆钉和沉头击芯铆钉。根据材料组合的不同，可分为全铝击芯铆钉、铝-钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢-钢击芯铆钉、铝-不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不需要像抽芯铆钉那样用手动铆枪或气动铆枪铆接。它们具有较好的铆接性能和方便性，可广泛用于铆接各种连接零件。
塑料树铆钉：也叫倒齿状塑料铆钉，也叫圣诞树状塑料铆钉。齿形片弹性好，可直接手动压装在干涉组件的圆孔中。齿形片可根据实际厚度和尺寸自行调整固定。倒齿形铆钉的设计是安装后铆钉牢固地固定在安装面上，不易拔出。适用于泡沫、木材、橡胶等软性材料与汽车内饰之间的固定。塑料树铆钉具有优异的绝缘性、耐火性、非磁性、隔热性、轻质性、耐高温性、高强度和耐腐蚀性，广泛应用于各种工业领域。
全铝自拉铆钉：铆钉本体也采用优质铝线制成，铆接后美观耐用，永不生锈。与普通自拉铆钉相比，该铆钉铆接强度较低，适用于材料较软的连接器。不锈钢铆钉：这种铆钉是高抗拉强度和耐腐蚀性的选择。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：如何无损伤拆卸汽车柳钉
半圆头铆钉：主要用于横向载荷较大的铆接场合，应用广泛。
平锥头铆钉：由于其头部较大且耐腐蚀，常用于船体、锅炉水箱等腐蚀性较强的铆接场合。
沉头铆钉和1200沉头铆钉：主要用于表面必须光滑、载荷不大的铆接场合。
半沉头和1200 半沉头铆钉：主要用于表面光滑、载荷小的铆接场合。
平铆钉：用于一般载荷的铆接场合。
平头和平头铆钉：主要用于铆接金属板或非金属材料，如皮革、帆布和木材。
大平头铆钉：主要用于铆接非金属材料。
半空心铆钉：主要用于载荷较小的铆接场合。
无头铆钉：主要用于铆接非金属材料。
空心铆钉：重量轻，钉头弱，用于非金属材料的铆接，载荷小。
管状铆钉：用于空载铆接非金属材料。
标牌铆钉：主要用于机械设备铭牌的铆接。
拉铆钉：类型大致可分为开式、闭式、双筒式和单筒式系列。以下是他们各自型号的简要说明。
埋头抽芯铆钉：铆接后表面光滑美观的铆接件的铆接。
双鼓形抽芯铆钉：铆接时，铆钉芯将铆钉体的端部拉成双鼓形，夹紧两个待铆接的结构件，减小作用在结构件表面的压力。用途：主要用于汽车、船舶、建筑、机械、电子等行业的各种薄结构件的铆接。
大边缘自拉铆钉：与普通自拉铆钉相比，这种铆钉的铝盖直径明显较大。与连接件铆接时，该铆钉具有更大的接触面积和更强的支撑面，可提高扭矩强度并承受更高的径向张力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加边缘直径，对柔软材料有特殊保护作用。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
封闭式抽芯铆钉：专门设计用于铆接后覆盖芯轴头部，非常适合有防水要求的各种应用。高剪切力、抗振动、耐高压。
抽芯铆钉：是一种单面铆接的铆钉，但必须用专用工具——铆接机(手动、电动和手动)铆接。这种铆钉特别适用于不方便使用普通铆钉(从两侧铆接)的铆接场合，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、电器等产品中。其中，开口式平圆头自拉铆钉应用最为广泛，沉头自拉铆钉适用于铆接性能平稳的场合，封闭型自拉铆钉适用于载荷较高且具有一定密封性能的铆接场合。击芯铆钉是另一种铆接在一边的铆钉。铆接时，用锤子敲击铆钉头，露出钉芯，使其与钉头端面齐平，即完成铆接操作，非常方便。特别适用于不方便使用普通铆钉(两侧铆接)或抽芯铆钉(缺少铆钉)的铆接场合。一般情况下，采用平圆头击芯铆接，沉头击芯铆接适用于表面需要光滑的铆接。
r铆钉：也叫膨胀铆钉，由塑料副钉和母扣组成。安装时，不需要使用安装工具。将安装底座放在一个光滑的孔中，然后向下压头部。特殊设计的支脚在受力后会膨胀，并牢牢锁定在安装面上。它常用于连接塑料外壳、轻质板、绝缘材料、电路板或任何其他薄而轻的材料，美观、实用、使用方便。
风扇铆钉：专为手动安装而设计。它可以从面板或底盘的孔中拉出。它由弹性体材料制成，具有良好的韧性。即使在过盈装配中也能快速安装。巧妙的设计，富有弹性的功能，用相应的孔径拉入后不易滑出。风扇铆钉主要用于风扇、散热器和电子机箱芯片之间的固定，可以防止振动，降低噪音。
击芯铆钉：这是一种新的铆接紧固件，铆接非常方便。击芯铆钉可以在相对狭窄的空间或没有铆钉枪或铆钉枪无法使用的环境中展示其独特优势。两个或几个相连的部件可以通过用锤子和其他物体敲击钉芯的一侧来成功铆接。根据帽檐的形状，击芯铆钉可分为平头击芯铆钉和沉头击芯铆钉。根据材料组合的不同，可分为全铝击芯铆钉、铝-钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢-钢击芯铆钉、铝-不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不需要像抽芯铆钉那样用手动铆枪或气动铆枪铆接。它们具有较好的铆接性能和方便性，可广泛用于铆接各种连接零件。
塑料树铆钉：也叫倒齿状塑料铆钉，也叫圣诞树状塑料铆钉。齿形片弹性好，可直接手动压装在干涉组件的圆孔中。齿形片可根据实际厚度和尺寸自行调整固定。倒齿形铆钉的设计是安装后铆钉牢固地固定在安装面上，不易拔出。适用于泡沫、木材、橡胶等软性材料与汽车内饰之间的固定。塑料树铆钉具有优异的绝缘性、耐火性、非磁性、隔热性、轻质性、耐高温性、高强度和耐腐蚀性，广泛应用于各种工业领域。
全铝自拉铆钉：铆钉本体也采用优质铝线制成，铆接后美观耐用，永不生锈。与普通自拉铆钉相比，该铆钉铆接强度较低，适用于材料较软的连接器。不锈钢铆钉：这种铆钉是高抗拉强度和耐腐蚀性的选择。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-06-24
如何无损伤拆卸汽车柳钉
1）拆下盖牢固，注重应从两头向中心穿插旋松。
2）取下垫，注重垫的安装朝向。
3）翻转策动机，拆卸牢固（注重螺钉也应从两头向中心旋松）。
4）拆下密封垫。
5）旋松机油粗牢固螺钉，拆卸。
6）拆卸策动机活塞组，动弹，使策动机1、4缸活塞处于下止点。
7）别离拆卸1、4缸的紧固，取下轴承盖，注重连杆配对暗号，并按挨次放好。
8）用橡胶锤或锤子木柄别离推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并掏出活塞连杆组件，注重活塞安装标的目的。
9）将连杆轴承盖，连杆，按原位置装回，分歧缸的连杆不克不及相互更调。用一样方式拆卸2、3缸的活塞连杆组。
10）拆卸策动机飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比力重，拆卸时注重宁静。拆卸前端和后端密封凸缘及。
11）从两头到中心旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配暗号与朝向，分歧缸的主轴承盖及不克不及相互更调。
12）抬下曲轴，再将主轴承盖及按原位装回，并将牢固螺钉拧入少量。注重曲轴的定位及启齿的安装标的目的。
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江西久安铆钉有限公司：拉铆钉种类
1）拆下盖牢固，注重应从两头向中心穿插旋松。
2）取下垫，注重垫的安装朝向。
3）翻转策动机，拆卸牢固（注重螺钉也应从两头向中心旋松）。
4）拆下密封垫。
5）旋松机油粗牢固螺钉，拆卸。
6）拆卸策动机活塞组，动弹，使策动机1、4缸活塞处于下止点。
7）别离拆卸1、4缸的紧固，取下轴承盖，注重连杆配对暗号，并按挨次放好。
8）用橡胶锤或锤子木柄别离推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并掏出活塞连杆组件，注重活塞安装标的目的。
9）将连杆轴承盖，连杆，按原位置装回，分歧缸的连杆不克不及相互更调。用一样方式拆卸2、3缸的活塞连杆组。
10）拆卸策动机飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比力重，拆卸时注重宁静。拆卸前端和后端密封凸缘及。
11）从两头到中心旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配暗号与朝向，分歧缸的主轴承盖及不克不及相互更调。
12）抬下曲轴，再将主轴承盖及按原位装回，并将牢固螺钉拧入少量。注重曲轴的定位及启齿的安装标的目的。
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编辑者： 时间：2020-07-02
拉铆钉的类型大致可分为开式、闭式、双筒式和单筒式系列，其型号简述如下。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
埋头抽芯铆钉：要求铆接零件在铆接后表面的铆接光滑美观。当铆接双鼓自拉铆钉：时，铆钉芯将铆钉主体的端部拉成双鼓形状，夹紧两个待铆接的结构构件，并减小作用在结构构件表面上的压力。应用：主要用于铆接各种薄结构件，如汽车、船舶、建筑、机械和电子等行业。与普通自拉铆钉相比，大边铆钉的铝盖直径更大，与连接件铆接时接触面积更大，支撑面更强，从而提高了扭矩强度，承受更高的径向拉力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加了帽沿的直径，对柔软材料有特殊的保护作用。闭合自拉铆钉：是专门为铆接后覆盖芯轴头部而设计的，非常适合有防水要求的各种应用。高剪切力、抗振动、耐高压。
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江西久安铆钉有限公司：常见的铆钉种类及用途
埋头抽芯铆钉：要求铆接零件在铆接后表面的铆接光滑美观。当铆接双鼓自拉铆钉：时，铆钉芯将铆钉主体的端部拉成双鼓形状，夹紧两个待铆接的结构构件，并减小作用在结构构件表面上的压力。应用：主要用于铆接各种薄结构件，如汽车、船舶、建筑、机械和电子等行业。与普通自拉铆钉相比，大边铆钉的铝盖直径更大，与连接件铆接时接触面积更大，支撑面更强，从而提高了扭矩强度，承受更高的径向拉力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加了帽沿的直径，对柔软材料有特殊的保护作用。闭合自拉铆钉：是专门为铆接后覆盖芯轴头部而设计的，非常适合有防水要求的各种应用。高剪切力、抗振动、耐高压。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-07-02
常见的铆钉种类及用途
铆钉等紧固件虽然是小小的零件，但是对一些机械设备的性能和安全性能有着重要作用，一旦失效，就会造成严重后果，所以制造业以及其他行业的发展离不开紧固件的作用。中孔铆钉不可能两头都是半圆行的，除非工作完成了才能形成两头都是半圆形的，铆接的话有气动的，手动的，脚踩的，有自动的，看生产量有多少，选择不同的铆钉机，如果不是很多量，买一台手压的，几十块钱就搞定。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
拉铆钉的拆分工作你能更清楚了吗?接下来我们依然会和大家来分享更多关于拉铆钉的知识，期待您的光临。抽芯铆钉的介绍及应用是怎样分析的。什么是抽芯铆钉，很少人知道这个新型的柳钉。其实抽芯柳钉它是一中单面柳接所用的铆钉，使用它的时候必须使用它的专业工具，/好是用拉柳来进行柳接。其这种铆钉非常的适合用在不方便采用普通的铆钉的连接场合。
1、R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
2、风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可，使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铆钉之双鼓型铆钉拉铆后为什么会出现毛刺双鼓型铆钉属于铆钉类别当中的一种。用于单面铆合，效率高，使用双鼓型铆钉时要配备铆接工具铆钉（气动，电动，手动）。双鼓型铆钉在铆接后，尾部的钉杆是会断裂的，断裂点都是平整的。钉杆断后没有过长的外露影响钉壳表面的外观。而如果出现铆钉钉杆断裂后有毛刺，钉杆外露长出钉壳的现象可能是以下几个方面造成的：
在使用拉铆钉时会出现脱帽现象，钉子小且容易受到压力变形，影响使用，所以在施工时需要注意购买市场上符合我国标准的产品。生活中我们常常用到抽芯铆钉这种工艺品，它表面光泽，耐腐性较强，今天就和大家分享一下关于它的表面处理。这种产品表面会镀一层镉，增加表面的耐腐蚀功能，镀镉的加工过程中的废液处理费用大，所以在一般环境不建议运用。镀镉之后在空气中是相对来说比较稳定的，不易变色也不易失去光泽，硬度还是比较高的。但其实在防腐性要求较高的工业运用中还是比较少见的。其未紧固时容隙较大，能够用于厚的涂层，防腐功能和强度跟原先相比没有太大变化，所以基本不受影响。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
空心铆钉由空心铆钉体和铆钉轴组成，空心铆钉体由轴的凸缘和轴的末端组成。将主轴的一端插入铆钉身体转向的铆钉身体的法兰轴位置，使破碎的部分从主轴的直径开始，运行一个强劲的拉伸断裂和扩径，使铆钉身体轴变形，通过这部分的轴变形和面板上的法兰安装组件安装。空心铆钉重量轻、钉头弱，用于铆接小载荷的非金属材料。可以说现在的生活中我们对于不锈钢柳钉的使用非常多，生活中很多的物品都需要使用不锈钢柳钉进行紧固连接。要说起不锈钢柳钉，这是一种用于连接两个带通孔，一端有帽的零件钉形物件。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
3、击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆或者是不能使用铆的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆或气动铆才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
4、塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
5、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
6、开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的连接方式
铆钉等紧固件虽然是小小的零件，但是对一些机械设备的性能和安全性能有着重要作用，一旦失效，就会造成严重后果，所以制造业以及其他行业的发展离不开紧固件的作用。中孔铆钉不可能两头都是半圆行的，除非工作完成了才能形成两头都是半圆形的，铆接的话有气动的，手动的，脚踩的，有自动的，看生产量有多少，选择不同的铆钉机，如果不是很多量，买一台手压的，几十块钱就搞定。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
拉铆钉的拆分工作你能更清楚了吗?接下来我们依然会和大家来分享更多关于拉铆钉的知识，期待您的光临。抽芯铆钉的介绍及应用是怎样分析的。什么是抽芯铆钉，很少人知道这个新型的柳钉。其实抽芯柳钉它是一中单面柳接所用的铆钉，使用它的时候必须使用它的专业工具，/好是用拉柳来进行柳接。其这种铆钉非常的适合用在不方便采用普通的铆钉的连接场合。
1、R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
2、风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可，使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
铆钉之双鼓型铆钉拉铆后为什么会出现毛刺双鼓型铆钉属于铆钉类别当中的一种。用于单面铆合，效率高，使用双鼓型铆钉时要配备铆接工具铆钉（气动，电动，手动）。双鼓型铆钉在铆接后，尾部的钉杆是会断裂的，断裂点都是平整的。钉杆断后没有过长的外露影响钉壳表面的外观。而如果出现铆钉钉杆断裂后有毛刺，钉杆外露长出钉壳的现象可能是以下几个方面造成的：
在使用拉铆钉时会出现脱帽现象，钉子小且容易受到压力变形，影响使用，所以在施工时需要注意购买市场上符合我国标准的产品。生活中我们常常用到抽芯铆钉这种工艺品，它表面光泽，耐腐性较强，今天就和大家分享一下关于它的表面处理。这种产品表面会镀一层镉，增加表面的耐腐蚀功能，镀镉的加工过程中的废液处理费用大，所以在一般环境不建议运用。镀镉之后在空气中是相对来说比较稳定的，不易变色也不易失去光泽，硬度还是比较高的。但其实在防腐性要求较高的工业运用中还是比较少见的。其未紧固时容隙较大，能够用于厚的涂层，防腐功能和强度跟原先相比没有太大变化，所以基本不受影响。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
空心铆钉由空心铆钉体和铆钉轴组成，空心铆钉体由轴的凸缘和轴的末端组成。将主轴的一端插入铆钉身体转向的铆钉身体的法兰轴位置，使破碎的部分从主轴的直径开始，运行一个强劲的拉伸断裂和扩径，使铆钉身体轴变形，通过这部分的轴变形和面板上的法兰安装组件安装。空心铆钉重量轻、钉头弱，用于铆接小载荷的非金属材料。可以说现在的生活中我们对于不锈钢柳钉的使用非常多，生活中很多的物品都需要使用不锈钢柳钉进行紧固连接。要说起不锈钢柳钉，这是一种用于连接两个带通孔，一端有帽的零件钉形物件。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
3、击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆或者是不能使用铆的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆或气动铆才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
4、塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
5、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
6、开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的选择。半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-07-07
铆钉连接类型可分为多种，包括按用途分类的普通铆接、密封铆接和特殊铆接，按铆接后铆钉和孔的匹配特性分类的过盈配合铆接和非过盈配合铆接，以及肖氏铆接为正工件时的双面铆接和单面铆接。拉铆钉通常铆接在一侧。
首先，按目的分类【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1.普通铆接
在对结构没有特殊要求的地方，使用半圆头铆钉、平锥头铆钉、沉头铆钉、120沉头铆钉和大的平圆头铆钉来形成具有标准镦锻头或900和120沉头的铆钉连接形式。
普通铆接包括：凸铆钉铆接、沉铆钉铆接，也称沉铆钉铆接和双面沉铆钉铆接。
2.密封铆接
铆钉连接形式，采用不同的密封方法，防止气体或液体从结构需要防漏气、防漏油、防漏水和防腐蚀的铆接零件内部泄漏。
密封铆接包括在铆接接缝的接合面用密封剂铆接、在铆钉处用密封剂或密封件铆接和过盈配合铆接。
3.特殊铆接【刹车片铆钉|离合器铆钉】
结构的主要受力或封闭部位采用不同于普通铆钉形状和铆接方法的铆钉连接形式，如环槽铆钉、高剪切铆钉、螺纹空心铆钉和抽芯铆钉。
通常，铆接形式以铆钉命名，如环槽铆钉铆接、拉丝铆钉铆接、鼓形铆钉铆接等。
二、根据铆接钉和孔的匹配特性分类
1.干涉配合铆接
铆接前，在钉孔之间有一定配合间隙的情况下，铆接时应适当控制钉杆的镦粗量，使孔壁挤压膨胀，铆接后形成一定的相对均匀的干涉。
干涉配合铆接包括普通铆钉干涉配合铆接、无头铆钉干涉配合铆接和皇冠铆钉干涉配合铆接。
2.无干涉铆接
不能形成干涉相对均匀的铆接。
三、按铆接是工件分类
1.两侧铆接【刹车片铆钉|离合器铆钉】
从两侧合上工件，完成铆接。
双面铆接主要包括：普通铆接、密封铆接和特殊铆接中抗剪强度高的环形铆钉和镦粗铆钉。
2.单面铆接【刹车片铆钉|离合器铆钉】
仅从一侧接近工件以完成铆接。
单面铆接主要包括：高剪切螺纹抽芯铆钉铆接、螺纹空心铆钉铆接、拉丝抽芯铆钉铆接、鼓形抽芯铆钉铆接、灯笼抽芯铆钉铆接和轻音乐抽芯铆钉铆接。
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江西久安铆钉有限公司：车架铆钉的铆接
首先，按目的分类【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1.普通铆接
在对结构没有特殊要求的地方，使用半圆头铆钉、平锥头铆钉、沉头铆钉、120沉头铆钉和大的平圆头铆钉来形成具有标准镦锻头或900和120沉头的铆钉连接形式。
普通铆接包括：凸铆钉铆接、沉铆钉铆接，也称沉铆钉铆接和双面沉铆钉铆接。
2.密封铆接
铆钉连接形式，采用不同的密封方法，防止气体或液体从结构需要防漏气、防漏油、防漏水和防腐蚀的铆接零件内部泄漏。
密封铆接包括在铆接接缝的接合面用密封剂铆接、在铆钉处用密封剂或密封件铆接和过盈配合铆接。
3.特殊铆接【刹车片铆钉|离合器铆钉】
结构的主要受力或封闭部位采用不同于普通铆钉形状和铆接方法的铆钉连接形式，如环槽铆钉、高剪切铆钉、螺纹空心铆钉和抽芯铆钉。
通常，铆接形式以铆钉命名，如环槽铆钉铆接、拉丝铆钉铆接、鼓形铆钉铆接等。
二、根据铆接钉和孔的匹配特性分类
1.干涉配合铆接
铆接前，在钉孔之间有一定配合间隙的情况下，铆接时应适当控制钉杆的镦粗量，使孔壁挤压膨胀，铆接后形成一定的相对均匀的干涉。
干涉配合铆接包括普通铆钉干涉配合铆接、无头铆钉干涉配合铆接和皇冠铆钉干涉配合铆接。
2.无干涉铆接
不能形成干涉相对均匀的铆接。
三、按铆接是工件分类
1.两侧铆接【刹车片铆钉|离合器铆钉】
从两侧合上工件，完成铆接。
双面铆接主要包括：普通铆接、密封铆接和特殊铆接中抗剪强度高的环形铆钉和镦粗铆钉。
2.单面铆接【刹车片铆钉|离合器铆钉】
仅从一侧接近工件以完成铆接。
单面铆接主要包括：高剪切螺纹抽芯铆钉铆接、螺纹空心铆钉铆接、拉丝抽芯铆钉铆接、鼓形抽芯铆钉铆接、灯笼抽芯铆钉铆接和轻音乐抽芯铆钉铆接。
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编辑者： 时间：2020-07-07
车架铆钉的铆接
(1)用电钻或气割的方法清除I日的铆钉。不要用手工或风动錾子铲除，否则很不安 全，且可能使铆钉孔扩大或变形。风动錾子使用不当，还易损坏件。
(2)铆钉孔变形或错位，可以扩孔修理，其孔径应为大一级的铆钉孔的尺寸，也应选用大一级的铆钉。
(3)旧铆钉L磨损大于公称尺寸2mm时，应填焊旧铆钉L，并按公称尺寸重新钻铆钉L。
(4)彻底清理和平整相结合的两个平面。
(5)铆钉的选择：铆钉长度可按式L=t+(1.5-1.7)'确定。式中，为被铆接零件 的厚度，d为铆钉直径。
孔的直径一般比铆钉直径大1mm。冷铆用的铆钉以10、15型钢 为宜。铆钉表面不允许有裂纹、碰伤、条痕，杆部末端圆度不得超差，铆钉头表面不允许有平顶或瘤。
(6)铆接时，压力要适度。若压力太小则铆不紧，压力太大则铆钉易变形或在板层间扩展 而不能铆接。铆接后，铆钉头与铆搂表面应紧密贴合，两铆接零件的结合面应贴合无间隙。
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江西久安铆钉有限公司：离合器接合时抖动
(1)用电钻或气割的方法清除I日的铆钉。不要用手工或风动錾子铲除，否则很不安 全，且可能使铆钉孔扩大或变形。风动錾子使用不当，还易损坏件。
(2)铆钉孔变形或错位，可以扩孔修理，其孔径应为大一级的铆钉孔的尺寸，也应选用大一级的铆钉。
(3)旧铆钉L磨损大于公称尺寸2mm时，应填焊旧铆钉L，并按公称尺寸重新钻铆钉L。
(4)彻底清理和平整相结合的两个平面。
(5)铆钉的选择：铆钉长度可按式L=t+(1.5-1.7)'确定。式中，为被铆接零件 的厚度，d为铆钉直径。
孔的直径一般比铆钉直径大1mm。冷铆用的铆钉以10、15型钢 为宜。铆钉表面不允许有裂纹、碰伤、条痕，杆部末端圆度不得超差，铆钉头表面不允许有平顶或瘤。
(6)铆接时，压力要适度。若压力太小则铆不紧，压力太大则铆钉易变形或在板层间扩展 而不能铆接。铆接后，铆钉头与铆搂表面应紧密贴合，两铆接零件的结合面应贴合无间隙。
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离合器接合时抖动
1）故障现象
汽车用低速档起步时，逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平顺结合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。
2）故障原因 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1 离合器摩擦片破裂变形、摩擦片不平，沾有油污；
2 铆钉头露出碰压盘；
3 各分离杠杆高低不一，不在一个平面；
4 主、从动盘钢片翘曲不平，飞轮工作面跳动严重；
5 压盘弹簧变软或折断，
6 从动盘花键槽与变速器第一轴花键过脏；
7 分离轴承套筒与其导管之间油污垢，使分离轴承不能回位。
3）维修方法 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
检查发动机支架、变速器与飞轮壳的紧固螺栓、离合器壳的固定螺栓等处是否有松动，排除接合不稳的现象是由它们引起的。检查操纵机构，看有无拉索发卡等现象；若有，需调整、润滑或更换。若故障仍然存在，则应分解离合器，检查从动盘减振器弹簧是否失效，膜片弹簧（或分离杠杆）内端是否高低不一，压盘是否偏磨或变形，摩擦片铆钉是否松动，分离轴承套筒是否发卡，回位弹簧是否失效，分离叉轴两端支承是否磨损等。
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江西久安铆钉有限公司：怎么正确铆合离合器从动盘摩擦片
1）故障现象
汽车用低速档起步时，逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平顺结合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。
2）故障原因 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
1 离合器摩擦片破裂变形、摩擦片不平，沾有油污；
2 铆钉头露出碰压盘；
3 各分离杠杆高低不一，不在一个平面；
4 主、从动盘钢片翘曲不平，飞轮工作面跳动严重；
5 压盘弹簧变软或折断，
6 从动盘花键槽与变速器第一轴花键过脏；
7 分离轴承套筒与其导管之间油污垢，使分离轴承不能回位。
3）维修方法 【刹车片铆钉|离合器铆钉】
检查发动机支架、变速器与飞轮壳的紧固螺栓、离合器壳的固定螺栓等处是否有松动，排除接合不稳的现象是由它们引起的。检查操纵机构，看有无拉索发卡等现象；若有，需调整、润滑或更换。若故障仍然存在，则应分解离合器，检查从动盘减振器弹簧是否失效，膜片弹簧（或分离杠杆）内端是否高低不一，压盘是否偏磨或变形，摩擦片铆钉是否松动，分离轴承套筒是否发卡，回位弹簧是否失效，分离叉轴两端支承是否磨损等。
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怎么正确铆合离合器从动盘摩擦片
当离合器从动盘摩摞片损坏，铆钉露出时，应重新更换摩擦片，具体方法如下：
（1）先用钻头钻去铆钉，除去旧摩擦片，再用钢丝刷或砂布清除从动盘钢片上的铁锈和污垢，且用锉刀将钉孔毛刺去掉。
（2）检查钢片是否扭曲或翘曲，如扭曲则应校正；再用敲击法检查从动盘钢片与盘毂铆钉是否松动，如有松动或断裂，应铆紧或更换。
（3）检查从动盘轮毂花键槽。可将从动盘轮穀套在离合器轴的花键齿上，用手来回晃动检查是否松动。
（4）选配摩擦片和铆钉换用新摩擦片，要求两摩擦片同时更换，其厚度差不超过0.5毫米。铆钉为铝或铜合金，长度应高出埋头坑2-3毫米。
（5）钴出铆钉孔和埋头坑。将两摩擦片一起放在钢片的一侧，使其边缘对正，并用夹具夹紧。选用与钢片孔相应的钻头，经钢片孔将摩擦片钻通，钻好对称的两孔后用铆钉定位，再钻其它孔，然后用与铆钉头直径相同的埋头钻钻出埋头坑，其深度根据摩擦片材料而定，含铜丝的摩擦片，深度为摩擦片厚度的2/3；不含铜丝的摩擦片，深度为其厚度的1/2.钻时应先根据摩擦片的厚度和埋头坑的深度，将埋头坑外头的突出部分磨好，并在摩擦片下面放一钢板，以保证钻坑符合要求。
（6）铆合摩擦片。先将摩擦片分别放在钢片的两侧，使埋头坑向外，铆钉孔对正夹紧，然后将铆钉插入摩擦片铆钉孔中，选用与铆钉头直径相同的平铳顶住铆钉头，再用梅花铳将铆钉铳开后铆紧。铆时注意：应先铆好两对角线的铆钉，以免出现积累误差影响各铆钉孔的同心度，同时不可用力过猛，以免摩擦片开裂。内外圈的铆钉头应相对，相应的铆钉头须方向相反。
（7）检查铆合质量。重新铆合的摩擦片不得有破损和裂纹，摩擦片表面至铆钉头端面的距离应为1.2~1.5毫米，摩擦片与钢片应均匀而紧密贴合，间隙不应超过0.1毫米
（8）磨修摩擦片表面。以保证新换的摩擦片与压盘均匀接触。
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江西久安铆钉有限公司：摩托车离合器几种结构型式
当离合器从动盘摩摞片损坏，铆钉露出时，应重新更换摩擦片，具体方法如下：
（1）先用钻头钻去铆钉，除去旧摩擦片，再用钢丝刷或砂布清除从动盘钢片上的铁锈和污垢，且用锉刀将钉孔毛刺去掉。
（2）检查钢片是否扭曲或翘曲，如扭曲则应校正；再用敲击法检查从动盘钢片与盘毂铆钉是否松动，如有松动或断裂，应铆紧或更换。
（3）检查从动盘轮毂花键槽。可将从动盘轮穀套在离合器轴的花键齿上，用手来回晃动检查是否松动。
（4）选配摩擦片和铆钉换用新摩擦片，要求两摩擦片同时更换，其厚度差不超过0.5毫米。铆钉为铝或铜合金，长度应高出埋头坑2-3毫米。
（5）钴出铆钉孔和埋头坑。将两摩擦片一起放在钢片的一侧，使其边缘对正，并用夹具夹紧。选用与钢片孔相应的钻头，经钢片孔将摩擦片钻通，钻好对称的两孔后用铆钉定位，再钻其它孔，然后用与铆钉头直径相同的埋头钻钻出埋头坑，其深度根据摩擦片材料而定，含铜丝的摩擦片，深度为摩擦片厚度的2/3；不含铜丝的摩擦片，深度为其厚度的1/2.钻时应先根据摩擦片的厚度和埋头坑的深度，将埋头坑外头的突出部分磨好，并在摩擦片下面放一钢板，以保证钻坑符合要求。
（6）铆合摩擦片。先将摩擦片分别放在钢片的两侧，使埋头坑向外，铆钉孔对正夹紧，然后将铆钉插入摩擦片铆钉孔中，选用与铆钉头直径相同的平铳顶住铆钉头，再用梅花铳将铆钉铳开后铆紧。铆时注意：应先铆好两对角线的铆钉，以免出现积累误差影响各铆钉孔的同心度，同时不可用力过猛，以免摩擦片开裂。内外圈的铆钉头应相对，相应的铆钉头须方向相反。
（7）检查铆合质量。重新铆合的摩擦片不得有破损和裂纹，摩擦片表面至铆钉头端面的距离应为1.2~1.5毫米，摩擦片与钢片应均匀而紧密贴合，间隙不应超过0.1毫米
（8）磨修摩擦片表面。以保证新换的摩擦片与压盘均匀接触。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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摩托车离合器有以下几种结构型式：
（1）湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片（主动片），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。主、从动片交错安装，固定盆用内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦片和从动片，将动力传到变速箱。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
（2）自动离心式离合器这种结构用在雅马哈CY80、铃木FR50等轻便摩托车上，根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。当发动机运转时，随着转速的升高，钢球所产生的离心力也随着增大，其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态，将动力输出。当发动机转速降低至怠或熄火时，钢球离心力减小或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
（3）蹄块式自动离合器 这种结构在一些微型摩托车中使用，主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持一定的间隙。当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉实际铆接注意的问题
（1）湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片（主动片），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。主、从动片交错安装，固定盆用内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦片和从动片，将动力传到变速箱。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
（2）自动离心式离合器这种结构用在雅马哈CY80、铃木FR50等轻便摩托车上，根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。当发动机运转时，随着转速的升高，钢球所产生的离心力也随着增大，其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态，将动力输出。当发动机转速降低至怠或熄火时，钢球离心力减小或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。【刹车片铆钉|离合器铆钉】
（3）蹄块式自动离合器 这种结构在一些微型摩托车中使用，主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持一定的间隙。当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。
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编辑者： 时间：2020-07-17
抽芯铆钉实际铆接的注意点
1、铆钉拉铆后，钉芯断裂口的毛刺透过铆体孔外；或者铆体内孔带出末梢突出，形成刮手的毛刺。毛刺产生的原因主要是钉芯帽直径偏小。
2、铆体材质偏软；工件钻孔直径过大；铆钉的咀规格偏大；钉芯断口与钉芯头的距离过大，超过了实际铆接厚度。【刹车片铆钉|离合器铆钉|箱包铆钉|】
3、以上都是铆钉铆接的时候出现的问题，我们在实际的施工中需要注意，并且避免出现类似的问题。
因为它的材料中是含有铁的，如果不能保证它的维护就可能会导致它生锈，不能继续使用了。而且使用完后还应该把它收集在一起存放，避免有零散的柳钉会让人扎脚等。对于半空心铆钉来说它的质量不单单是靠外表，当然了首先它的尺寸要符合图纸要求，头部原头部没有开裂情况，表面处理是到位等等。其次我们还需要使用很多不同的工具来进行检测，比较重要的就是它的承受强度，因为它在使用的时候直接承重的，否则就会导致在使用的过程中出现断裂等情况，否则就会导致我们的使用出现问题，严重还会发生危险，所以我们在选择检查的时候一定要注意，避免会出现这样的问题。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的性能特点
1、铆钉拉铆后，钉芯断裂口的毛刺透过铆体孔外；或者铆体内孔带出末梢突出，形成刮手的毛刺。毛刺产生的原因主要是钉芯帽直径偏小。
2、铆体材质偏软；工件钻孔直径过大；铆钉的咀规格偏大；钉芯断口与钉芯头的距离过大，超过了实际铆接厚度。【刹车片铆钉|离合器铆钉|箱包铆钉|】
3、以上都是铆钉铆接的时候出现的问题，我们在实际的施工中需要注意，并且避免出现类似的问题。
因为它的材料中是含有铁的，如果不能保证它的维护就可能会导致它生锈，不能继续使用了。而且使用完后还应该把它收集在一起存放，避免有零散的柳钉会让人扎脚等。对于半空心铆钉来说它的质量不单单是靠外表，当然了首先它的尺寸要符合图纸要求，头部原头部没有开裂情况，表面处理是到位等等。其次我们还需要使用很多不同的工具来进行检测，比较重要的就是它的承受强度，因为它在使用的时候直接承重的，否则就会导致在使用的过程中出现断裂等情况，否则就会导致我们的使用出现问题，严重还会发生危险，所以我们在选择检查的时候一定要注意，避免会出现这样的问题。
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编辑者： 时间：2020-07-23
铆钉的性能特点
1.抗剪性能：铆钉在航空航天产品的结构连接中主要承受着剪力，然而，在一般的铆钉标准中，都规定了铆钉的最小破坏剪力。
2.铆接性能：铆接性是指铆接完后铆成头的成型要求，铆成头成型好坏，直接影响铆接质量。铆接性和强度是两项互相矛盾的指标，强度越高，铆接性越差。【刹车片铆钉|离合器铆钉|箱包铆钉|】
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江西久安铆钉有限公司：使用空心铆钉经常会遇到一些问题
1.抗剪性能：铆钉在航空航天产品的结构连接中主要承受着剪力，然而，在一般的铆钉标准中，都规定了铆钉的最小破坏剪力。
2.铆接性能：铆接性是指铆接完后铆成头的成型要求，铆成头成型好坏，直接影响铆接质量。铆接性和强度是两项互相矛盾的指标，强度越高，铆接性越差。【刹车片铆钉|离合器铆钉|箱包铆钉|】
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编辑者： 时间：2020-07-23
使用空心铆钉时经常会遇到一些问题及解决方法；
1.心轴拉入造成毛边在凸缘外
空心铆钉最常见的问题是选择特定尺寸的孔径钻孔或珩磨孔。有人建议，空心铆钉的心轴头可以通过空心铆钉体制动，就像空心铆钉是设计出来的而不是应用的一样。正确选择盲铆钉材料也是一项重要的预防措施。当在塑料基板上使用时，奥氏体不锈钢铆钉是在不使用支撑垫圈的情况下组装的，这将导致心轴头穿过铆钉主体，并使突出的毛刺停留在盲铆钉法兰的外部。当装配材料比盲铆钉材料软时，需要增加支撑垫圈。磨损的另一个原因是在最小铆钉杆长度范围内使用铆钉。例如，如果空心铆钉的铆钉杆长度为0.25 ~ 0.375毫米，并且总材料的实际应用厚度被测量为0.125毫米，空心铆钉的拉毛几乎是可能的，并且其铆接长度小于铆钉杆的长度范围。
2.空心铆钉组装后，心轴头从空心侧溢出
通常，这种问题的发生是因为总材料工件的厚度超过了所选铆钉的特定铆钉杆长度。如果所选铆钉的最大杆长为0.25毫米，则不能正确组装。如果材料厚度在断裂前超过0.25毫米，则与心轴头的厚度和直径有关。建议使用较小尺寸的铆钉来避免这个问题。
3.铆钉装配不当
组装铆钉时，铆钉法兰的端部埋在工件中，这表明在操作结束时组装之前，铆钉被准确地推入孔中。由于装配材料的孔径太小，法兰和铆钉主体之间的配合尺寸也可能不合适。铆钉装配松动可能会对电动工具造成很大压力，这可能会使铆钉心轴快速装配并使心轴端部断裂。更大的压力也会导致电动工具损坏。使用不正确尺寸的铆钉来装配低于最小规格铆钉杆长度范围的材料也可能导致铆钉装配松动。
4.腐蚀问题
当不同的金属材料相互接触形成电解质时，可能发生电解腐蚀。为了防止电解腐蚀，如果可能的话，在与预铆接结合时，盲铆钉应使用相同的金属材料。如果这个方案不太可能实现，金属可以通过油漆或用其他材料覆盖来分离。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉枪怎么使用
1.心轴拉入造成毛边在凸缘外
空心铆钉最常见的问题是选择特定尺寸的孔径钻孔或珩磨孔。有人建议，空心铆钉的心轴头可以通过空心铆钉体制动，就像空心铆钉是设计出来的而不是应用的一样。正确选择盲铆钉材料也是一项重要的预防措施。当在塑料基板上使用时，奥氏体不锈钢铆钉是在不使用支撑垫圈的情况下组装的，这将导致心轴头穿过铆钉主体，并使突出的毛刺停留在盲铆钉法兰的外部。当装配材料比盲铆钉材料软时，需要增加支撑垫圈。磨损的另一个原因是在最小铆钉杆长度范围内使用铆钉。例如，如果空心铆钉的铆钉杆长度为0.25 ~ 0.375毫米，并且总材料的实际应用厚度被测量为0.125毫米，空心铆钉的拉毛几乎是可能的，并且其铆接长度小于铆钉杆的长度范围。
2.空心铆钉组装后，心轴头从空心侧溢出
通常，这种问题的发生是因为总材料工件的厚度超过了所选铆钉的特定铆钉杆长度。如果所选铆钉的最大杆长为0.25毫米，则不能正确组装。如果材料厚度在断裂前超过0.25毫米，则与心轴头的厚度和直径有关。建议使用较小尺寸的铆钉来避免这个问题。
3.铆钉装配不当
组装铆钉时，铆钉法兰的端部埋在工件中，这表明在操作结束时组装之前，铆钉被准确地推入孔中。由于装配材料的孔径太小，法兰和铆钉主体之间的配合尺寸也可能不合适。铆钉装配松动可能会对电动工具造成很大压力，这可能会使铆钉心轴快速装配并使心轴端部断裂。更大的压力也会导致电动工具损坏。使用不正确尺寸的铆钉来装配低于最小规格铆钉杆长度范围的材料也可能导致铆钉装配松动。
4.腐蚀问题
当不同的金属材料相互接触形成电解质时，可能发生电解腐蚀。为了防止电解腐蚀，如果可能的话，在与预铆接结合时，盲铆钉应使用相同的金属材料。如果这个方案不太可能实现，金属可以通过油漆或用其他材料覆盖来分离。
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编辑者： 时间：2020-07-24
手动：
1，不管单把还是双把铆钉枪，首先都是先看要铆接的铆钉直径，常见开口铆钉的直径有2.4，3.0，3.2，4.0，4.8，5.0，6.0，6.4。
2，然后在铆钉枪配件里选择对应的导嘴，一般导嘴上会刻有上述这些规格。这点很重要，否则可能导致拉铆效果不好或者卡钉。
3，把铆枪手柄完全打开，把铆钉细的一端，塞到铆枪导嘴中。
4，不管单把还是双把铆钉枪，都要用双把各持铆钉枪的两个手柄，把铆钉塞入到要铆接的孔中。
5，抵住铆钉，双把用力压两个手柄，一次或者多次，直至铆钉钉芯断开。
6，单把铆枪一般没有收集断钉的设计。双把铆枪一般会有集钉瓶，拉完以后断的钉子会落入集钉瓶中，收集到快满了，取下集钉瓶，倒掉钉子再装上。
气动/电动：
1，气动或电动的使用是差不多的，首先也是要选对导嘴，这一点同样重要。
2，不同的是装导嘴时，要扣住扳机，这一点跟手动不一样，不然要费很大的力气才能拧进去。
3，拿铆钉塞入铆枪头部的导嘴（有的气动铆枪有自动吸钉的设计，只需要把铆枪导嘴对准铆钉，铆钉就会被吸进去）。
4，铆枪移动，把铆钉塞到要铆接东西的孔中。
5，扣动扳机，一般一、两次就完成拉铆，钉芯会断开。
6，与手动不同，气动或电动都有集钉瓶的设计，并且有自动吸断钉的功能，拉完以后，钉子会自动被吸进集钉瓶。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：电动铆钉枪的使用方法
1，不管单把还是双把铆钉枪，首先都是先看要铆接的铆钉直径，常见开口铆钉的直径有2.4，3.0，3.2，4.0，4.8，5.0，6.0，6.4。
2，然后在铆钉枪配件里选择对应的导嘴，一般导嘴上会刻有上述这些规格。这点很重要，否则可能导致拉铆效果不好或者卡钉。
3，把铆枪手柄完全打开，把铆钉细的一端，塞到铆枪导嘴中。
4，不管单把还是双把铆钉枪，都要用双把各持铆钉枪的两个手柄，把铆钉塞入到要铆接的孔中。
5，抵住铆钉，双把用力压两个手柄，一次或者多次，直至铆钉钉芯断开。
6，单把铆枪一般没有收集断钉的设计。双把铆枪一般会有集钉瓶，拉完以后断的钉子会落入集钉瓶中，收集到快满了，取下集钉瓶，倒掉钉子再装上。
气动/电动：
1，气动或电动的使用是差不多的，首先也是要选对导嘴，这一点同样重要。
2，不同的是装导嘴时，要扣住扳机，这一点跟手动不一样，不然要费很大的力气才能拧进去。
3，拿铆钉塞入铆枪头部的导嘴（有的气动铆枪有自动吸钉的设计，只需要把铆枪导嘴对准铆钉，铆钉就会被吸进去）。
4，铆枪移动，把铆钉塞到要铆接东西的孔中。
5，扣动扳机，一般一、两次就完成拉铆，钉芯会断开。
6，与手动不同，气动或电动都有集钉瓶的设计，并且有自动吸断钉的功能，拉完以后，钉子会自动被吸进集钉瓶。
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编辑者： 时间：2020-07-24
一、用前准备
每班次使用前，让工具先空转(空铆)1-2分钟，检查机械装置有无故障，带螺纹的零件应全部拧紧不得松动使用。
使用时，根据铆钉 (规格/型号)的不同，更换匹配枪头 。
二、操作程序
1、接通电源，按箭头方向拨动开关启动电机; 电动铆钉枪使用方法第一步，接通电源，开启电机。
2、将抽芯铆钉插入被铆工件内; 电动铆钉枪使用方法第二步，将抽芯铆钉插入工件
3、将电动铆钉枪 枪头套入铆钉钉杆，垂直顶紧被铆工件，扳机 扣到底(随即松开板机)即开始铆接; 电动铆钉枪使用方法 步骤三 将枪头对准抽芯铆钉钉杆
4、当抽芯铆钉钉杆被拉断后，枪头与被铆接体分离，断裂钉杆从电动铆钉枪枪头内自动向前弹出，完成一次铆接操作;
5、电动铆钉枪铆接作业完成后，将开关拨至OFF状态(关闭电源开关)，拔掉插头。 电动铆钉枪使用方法，步骤四，断开电源。
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江西久安铆钉有限公司：半空心铆钉的选用准则
每班次使用前，让工具先空转(空铆)1-2分钟，检查机械装置有无故障，带螺纹的零件应全部拧紧不得松动使用。
使用时，根据铆钉 (规格/型号)的不同，更换匹配枪头 。
二、操作程序
1、接通电源，按箭头方向拨动开关启动电机; 电动铆钉枪使用方法第一步，接通电源，开启电机。
2、将抽芯铆钉插入被铆工件内; 电动铆钉枪使用方法第二步，将抽芯铆钉插入工件
3、将电动铆钉枪 枪头套入铆钉钉杆，垂直顶紧被铆工件，扳机 扣到底(随即松开板机)即开始铆接; 电动铆钉枪使用方法 步骤三 将枪头对准抽芯铆钉钉杆
4、当抽芯铆钉钉杆被拉断后，枪头与被铆接体分离，断裂钉杆从电动铆钉枪枪头内自动向前弹出，完成一次铆接操作;
5、电动铆钉枪铆接作业完成后，将开关拨至OFF状态(关闭电源开关)，拔掉插头。 电动铆钉枪使用方法，步骤四，断开电源。
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编辑者： 时间：2020-07-28
半空心铆钉的选用准则：
1、从加工、装置的工作效率考虑，在同一机械或工程内，应尽量减少运用种类。
2、从经济性考虑，应优先选用规范尺寸的不行拆卸紧固件。
3、依据预期的运用要求，按型式、机械性能、精度等方面断定选用种类。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉和螺丝的区别
1、从加工、装置的工作效率考虑，在同一机械或工程内，应尽量减少运用种类。
2、从经济性考虑，应优先选用规范尺寸的不行拆卸紧固件。
3、依据预期的运用要求，按型式、机械性能、精度等方面断定选用种类。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-07-28
铆钉和螺丝的区别：
1、铆钉是通过自身变形，一般是一端变大，将两个(或两个以上的)零件连接在一起。通常在铆接后，如果想将零件拆分，必须将铆钉破坏。还有铆钉选用的时候看这个物件下次是否拆卸，是否还能二次使用，因为铆钉一下子是铆死的，不能拆卸的。铆钉是没有牙纹的，利用杆头部涨大阻止物件滑出。
2、螺丝是通过螺纹旋入零部件体内来连接零件的。所以想要拆分零部件的话，只需将螺钉旋出即可，而螺钉不会被破坏，可以反复使用。另外螺钉是可以拆卸的，可以二次使用的物件上最好用螺丝或者螺钉，螺丝螺钉是带牙纹的。自攻螺钉是直接钻进物件，螺钉螺丝需要螺母配套使用。
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江西久安铆钉有限公司：结构型铆钉的特性及应用
1、铆钉是通过自身变形，一般是一端变大，将两个(或两个以上的)零件连接在一起。通常在铆接后，如果想将零件拆分，必须将铆钉破坏。还有铆钉选用的时候看这个物件下次是否拆卸，是否还能二次使用，因为铆钉一下子是铆死的，不能拆卸的。铆钉是没有牙纹的，利用杆头部涨大阻止物件滑出。
2、螺丝是通过螺纹旋入零部件体内来连接零件的。所以想要拆分零部件的话，只需将螺钉旋出即可，而螺钉不会被破坏，可以反复使用。另外螺钉是可以拆卸的，可以二次使用的物件上最好用螺丝或者螺钉，螺丝螺钉是带牙纹的。自攻螺钉是直接钻进物件，螺钉螺丝需要螺母配套使用。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-07-30
结构型铆钉的特性及应用
结构铆钉和普通铆钉最大的区别是，除了强度高外，最典型的特征是铆钉完成后锁在铆钉内不松。很多人可能认为普通铆钉在铆钉完成后仍留在铆钉内，但实际上是松的。结构铆钉在核心保持力上很有讲究。
包括很多种,如外锁拉丝铆钉(monobolt),海马钉(hemlok), .单鼓型铆钉(Avinox , Avibulb) ,内锁拉丝铆钉( interlok, megna-lok ),钢双鼓型铆钉和不锈钢双鼓型铆钉(Stavex),双锁铆钉(Hucklok) ,宝马铆钉(BOM).等等 .这些结构型铆钉主要用于汽车,铁路,航空.
还有市场的产品。例如：敞开式螺柱、单件、双鼓铆钉、海马钉、经络铆钉等。
1.半圆头铆钉主要用于大型横荷载的铆接活动，应用最广。
2.扁平锥铆钉因钉子肥大，抗腐蚀，经常用于船体、锅炉水箱等腐蚀强的铆钉情况。
3.柜台沉头，1200柜台沉头铆钉主要用于表面光滑、载荷不大的铆接场合。
4.半针，1200半针铆钉主要用于表面光滑、载荷不大的铆接场合。
5.扁平铆钉与一般负载一起铆钉时使用。
6.平头，平头铆钉主要用于金属板或真皮、帆布、木材等非金属材料的铆接活动。
7.大型平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
8.空心铆钉主要用于载荷不大的铆接场合。
9.无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
10.空心铆钉用于重量轻，钉子头弱，负荷不大的非金属材料的铆接活动。
11.管状铆钉用于非金属材料的无载荷铆接场合。
12.招牌铆钉主要用于铆钉机器、设备等以上铭牌。
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江西久安铆钉有限公司：什么是击芯铆钉
结构铆钉和普通铆钉最大的区别是，除了强度高外，最典型的特征是铆钉完成后锁在铆钉内不松。很多人可能认为普通铆钉在铆钉完成后仍留在铆钉内，但实际上是松的。结构铆钉在核心保持力上很有讲究。
包括很多种,如外锁拉丝铆钉(monobolt),海马钉(hemlok), .单鼓型铆钉(Avinox , Avibulb) ,内锁拉丝铆钉( interlok, megna-lok ),钢双鼓型铆钉和不锈钢双鼓型铆钉(Stavex),双锁铆钉(Hucklok) ,宝马铆钉(BOM).等等 .这些结构型铆钉主要用于汽车,铁路,航空.
还有市场的产品。例如：敞开式螺柱、单件、双鼓铆钉、海马钉、经络铆钉等。
1.半圆头铆钉主要用于大型横荷载的铆接活动，应用最广。
2.扁平锥铆钉因钉子肥大，抗腐蚀，经常用于船体、锅炉水箱等腐蚀强的铆钉情况。
3.柜台沉头，1200柜台沉头铆钉主要用于表面光滑、载荷不大的铆接场合。
4.半针，1200半针铆钉主要用于表面光滑、载荷不大的铆接场合。
5.扁平铆钉与一般负载一起铆钉时使用。
6.平头，平头铆钉主要用于金属板或真皮、帆布、木材等非金属材料的铆接活动。
7.大型平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
8.空心铆钉主要用于载荷不大的铆接场合。
9.无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
10.空心铆钉用于重量轻，钉子头弱，负荷不大的非金属材料的铆接活动。
11.管状铆钉用于非金属材料的无载荷铆接场合。
12.招牌铆钉主要用于铆钉机器、设备等以上铭牌。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-07-30
击芯铝铆钉是另一种单面铆接的铝铆钉，铆接时，用锤子敲打铆钉头，使其与钉子顶端面齐平，完成铆接作业，非常方便，特别适合采用普通铝铆钉(必须从两面铆接)或抽芯铆钉(百叶帘枪不足)的场合。 通常适用于平的圆头敲芯铆接，沉头铝铆钉在表面需要光滑的铆接的情况。 一部分的铝铆钉也可以和服装搭配，成为现在流行的要素，成为朋克风格风格的代表的情况较多。 此外，也有插入铝铆钉的情况，是特殊的。 分为两部分，粗的一级带盖杆体的中心有孔，细的另一级带盖杆体和过盈量。 铆接时，把细棒打入粗棒即可。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉分类详解
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-08-05
铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件(或构件)的钉形物件。在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。
1、常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
2、R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
3、风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
4、击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。
击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
5、塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。
塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
6、拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
7、沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
8、双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
9、大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
10、封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
11、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
12、开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
13、半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
14、平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
15、沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑，受载荷不大的铆接场合。
16、平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。
17、扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
18、大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
19、半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。
20、无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
21、空心铆钉重量轻，钉头弱，用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。
22、管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。
23、标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
24、抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。
其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
25、击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
某些铆钉也可搭配在服装上，成为当今流行元素，多为朋克风的代表。
26、另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：各种铆钉是如何铆接安装的
1、常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
2、R型塑料铆钉也称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。它常用于连接塑料壳体、轻质板材、绝缘材料、电路板、或其他任何轻薄、质量轻的材料，美观实用，使用方便。
3、风扇铆钉专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。 设计巧妙具有弹性功能配合相应的孔径拉进后不易滑出，风扇铆钉主要应用在电子电脑机箱风扇、散热片与芯片间固定之用，具有防振动、降低噪音。
4、击芯铆钉是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势。使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。
击芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不用像抽芯铆钉一样必须使用手动铆枪或气动铆枪才能铆合，有更好的铆合性和便利性，可以广泛使用于各种被连接件的铆合。
5、塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。
塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
6、拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单说明。
7、沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
8、双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
9、大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
10、封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
11、全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
12、开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
13、半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
14、平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
15、沉头、半沉头、1200沉头、半沉头铆钉主要用于表面需平滑，受载荷不大的铆接场合。
16、平头铆钉用于受一般载荷的铆接场合。
17、扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
18、大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
19、半空心铆钉主要用于受载荷不大的铆接场合。
20、无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
21、空心铆钉重量轻，钉头弱，用于受载荷不大的非金属材料的铆接场合。
22、管状铆钉用于非金属材料的不受载荷的铆接场合。
23、标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
24、抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。
其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
25、击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
某些铆钉也可搭配在服装上，成为当今流行元素，多为朋克风的代表。
26、另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-08-05
铆钉是在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。
铆钉枪盲拉钉过程：
1. 变形：铆钉枪铆接过程中套管会受到挤压，引起它向外变形鼓起。这个鼓起的部分紧紧压在被连接的材料上。一旦钉杆永久地锁到位，断尾就会被拉断，完成整个过程。
2. 扩张：拉动钉杆尾部，将钉杆头部拉入套管中。这样套管的扩张会形成一个紧压住被连接材料的贴合面。注意：在实际使用中，盲拉钉的预紧力会根据铆钉枪拉力应用状况的不同而变化。
铆钉枪铆接盲铆钉骤：1、盲铆钉安装进钻好的孔。铆钉枪妥当套在紧固件尾部。2、启动铆钉枪，紧固件盲端一侧开始变形。3、连接处锁紧，内锁环形成。4、钉杆尾部断开，安装完成。
常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽蕊铆钉（击蕊铆钉）、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如三环锁上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
R型塑料铆钉
由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。
风扇铆钉
专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。
芯铆钉
是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势！使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。
芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。
塑料树形铆钉
齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出。
拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单介说明。
沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。
大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
全铝抽芯铆钉：该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相相比 铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
半圆头铆钉：主要用于随较大横向载荷的铆接场合。
平锥头铆钉：由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、半沉头、1200沉头，半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪（手动、电动、气动）进行铆接。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作。
另外，还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：什么是铆接
铆钉枪盲拉钉过程：
1. 变形：铆钉枪铆接过程中套管会受到挤压，引起它向外变形鼓起。这个鼓起的部分紧紧压在被连接的材料上。一旦钉杆永久地锁到位，断尾就会被拉断，完成整个过程。
2. 扩张：拉动钉杆尾部，将钉杆头部拉入套管中。这样套管的扩张会形成一个紧压住被连接材料的贴合面。注意：在实际使用中，盲拉钉的预紧力会根据铆钉枪拉力应用状况的不同而变化。
铆钉枪铆接盲铆钉骤：1、盲铆钉安装进钻好的孔。铆钉枪妥当套在紧固件尾部。2、启动铆钉枪，紧固件盲端一侧开始变形。3、连接处锁紧，内锁环形成。4、钉杆尾部断开，安装完成。
常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽蕊铆钉（击蕊铆钉）、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如三环锁上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
R型塑料铆钉
由塑料子钉和母扣两部分组成。其在安装时无须使用安装工具，将安装底座放置在光滑的孔中，然后按下头部，特殊设计的脚受力后膨胀撑开，牢牢锁定于被安装面。
风扇铆钉
专门为手工安装设计，通过镶板或底架的孔穿过拉入即可,使用弹性体材料制造具有良好的韧性，即使在过盈装配也能快速安装。
芯铆钉
是非常方便铆接的新型铆接紧固件，在比较狭小空间内或没有铆枪或者是不能使用铆枪的环境中击芯铆钉可以展现出自己独特的优势！使用锤子等器物单面敲击钉芯就可以将两个或者几个被连接件铆合成功。
芯铆钉按照钉帽帽檐的形状可分为扁圆头击芯铆钉和沉头击芯铆钉，根据材质组合的不同，可以分为全铝击芯铆钉、铝钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢钢击芯铆钉、铝不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。
塑料树形铆钉
齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出。
拉铆钉种类大致可分为开口型、封闭型、双鼓型、单鼓型系列，以下就各自型号作简单介说明。
沉头型抽芯铆钉：对于铆接后表面要求平滑美观的铆接件的铆接。
双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。
大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
封闭型抽芯铆钉：专为铆接后可以包住心轴头而设计，非常适用于有防水要求的多方面应用。具有高剪力，防振动，抗高压。
全铝抽芯铆钉：该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相相比 铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的最佳选择。
半圆头铆钉：主要用于随较大横向载荷的铆接场合。
平锥头铆钉：由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、半沉头、1200沉头，半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪（手动、电动、气动）进行铆接。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作。
另外，还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-08-12
1、定义：用铆钉将两个或两个以上工件组成不可拆卸的连接，称为铆接。
2、铆接过程：将铆钉插入被铆接工件的孔中，并把铆钉头紧贴工件表面，然后将铆钉杆的一端镦粗成为铆合头。
3、铆接的种类：
按使用要求不同，铆接可分为活动铆接和固定铆接两种。
活动铆接—结合部分可以相互转动，如钢丝钳、划规、剪刀等工具的铆接。
固定铆接—它所结合的部位是固定不动的。
固定铆接根据使用的不同要求，又可分为坚固铆接、紧密铆接和坚固紧密铆接等。
按铆接的方法来分，铆接又可分为冷铆、热铆和混合铆。
冷铆—不需加热；直径在8 mm以下。
热铆—直径大于8 mm的钢铆钉多用热铆。
混合铆 —铆钉的铆合头端部加热 ,对于细长的铆钉。
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江西久安铆钉有限公司：铆接工具和方法
2、铆接过程：将铆钉插入被铆接工件的孔中，并把铆钉头紧贴工件表面，然后将铆钉杆的一端镦粗成为铆合头。
3、铆接的种类：
按使用要求不同，铆接可分为活动铆接和固定铆接两种。
活动铆接—结合部分可以相互转动，如钢丝钳、划规、剪刀等工具的铆接。
固定铆接—它所结合的部位是固定不动的。
固定铆接根据使用的不同要求，又可分为坚固铆接、紧密铆接和坚固紧密铆接等。
按铆接的方法来分，铆接又可分为冷铆、热铆和混合铆。
冷铆—不需加热；直径在8 mm以下。
热铆—直径大于8 mm的钢铆钉多用热铆。
混合铆 —铆钉的铆合头端部加热 ,对于细长的铆钉。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-08-12
1、铆接工具
手工铆接工具有手锤、压紧冲头、顶模、罩模。
2、铆接方法
铆钉尺寸的确定：为了保证铆接质量，必须对铆钉尺寸进行计算，铆钉在工作中受剪切力，它的直径是由铆钉强度决定的，一般常采用直径为铆接板厚的1.8倍。
铆接时，铆钉所需的长度L等于铆接板厚总厚度s与铆钉伸出长度的和，即 L=s+ι。 半圆头铆钉铆合头所需长度ι应为圆整后铆钉直径的1.25～1.5倍，沉头铆钉铆合头所需长度应为圆整后铆钉直径的0.8～1.2倍。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：刹车片专用铆接机的选购问题
手工铆接工具有手锤、压紧冲头、顶模、罩模。
2、铆接方法
铆钉尺寸的确定：为了保证铆接质量，必须对铆钉尺寸进行计算，铆钉在工作中受剪切力，它的直径是由铆钉强度决定的，一般常采用直径为铆接板厚的1.8倍。
铆接时，铆钉所需的长度L等于铆接板厚总厚度s与铆钉伸出长度的和，即 L=s+ι。 半圆头铆钉铆合头所需长度ι应为圆整后铆钉直径的1.25～1.5倍，沉头铆钉铆合头所需长度应为圆整后铆钉直径的0.8～1.2倍。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-08-19
很多人都很熟悉刹车片专用铆接机，它在铆钉的安装过程中发挥了很大的作用。市场上有相当多的同类型机器设备，但有些人实际上不知道在选择时应该注意什么问题，有时甚至很容易做出错误的选择。
首先，我们在购买刹车片专用铆接机时要注意型号。同类型的机器也分为不同的型号，所以我们在选择时要特别注意，看看我们对型号的要求是什么。此时，有必要了解各种型号的用法。只有当我们清楚地了解这一方面，我们才能使我们的选择更加清晰。
其次，质量在不同的产品中非常重要。购买后，不仅使用一次或两次，而且使用时间长，质量真的很好，在以后的使用过程中会有足够的保证。有些人在做选择时只看价格，对质量一无所知。这样的选择实际上会带来很大的麻烦，至少对未来的使用来说是这样。良好的质量可以确保它在未来的使用中持续更长时间，还可以确保使用中出现问题的频率降低。
第三，在购买刹车片专用铆接机时，要注意服务，尤其是售后服务。很多产品都卖了，所以售前服务很好，但是我们注重售后服务，这对任何人来说都是非常重要的选择。在使用过程中，会出现一些问题，比如是否有好的售后服务，是否可以维修。这些都是非常重要的事情。实际上，更简单、更容易理解所有方面。售后服务影响到将来使用是否更方便，这对每个人都很重要，所以我们应该注意。
因此，在购买刹车片专用铆接机时，我们应该注意各种问题，这是最基本的问题。从这些方面入手，然后做出一个好的选择，将来的使用是可以保证的。每个人都不应该忽视选拔过程中的具体细节，而应该关注问题的方方面面。只有这样，他们才能更好地完成选择，这将对未来大有裨益。关注相关情况，购物会变得更简单和容易。
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江西久安铆钉有限公司：箱包铆钉机的特点和使用方式
首先，我们在购买刹车片专用铆接机时要注意型号。同类型的机器也分为不同的型号，所以我们在选择时要特别注意，看看我们对型号的要求是什么。此时，有必要了解各种型号的用法。只有当我们清楚地了解这一方面，我们才能使我们的选择更加清晰。
其次，质量在不同的产品中非常重要。购买后，不仅使用一次或两次，而且使用时间长，质量真的很好，在以后的使用过程中会有足够的保证。有些人在做选择时只看价格，对质量一无所知。这样的选择实际上会带来很大的麻烦，至少对未来的使用来说是这样。良好的质量可以确保它在未来的使用中持续更长时间，还可以确保使用中出现问题的频率降低。
第三，在购买刹车片专用铆接机时，要注意服务，尤其是售后服务。很多产品都卖了，所以售前服务很好，但是我们注重售后服务，这对任何人来说都是非常重要的选择。在使用过程中，会出现一些问题，比如是否有好的售后服务，是否可以维修。这些都是非常重要的事情。实际上，更简单、更容易理解所有方面。售后服务影响到将来使用是否更方便，这对每个人都很重要，所以我们应该注意。
因此，在购买刹车片专用铆接机时，我们应该注意各种问题，这是最基本的问题。从这些方面入手，然后做出一个好的选择，将来的使用是可以保证的。每个人都不应该忽视选拔过程中的具体细节，而应该关注问题的方方面面。只有这样，他们才能更好地完成选择，这将对未来大有裨益。关注相关情况，购物会变得更简单和容易。
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编辑者： 时间：2020-08-19
箱包铆钉机的特点和使用方式
箱包铆钉机是生产箱包必不可少的设备。像生产密码箱，旅行箱等产品的时候，它都需要应用到中空钉、半空心铆钉。没有这些铆钉会影响到箱子的质量，让其会开裂。很多厂家都采用这种半空心钉或子母钉实现箱包的铆接。
箱包铆钉机有什么特点呢？首先它针对半空心铆钉。成形力小，仅为鸡眼机冲铆的110，铆后工件无不良变形；铆接表面光洁美观无振动、低噪音、低能耗，操作方便安全。
箱包铆钉机的使用方法：
1、开机前做好检査工作。
2、电源开关置于“0N”位置，此时马达及飞轮运转。
3、第三步将铆合之料件放置于心模的浮心位置，孔位置对准后，再加工料件进行铆合动作。
4、踏下踏板，解开离合器5、使上模由上死点往下死点，将铆钉铆入料件所固定的孔位，再回到原上死点。
6、整个铆合完成。
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江西久安铆钉有限公司：离合器从动盘摩擦片的铆接
箱包铆钉机是生产箱包必不可少的设备。像生产密码箱，旅行箱等产品的时候，它都需要应用到中空钉、半空心铆钉。没有这些铆钉会影响到箱子的质量，让其会开裂。很多厂家都采用这种半空心钉或子母钉实现箱包的铆接。
箱包铆钉机有什么特点呢？首先它针对半空心铆钉。成形力小，仅为鸡眼机冲铆的110，铆后工件无不良变形；铆接表面光洁美观无振动、低噪音、低能耗，操作方便安全。
箱包铆钉机的使用方法：
1、开机前做好检査工作。
2、电源开关置于“0N”位置，此时马达及飞轮运转。
3、第三步将铆合之料件放置于心模的浮心位置，孔位置对准后，再加工料件进行铆合动作。
4、踏下踏板，解开离合器5、使上模由上死点往下死点，将铆钉铆入料件所固定的孔位，再回到原上死点。
6、整个铆合完成。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-09-01
离合器从动盘摩擦片的铆接
离合器摩擦片磨损严重，铆钉松动，表面裂损或烧蚀、严重油污时，应予更换。工艺步骤如下：
（1）拆除旧摩擦片，然后用百分表测量从动盘钢片平面对其轴线的跳动量，在半径120～150 mm的轴向圆跳动应不大于0.8 mm，否则应予以校正。
（2）检查从动钢片与接合盘的铆钉，如有松动或断裂应予重铆或更换。
（3）检查花键轴套的键槽与变速器第一轴花键的配合间隙，一般应不超过0. 8 mm。如超过规定范围尺寸应予更换。
（4）更换的新摩擦片的直径、厚度应符合要求。两片应同时更换材质相同、厚度差不得超过0. 50 mm的摩擦片。先将两新摩擦片同时放在钢片上，使其边缘对正夹牢，选用与钢片孔相适应的钻头钻摩擦片的铆钉孔。然后用与铆钉头相适应的钻头在每片衬片的单面钻出埋头孔。其深度为：含铜丝的摩擦片为摩擦片厚的2/3；不含铜丝的为1/2。
（5）铆合摩擦片时可用专用铆钉机，也可用手工铆合。选用的铆钉应符合规定。
（6）铆合时铆钉头的位置应交错排列。新摩擦片铆好后还应修磨平面，使其与飞轮、压盘接触良好。
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江西久安铆钉有限公司：拉铆钉的优势
离合器摩擦片磨损严重，铆钉松动，表面裂损或烧蚀、严重油污时，应予更换。工艺步骤如下：
（1）拆除旧摩擦片，然后用百分表测量从动盘钢片平面对其轴线的跳动量，在半径120～150 mm的轴向圆跳动应不大于0.8 mm，否则应予以校正。
（2）检查从动钢片与接合盘的铆钉，如有松动或断裂应予重铆或更换。
（3）检查花键轴套的键槽与变速器第一轴花键的配合间隙，一般应不超过0. 8 mm。如超过规定范围尺寸应予更换。
（4）更换的新摩擦片的直径、厚度应符合要求。两片应同时更换材质相同、厚度差不得超过0. 50 mm的摩擦片。先将两新摩擦片同时放在钢片上，使其边缘对正夹牢，选用与钢片孔相适应的钻头钻摩擦片的铆钉孔。然后用与铆钉头相适应的钻头在每片衬片的单面钻出埋头孔。其深度为：含铜丝的摩擦片为摩擦片厚的2/3；不含铜丝的为1/2。
（5）铆合摩擦片时可用专用铆钉机，也可用手工铆合。选用的铆钉应符合规定。
（6）铆合时铆钉头的位置应交错排列。新摩擦片铆好后还应修磨平面，使其与飞轮、压盘接触良好。
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编辑者： 时间：2020-09-01
使用拉钉的优势
拉钉以多种材质制作成各种不同长度，让不同厚度的工件得以用铆钉固定。描述拉钉制作材质，表示在前的是铆钉本体材质，表示在后的是铆钉心轴材质，如钢材/铝材，这表示铆钉本体为钢制，铆钉心轴则为铝材制造。拉钉以多种材质搭配制成，例如，钢材/钢材、铝材/铝材、不锈钢/不锈钢、钢材/铝材、铝材/不锈钢、不锈钢/钢材、红铜/黄铜、红铜/钢材、以及红铜/不锈钢等，拉钉也有不同设计型式，如开口型、闭口型、双鼓型、击芯铆钉、结构型、开叉型、球型、沟槽型等，有一类型拉钉具有的材质、抗张与剪切性能，适用于所有的连接用途。
拉钉是唯一将压缩力内建于组装件构造的扣件，这个压缩力就是铆钉心轴的抗张强度，或称作折断负荷。铆钉心轴具有一个可预先测知的折断点，当铆接装配工具所施拉力到达或超过心轴的抗张强度或折断负荷时，心轴就会折断。铆钉制造业者依据的标准是工业扣件学会（IFI）114规格，产品的心轴折断负荷必须在上限和下限之间。举例来说，直径1/8"拉钉（4系列），等级编号30（钢材铆钉本体和钢材心轴）的心轴折断负荷是600～800磅（2,670～3,560N）间，使用者可以确定这个直径1/8"的钢材拉钉，以铆接装配工具施以600～800磅的力即可紧密接合。
已经铆接装配的拉钉，剪切值和抗张值在IFI-114规格中也有明确规定，以上述的钢材铆钉为例，最小剪切强度是260磅（1,560N）、最小抗张强度是310磅（1,378N），计划工程师和设计师知道这个拉钉的最小剪切值和抗张值，于是就能决定产品组装需使用多少数量的铆钉，才能够确保接合处的紧密固定，由于预先知道铆钉最小剪切值和抗张值，工程师和设计师因此可以肯定铆钉装配的接合点安全无虞。
由于铆钉心轴的折断发生在铆接装配工具，施以超过预先测知的抗张力或折断负荷，所以操作者只需压一下铆接装配工具的扳机，拉钉就已铆接，操作者不能改变心轴折断时，也不能改变已经铆接的拉钉的剪切值和抗张值。铆钉不像螺丝钉那样需要可靠的扭矩控制，才能够把一支螺丝固定，如果扭矩不足或者扭矩过大，我们就不能期望这支螺丝的栓紧接合具有像铆钉铆接那样的完整性。
拉钉本质上是单件操作使用的扣件，操作员不需另外的螺帽或垫圈来完成接合装配。因此，拉钉因为是单件扣件，库存比较少；其次，因为拉钉允许一个区间内不同厚度的工件得以铆接固定，所以装配时只需单一扣件，可减少存货。拉钉的操作过程也只是单一动作，所以拉钉铆接装配工具可配合装配件带过去施工，而不必像铆接单层实心的铆钉，必须将装配件带过来配合铆钉铆接装配工具。拉钉铆接装配工具还能适应狭小空间以及合适的角度应用，电动或手动的拉钉装配工具都能够很迅速地将不同直径的拉钉铆接，使用拉钉安装的成本也比螺丝和其它扣件的成本为低。电动的拉钉铆接工具有足够的电动铆接敲击距离，让拉钉在工件最小厚度和最大厚度的情况都能轻轻一敲就完成接合，目前有一种自动送料系统，可达每分钟50支拉钉铆接的惊人速率，这些系统并已架设在机器手臂上，大幅减少大型复杂装配件的人工成本。
拉钉能让不同材质紧密接合，像是金属与塑料的接合、玻璃与金属的接合等，在特殊软性材质应用上，拉钉制造业者会稍微改变心轴的抗张强度，再用一个大的凸缘铆钉本体，好让夹紧负荷分散到较大的区域，我曾经用这个理论以拉钉将皮革与铝材紧密接合。闭口型拉钉现在多了一种新的质量，闭口型拉钉因为独特的构造，使得铆钉中心具有防漏性能，为了确保闭口型拉钉在铆钉本体或胫部外径周围也具有防漏和密封性能，铆钉凸缘朝向胫部那一边多涂上一层弹性的复合材料，这个方法让闭口型铆钉具有密封、防水、气密等特性，这个性能为拉钉使用打开了一个新市场。我曾经使用各种不同的复合材料，涂在闭口型和开端型拉钉的末端上，结果，拉钉这个密封性能为我解决许多面前等待处理的情况，这样的优势使得拉钉广受赞誉的 「优异连接性能」又延伸了一大步。
拉钉由于它们本身的构造，可提供使用者由始至终一致的剪切力和抗张力数值。有一种结构型拉钉，在铆接的时候可将心轴部位锁进铆钉本体内，这使得铆钉本体和心轴两者都同在一个剪切面上，提供使用者高剪切值，而抗张强度也同步提高，因铆钉心轴本身的高张力产生的高夹紧负荷，使心轴锁进铆钉本体的固锁效果。结构型拉钉可用来代替单层实心的铆钉，安装时只使用到工件的单一边，但是，单层实心的铆钉却必须使用到工件的两边才可安装，就安装成本来说，结构型拉钉也比单层实心的铆钉节省更多。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉的种类和用途
拉钉以多种材质制作成各种不同长度，让不同厚度的工件得以用铆钉固定。描述拉钉制作材质，表示在前的是铆钉本体材质，表示在后的是铆钉心轴材质，如钢材/铝材，这表示铆钉本体为钢制，铆钉心轴则为铝材制造。拉钉以多种材质搭配制成，例如，钢材/钢材、铝材/铝材、不锈钢/不锈钢、钢材/铝材、铝材/不锈钢、不锈钢/钢材、红铜/黄铜、红铜/钢材、以及红铜/不锈钢等，拉钉也有不同设计型式，如开口型、闭口型、双鼓型、击芯铆钉、结构型、开叉型、球型、沟槽型等，有一类型拉钉具有的材质、抗张与剪切性能，适用于所有的连接用途。
拉钉是唯一将压缩力内建于组装件构造的扣件，这个压缩力就是铆钉心轴的抗张强度，或称作折断负荷。铆钉心轴具有一个可预先测知的折断点，当铆接装配工具所施拉力到达或超过心轴的抗张强度或折断负荷时，心轴就会折断。铆钉制造业者依据的标准是工业扣件学会（IFI）114规格，产品的心轴折断负荷必须在上限和下限之间。举例来说，直径1/8"拉钉（4系列），等级编号30（钢材铆钉本体和钢材心轴）的心轴折断负荷是600～800磅（2,670～3,560N）间，使用者可以确定这个直径1/8"的钢材拉钉，以铆接装配工具施以600～800磅的力即可紧密接合。
已经铆接装配的拉钉，剪切值和抗张值在IFI-114规格中也有明确规定，以上述的钢材铆钉为例，最小剪切强度是260磅（1,560N）、最小抗张强度是310磅（1,378N），计划工程师和设计师知道这个拉钉的最小剪切值和抗张值，于是就能决定产品组装需使用多少数量的铆钉，才能够确保接合处的紧密固定，由于预先知道铆钉最小剪切值和抗张值，工程师和设计师因此可以肯定铆钉装配的接合点安全无虞。
由于铆钉心轴的折断发生在铆接装配工具，施以超过预先测知的抗张力或折断负荷，所以操作者只需压一下铆接装配工具的扳机，拉钉就已铆接，操作者不能改变心轴折断时，也不能改变已经铆接的拉钉的剪切值和抗张值。铆钉不像螺丝钉那样需要可靠的扭矩控制，才能够把一支螺丝固定，如果扭矩不足或者扭矩过大，我们就不能期望这支螺丝的栓紧接合具有像铆钉铆接那样的完整性。
拉钉本质上是单件操作使用的扣件，操作员不需另外的螺帽或垫圈来完成接合装配。因此，拉钉因为是单件扣件，库存比较少；其次，因为拉钉允许一个区间内不同厚度的工件得以铆接固定，所以装配时只需单一扣件，可减少存货。拉钉的操作过程也只是单一动作，所以拉钉铆接装配工具可配合装配件带过去施工，而不必像铆接单层实心的铆钉，必须将装配件带过来配合铆钉铆接装配工具。拉钉铆接装配工具还能适应狭小空间以及合适的角度应用，电动或手动的拉钉装配工具都能够很迅速地将不同直径的拉钉铆接，使用拉钉安装的成本也比螺丝和其它扣件的成本为低。电动的拉钉铆接工具有足够的电动铆接敲击距离，让拉钉在工件最小厚度和最大厚度的情况都能轻轻一敲就完成接合，目前有一种自动送料系统，可达每分钟50支拉钉铆接的惊人速率，这些系统并已架设在机器手臂上，大幅减少大型复杂装配件的人工成本。
拉钉能让不同材质紧密接合，像是金属与塑料的接合、玻璃与金属的接合等，在特殊软性材质应用上，拉钉制造业者会稍微改变心轴的抗张强度，再用一个大的凸缘铆钉本体，好让夹紧负荷分散到较大的区域，我曾经用这个理论以拉钉将皮革与铝材紧密接合。闭口型拉钉现在多了一种新的质量，闭口型拉钉因为独特的构造，使得铆钉中心具有防漏性能，为了确保闭口型拉钉在铆钉本体或胫部外径周围也具有防漏和密封性能，铆钉凸缘朝向胫部那一边多涂上一层弹性的复合材料，这个方法让闭口型铆钉具有密封、防水、气密等特性，这个性能为拉钉使用打开了一个新市场。我曾经使用各种不同的复合材料，涂在闭口型和开端型拉钉的末端上，结果，拉钉这个密封性能为我解决许多面前等待处理的情况，这样的优势使得拉钉广受赞誉的 「优异连接性能」又延伸了一大步。
拉钉由于它们本身的构造，可提供使用者由始至终一致的剪切力和抗张力数值。有一种结构型拉钉，在铆接的时候可将心轴部位锁进铆钉本体内，这使得铆钉本体和心轴两者都同在一个剪切面上，提供使用者高剪切值，而抗张强度也同步提高，因铆钉心轴本身的高张力产生的高夹紧负荷，使心轴锁进铆钉本体的固锁效果。结构型拉钉可用来代替单层实心的铆钉，安装时只使用到工件的单一边，但是，单层实心的铆钉却必须使用到工件的两边才可安装，就安装成本来说，结构型拉钉也比单层实心的铆钉节省更多。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-09-02
铆钉种类常用铆钉常用的有半圆头、平头、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。（一般小于8毫米的用冷铆，大于的用热铆。）但也有例外，比如三环锁上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。特殊铆钉另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。钻尾螺丝大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉的拆卸方法
这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。钻尾螺丝大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。
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编辑者： 时间：2020-09-03
抽芯铆钉的拆卸方法如下：
在有电钻的情况下，用手持式电钻配4mm钻头直接钻透抽芯铆钉铣掉即可。
2.用手持式“角向打磨机”直接磨掉抽芯铆钉一头，然后用粗细差不多的钢钉充掉剩余部分即可。
3.在没有电钻的情况下，要去除抽芯铆钉，可用斜口钳将抽芯铆钉的尾部剪断，然后用与铆钉抽芯差不多直径的钢钉将剩余部分冲掉，但需要从铆钉正面冲，而后再从反面将剪断的铆钉冲出即可。
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江西久安铆钉有限公司：如何检验抽芯铆钉铆接正常
在有电钻的情况下，用手持式电钻配4mm钻头直接钻透抽芯铆钉铣掉即可。
2.用手持式“角向打磨机”直接磨掉抽芯铆钉一头，然后用粗细差不多的钢钉充掉剩余部分即可。
3.在没有电钻的情况下，要去除抽芯铆钉，可用斜口钳将抽芯铆钉的尾部剪断，然后用与铆钉抽芯差不多直径的钢钉将剩余部分冲掉，但需要从铆钉正面冲，而后再从反面将剪断的铆钉冲出即可。
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编辑者： 时间：2020-09-11
在铆接中，利用自身形变或过盈连接铆接件的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。
常用的开口型，封闭型，头型有有扁圆头、沉头、大帽沿等、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。
抽芯铆钉检测有以下几种：
1.检查抽芯铆钉成品时需检查：铆体直径、铆体杆长、铆体帽厚以及帽直径、钉芯总长、钉芯外露尺寸、钉帽尺寸，还有装配后的外径都可以考虑。
2.在实际检验中，可针对产品的薄弱环节进行测量，比如：抗拉力、抗剪力，以及钉芯防脱力。
3.关键要注意铆钉的，拉铆足不足，有没有铆接到位；或者是因为钉芯帽子太大，以至铆体管口拉不下去；还有跳头，即钉芯拉断力太低或是断裂尺寸太细等。
判断抽芯铆钉铆接状态正常的特征为：
1. 铆体起鼓均匀；
2. 钉头包覆完整；
3. 铆体帽檐紧贴工件无缝隙；
4.铆管光滑平整，无毛刺 。
铆枪咀不能吸钉时，关掉气阀检查枪爪部位是否有钉芯堵塞。 若发生堵塞，请卸下枪爪套筒，并用尖嘴钳小心将堵塞于管内的钉杆取出！ 钉芯拉断后，判断产品铆接状态、确认退钉是否正常吸入到钉芯筒内。若正常，重复下一个安装动作。钉芯筒钉芯存至一半时，应及时倒出、腾空。
拉钉枪连续工作 2-3 小时后，要加润滑油 2-3 滴在进气孔，润滑后再继续工作。 根据产品使用频度， 使用 5000 次后应 清理1次枪爪内腔和轴部废屑，滴润滑油；出现枪爪磨损、拉抽芯铆钉杆打滑时， 更换整副枪爪。 出现行程明显缩短后，要及时报修、 补充加注液压油。工作结束，关掉气源总阀门。使用铆枪拉抽芯铆钉完时，必须及时把铆枪及其附件清洁整理收集好放于工具箱内，并清理工作 台产品和废料。
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江西久安铆钉有限公司：如何保养离合器
常用的开口型，封闭型，头型有有扁圆头、沉头、大帽沿等、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。
抽芯铆钉检测有以下几种：
1.检查抽芯铆钉成品时需检查：铆体直径、铆体杆长、铆体帽厚以及帽直径、钉芯总长、钉芯外露尺寸、钉帽尺寸，还有装配后的外径都可以考虑。
2.在实际检验中，可针对产品的薄弱环节进行测量，比如：抗拉力、抗剪力，以及钉芯防脱力。
3.关键要注意铆钉的，拉铆足不足，有没有铆接到位；或者是因为钉芯帽子太大，以至铆体管口拉不下去；还有跳头，即钉芯拉断力太低或是断裂尺寸太细等。
判断抽芯铆钉铆接状态正常的特征为：
1. 铆体起鼓均匀；
2. 钉头包覆完整；
3. 铆体帽檐紧贴工件无缝隙；
4.铆管光滑平整，无毛刺 。
铆枪咀不能吸钉时，关掉气阀检查枪爪部位是否有钉芯堵塞。 若发生堵塞，请卸下枪爪套筒，并用尖嘴钳小心将堵塞于管内的钉杆取出！ 钉芯拉断后，判断产品铆接状态、确认退钉是否正常吸入到钉芯筒内。若正常，重复下一个安装动作。钉芯筒钉芯存至一半时，应及时倒出、腾空。
拉钉枪连续工作 2-3 小时后，要加润滑油 2-3 滴在进气孔，润滑后再继续工作。 根据产品使用频度， 使用 5000 次后应 清理1次枪爪内腔和轴部废屑，滴润滑油；出现枪爪磨损、拉抽芯铆钉杆打滑时， 更换整副枪爪。 出现行程明显缩短后，要及时报修、 补充加注液压油。工作结束，关掉气源总阀门。使用铆枪拉抽芯铆钉完时，必须及时把铆枪及其附件清洁整理收集好放于工具箱内，并清理工作 台产品和废料。
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编辑者： 时间：2020-09-15
1、造成离打滑的原因
从动盘磨擦片磨损过度或铆露；
② 离合器压盘弹簧过软或折断；
③ 离合器踏板自由行程过小；
④ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬；
⑤ 离合器与飞轮接合螺栓松动；
⑥ 离合器总泵回油孔堵塞。
2、故障排除顺序和方法
① 检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整；
② 若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动 ，如有松动，应予扭紧；
③ 察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗 并烘干，然后找出油污来源并排除之；
④ 如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等到，应 更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定；
⑤ 检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通；
⑥ 如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解离合器，检查压盘弹簧 的弹力。压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有 减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉的特点、种类、用途和历史
从动盘磨擦片磨损过度或铆露；
② 离合器压盘弹簧过软或折断；
③ 离合器踏板自由行程过小；
④ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬；
⑤ 离合器与飞轮接合螺栓松动；
⑥ 离合器总泵回油孔堵塞。
2、故障排除顺序和方法
① 检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整；
② 若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动 ，如有松动，应予扭紧；
③ 察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗 并烘干，然后找出油污来源并排除之；
④ 如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等到，应 更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定；
⑤ 检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通；
⑥ 如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解离合器，检查压盘弹簧 的弹力。压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有 减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。
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编辑者： 时间：2020-09-17
铆接钉是一端带帽的钉状物体：铆接时，被铆接的部分通过自身变形或干涉连接。铆钉有很多种。
铆钉的类型和用途：
常用的有R型铆钉、扇形铆钉、自拉铆钉、树型铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、自拉铆钉，通常通过自变形来连接铆接部位。一般小于8mm的用冷铆接，大于这个尺寸的用热铆接。但也有例外。比如有的锁上的铭牌是靠铆钉和锁孔的干涉铆接的。
r型塑料铆钉，又称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣组成。安装时，不需要使用安装工具。将安装底座放入光滑的孔中，然后向下压头部。特别设计的脚受力后伸缩，牢牢锁定在安装面上。常用于连接塑料外壳、轻质板材、绝缘材料、电路板或任何其他轻薄材料，美观实用，使用方便。
风扇铆钉是专门为手动安装设计的，可以通过面板或底盘的孔拉出。它们由弹性体材料制成，具有良好的韧性，即使在过盈装配中也能快速安装。设计巧妙，有弹性功能，用相应的光圈拉进去后很难滑出。风扇铆钉主要用于电子计算机机箱的风扇、散热器和芯片之间的固定，可以防止振动，降低噪音。
击芯铆钉是一种新型铆接紧固件，铆接非常方便。击芯铆钉可以在相对狭窄的空间或在没有铆枪或不能使用铆枪的环境中显示其独特的优势。用锤子等物体敲击一侧的钉芯，可以成功铆接两个或几个连接的零件。根据帽檐的形状，击芯铆钉可分为平头击芯铆钉和沉头击芯铆钉。根据材料组合的不同，可分为全铝击芯铆钉、铝-钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢-钢击芯铆钉、铝-不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不需要像抽芯铆钉那样用手动铆枪或气动铆枪铆接。它们具有较好的铆接性能和方便性，可广泛用于铆接各种连接零件。
塑料树铆钉，又叫倒齿塑料铆钉，又叫圣诞树塑料铆钉。齿板弹性好，可直接手动压装在过盈装配的圆孔内，齿板可根据实际厚度大小自行调整固定。倒齿式的设计是铆钉安装后牢固的固定在安装面上，不易拔出，适用于泡沫、木材、橡胶等软质材料与汽车内饰之间的固定。塑料树铆钉具有优异的绝缘、耐火、无磁、隔热、轻质、耐高温、高强度和耐腐蚀性能，广泛应用于各种工业领域。
自拉铆钉大致可分为开式、单双鼓式自拉铆钉、拉拔式自拉铆钉、海马钉、防水灯笼铆钉等。自拉铆钉是单面铆接用的铆钉，但必须用专用工具——铆接机(手动、电动、气动)铆接。这种铆钉特别适用于不方便使用普通铆钉(双面铆接)的铆接场合，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、电器、家具等产品。以下是他们各自型号的简要说明。埋头抽芯铆钉：铆接后表面光滑美观的铆接件铆接。
鼓式自拉铆钉：铆接时，铆钉芯将铆钉体的端部拉成单鼓形或双鼓形，夹紧两个待铆接的结构件，减小作用在结构件表面的压力。用途：主要用于汽车、船舶、建筑、机械、电子等各行业的各种薄结构件的铆接。
大檐自拉铆钉：与普通自拉铆钉相比，这种铆钉的铝盖直径明显更大。与连接件铆接时，该铆钉具有较大的接触面积和较强的支撑面，可增强扭矩强度，承受较高的径向张力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加帽檐直径，对柔软材料有特殊保护应用。
闭式抽芯铆钉：专为铆接后包覆芯轴头部而设计，非常适合各种有防水要求的应用场合。高剪切力，抗振动，耐高压。适用于要求较高载荷和一定密封性能的铆接场合。
全铝自拉铆钉这种铆钉的钉体也是采用优质铝丝，铆接后美观耐用，永不生锈。与普通自拉铆钉相比，铆钉的铆接强度较低，适用于材料较软的连接件。
不锈钢空心铆钉：这种铆钉是高抗拉强度和耐腐蚀性的最佳选择。
半圆铆钉主要用于侧向载荷较大的铆接场合，应用广泛。
平锥头铆钉因其头部较大而耐腐蚀，常用于船体、锅炉水箱等强腐蚀铆接场合。
平头、平圆头铆钉主要用于金属板材或皮革、帆布、木材等非金属材料的铆接。
大型平头铆钉主要用于铆接非金属材料。
半空心铆钉主要用于载荷较小的铆接场合。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接。
空心铆钉重量轻，头部薄弱，用于铆接非金属材料，载荷小。
管状铆钉用于非金属材料，不带负载。
标志铆钉主要用于在机器设备上铆接铭牌。
有些铆钉也可以搭配服装，现在已经成为流行元素，大部分都是朋克风格的代表。
另外还有一对铆钉，挺特别的。分为两部分。厚的中间有个孔，和薄的过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆。
铆钉发展历史：
最早的铆钉是木头或骨头做的小栓钉，最早的金属变形体可能是我们今天知道的铆钉的祖先。毫无疑问，它们是已知最古老的金属连接方法，可以追溯到最初使用可锻金属。例如，在青铜时代，埃及人将六个木制部分铆接并固定在开槽车轮的外侧，希腊人成功地用青铜铸造了大型雕像，然后用铆钉将所有部件铆接在一起。1916年，当英国飞机制造公司的怀特第一次获得单面铆接的盲铆钉专利时，人们几乎没有想到这种铆钉会在今天得到广泛应用。从航空航天到办公机器、电子产品、游乐场设备，可以说这种盲铆钉已经成为一种有效稳定的机械连接方式。
大多数空心铆钉是为了制造或维护马具设备而发明的。不太清楚空心铆钉是什么时候发明的，但马具是在公元9世纪或10世纪发明的。像钉着钉子的马蹄铁一样紧钉着马具，把奴隶从繁重的劳动中解放出来。铆钉也导致了许多重要的发明，如铜铁工人用的铁钳和羊剪子。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：箱包铆钉机的特点和使用方式
铆钉的类型和用途：
常用的有R型铆钉、扇形铆钉、自拉铆钉、树型铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、自拉铆钉，通常通过自变形来连接铆接部位。一般小于8mm的用冷铆接，大于这个尺寸的用热铆接。但也有例外。比如有的锁上的铭牌是靠铆钉和锁孔的干涉铆接的。
r型塑料铆钉，又称膨胀铆钉，由塑料子钉和母扣组成。安装时，不需要使用安装工具。将安装底座放入光滑的孔中，然后向下压头部。特别设计的脚受力后伸缩，牢牢锁定在安装面上。常用于连接塑料外壳、轻质板材、绝缘材料、电路板或任何其他轻薄材料，美观实用，使用方便。
风扇铆钉是专门为手动安装设计的，可以通过面板或底盘的孔拉出。它们由弹性体材料制成，具有良好的韧性，即使在过盈装配中也能快速安装。设计巧妙，有弹性功能，用相应的光圈拉进去后很难滑出。风扇铆钉主要用于电子计算机机箱的风扇、散热器和芯片之间的固定，可以防止振动，降低噪音。
击芯铆钉是一种新型铆接紧固件，铆接非常方便。击芯铆钉可以在相对狭窄的空间或在没有铆枪或不能使用铆枪的环境中显示其独特的优势。用锤子等物体敲击一侧的钉芯，可以成功铆接两个或几个连接的零件。根据帽檐的形状，击芯铆钉可分为平头击芯铆钉和沉头击芯铆钉。根据材料组合的不同，可分为全铝击芯铆钉、铝-钢击芯铆钉、全不锈钢击芯铆钉、钢-钢击芯铆钉、铝-不锈钢击芯铆钉、塑料击芯铆钉等。击芯铆钉不需要像抽芯铆钉那样用手动铆枪或气动铆枪铆接。它们具有较好的铆接性能和方便性，可广泛用于铆接各种连接零件。
塑料树铆钉，又叫倒齿塑料铆钉，又叫圣诞树塑料铆钉。齿板弹性好，可直接手动压装在过盈装配的圆孔内，齿板可根据实际厚度大小自行调整固定。倒齿式的设计是铆钉安装后牢固的固定在安装面上，不易拔出，适用于泡沫、木材、橡胶等软质材料与汽车内饰之间的固定。塑料树铆钉具有优异的绝缘、耐火、无磁、隔热、轻质、耐高温、高强度和耐腐蚀性能，广泛应用于各种工业领域。
自拉铆钉大致可分为开式、单双鼓式自拉铆钉、拉拔式自拉铆钉、海马钉、防水灯笼铆钉等。自拉铆钉是单面铆接用的铆钉，但必须用专用工具——铆接机(手动、电动、气动)铆接。这种铆钉特别适用于不方便使用普通铆钉(双面铆接)的铆接场合，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、电器、家具等产品。以下是他们各自型号的简要说明。埋头抽芯铆钉：铆接后表面光滑美观的铆接件铆接。
鼓式自拉铆钉：铆接时，铆钉芯将铆钉体的端部拉成单鼓形或双鼓形，夹紧两个待铆接的结构件，减小作用在结构件表面的压力。用途：主要用于汽车、船舶、建筑、机械、电子等各行业的各种薄结构件的铆接。
大檐自拉铆钉：与普通自拉铆钉相比，这种铆钉的铝盖直径明显更大。与连接件铆接时，该铆钉具有较大的接触面积和较强的支撑面，可增强扭矩强度，承受较高的径向张力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加帽檐直径，对柔软材料有特殊保护应用。
闭式抽芯铆钉：专为铆接后包覆芯轴头部而设计，非常适合各种有防水要求的应用场合。高剪切力，抗振动，耐高压。适用于要求较高载荷和一定密封性能的铆接场合。
全铝自拉铆钉这种铆钉的钉体也是采用优质铝丝，铆接后美观耐用，永不生锈。与普通自拉铆钉相比，铆钉的铆接强度较低，适用于材料较软的连接件。
不锈钢空心铆钉：这种铆钉是高抗拉强度和耐腐蚀性的最佳选择。
半圆铆钉主要用于侧向载荷较大的铆接场合，应用广泛。
平锥头铆钉因其头部较大而耐腐蚀，常用于船体、锅炉水箱等强腐蚀铆接场合。
平头、平圆头铆钉主要用于金属板材或皮革、帆布、木材等非金属材料的铆接。
大型平头铆钉主要用于铆接非金属材料。
半空心铆钉主要用于载荷较小的铆接场合。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接。
空心铆钉重量轻，头部薄弱，用于铆接非金属材料，载荷小。
管状铆钉用于非金属材料，不带负载。
标志铆钉主要用于在机器设备上铆接铭牌。
有些铆钉也可以搭配服装，现在已经成为流行元素，大部分都是朋克风格的代表。
另外还有一对铆钉，挺特别的。分为两部分。厚的中间有个孔，和薄的过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆。
铆钉发展历史：
最早的铆钉是木头或骨头做的小栓钉，最早的金属变形体可能是我们今天知道的铆钉的祖先。毫无疑问，它们是已知最古老的金属连接方法，可以追溯到最初使用可锻金属。例如，在青铜时代，埃及人将六个木制部分铆接并固定在开槽车轮的外侧，希腊人成功地用青铜铸造了大型雕像，然后用铆钉将所有部件铆接在一起。1916年，当英国飞机制造公司的怀特第一次获得单面铆接的盲铆钉专利时，人们几乎没有想到这种铆钉会在今天得到广泛应用。从航空航天到办公机器、电子产品、游乐场设备，可以说这种盲铆钉已经成为一种有效稳定的机械连接方式。
大多数空心铆钉是为了制造或维护马具设备而发明的。不太清楚空心铆钉是什么时候发明的，但马具是在公元9世纪或10世纪发明的。像钉着钉子的马蹄铁一样紧钉着马具，把奴隶从繁重的劳动中解放出来。铆钉也导致了许多重要的发明，如铜铁工人用的铁钳和羊剪子。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-09-18
箱包铆钉机的特点和使用方式
箱包铆钉机是生产箱包必不可少的设备。像生产密码箱，旅行箱等产品的时候，它都需要应用到中空钉、半空心铆钉。没有这些铆钉会影响到箱子的质量，让其会开裂。很多厂家都采用这种半空心钉或子母钉实现箱包的铆接。
箱包铆钉机有什么特点呢？首先它针对半空心铆钉。成形力小，仅为鸡眼机冲铆的110，铆后工件无不良变形：铆接表面光洁美观无振动、低噪音、低能耗，操作方便安全。
箱包铆钉机的使用方法
1、开机前做好检查工作2、电源开关置于“0N”位置，此时马达及飞轮运转。
3、第三步将铆合之料件放置于心模的浮心位置，孔位置对准后，再加工料件进行铆合动作。
4、踏下踏板，解开离合器
5、使上模由上死点往下死点，将铆钉铆入料件所固定的孔位，再回到原上死点。
6、整个铆合完成。
文章来源http://www.rd108.com
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江西久安铆钉有限公司：常见铆钉应用特点及铆接失效原因
箱包铆钉机是生产箱包必不可少的设备。像生产密码箱，旅行箱等产品的时候，它都需要应用到中空钉、半空心铆钉。没有这些铆钉会影响到箱子的质量，让其会开裂。很多厂家都采用这种半空心钉或子母钉实现箱包的铆接。
箱包铆钉机有什么特点呢？首先它针对半空心铆钉。成形力小，仅为鸡眼机冲铆的110，铆后工件无不良变形：铆接表面光洁美观无振动、低噪音、低能耗，操作方便安全。
箱包铆钉机的使用方法
1、开机前做好检查工作2、电源开关置于“0N”位置，此时马达及飞轮运转。
3、第三步将铆合之料件放置于心模的浮心位置，孔位置对准后，再加工料件进行铆合动作。
4、踏下踏板，解开离合器
5、使上模由上死点往下死点，将铆钉铆入料件所固定的孔位，再回到原上死点。
6、整个铆合完成。
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江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-09-22
铆钉主要是用来连接两个带通孔,一端有帽的零件(或构件)的钉形物件。在铆接中,利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多,而且不拘形式。
我们常用的铆钉有:半空心铆钉,实心铆钉,台阶铆钉和其他铆钉等。
一、半空心铆钉
应用:
1、快速而便宜地将工件材料连接在一起。
2、铆钉的空心部分可以紧固在紧密或松散的(铰链组件)。
3、铆钉杆的长度必须足够长,以便穿过工件,并且留下足够长的柄以供钉牢。
4、铆接接头的紧固性是由铆接头施加的力决定的,并且很容易调整。
特点:
1、高速组装,周期大约为3/10秒。在大约5-8秒的时间内旋转/轨道固定的方法;
2、可在冲击铆钉机或自旋/轨道/径向型铆钉机中固定,锁紧力通常小于实心铆钉的40%;
3、连接强度好的永久性紧固件;
4、铆接可以是卷接、分段(星形组)、旋转、喇叭形或压接;
5、可用于多个工件的相似或不同材料的固定。可用于紧固连接在一起或用于铰链装配;
5、廉价的替代螺纹紧固件,在制造过程中几乎没有产生废料。
半空心铆钉的铆钉长度和铆接余量的设计:
a)WT=T1 +T2 + ..;
b)CA=选择所需的铆钉直径并定位相关的锁紧余量(见下表一);
c)RL(Max)=WT + CA (在铆钉标准清单内选择长度最接近的0.8mm);
d)一般原则:安装孔和铆钉杆径的间隙(Min: 0.08mm, Max: 0.20mm)。
铆接压力:
A=铆钉的杆径
D=铆接孔内径
MTS=材料抗拉强度(见表二)
二、实心铆钉
应用:
1、实心铆钉是紧固接头中使用的最结实的铆钉。
2、铆钉可以在一些应用中硬化,以提高强度和耐久性。
3、铆钉可以选择电镀和涂层。
特点:
1、高速组装,周期大约为3/10秒;
2、实心铆钉的材料晶粒流动结构,以及装配过程中的杆部膨胀,创造出最强的铆接接头;
3、高剪切强度值;
4、在不损坏铆钉头的情况下无法拆卸的永久性紧固件;
5、廉价的替代螺纹紧固件。
实心铆钉的铆钉长度和铆接余量的设计:
a)铆接后的高度- -般不大于杆径的一半(即≤0.5D);
b)铆接后的直径根据铆接形状的不同(见上图);
c)碳钢,不锈钢铆钉:
d)铝铆钉:
三、台阶铆钉
应用:
1、在允许铆接工件旋转的同时,台阶铆钉快速将工件材料铆接在一起。
2、当铆钉杆紧固在工件的非旋转部分时,铆钉的肩部充当支撑面。
3、铆接工件最常用的连接方式是用压机模冲击或压缩铆钉。
特点:
1、高速组装,周期大约为3/10秒。旋转/轨道机的方法在大约5-8秒的固定周期;
2、允许接头旋转,滑动或在总成上的停止;
3、铆钉可以是滚压铆接、旋压铆接、扩压铆接等;
5、可用于将多个工件的相似或不同材料固定在铰接总成上。
四、铆接失效:
1、铆接开裂;
2、铆接轻度达不到;
3、铆接不到位。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：抽芯铆钉有什么用途
我们常用的铆钉有:半空心铆钉,实心铆钉,台阶铆钉和其他铆钉等。
一、半空心铆钉
应用:
1、快速而便宜地将工件材料连接在一起。
2、铆钉的空心部分可以紧固在紧密或松散的(铰链组件)。
3、铆钉杆的长度必须足够长,以便穿过工件,并且留下足够长的柄以供钉牢。
4、铆接接头的紧固性是由铆接头施加的力决定的,并且很容易调整。
特点:
1、高速组装,周期大约为3/10秒。在大约5-8秒的时间内旋转/轨道固定的方法;
2、可在冲击铆钉机或自旋/轨道/径向型铆钉机中固定,锁紧力通常小于实心铆钉的40%;
3、连接强度好的永久性紧固件;
4、铆接可以是卷接、分段(星形组)、旋转、喇叭形或压接;
5、可用于多个工件的相似或不同材料的固定。可用于紧固连接在一起或用于铰链装配;
5、廉价的替代螺纹紧固件,在制造过程中几乎没有产生废料。
半空心铆钉的铆钉长度和铆接余量的设计:
a)WT=T1 +T2 + ..;
b)CA=选择所需的铆钉直径并定位相关的锁紧余量(见下表一);
c)RL(Max)=WT + CA (在铆钉标准清单内选择长度最接近的0.8mm);
d)一般原则:安装孔和铆钉杆径的间隙(Min: 0.08mm, Max: 0.20mm)。
铆接压力:
A=铆钉的杆径
D=铆接孔内径
MTS=材料抗拉强度(见表二)
二、实心铆钉
应用:
1、实心铆钉是紧固接头中使用的最结实的铆钉。
2、铆钉可以在一些应用中硬化,以提高强度和耐久性。
3、铆钉可以选择电镀和涂层。
特点:
1、高速组装,周期大约为3/10秒;
2、实心铆钉的材料晶粒流动结构,以及装配过程中的杆部膨胀,创造出最强的铆接接头;
3、高剪切强度值;
4、在不损坏铆钉头的情况下无法拆卸的永久性紧固件;
5、廉价的替代螺纹紧固件。
实心铆钉的铆钉长度和铆接余量的设计:
a)铆接后的高度- -般不大于杆径的一半(即≤0.5D);
b)铆接后的直径根据铆接形状的不同(见上图);
c)碳钢,不锈钢铆钉:
d)铝铆钉:
三、台阶铆钉
应用:
1、在允许铆接工件旋转的同时,台阶铆钉快速将工件材料铆接在一起。
2、当铆钉杆紧固在工件的非旋转部分时,铆钉的肩部充当支撑面。
3、铆接工件最常用的连接方式是用压机模冲击或压缩铆钉。
特点:
1、高速组装,周期大约为3/10秒。旋转/轨道机的方法在大约5-8秒的固定周期;
2、允许接头旋转,滑动或在总成上的停止;
3、铆钉可以是滚压铆接、旋压铆接、扩压铆接等;
5、可用于将多个工件的相似或不同材料固定在铰接总成上。
四、铆接失效:
1、铆接开裂;
2、铆接轻度达不到;
3、铆接不到位。
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编辑者： 时间：2020-09-25
1.半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合,应用最广.
2.平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
3.沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
4.半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
5.平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
6.扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
7.大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
8.半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。
9.无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
10.空心铆钉重量轻,钉头弱,用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
11.管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
12.标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
13.抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉,但须使用专用工具--拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合,故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广,沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合,封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
14.击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉,铆接时,用手锤敲击铆钉头部露出钉芯,使之与钉头端面平齐,即完成铆接操作,甚为方便,特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接,沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
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江西久安铆钉有限公司：不同自拉铆钉的使用有什么区别
2.平锥头铆钉由于钉头肥大,能耐腐蚀,常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
3.沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
4.半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑,随载荷不大的铆接场合。
5.平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
6.扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
7.大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
8.半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。
9.无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
10.空心铆钉重量轻,钉头弱,用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
11.管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
12.标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
13.抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉,但须使用专用工具--拉铆枪(手动、电动、气动)进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)的铆接场合,故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广,沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合,封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
14.击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉,铆接时,用手锤敲击铆钉头部露出钉芯,使之与钉头端面平齐,即完成铆接操作,甚为方便,特别适用于不便采用普通铆钉(须从两面进行铆接)或抽芯铆钉(缺乏拉铆枪)的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接,沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-09-30
不同自拉铆钉的使用有什么区别？
铆钉有多种形式，都是利用自身的变形或干涉来连接铆接的零件。常用的铆钉有抽芯铆钉、R型铆钉、扇形铆钉、树型铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉等。今天，边肖将首先带您了解抽芯铆钉。
自拉铆钉看起来像是武侠小说里师傅用的剑，但和剑完全不一样。抽芯铆钉是单面铆接的一种铆钉，但必须用专用工具——铆接机铆接。这种抽芯铆钉特别适用于不方便使用普通铆钉(双面铆接)的铆接场合，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、家具等产品。其中应用最广泛的是开式平圆头自拉铆钉，沉头自拉铆钉适用于性能平稳的铆接场合，闭式自拉铆钉适用于载荷较高且有一定密封性能的铆接场合。具有更强的支撑面，适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔。
不同的自拉铆钉在使用中有不同的使用条件和使用方法。下面编制自拉铆钉的目的是为了帮助你理解。
埋头抽芯铆钉：铆接后表面光滑美观的铆接件铆接。
双筒抽芯铆钉：铆接时，铆钉芯将铆钉体的端部拉成双筒状，夹紧两个待铆接的结构件，减小作用在结构件表面的压力。用途：主要用于汽车、船舶、建筑、机械、电子等各行业的各种薄结构件的铆接。
大檐自拉铆钉：与普通自拉铆钉相比，这种铆钉的铝帽直径明显更大。与连接件铆接时，该铆钉具有较大的接触面积和较强的支撑面，可增强扭矩强度，承受较高的径向张力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加帽檐直径，对柔软材料有特殊保护应用。
闭式抽芯铆钉：专为铆接后包覆芯轴头部而设计，非常适合各种有防水要求的应用场合。高剪切力，抗振动，耐高压。
全铝自拉铆钉：铆钉本体也采用优质铝丝，铆接后美观耐用，永不生锈。与普通自拉铆钉相比，铆钉的铆接强度较低，适用于材料较软的连接件。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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江西久安铆钉有限公司：不同铆钉如何铆接
铆钉有多种形式，都是利用自身的变形或干涉来连接铆接的零件。常用的铆钉有抽芯铆钉、R型铆钉、扇形铆钉、树型铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉等。今天，边肖将首先带您了解抽芯铆钉。
自拉铆钉看起来像是武侠小说里师傅用的剑，但和剑完全不一样。抽芯铆钉是单面铆接的一种铆钉，但必须用专用工具——铆接机铆接。这种抽芯铆钉特别适用于不方便使用普通铆钉(双面铆接)的铆接场合，因此广泛应用于建筑、汽车、船舶、飞机、机械、家具等产品。其中应用最广泛的是开式平圆头自拉铆钉，沉头自拉铆钉适用于性能平稳的铆接场合，闭式自拉铆钉适用于载荷较高且有一定密封性能的铆接场合。具有更强的支撑面，适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔。
不同的自拉铆钉在使用中有不同的使用条件和使用方法。下面编制自拉铆钉的目的是为了帮助你理解。
埋头抽芯铆钉：铆接后表面光滑美观的铆接件铆接。
双筒抽芯铆钉：铆接时，铆钉芯将铆钉体的端部拉成双筒状，夹紧两个待铆接的结构件，减小作用在结构件表面的压力。用途：主要用于汽车、船舶、建筑、机械、电子等各行业的各种薄结构件的铆接。
大檐自拉铆钉：与普通自拉铆钉相比，这种铆钉的铝帽直径明显更大。与连接件铆接时，该铆钉具有较大的接触面积和较强的支撑面，可增强扭矩强度，承受较高的径向张力。适用行业：适用于紧固柔软易碎的表面材料和超大孔，增加帽檐直径，对柔软材料有特殊保护应用。
闭式抽芯铆钉：专为铆接后包覆芯轴头部而设计，非常适合各种有防水要求的应用场合。高剪切力，抗振动，耐高压。
全铝自拉铆钉：铆钉本体也采用优质铝丝，铆接后美观耐用，永不生锈。与普通自拉铆钉相比，铆钉的铆接强度较低，适用于材料较软的连接件。
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编辑者： 时间：2020-10-16
不同铆钉如何铆接
铆钉连接种类可以按照很多方式分类,按用途分类可分为普通铆接、密封铆接、特种铆接三类,按铆接后铆钉与孔配合性质分类可分为干涉配合铆接和非干涉配合铆接,按铆接接近工件方式分类可分为双面铆接与单面铆接。
①普通铆接
在结构没有特殊要求的部位,采用半圆头铆钉、平锥头铆钉、沉头铆钉、120°沉头铆钉、大扁圆头铆钉等,给铆钉施加压力后利用铆钉形变连接被铆物体,对物件起连接和固定作用。
普通铆接包括:凸头铆钉铆接、沉头铆钉铆接,又称沉头铆接、双面沉头铆接。
麦丁丁所生产的实心铆钉、空心铆钉及半空心铆钉都属于普通铆接类。
②密封铆接
在结构要求防漏气、防漏油、防漏水和防腐的部位,采用不同的密封方法来防止气体或液体从铆接件内部泄漏的铆钉连接形式。
密封铆接包括在铆缝贴合面处附加密封剂的铆接、在铆钉处附加密封剂或密封元件的铆接和干涉配合铆接。
③特种铆接
在结构主要受力或不开敞或封闭等部位,采用不同于普通铆钉形状和铆接方法的环槽铆钉、高抗剪铆钉、螺纹空心铆钉、抽芯铆钉等的铆钉连接形式。
通常以铆钉的名称命名该铆接形式的名称,如环槽铆钉铆接,拉丝抽芯铆钉铆接,鼓型抽芯铆钉铆接等。
①干涉配合铆接
铆接前在一定的钉与孔配合间隙的条件下,铆接时适当控制钉杆的镦粗,使孔壁受挤压而胀大,铆接后形成一定的比较均匀的干涉量。
干涉配合铆接包括普通铆钉干涉配合铆接、无头铆钉干涉配合铆接和冠头铆钉干涉配合铆接。
②非干涉配合铆接
①双面铆接
从两面接近工件完成铆接。
双面铆接主要包括:普通铆接、密封铆接和特种铆接中的环槽铆钉和镦铆型高抗剪铆钉铆接。
②单面铆接
仅从单面接近工件完成铆接。
单面铆接主要包括:螺纹抽芯高抗剪铆钉铆接、螺纹空心铆钉铆接、拉丝型抽芯铆钉铆接、鼓型抽芯铆钉铆接、灯笼抽芯铆钉铆接、轻乐型抽芯铆钉铆接。
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江西久安铆钉有限公司：选购刹车片专用铆钉机要注意的问题
铆钉连接种类可以按照很多方式分类,按用途分类可分为普通铆接、密封铆接、特种铆接三类,按铆接后铆钉与孔配合性质分类可分为干涉配合铆接和非干涉配合铆接,按铆接接近工件方式分类可分为双面铆接与单面铆接。
①普通铆接
在结构没有特殊要求的部位,采用半圆头铆钉、平锥头铆钉、沉头铆钉、120°沉头铆钉、大扁圆头铆钉等,给铆钉施加压力后利用铆钉形变连接被铆物体,对物件起连接和固定作用。
普通铆接包括:凸头铆钉铆接、沉头铆钉铆接,又称沉头铆接、双面沉头铆接。
麦丁丁所生产的实心铆钉、空心铆钉及半空心铆钉都属于普通铆接类。
②密封铆接
在结构要求防漏气、防漏油、防漏水和防腐的部位,采用不同的密封方法来防止气体或液体从铆接件内部泄漏的铆钉连接形式。
密封铆接包括在铆缝贴合面处附加密封剂的铆接、在铆钉处附加密封剂或密封元件的铆接和干涉配合铆接。
③特种铆接
在结构主要受力或不开敞或封闭等部位,采用不同于普通铆钉形状和铆接方法的环槽铆钉、高抗剪铆钉、螺纹空心铆钉、抽芯铆钉等的铆钉连接形式。
通常以铆钉的名称命名该铆接形式的名称,如环槽铆钉铆接,拉丝抽芯铆钉铆接,鼓型抽芯铆钉铆接等。
①干涉配合铆接
铆接前在一定的钉与孔配合间隙的条件下,铆接时适当控制钉杆的镦粗,使孔壁受挤压而胀大,铆接后形成一定的比较均匀的干涉量。
干涉配合铆接包括普通铆钉干涉配合铆接、无头铆钉干涉配合铆接和冠头铆钉干涉配合铆接。
②非干涉配合铆接
①双面铆接
从两面接近工件完成铆接。
双面铆接主要包括:普通铆接、密封铆接和特种铆接中的环槽铆钉和镦铆型高抗剪铆钉铆接。
②单面铆接
仅从单面接近工件完成铆接。
单面铆接主要包括:螺纹抽芯高抗剪铆钉铆接、螺纹空心铆钉铆接、拉丝型抽芯铆钉铆接、鼓型抽芯铆钉铆接、灯笼抽芯铆钉铆接、轻乐型抽芯铆钉铆接。
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编辑者： 时间：2020-10-28
很多人对刹车片专用铆钉机都不陌生，这种机器使用在柳丁安装的过程中，而且是起到了极大的作用。市面上同种类型的机器设备还真的是不少的，只是有的人其实不知道在选择的时候需要注意到的问题都是什么，有的时候甚至容易做出错误的选择。
首先，选购刹车片专用铆钉机的时候要注意型号。同种类型的机器也是分为各种不同的型号的，我们在选择的时候要格外的去做好注意，看看自身对型号的需求到底都是什么。这个时候就要对各种型号的使用情况都有所认识，只有我们认清楚这个方面的事情，然后才可以更加明确自身的选择了。
其次，在各种不同的产品当中质量是非常重要的。在购买之后不是只使用一次两次，而是要长时间的使用，真正的有很好的质量，在今后使用的过程中才会有足够的保障。有的人在选择的时候，只是单纯的看价格，对质量上的认识几乎是一无所知的，这样的选择其实都会带来比较大的麻烦，至少对今后的使用来说是非常不利的。好的质量可以保障今后在使用的时候更加的长久，也可以确保使用的时候出现问题的频率减少的。
再次，购买刹车片专用铆钉机还要注意到服务，尤其是售后服务。很多的产品，为了销售，所以售前的服务还是非常不错的，但是我们关注的是售后服务，这个方面对任何人的选择来说都是非常重要的。在使用的过程中出现了问题是否有很好的售后服务，可不可以进行维修，这些其实都是很重要的事情。真正去做好各个方面地认识，选择的时候其实都是更加简单和容易的，售后服务影响着今后使用的时候是否比较方便，对大家来说都是格外重要的，所以要关注。
所以说，选购刹车片专用铆钉机的时候，我们要注意到各个方面的问题，以上这些都是最为基础的，从这些方面出发，然后去做好选择，今后的使用才可以得到保障了。每个人在选择的过程中都不要忽视掉了具体的细节情况，对各个方面的问题都要有所关注，只有这样才可以更好的完成选择，对今后来说会有极大的好处。关注到了相关的情况，选购工作会变得更加的简单和容易了。
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江西久安铆钉有限公司：选购刹车片专用铆钉机的时候要注意的问题
首先，选购刹车片专用铆钉机的时候要注意型号。同种类型的机器也是分为各种不同的型号的，我们在选择的时候要格外的去做好注意，看看自身对型号的需求到底都是什么。这个时候就要对各种型号的使用情况都有所认识，只有我们认清楚这个方面的事情，然后才可以更加明确自身的选择了。
其次，在各种不同的产品当中质量是非常重要的。在购买之后不是只使用一次两次，而是要长时间的使用，真正的有很好的质量，在今后使用的过程中才会有足够的保障。有的人在选择的时候，只是单纯的看价格，对质量上的认识几乎是一无所知的，这样的选择其实都会带来比较大的麻烦，至少对今后的使用来说是非常不利的。好的质量可以保障今后在使用的时候更加的长久，也可以确保使用的时候出现问题的频率减少的。
再次，购买刹车片专用铆钉机还要注意到服务，尤其是售后服务。很多的产品，为了销售，所以售前的服务还是非常不错的，但是我们关注的是售后服务，这个方面对任何人的选择来说都是非常重要的。在使用的过程中出现了问题是否有很好的售后服务，可不可以进行维修，这些其实都是很重要的事情。真正去做好各个方面地认识，选择的时候其实都是更加简单和容易的，售后服务影响着今后使用的时候是否比较方便，对大家来说都是格外重要的，所以要关注。
所以说，选购刹车片专用铆钉机的时候，我们要注意到各个方面的问题，以上这些都是最为基础的，从这些方面出发，然后去做好选择，今后的使用才可以得到保障了。每个人在选择的过程中都不要忽视掉了具体的细节情况，对各个方面的问题都要有所关注，只有这样才可以更好的完成选择，对今后来说会有极大的好处。关注到了相关的情况，选购工作会变得更加的简单和容易了。
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编辑者： 时间：2020-10-30
很多人都很熟悉刹车片专用铆接机，它在柳丁的安装过程中使用，起到了很大的作用。市面上同类型的机器设备相当多，但是有些人其实并不知道在选择的时候应该注意什么问题，有时候甚至很容易做出错误的选择。
首先，购买刹车片专用铆接机要注意型号。同类型的机器也分不同的型号，所以我们在选择的时候要特别注意，看看我们对型号的要求是什么。这时候就要知道各种型号的用法了。只有对这方面了解清楚，才能让自己的选择更清晰。
其次，质量在不同的产品中非常重要。购买后，不仅使用一两次，而且使用时间长，确实质量好，在以后的使用过程中会有足够的保证。有的人在做选择的时候只看价格，对质量一无所知。这样的选择实际上会带来很大的麻烦，至少对以后的使用来说是这样。好的质量可以保证以后在使用中持续时间更长，也可以保证使用中出现问题的频率降低。
第三，购买刹车片专用铆接机时，要注意服务，尤其是售后服务。很多产品都是卖的，所以售前服务很好，但是我们注重售后服务，这一点对任何人的选择都是很重要的。在使用过程中，存在售后服务好不好，能不能修好等问题。这些都是很重要的事情。其实更简单，更容易把各个方面都搞清楚。售后服务影响以后用起来是否更方便，这对大家都很重要，要注意。
所以在选购刹车片专用铆接机的时候，要注意各种问题，这是最基本的问题。从这些方面入手，可以做好选择，保证以后的使用。大家在挑选过程中不要忽略具体细节，要注意问题的方方面面。只有这样，他们才能更好地完成选择，这对未来有很大的好处。关注相关情况，购物会变得越来越简单。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉机在工作前要做的准备工作
首先，购买刹车片专用铆接机要注意型号。同类型的机器也分不同的型号，所以我们在选择的时候要特别注意，看看我们对型号的要求是什么。这时候就要知道各种型号的用法了。只有对这方面了解清楚，才能让自己的选择更清晰。
其次，质量在不同的产品中非常重要。购买后，不仅使用一两次，而且使用时间长，确实质量好，在以后的使用过程中会有足够的保证。有的人在做选择的时候只看价格，对质量一无所知。这样的选择实际上会带来很大的麻烦，至少对以后的使用来说是这样。好的质量可以保证以后在使用中持续时间更长，也可以保证使用中出现问题的频率降低。
第三，购买刹车片专用铆接机时，要注意服务，尤其是售后服务。很多产品都是卖的，所以售前服务很好，但是我们注重售后服务，这一点对任何人的选择都是很重要的。在使用过程中，存在售后服务好不好，能不能修好等问题。这些都是很重要的事情。其实更简单，更容易把各个方面都搞清楚。售后服务影响以后用起来是否更方便，这对大家都很重要，要注意。
所以在选购刹车片专用铆接机的时候，要注意各种问题，这是最基本的问题。从这些方面入手，可以做好选择，保证以后的使用。大家在挑选过程中不要忽略具体细节，要注意问题的方方面面。只有这样，他们才能更好地完成选择，这对未来有很大的好处。关注相关情况，购物会变得越来越简单。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2020-11-03
铆钉机在工作前要做的准备工作：
1、首先检查气动铆钉机存放是否稳固。
2、其电源插座是否插牢。
3、按规定检查其各处设备的性能，
4、根据工件的要求，调整上模浮心的间隔，动手试模，检查铆合是否符合各产品机种。
5、这个时候可以开启电源，试踏踏板，如马达运转正常则预备完毕。
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江西久安铆钉有限公司：铆钉作用与使用方法
1、首先检查气动铆钉机存放是否稳固。
2、其电源插座是否插牢。
3、按规定检查其各处设备的性能，
4、根据工件的要求，调整上模浮心的间隔，动手试模，检查铆合是否符合各产品机种。
5、这个时候可以开启电源，试踏踏板，如马达运转正常则预备完毕。
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编辑者： 时间：2020-11-06
铆钉的作用：就是取代螺丝连接的一种方法，使多个零件连接在一起，既可紧固，又可使零件能转动（使用台阶铆钉）使用方法：1、可人工铆接，效率不高，适合小批量生产； 2、可机器铆接，人与机器配合；生产效率高，适合大批量生产，实现半自动化作业，是人工铆接效率的5-10倍。可大大降低生产成本，缩短生产周期。性价比是使用螺丝成本1/4，比螺丝连接速度快3倍。（买螺丝你必须买螺帽）其中就增加了成本；就算你用电批或是风批上螺丝，也快不过铆钉机铆接。有用过铆钉的人都知道，能用铆钉的结构都会用因为你可以节省不必要的开支。提高你产品的竟争力！在我们平时使用钣金机箱机柜的过程中，我们可以发现钣金机箱机柜中有很多的铆钉，那么这些铆钉又有着怎样的作用呢？其实这些铆钉是保证钣金机箱机柜连接牢固性的。那么，在如此情境之下，我们对于其就有了一定的要求：
1.可应用于高端的技术场合工业铝型材结构框架；
2.可应用于震动环境的方钢框架系统；
3.可应用于强大理线及设备安装的铝型材与板金结构框架系统。
铆钉性能特点
1抗剪性能
铆钉在航空航天产品的结构连接中主要承受剪力，所以，在一般的铆钉标准中，都规定了铆钉的最小破坏剪力指标。随着试验方法的改进和规范，越来越多的标准规定双剪指标。与单剪相比，双剪试验的结果更加准确、可靠。
2铆接性能
铆接性是指铆接完成后铆成头的成型要求。铆成头成型的好坏，直接影响铆接质量。因此，在国内航空航天的铆接标准中对铆钉的铆接性都有严格要求，而一般用途的普通铆钉尚没有规定铆接性要求。铆接性和强度是两项互相矛盾的指标，强度越高，铆接性越差。一般情况下，铆接后铆成头的高度为0.35d-0.4d，铆成头直径在1.4d以上。同时，对铆成头上出现的裂纹有严格要求，裂纹只允许在铆城投柱面上出现，不能贯穿至顶面，总数不超过3条，宽度与深度不超过0.07mm。
铆钉的用途和品种简介
半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。其头型的选项用，可参照上述各种实心铆钉的介绍。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪（手动、电动、的了动）进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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半圆头铆钉的简介与应用
1.可应用于高端的技术场合工业铝型材结构框架；
2.可应用于震动环境的方钢框架系统；
3.可应用于强大理线及设备安装的铝型材与板金结构框架系统。
铆钉性能特点
1抗剪性能
铆钉在航空航天产品的结构连接中主要承受剪力，所以，在一般的铆钉标准中，都规定了铆钉的最小破坏剪力指标。随着试验方法的改进和规范，越来越多的标准规定双剪指标。与单剪相比，双剪试验的结果更加准确、可靠。
2铆接性能
铆接性是指铆接完成后铆成头的成型要求。铆成头成型的好坏，直接影响铆接质量。因此，在国内航空航天的铆接标准中对铆钉的铆接性都有严格要求，而一般用途的普通铆钉尚没有规定铆接性要求。铆接性和强度是两项互相矛盾的指标，强度越高，铆接性越差。一般情况下，铆接后铆成头的高度为0.35d-0.4d，铆成头直径在1.4d以上。同时，对铆成头上出现的裂纹有严格要求，裂纹只允许在铆城投柱面上出现，不能贯穿至顶面，总数不超过3条，宽度与深度不超过0.07mm。
铆钉的用途和品种简介
半圆头铆钉主要用于随较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
沉头、1200沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
半沉头、1200半沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。
平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
扁平头、扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。
大扁平头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
半空心铆钉主要用于随载荷不大的铆接场合。其头型的选项用，可参照上述各种实心铆钉的介绍。
无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。
空心铆钉重量轻，钉头弱，用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。
管状铆钉用于非金属材料的不随载荷的铆接场合。
标牌铆钉主要用于铆接机器、设备等上面的铭牌。
抽芯铆钉是一类单面铆接用的铆钉，但须使用专用工具——拉铆枪（手动、电动、的了动）进行铆接。这类铆钉特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）的铆接场合，故广泛用于建筑、汽车、船舶、飞机、机器、电器、家具等产品上。其中以开口型扁圆头抽芯铆钉应用最广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）的铆接场合。通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。
江西久安铆钉有限公司-地处江西省南昌市，创建于1970年，中国优质汽车标准件及紧固件供应商，着名商标企业，我公司生产的各种铆钉产品，离合器版，以最优质的产品质量，最实惠的产品价格，最真诚的服务态度，最诚信的经营理念，满足新老客户的需求！
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编辑者： 时间：2023-06-14
半圆头铆钉又称圆头铆钉，是应用最广的一种铆接用紧固件。半圆头铆钉用于锅炉、桥梁、容器等钢结构上作铆接用紧固件。铆接的特点是不可拆卸的，如要把两个被铆接件分开，必须把铆钉破坏掉。精制铆钉表面粗糙度较小，尺寸精度较高，用于对尺寸精度和表面状况要求较高的场合。
编辑者： 时间：2023-06-14
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
编辑者： 时间：2023-06-14
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力离合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
编辑者： 时间：2023-06-15
铆钉是一种由头部和钉杆两部分构成的紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属于不可拆卸连接。所以必须破坏零件上的铆钉，才能使由铆钉连接在一起的两个零件分开，。
编辑者： 时间：2023-06-15
铆钉是通过自身变形，一般是一端变大，将两个(或两个以上的)零件连接在一起。通常在铆接后，如果想将零件拆分，必须将铆钉破坏。还有铆钉选用的时候看这个物件下次是否拆卸，是否还能二次使用，因为铆钉一下子是铆死的，不能拆卸的。铆钉是没有牙纹的，利用杆头部涨大阻止物件滑出。
编辑者： 时间：2023-06-15
螺钉是通过螺纹旋入零部件体内来连接零件的。所以想要拆分零部件的话，只需将螺钉旋出即可，而螺钉不会被破坏，可以反复使用。另外螺钉是可以拆卸的，可以二次使用的物件上最好用螺丝或者螺钉，螺丝螺钉是带牙纹的。自攻螺钉是直接钻进物件，螺钉螺丝需要螺母配套使用。
编辑者： 时间：2023-06-19
刹车片铆钉是一个体积比较小的部件，它的材质比较轻，在使用当中使用简单方便，而且不会对任何的物体造成较大的负荷，所以它的应用并不会造成任何的压力。该产品它在使用的时候，是将它的脚穿孔直径稍小的金属圆柱或者金属管当中，在穿过需要磨合的工件后，然后就可以对它的两端进行敲击或者加压，这样可以使金属柱变形，然后起来铆接的效果。该产品在常温下进行铆接，是需要将铆钉进行预热，红热的钉穿入毛孔，打好钉头以后在冷却的过程当中收缩的应力可以将连接更加的紧密。
编辑者： 时间：2023-06-19
车主在驾驶过程中就要注意一些细节。偏硬性的刹车片因金属粉末含量多且颗粒粗大，在行车时就会产生微弱的声响，这属于正常现象；但是，如果这种响声很大而且在踩刹车时导致汽车停止，就有可能是刹车片已经被磨没了，是刹车片后面的底板在与刹车盘摩擦产生制动，这样就会造成刹车盘早期磨损，并且影响制动效果，情况严重时也会造成刹车失灵。此外，前刹车皮的磨损比后刹车皮磨损要快，这主要是由于前轮的刹车力量大得多的原因，日常行车保养等需要多注意。
编辑者： 时间：2023-06-19
拉铆钉，归于紧固件中冷铆铆钉。它由钉头、钉杆、套环组成。钉杆首要包括设有与套环变形咬合的主环槽主杆、铆钉全长均都开环槽的拉用杆及两者间的别离槽，本实用新型提出了７种标准的别离槽直径、环槽齿形角度、套环主环槽的协作空地等优化的取值以及规划。
此拉铆钉不仅仅坚持了冷铆铆钉的设备劳动强度低、噪音小、无污染、省燃料等长处，而且有用的确保使用中拉挤变形铆接的高强度永固联接、防松动防腐蚀性以及长寿命。
离合器故障的判断和原因
此拉铆钉不仅仅坚持了冷铆铆钉的设备劳动强度低、噪音小、无污染、省燃料等长处，而且有用的确保使用中拉挤变形铆接的高强度永固联接、防松动防腐蚀性以及长寿命。
也确保了设备中套环不被挤坏及不增加铆接器的规划难度等效果。可以广泛的用於铁路货运、桥梁、轿车等钢结构处，特别是钢结构的关键、关键部位。
编辑者： 时间：2023-06-21
判断离合器故障现象：
- 换挡困难；
- 起步困难、发抖
- 加速乏力
- 行驶中熄火
- 有异响异味。
离合器片故障原因主要是：从动盘翘曲、变形、破损、摩擦片过厚或过薄、钢片与齿毂断裂、齿毂歪斜、减震弹簧折断、摩擦片烧蚀、硬化、油污、磨损起槽。
编辑者： 时间：2023-06-21
离合器的摩擦片，负责把发动机的动力传递给传动齿轮，再输出到后轮使车行驶，操作离合器片分离和接合，可以起到切断和接合动力传递的作用，离合器及离合器片可以使动力传递更柔合，起到在发动机与车轮之间的一定缓冲作用，使车辆平稳起步、平稳换档和防止过载损坏发动机及传动系统。
编辑者： 时间：2023-06-21
制动衬片的动摩擦系数决定了制动力的大小，并且在制动平衡和制动期间控制的稳定性中起决定性作用。摩擦系数的降低会引起制动性能的显着变化，这可能导致制动距离的显着增加。因此，制动衬片的摩擦系数必须在所有条件（速度，温度，湿度和压力）和整个使用寿命期间保持稳定。也就是说，良好的制动摩擦衬片必须具有高摩擦系数并且在各种条件下都是稳定的。
编辑者： 时间：2023-06-26
塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。
双鼓型抽芯铆钉
塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
编辑者： 时间：2023-06-26
双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
编辑者： 时间：2023-06-26
大帽沿抽芯铆钉：该铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，该铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
刹车片的作用
适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
编辑者： 时间：2023-06-29
刹车片能直接体现出制动效果的好坏，所以刹车片在汽车制动系统中是最关键最直接的部件。刹车片一般由地板、粘接隔热层和摩擦层构成，刹车片的隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成，刹车片的摩擦层是由增强材料、粘合剂及填料组成。一般采用液压传动于刹车钳的活塞推动刹车片和刹车盘或鼓接触磨擦转化为热能，从而达到减速制动的作用。
编辑者： 时间：2023-06-29
刹车片更换的最佳时机，盘式制动器的刹车片厚度可以采用踩制动板的方法来检查，而鼓式制动器制动蹄上的刹车片厚度的检查则要将制动蹄从制动器中拉出。但是，无论是盘式制动器上的刹车片还是鼓式制动器上的刹车片，制造商都规定其厚度不得小于1.2mm，因为，通过所有的实际测量表明:1．2mm之前或之后，刹车片磨损和剥落更快。因此车主应该在此时或之前检查并更换制动器上的刹车片，一般车辆，在正常行驶的情况下，前制动器的刹车片寿命为3—5万公里，后制动器刹车片的使用寿命为12—15万公里。
编辑者： 时间：2023-06-29
刹车片铆钉是铆钉中的一种，它主要用于汽车轿车上，它的用途也是非常不一般的，可以使刹车时噪声低、磨损少、制动平稳、不损伤对偶。除此之外，刹车片铆钉有摩擦系数稳定、低磨耗、低硬度、低噪音、恢复性能好的特点，使用时特别方便，还拥有寿命长、安全可靠性高、不易损伤对偶材料的特点。
编辑者： 时间：2023-07-03
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，需先用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，使用起来甚为方便，特别适用于不方便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或者抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）来进行铆接的铆接场合。而通常使用的都是扁圆头击芯铆钉这一类。
编辑者： 时间：2023-07-03
沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。某些铆钉也可搭配在服装上，成为当今流行元素，多为朋克风的代表。
另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
编辑者： 时间：2023-07-03
最早的铆钉是木制或骨制的小栓钉，最早金属变形体可能就是我们知道的铆钉的祖先。毫无疑问，它们是人类已知金属连接的最古老的方法，可以追溯到最初使用可锻金属那么远，例如：青铜器时代埃及人用铆钉把开槽型车轮外线的六个木制扇形体铆接紧固在一起，希腊人成功地用青铜浇铸大型塑像之后，再用铆钉把各部件铆合在一起。
编辑者： 时间：2023-07-06
常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉（击芯铆钉）、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。
编辑者： 时间：2023-07-06
1916年，当英国飞机制造公司的H·V怀特第一次取得可以单面铆接的盲铆钉专利的时候，人们几乎没有料到这种铆钉会应用的这样广泛。从航天航空到办公机器、电子产品以及运动场设备等，可以说，这种盲铆钉现已成为有效而稳固的机械连接方法。装备而发明的，空心铆钉究竟什么时间发明的，人们并不十分清楚，但是马具是在公元9世纪或10世纪间就发明出来了。铆接的马具与挂了钉的马蹄一样，把奴隶从沉重的劳设中解放出来，铆钉还引发了很多重要发明，如铜铁工人用的铁式钳子和牧羊毛剪子等。
编辑者： 时间：2023-07-06
全铝抽芯铆钉该铆钉的钉体也采用优质铝线材，铆接后美观耐用永远不会出现生锈现象：与普通抽芯铆钉相比，铆钉铆接强度较低，适用于材料比较柔软的连接件。
开口不锈钢铆钉：该铆钉是高拉力需求，耐腐蚀的选择。
半圆头铆钉主要用于受较大横向载荷的铆接场合，应用最广。
平锥头铆钉由于钉头肥大，能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。
编辑者： 时间：2023-07-10
离合器摩擦片磨损严重，铆钉松动，表面裂损或烧蚀、严重油污时，应予更换。工艺步骤如下：
为何摩擦片制动偏软
- 拆除旧摩擦片，然后用百分表测量从动盘钢片平面对其轴线的跳动量，在半径120150mm的轴向圆跳动应不大于0. 8mm，否则应予以校正。
- 检查从动钢片与接合盘的铆钉，如有松动或断裂应予重铆或更换。
- 检查花键轴套的键槽与变速器第一轴花键的配合间隙，一般应不超过0. 8mm。如超过规定范围尺寸应予更换。
编辑者： 时间：2023-07-10
在汽车维修之后，更换了新的制动摩擦片后，摩擦片可能会出现制动偏软的现象，他可能有的原因有：制动摩擦片安装不符标准，制动盘表面有污染而未清洁，制动管路存在故障或制动液不足，制动液压缸内排气不彻底，制动盘过度磨损且表面不平整，以及制动摩擦片质量不合格。
编辑者： 时间：2023-07-10
半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。
编辑者： 时间：2023-07-13
当刹车强度与时间继续增加，温度继续攀升，那么刹车片的内部材质将发生化学变化，导致分子结构变化从而影响刹车效果，这就是所谓的烧蚀。烧蚀的症状就是皮面上亮晶晶的呈镜面状，这是烧蚀后刹车片材质高温结晶的结构。热衰退冷却以后刹车片就会自然恢复制动能力，但烧蚀就不一样了，它是不可回复的。刹车片一但发生烧蚀其刹车能力几乎完全丧失，为保平安必须立刻处理，情况轻的用砂纸打磨，重的就只能更换。
编辑者： 时间：2023-07-13
高频声听起来尖锐，当制动盘与制动片的振动频率相同时，它们共振产生尖叫声。检查卡钳：导轨是否润滑顺畅、活塞油封有无损坏；所有防噪音夹子与制动片是否适合、安装是否正确；制动片是否太光滑、是否被过度使用。
一般称为卡钳噪音，由卡钳组件震动造成，也可能由于悬挂系统震动造成。新车卡钳或悬挂系统有轻微的震动，清晨灵敏度，如冬季清晨，尤其常见。检查卡钳、悬挂系统和衬套。
一般在踏板松弛情况下产生，易导致方向盘抖动。新车型容易产生这类问题，由制动盘厚度差异造成，维护球笼连接件，检查制动片磨损程度。
制动盘磨损后异常，这是由于制动盘表面脏，制动盘材质密度不均匀，过高的工作温度，制动盘安装扭矩不匹配。
什么是“烧片”
一般称为卡钳噪音，由卡钳组件震动造成，也可能由于悬挂系统震动造成。新车卡钳或悬挂系统有轻微的震动，清晨灵敏度，如冬季清晨，尤其常见。检查卡钳、悬挂系统和衬套。
一般在踏板松弛情况下产生，易导致方向盘抖动。新车型容易产生这类问题，由制动盘厚度差异造成，维护球笼连接件，检查制动片磨损程度。
制动盘磨损后异常，这是由于制动盘表面脏，制动盘材质密度不均匀，过高的工作温度，制动盘安装扭矩不匹配。
检查：更换制动片前必须检查制动盘；用卡尺检查制动盘厚度；重新安装固定制动盘螺栓；测量制动盘工作表面平面度。
编辑者： 时间：2023-07-13
烧片最直观的现象表现为摩擦材料与主体脱落。主要其原因可分为以下几点：第一，摩擦材料粘接不牢。主要现象为烧片后部分摩擦材料滞留在主体上，这种情况出现的几率非常小，因为摩擦片厂家在出厂前都会全面检测摩擦片的附着力；第二种情况是摩擦片不能承受过大的载荷造成摩擦片烧蚀。
摩擦材料
主要表现为摩擦材料全部脱落、外观炭化并有烧焦的味道。该种现象造成的因素相当多，比如超负荷行驶、机油质量差、摩擦材料差以及不正确的离合器操作方式（如半离合爬坡、上坡换档轰大油提速等）都可能造成摩擦片严重烧蚀。烧片对行驶安全性影响相当大，一不小心就会酿成重大事故，因此提请广大摩托车用户加强自身安全意识，正确使用，合理维护自己的爱车。
编辑者： 时间：2023-07-17
摩擦材料是用于诸多运动机械和装备中起传动、制动、减速、转向、驻车等作用的功能配件。按功能及安装的部位主要分为制动器衬片和离合器面片。摩擦材料在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料，摩擦材料的好坏、优劣直接关系着人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。
编辑者： 时间：2023-07-17
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
编辑者： 时间：2023-07-17
摩擦材料广泛用于各种交通运输工具(如汽车、火车、飞机、舰船等)和各种机器设备的制动器、离合器及摩擦传动装置中的制动材料。在制动装置中，利用摩擦材料的摩擦性能，将转动的动能转化为热能及其他形式的能量，从而使传动装置制动。
铆钉的作用及使用方法
现代汽车摩擦材料是一类以摩擦为主要功能，兼有.结构性能要求的复合材料。在工作时主要承受反复变化的机械应力场与热应力场，而力与热的发生源是无限形成新工作面的摩擦界面。汽车用摩擦材料主要是制动摩擦片和离合器片。它们既是保安件，又是易损件。
编辑者： 时间：2023-07-20
铆钉的作用：就是取代螺丝连接的一种方法，使多个零件连接在一起，既可紧固，又可使零件能转动（使用台阶铆钉）使用方法：
1、可人工铆接，效率不高，适合小批量生产；
2、可机器铆接，人与机器配合；生产效率高，适合大批量生产，实现半自动化作业，是人工铆接效率的5-10倍。可大大降低生产成本，缩短生产周期。性价比是使用螺丝成本1/4，比螺丝连接速度快3倍。（买螺丝你必须买螺帽）其中就增加了成本；就算你用电批或是风批上螺丝，也快不过铆钉机铆接。
编辑者： 时间：2023-07-20
铆钉性能特点：
1、抗剪性能
铆钉在航空航天产品的结构连接中主要承受剪力，所以，在一般的铆钉标准中，都规定了铆钉的最小破坏剪力指标。随着试验方法的改进和规范，越来越多的标准规定双剪指标。与单剪相比，双剪试验的结果更加准确、可靠。
2、铆接性能
铆钉机工作预备
1、抗剪性能
铆钉在航空航天产品的结构连接中主要承受剪力，所以，在一般的铆钉标准中，都规定了铆钉的最小破坏剪力指标。随着试验方法的改进和规范，越来越多的标准规定双剪指标。与单剪相比，双剪试验的结果更加准确、可靠。
2、铆接性能
铆接性是指铆接完成后铆成头的成型要求。铆成头成型的好坏，直接影响铆接质量。因此，在国内航空航天的铆接标准中对铆钉的铆接性都有严格要求，而一般用途的普通铆钉尚没有规定铆接性要求。铆接性和强度是两项互相矛盾的指标，强度越高，铆接性越差。一般情况下，铆接后铆成头的高度为0.35d-0.4d，铆成头直径在1.4d以上。同时，对铆成头上出现的裂纹有严格要求，裂纹只允许在铆城投柱面上出现，不能贯穿至顶面，总数不超过3条，宽度与深度不超过0.07mm。
编辑者： 时间：2023-07-20
铆钉机在工作前要做的准备工作：
1、首先检查气动铆钉机存放是否稳固。
2、其电源插座是否插牢。
3、按规定检查其各处设备的性能，
4、根据工件的要求，调整上模浮心的间隔，动手试模，检查铆合是否符合各产品机种。
实心铆钉
1、首先检查气动铆钉机存放是否稳固。
2、其电源插座是否插牢。
3、按规定检查其各处设备的性能，
4、根据工件的要求，调整上模浮心的间隔，动手试模，检查铆合是否符合各产品机种。
5、这个时候可以开启电源，试踏踏板，如马达运转正常则预备完毕。
编辑者： 时间：2023-07-25
实心铆钉的生产材料一般为铝、铜、铁等材料的,采用这种材料生产的,其铆接性能都是非常好的。如果实心铆钉需要再次铆接,用于重工件组合,常为不可拆结构的,则需要更好的设计实心铆钉了。根据以上的了解可以知道的,实心铆钉还可以广泛的应用于具、文具账册、锁具、头盔汽车五金箱包、童车、汽车离合器钢片、摩托车配件及家用电器类等产品当中。因为实心铆钉的随载荷不大,对于一些铆接场合,非常吻合,所以更多人会选用它。
编辑者： 时间：2023-07-25
抽芯铆钉检测有以下几种：
1.检查抽芯铆钉成品时需检查：铆体直径、铆体杆长、铆体帽厚以及帽直径、钉芯总长、钉芯外露尺寸、钉帽尺寸，还有装配后的外径都可以考虑。
2.在实际检验中，可针对产品的薄弱环节进行测量，比如：抗拉力、抗剪力，以及钉芯防脱力。
拉钉枪注意
1.检查抽芯铆钉成品时需检查：铆体直径、铆体杆长、铆体帽厚以及帽直径、钉芯总长、钉芯外露尺寸、钉帽尺寸，还有装配后的外径都可以考虑。
2.在实际检验中，可针对产品的薄弱环节进行测量，比如：抗拉力、抗剪力，以及钉芯防脱力。
3.关键要注意铆钉的，拉铆足不足，有没有铆接到位；或者是因为钉芯帽子太大，以至铆体管口拉不下去；还有跳头，即钉芯拉断力太低或是断裂尺寸太细等。
编辑者： 时间：2023-07-25
铆枪咀不能吸钉时，关掉气阀检查枪爪部位是否有钉芯堵塞。 若发生堵塞，请卸下枪爪套筒，并用尖嘴钳小心将堵塞于管内的钉杆取出！ 钉芯拉断后，判断产品铆接状态、确认退钉是否正常吸入到钉芯筒内。若正常，重复下一个安装动作。钉芯筒钉芯存至一半时，应及时倒出、腾空。
刹车片铆钉介绍
拉钉枪连续工作 2-3 小时后，要加润滑油 2-3 滴在进气孔，润滑后再继续工作。 根据产品使用频度， 使用 5000 次后应 清理1次枪爪内腔和轴部废屑，滴润滑油；出现枪爪磨损、拉抽芯铆钉杆打滑时， 更换整副枪爪。 出现行程明显缩短后，要及时报修、 补充加注液压油。工作结束，关掉气源总阀门。使用铆枪拉抽芯铆钉完时，必须及时把铆枪及其附件清洁整理收集好放于工具箱内，并清理工作 台产品和废料。
编辑者： 时间：2023-07-28
刹车片铆钉是一个体积比较小的部件，它的材质比较轻，在使用当中使用简单方便，而且不会对任何的物体造成较大的负荷，所以它的应用并不会造成任何的压力。刹车片铆钉它在使用的时候，是将它的脚穿孔直径稍小的金属圆柱或者金属管当中，在穿过需要磨合的工件后，然后就可以对它的两端进行敲击或者加压，这样可以使金属柱变形，然后起来铆接的效果。刹车片铆钉在常温下进行铆接，是需要将铆钉进行预热，红热的钉穿入毛孔，打好钉头以后在冷却的过程当中收缩的应力可以将连接更加的紧密。
编辑者： 时间：2023-07-28
当刹车强度与时间继续增加，温度继续攀升，那么刹车片的内部材质将发生化学变化，导致分子结构变化从而影响刹车效果，这就是所谓的烧蚀。烧蚀的症状就是皮面上亮晶晶的呈镜面状，这是烧蚀后刹车片材质高温结晶的结构。热衰退冷却以后刹车片就会自然恢复制动能力，但烧蚀就不一样了，它是不可回复的。刹车片一但发生烧蚀其刹车能力几乎完全丧失，为保平安必须立刻处理，情况轻的用砂纸打磨，重的就只能更换。
离合器装从动盘的原因
刹车片最小使用厚度的测定还要依据许多因素，主要包括制动系统本身情况(制动钳或汽缸活塞的设计行程、调节器间隙、制动踏板间隙等)，刹车片的类型(石棉型、半金属型、NAO型、特殊纤维)；刹车片与制动蹄片的装配情况等等。例如：粘结式的连接方式通常采用高温处理，就刹车片的抗磨损性能而言要高于铆接式的，因为当铆钉式刹车片磨损到铆钉头露出时，铆钉将直接损坏制动盘或制动鼓。与此相反的是，粘结式的刹车片可以被磨损到金属层裸露出来，只有到达这一点时，才会导致金属与金属的摩擦并产生刺耳的噪音。
编辑者： 时间：2023-07-28
首先，离合器从动盘和主动盘之间是通过摩擦作用来传递动能，离合器摩擦片安装在从动盘上，并且离合器压片安装在主动件上，压片在工作的时候和摩擦片产生摩擦力从而带动离合器从动盘的工作。
其次，如果摩擦片安装在主动盘上将无法断开汽车引擎的动力输出，所以，只能把离合器摩擦片安装在从动盘上才能切断主动件飞轮上的动力输出。
再次，如果将离合器摩擦片安装在了主动件上，就必须将压片和弹簧等零件安装在离合器从动盘上，这样将会导致从动盘由于质量增加而惯性也得到加大。
旋铆缺陷
其次，如果摩擦片安装在主动盘上将无法断开汽车引擎的动力输出，所以，只能把离合器摩擦片安装在从动盘上才能切断主动件飞轮上的动力输出。
再次，如果将离合器摩擦片安装在了主动件上，就必须将压片和弹簧等零件安装在离合器从动盘上，这样将会导致从动盘由于质量增加而惯性也得到加大。
最后，如果将摩擦片安装在了离合器主动件上面，那么在之后的维修中会带来很多不必要麻烦。
编辑者： 时间：2023-07-31
常见的旋铆缺陷:
1. 铆接高度偏差;
2. 铆接后零件或铆钉变形;
3. 转动部件铆接后零件转动不灵活或不能转动;
4. 铆接后零件或铆钉上出现裂纹;
5. 铆接过程中铆头(设计不合理)与零件干涉,零件上有划痕;
铆接缺陷控制与预防
1. 铆接高度偏差;
2. 铆接后零件或铆钉变形;
3. 转动部件铆接后零件转动不灵活或不能转动;
4. 铆接后零件或铆钉上出现裂纹;
5. 铆接过程中铆头(设计不合理)与零件干涉,零件上有划痕;
6. 铆接后的零件(要求铆紧)松动有间隙。
编辑者： 时间：2023-07-31
缺陷控制与预防:
1. 铆接工序开始时,调整铆床工作台位置后将其锁紧;测量首件末件零件的铆接高度,规范铆工操作,铆头落到下极限位置后停留几秒钟后再松开踏板;
2. 检查零件在在夹具上的定位与支撑、铆头设计、铆钉尺寸材料和硬度以及铆钉结构对铆接工艺的适用性;铆钉结构和铆接夹具的结构上必需要保证支撑面的面积至少要大于 1.2 倍的铆接面的面积,铆钉与铆座之间的最大间隙要控制在 0.3mm 以内;
3. 检查操作人员的操作,铆接夹具的定位,铆接高度和铆钉结构工艺性;
4. 检查操作人员的操作,铆接夹具的定位,铆接高度和铆钉结构工艺性及铆钉和零件材料成分和硬度;
5. 检查铆头结构设计,通知工装设计员更改;
自冲铆接的优缺点
1. 铆接工序开始时,调整铆床工作台位置后将其锁紧;测量首件末件零件的铆接高度,规范铆工操作,铆头落到下极限位置后停留几秒钟后再松开踏板;
2. 检查零件在在夹具上的定位与支撑、铆头设计、铆钉尺寸材料和硬度以及铆钉结构对铆接工艺的适用性;铆钉结构和铆接夹具的结构上必需要保证支撑面的面积至少要大于 1.2 倍的铆接面的面积,铆钉与铆座之间的最大间隙要控制在 0.3mm 以内;
3. 检查操作人员的操作,铆接夹具的定位,铆接高度和铆钉结构工艺性;
4. 检查操作人员的操作,铆接夹具的定位,铆接高度和铆钉结构工艺性及铆钉和零件材料成分和硬度;
5. 检查铆头结构设计,通知工装设计员更改;
6. 检查并规范操作人员的操作和夹具上零件的定位; 在这种情况下尽量在夹具上增加预压机构。
编辑者： 时间：2023-07-31
优点：材料属性不同的、有镀层的及很难用焊接方法连接的材料可以进行铆接；用自冲铆接方法对铝及高强度钢材料进行铆接，铆接牢靠性要比点焊好；铆接质量稳定，达到牢固一致的铆接效果；铆接过程清洁，无烟雾；比焊接消耗能量少得多；铆接过程比较容易进行自动化。
大帽沿抽芯铆钉
缺点：连接钢板时，自冲铆接比点焊的抗拉强度小；铆接时，尾部出现突出的“铆扣”，不够平齐；由于铆接过程需要较大压力，铆接设备比较笨重；在进行自冲铆接时，铆接处材料的两面都必须接触(一面是冲头，一面是模具)，而不进行单面铆接。
编辑者： 时间：2023-08-04
大帽沿抽芯铆钉：大帽沿抽芯铆钉与普通抽芯铆钉相比其铝帽直径明显加大，这种铆钉在与连接件铆接时，具有更大的接触面积，具有更强的支撑面从而可增强扭矩强度，能承受更高的径向拉力。
双鼓型抽芯铆钉
适用行业：适用于紧固柔软，易碎的表面材质及特大型孔，增加了帽沿直径对于柔软材质有特别的保护应用。
编辑者： 时间：2023-08-04
双鼓型抽芯铆钉：铆接时，钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。 用途：主要用于各种车辆，船舶，建筑，机械，电子等行业铆接各种薄形结构件。
编辑者： 时间：2023-08-04
塑料树形铆钉也称倒齿形塑料铆钉也有称之为圣诞树型塑料铆钉，齿型片状良好的弹性能在过盈装配的圆孔直接手动按压安装，齿型片状能根据实际的厚度尺寸自行调整得以固定，倒齿型的设计是该款铆钉安装后牢牢固定于被安装面，不易被拔出，适合泡沫，木材，橡胶，汽车内饰等软性材料之间作固定使用。
箱包铆钉机的使用方法
塑料树形铆钉具备优异的绝缘、防火性能、无磁性、隔热、质量轻、耐高温、高强度、耐腐蚀性能，广泛应用于各工业领域。
编辑者： 时间：2023-08-07
箱包铆钉机的使用方法：
1、开机前做好检査工作。2、电源开关置于“0N”位置，此时马达及飞轮运转。
3、第三步将铆合之料件放置于心模的浮心位置，孔位置对准后，再加工料件进行铆合动作。
4、踏下踏板，解开离合器5、使上模由上死点往下死点，将铆钉铆入料件所固定的孔位，再回到原上死点。
6、整个铆合完成。
编辑者： 时间：2023-08-07
箱包铆钉机：
箱包铆钉机是生产箱包必不可少的设备。像生产密码箱，旅行箱等产品的时候，它都需要应用到中空钉、半空心铆钉。没有这些铆钉会影响到箱子的质量，让其会开裂。很多厂家都采用这种半空心钉或子母钉实现箱包的铆接。
铆接种类
箱包铆钉机是生产箱包必不可少的设备。像生产密码箱，旅行箱等产品的时候，它都需要应用到中空钉、半空心铆钉。没有这些铆钉会影响到箱子的质量，让其会开裂。很多厂家都采用这种半空心钉或子母钉实现箱包的铆接。
箱包铆钉机有什么特点呢？首先它针对半空心铆钉。成形力小，仅为鸡眼机冲铆的110，铆后工件无不良变形：铆接表面光洁美观无振动、低噪音、低能耗，操作方便安全。
编辑者： 时间：2023-08-07
铆接的种类：
按使用要求不同，铆接可分为活动铆接和固定铆接两种。
活动铆接—结合部分可以相互转动，如钢丝钳、划规、剪刀等工具的铆接。
固定铆接—它所结合的部位是固定不动的。
固定铆接根据使用的不同要求，又可分为坚固铆接、紧密铆接和坚固紧密铆接等。
按铆接的方法来分，铆接又可分为冷铆、热铆和混合铆。
冷铆—不需加热；直径在8 mm以下。
热铆—直径大于8 mm的钢铆钉多用热铆。
铆钉介绍
按使用要求不同，铆接可分为活动铆接和固定铆接两种。
活动铆接—结合部分可以相互转动，如钢丝钳、划规、剪刀等工具的铆接。
固定铆接—它所结合的部位是固定不动的。
固定铆接根据使用的不同要求，又可分为坚固铆接、紧密铆接和坚固紧密铆接等。
按铆接的方法来分，铆接又可分为冷铆、热铆和混合铆。
冷铆—不需加热；直径在8 mm以下。
热铆—直径大于8 mm的钢铆钉多用热铆。
混合铆 —铆钉的铆合头端部加热 ,对于细长的铆钉。
编辑者： 时间：2023-08-10
铆钉是一种永久性机械紧固件。 在安装之前，铆钉由一端带有头部的光滑圆柱形轴组成。 与头部相对的一端称为尾巴。 安装时，将铆钉放入冲孔或钻孔中，尾部加厚或弯曲（即变形），使其膨胀至原始轴直径的 1.5 倍左右，将铆钉固定到位。 换句话说，敲击或拉动通过将尾部材料压平来在尾端形成新的头部，从而形成大致为哑铃形状的铆钉。 为了区分铆钉的两端，原来的头称为工厂头，变形的一端称为车间头或尾巴。
由于已安装的铆钉两端各有一个有效的头部，因此它可以承受拉力载荷。 但是，它更能承受剪切载荷（垂直于轴轴线的载荷）。
编辑者： 时间：2023-08-10
实心铆钉用于重视可靠性和安全性的应用中。实心铆钉的典型应用是飞机的结构部件。成千上万的实心铆钉用于组装现代飞机的框架。这种铆钉带有圆形（通用）或 100° 沉头。
飞机铆钉的典型材料是铝合金（2017、2024、2117、7050、5056、55000、V-65）、钛和镍基合金（例如蒙乃尔合金）。一些铝合金铆钉太硬而无法弯曲，必须在弯曲之前通过固溶处理（沉淀硬化）软化。冰盒铝合金铆钉会随着时间的推移而硬化，同样必须退火，然后保持在低于冰点的温度（因此得名冰盒）以减缓时效硬化过程。钢铆钉可以在桥梁、起重机和建筑框架等静态结构中找到。
编辑者： 时间：2023-08-10
击芯铆钉是另一类单面铆接的铆钉，铆接时，用手锤敲击铆钉头部露出钉芯，使之与钉头端面平齐，即完成铆接操作，甚为方便，特别适用于不便采用普通铆钉（须从两面进行铆接）或抽芯铆钉（缺乏拉铆枪）的铆接场合。
通常应用扁圆头击芯铆接，沉头击芯铆钉适用于表面需要平滑的铆接的场合。某些铆钉也可搭配在服装上，成为当今流行元素，多为朋克风的代表。另外还有对插铆钉，比较特殊。分为两部分，较粗的一段带帽杆体中心有孔，与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时，将细杆打入粗杆即可。
编辑者： 时间：2023-08-15
螺钉是通过螺纹旋入零部件体内来连接零件的。所以想要拆分零部件的话，只需将螺钉旋出即可，而螺钉不会被破坏，可以反复使用。另外螺钉是可以拆卸的，可以二次使用的物件上最好用螺丝或者螺钉，螺丝螺钉是带牙纹的。自攻螺钉是直接钻进物件，螺钉螺丝需要螺母配套使用。
编辑者： 时间：2023-08-15
铆钉是通过自身变形，一般是一端变大，将两个(或两个以上的)零件连接在一起。通常在铆接后，如果想将零件拆分，必须将铆钉破坏。还有铆钉选用的时候看这个物件下次是否拆卸，是否还能二次使用，因为铆钉一下子是铆死的，不能拆卸的。铆钉是没有牙纹的，利用杆头部涨大阻止物件滑出。
